புதிய BMW 7 Series-இன் வடிவமைப்பைப் பற்றிய என் பார்வையை நான் தற்போது மறுபரிசீலனை செய்து வருகிறேன் போல தோன்றுகிறது. என் ஆரம்ப மறுப்பு முதல் முப்பது நிமிடங்களுக்குள் மங்கியது; அதன் பின் ஓட்டும் ஏமாற்றம் நிறைந்த ஒரு நாள் வந்தது. இப்போது, பிராண்ட் வீடியோக்கள், விரிவான பகுப்பாய்வுகள், மற்றும் வாகன வடிவமைப்பாளர்களின் கருத்துகளை மீண்டும் மீண்டும் பார்த்த பிறகும், இந்த பாணியை அதிசயமானது என்று சொல்ல இன்னும் தயங்குகிறேன், ஆனால் அதை ஏற்றுக்கொள்ள வந்துவிட்டேன். இருப்பினும், G70 sedan வெறும் அழகியலைத் தாண்டிய விதங்களில் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது.
மெல்ல பழக வேண்டிய வடிவமைப்பு
ஏதாவது ஒன்றை பரவலான விமர்சனம் சூழ்ந்திருக்கும்போது, அது என்னை மேலும் ஆழமாக ஆராய்ந்து என் சொந்த கருத்தை உருவாக்கத் தூண்டுகிறது. புதிய 7 Series-இன் வடிவமைப்பைச் சந்தித்த என் அனுபவம் இதுவே; அது பெரிதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. இருந்தாலும், பெரிய நாசியுடன் தோன்றும் BMW M4-ஐ இப்போது நாம் ஏற்றுக்கொள்கிறோம், ஒருகாலத்தில் விமர்சிக்கப்பட்ட E60 5 Series classic நிலைக்கு நெருங்குகிறது. இந்த sedan-க்கும் கொஞ்சம் காலம் தேவைப்படலாம். இந்த அணுகுமுறை 7 Series E65 தலைமுறையைத் தவிர ஒவ்வொரு சூழலிலும் பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. முன்னெச்சரிக்கையாக iX மற்றும் XM crossovers-ஐயும் இந்த பட்டியலில் சேர்க்கிறேன்—இந்த மாடல்கள் தங்கள் அழகுக்காக போற்றப்படுவது வரை நாம் உயிரோடு இருக்காமல் போகலாம்.
G70 sedan-இன் வடிவமைப்பு Domagoj Dukec மற்றும் Sebastian Simm ஆகியோரின் பணியே அல்ல; 2017 முதல் 2019 வரை BMW-வில் இருந்த Josef Kaban-இனதும் ஆகும். வழக்கம்போல், வடிவமைப்பாளர்களின் ஆரம்பக் காட்சி சற்று வேறுபட்டது: வரைபடங்களில், எதிர்கால “7 series” மிகக் குறுகிய முன் overhang மற்றும் சுருக்கமான trunk உடன் மேலும் dynamic silhouette கொண்டுள்ளது. ஆனால் இரண்டு நிலை optics கொண்ட முகம் திட்டத்தின் தொடக்கத்திலிருந்தே இருந்தது—இப்போது அது X7 மற்றும் XM உட்பட அனைத்து மூத்த BMW-களின் தனிச்சிறப்பாக உள்ளது.
முதல் உணர்வு அளவுதான்
முதல் மற்றும் மிகத் தெளிவான உணர்வு அதன் அளவு. புதிய 7 Series நீளத்தில் அல்ல—குறுகிய wheelbase பதிப்புகள் இனி இல்லாததால்—உயரத்தில் பெரியதாக உணரப்படுகிறது. அதன் அருகில் நின்றால் Aurus பக்கத்தில் இருப்பதைப் போன்ற உணர்வு எழுகிறது; அங்கும் ஜன்னல் கோடு crossover போன்ற உயரத்தை அடைகிறது. முந்தைய 7 Series-இனுடன் ஒப்பிடும்போது, ஜன்னல்கள் இப்போது 8 cm higher தொடங்குவதை கவனித்தேன். இந்த மாற்றம், Mercedes தன் battery-powered வாகனங்களை வேறுபடுத்த விரும்புவதற்கு மாறாக, hydrocarbon மற்றும் electric மாடல்களுக்கு ஒரே platform-ஐ பயன்படுத்தும் BMW-வின் தந்திர முடிவின் விளைவாக பெரும்பாலும் வந்துள்ளது.
மின்சாரம் நிறைந்த வரிசையில் ஒரே diesel
7 Series இதற்கு முன் இவ்வளவு பன்முகத் தன்மை கொண்ட பவர்ட்ரெயின்களை வழங்கியதில்லை: மைல்டு ஹைப்ரிட்கள் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்கள் முதல் பாரம்பரிய டீசல் மற்றும் முழுக்க மின்சார இயக்கிகள் வரை. 660 ஹார்ஸ்பவர் வரை திறன் கொண்ட மின்சார BMW i7 சேடான், பலரையும் ஈர்க்கக்கூடியது என்பதில் ஐயமில்லை. இருப்பினும், டீலர்ஷிப் வழங்கிய ஒரே கிடைக்கக்கூடிய டீசல் மாடலை—BMW 740d xDrive—ஓட்டிப் பார்க்கும் வாய்ப்பு எனக்குக் கிடைத்தது. இந்த மாடலில் 286 ஹார்ஸ்பவர் தரும் மூன்று-லிட்டர் டர்போ-டீசல் B57 என்ஜின் உள்ளது, இது 48-வோல்ட் ஸ்டார்ட்டர்-ஜெனரேட்டருடன் இணைந்து மொத்தம் 299 ஹார்ஸ்பவர் மற்றும் 670 நியூட்டன்-மீட்டர் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. இதுவே புதிய வரிசையில் உள்ள ஒரே டீசல் வகையாகும்.
BMW 740d காட்சிக்காக மினுமினுக்கும் விருப்பங்களைத் தவிர்க்கிறது: Swarovski crystal headlights இல்லை, door servos இல்லை, பின்புற பயணிகளுக்காக மாபெரும் 31-inch “television” கூட இல்லை. ஆனால் அது பிரச்சினையல்ல—எங்கள் test நேரம் பகல் வெளிச்சத்திற்குள் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இன்றைய ஒவ்வொரு “electro-Chinese” காரும் கதவுகளை அர்த்தமின்றி சுழற்றி திறக்க முடியும்; மேலும் கூரையில் பொருத்தப்பட்ட “television”… நகரும் போது பெரிய திரையை பார்த்து உங்களுக்கு வாந்தி உணர்வு வர எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? அலங்காரங்களையும் சலசலப்பையும் விட்டு, உண்மையில் முக்கியமானவற்றில் கவனம் செலுத்துவோம்.
டீசல் பதிப்பான 740d xDrive தவிர, G70 குடும்பத்தில் இன்னும் பல வகைகள் உள்ளன. முழுக்க பெட்ரோல் BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp), மற்றும் 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) ஏற்றுமதிக்காக மட்டுமே—முக்கியமாக அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவுக்காக—தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பாவுக்கு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களான BMW 750e xDrive (489 hp) மற்றும் M760e xDrive (571 hp) ஒதுக்கப்படுகின்றன, இவற்றில் மூன்று-லிட்டர் பெட்ரோல் “சிக்ஸ்” மின் மோட்டாருடன் இணைந்து இயங்குகிறது. மூன்று மின்சார BMW i7-களும் உள்ளன (முதல் ஸ்லைடு), இவை வெளிப்புறத்தில் எரிபொருள் “7 series”-லிருந்து கிட்டத்தட்ட வேறுபடுத்த முடியாதவை: eDrive50 பதிப்பில் (455 hp) பின் அச்சில் ஒற்றை மோட்டார் உள்ளது, அதேசமயம் xDrive60 (544 hp) மற்றும் M70 xDrive (660 hp) பதிப்புகளில் இரட்டை-மோட்டார் அனைத்து-சக்கர இயக்கம் உள்ளது. அனைத்திலும் 101.7 kWh கொள்ளளவு கொண்ட இழுவை பேட்டரி உள்ளது, இது கேபின் தளத்திற்கு அடியில் அமைந்துள்ளது (கீழே ஸ்லைடு).
கதவு கைப்பிடிகள் இல்லாத கார்
புதிய “7 Series”-இல் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் வெளிப்புற கதவு கைப்பிடிகள் இல்லாமையே. electric lock button-ஐ மறைக்கும் மிதமான pockets எனக்கு பிடித்தவை. வெளியே நீளும் handles வடிவமைப்பில் faux pas ஆகிவிட்ட காலத்தில், retractable mechanisms-ஐவிட இந்த தீர்வு சிறந்தது; அதிர்ஷ்டவசமாக, இங்கு எதுவும் உறையக்கூடியதாக இல்லை. இந்த pockets சாலை அழுக்கைச் சேகரிக்கும் என்ற என் கவலைகள் தவறானவை என தெரியவந்தது—மிகச் செம்மையாக வடிவமைக்கப்பட்ட aerodynamics காரணமாக. Spring-loaded handles-இன் தொடுதல் உணர்வை இனி அனுபவிக்க முடியாது, அவற்றின் kinematics-ஐ கவனிக்கவும் முடியாது; ஆனால் அத்தகைய விவரங்கள் classic car interactions-ஐ ரசிக்கும் நம்மைப்போன்றவர்களுக்கானவை. Button-ஐ அழுத்துங்கள், motor சுழலும் சத்தத்தை கேளுங்கள், உடனே உள்ளே வரவேற்கப்படுகிறீர்கள்.
விருப்பமாக கிடைக்கும் மடிக்கக்கூடிய 31-inch “television” press release-இல் அழகான படங்களுக்கு மட்டுமே தேவைப்படலாம். அதன் நடைமுறை முக்கியத்துவம் சந்தேகத்திற்குரியது.
G70-ன் உள்ளே
டீலர்ஷிப்பில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்த முந்தைய “7 Series” G11-உடன் ஒப்பிடும்போது, G70-இன் உட்புறத்தில் தனித்துவமான BMW வாசனை இல்லை. வழக்கமான தோல் செழுமைக்குப் பதிலாக, G70 தெளிவாக தொழில்நுட்பம் சார்ந்த மணத்தை வழங்குகிறது, மேலும் அப்ஹோல்ஸ்டரி ரப்பர் போன்ற உணர்வைக் கொண்டுள்ளது. இது Veganza-வால் ஏற்படுகிறது, இது Kaliningrad-இன் “பேக்கேஜ்” சேடான்கள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களில் காணப்படும் Sensatec பொருளை ஒத்த ஒரு செயற்கைத் தோல். நிச்சயமாக, உண்மையான தோல் மற்றும் காஷ்மீர் இன்செர்ட்கள் கூட இன்னும் கிடைக்கும் விருப்பங்களாக உள்ளன.
“740”-ன் பின்புற இருக்கை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அடிப்படையானது; எந்த adjustments-மும் இல்லை. சுவாரஸ்யமாக, உயரமான அமர்வைக் கொண்டிருந்த முந்தைய “7 Series” மாடல்களிலிருந்து மாறாக, புதிய அமைப்பு Mercedes-ன் வடிவமைப்பிற்கு அருகில் உள்ளது; குறிப்பாக ottomans மற்றும் massagers உடன் தனித்தனி இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுத்தால் இது தெளிவாக தெரியும். இருந்தாலும், கால்களுக்கும் தலைக்கும் போதிய இடம் உள்ளது, standard seats கூட வசதியான அமர்வை வழங்குகின்றன. மேல் பகுதியில் பெரிய sunroof சூழலை அதிகரிக்கிறது; பயணிகள் பின்னால் சாய்ந்தால் rear pillar விளிம்பின் பின்னால் அமைதியாக மறைந்து கொள்ளவும் முடியும்.
புதிய seat pattern-இல் ஒவ்வொருவரும் வேறு ஒன்றைக் காண்கிறார்கள். Padding எதிர்பார்த்ததைவிட மென்மையாக உள்ளது, adjustments சிரமமானவை. வழக்கமான Mercedes buttons-ஐ தற்காலிகமாக கதவிற்கு மாற்றியிருப்பதே கூட (BMW-வில் இப்படியான முடிவு எப்படி அங்கீகரிக்கப்பட்டது?) seat position-இல் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது; அனைத்து துல்லியமான adjustments-மும் menu-வில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன.
Cushion extender-இல் உள்ள சீரற்ற மடிப்புகள் இப்படிப்பட்ட காருக்கு பொருந்தாது.
கதவு கைப்பிடிகளில் உட்பொதிக்கப்பட்ட இரண்டு tablets
ஒன்பது ஆண்டுகளுக்கு முன் முந்தைய “7 Series”-இன் மைய armrest-இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருந்த tablet என்னை கவர்ந்தது தெளிவாக நினைவில் உள்ளது. அந்த பருமனான Samsung Galaxy Tab 4 interior-க்கு உண்மையான கட்டுப்பாட்டு மையமாக இருந்தது: microclimate-ஐ சரிசெய்தல், blinds-ஐ இழுத்து மூடுதல், cabin-ஐ ஒளிரச் செய்தல். இப்போது, கதவு கைப்பிடிகளின் அடிப்பகுதிக்குள் இரண்டு tablets பொருத்தப்பட்டுள்ளன—முந்தைய மாடலில் வலுவான handles இல்லாததை நினைத்தால் இது புத்திசாலித்தனமான மேம்பாடு; இதனால் இந்த வசதியான அம்சம் வீணாகாது.
ஆரம்பத்தில், delivery பகுதியில் interior குளிர்ச்சியானதும் உயிரற்றதுமானதாக, ஒருவேளை பின்பற்றியதுபோலவும் தோன்றியது—குறிப்பாக கதவிலேயே மிகவும் பழக்கமான Mercedes seat adjustment controls-ஐ கவனிக்கும்போது. ஆனால் முழுமையான test drive-க்குப் பிறகு, தற்போதைய Mercedes S-Class V223 series-உடன் ஒப்பிடும்போது G70 தெளிவாக மேலும் சமகாலத்தன்மை கொண்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த BMW உண்மையிலேயே எதிர்காலத்திலிருந்து வந்த கார் போல உணரப்படுகிறது. முந்தைய interior designs மீது எனக்கு பற்று இருந்தாலும், E32 தலைமுறைக்கு வரை சென்றடையும் design concepts-இன் இடையறாத பரிணாமம், வேகமாக மாறும் சந்தையில் மிக முக்கியமானது.
அடிப்படை பின்புற இருக்கைக்கு adjustments இல்லை, ஆனால் அது மிகவும் வசதியானது.
iDrive on OS8
“எதிர்காலம்” பற்றி பேசுவது பல நேரங்களில் user interfaces-ஐ புதிதாகக் கற்பனை செய்வதைக் குறிக்கிறது: “My Modes”-இல் உள்ள chassis modes-இன் கிட்டத்தட்ட பாதி, instrument display-ஐ சாய்ந்த இரண்டு பாதைகளாகச் சுருக்குகின்றன. OS8 interface கொண்ட புதிய iDrive multimedia system, BMW-வின் futuristic உள்ளுலகை சிறப்பாக வெளிப்படுத்துகிறது. Rotary dial இன்னும் இருந்தாலும், அதன் செயல்பாடு பழமையானதாக உணரப்படுகிறது; அது போதுமான மென்மையாகச் சுழல்கிறது, ஆனால் பக்கவாட்டு இயக்கங்கள் எதிர்பாராத அளவு எதிர்ப்புடனும் வரம்புடனும் உள்ளன. நன்றி, touchscreen பதில் அளிப்பதும் துல்லியமானதும் ஆகும்.
Interior designers-இன் கண்டுபிடிப்பு—பின்புற கதவுகளின் upholstery-யிலேயே touch screens. சீன நிறுவனங்கள் இதை எப்போது நகலெடுக்கும் என்று ஆச்சரியமாக இருக்கிறது?
Menu, app tabs கொண்ட smartphone அமைப்பைப் போன்றதாக உள்ளது; அதில் ஒரே மாதிரியான எண்ணற்ற icons நடுவே துல்லியமான seat adjustments தொலைந்து போகின்றன—desk drawer-இல் பழைய Zopo phone ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது போலவே பழமையானதாக உணரப்படும் அமைப்பு. இருப்பினும், proprietary driving modes மற்றும் home screen மிகுந்த விவரக்கண்காணிப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; stability control-ஐ எப்படித் தளர்த்துவது என்பதை கண்டுபிடிக்க ஆராயும்படி தூண்டுகின்றன—இது வெறும் vehicle interface அல்ல, digital art-இன் ஒரு துண்டு.
திரைகள் மேலோங்கவில்லை—பட்டை தீட்டப்பட்ட மேலோட்டத்தின் கீழ் உள்ள வண்ணமயமான ஓட்டமும் புதிய ஸ்டீயரிங் வீலும் கண்ணைக் கவர்கின்றன. தரையில் பொருத்தப்பட்ட ஆக்சிலரேட்டர் கொண்ட பெடல் அலகும் வழக்கமான BMW சூழலை உருவாக்குகிறது.
ஒரு மூலையில் ஒதுக்கப்பட்ட speedometer, ஆச்சரியமாக எளிதாகப் படிக்க முடிகிறது. கீழ் வரி எப்போதும் fuel reserve மற்றும் coolant temperature பற்றிய தகவலை காட்டுகிறது.
உண்மையில், Relax, Expressive, மற்றும் Digital Art அமைப்புகள் தனித்துவமான graphics மூலம் தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டுகின்றன. வண்ணமயமான abstract designs ஒவ்வொரு screen-யையும் நிரப்பி, cabin-இன் முன்பகுதியைச் சுற்றி நீளும் விரிவான interior lighting வரியுடன் இசைவாக இணைகின்றன—வருத்தமாக, பின்புற பயணிகள் இந்த காட்சி விருந்தை இழக்கிறார்கள். Window blinds மற்றும் sunroof அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு முழுகச் செய்யும் அனுபவத்தை நிறைவு செய்கிறது. இது அற்புதமாக செயல்படுகிறது: BMW M6 GT3-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட art car-இல் செய்த பணிக்காக அறியப்படும் சீனக் கலைஞர் Cao Fei, கார் interiors-க்கு புதுமையான கலைத் தன்மையை ஊட்டியுள்ளார். இது Asian vehicles-இல் அடிக்கடி காணப்படும் ambient nature sounds மற்றும் “midsummer night dreams” ஆகியவற்றிற்கு நுட்பமான வணக்கம்.
புதிய மல்டிமீடியா அமைப்பின் முக்கிய குறை, மையச் சுரங்கத்தில் உள்ள சுழலும் டயலைப் பயன்படுத்தி முழுக் கட்டுப்பாட்டைச் செய்வதிலுள்ள சிரமம் ஆகும். சீனக் கார்களுக்குப் பிறகு கிராபிக்ஸ் மற்றும் திரைத் தெளிவுத்திறன் ஆறுதலளிக்கின்றன.
Knurled wheels சுழலுவதோடு மட்டுமல்லாமல், பக்கத்திலிருந்து பக்கத்திற்கும் ஆடுகின்றன.
அப்படியானால் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோலை எப்படி அணைப்பது?
இருப்பினும், ஒரு அவசரமான கேள்வி மீதமுள்ளது: stability system-ஐ உண்மையில் எப்படி அணைப்பது?
Chief designer Domagoj Dukec மற்றும் exterior designer Sebastian Simm செய்த பாணி முயற்சிகளைக் கடந்து, இது மறுக்க முடியாத BMW என்பதைக் உறுதிப்படுத்த இது முக்கியம். மிகப் பெரிய sedans மற்றும் SUVs-களிலும் கூட, கொஞ்சம் playful drifting-ஐ அனுமதிப்பதே பிராண்டின் அடையாளம். பல நேரங்களில் X7 அதை X3-ஐவிட நன்றாகக் கையாள்கிறது; “7 series” அதை “3 series”-ஐவிட துல்லியமாக வழிநடத்துகிறது. வளைந்த குளிர்காலச் சாலையை drift-இல் BMW 740d அல்லது 340i-யில் கடக்க தேர்வு கொடுக்கப்பட்டால், நான் தயக்கமின்றி seventh series-ஐத் தேர்வெடுப்பேன். ஆம், அது சற்றே கனமாக இருக்கிறது, ஆனால் throttle inputs-க்கு அதன் பதிலும், மூலைகளில் அதன் neutral handling-உம்—வழக்கமான xDrive over-corrections இன்றி—மாதிரியாக உள்ளன. பெரும் chrome nostrils-இல் பிரதிபலிக்கும் barriers-இன் refined glow அதன் sophisticated stance-ஐ உண்மையிலேயே நிறைவு செய்கிறது.
மொத்தத்தில், BMW 740d எதிர்பார்ப்புகளை மறுபரிசீலனை செய்கிறது; luxury மற்றும் dynamic performance-ஐ ஒன்றிணைத்து கவர்ச்சிகரமான ஓட்ட அனுபவத்தை வழங்குகிறது. மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம், வசதி, மற்றும் BMW-வின் அடையாளமான driving pleasure ஆகியவற்றின் கலவையால், இது வெறும் வாகனம் அல்ல; heritage மற்றும் innovation ஆகியவற்றுக்கிடையிலான கோட்டை திறமையாகக் கடக்கும் சக்கரங்களின் மேல் ஒரு அறிக்கையாகும்.
சேசிஸ் தேர்ந்தெடுத்து புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. முன் இரட்டை விஷ்போன் மற்றும் பின் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன. ஏர் ஸ்பிரிங்குகள் உடலை 20 mm உயர்த்தி, தரை இடைவெளியை கிட்டத்தட்ட 200 mm ஆக்க முடியும். முன் சப்பிரேமின் விறைப்புத்தன்மை அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்புறத்தில் இப்போது மேம்பட்ட வசதிக்காக ஹைட்ரோ-பேரிங்குகள் உள்ளன. செயலில் இருக்கும் ஸ்டெபிலைசர்களின் மோட்டார்கள் இப்போது 48-வோல்ட் மின் அமைப்பால் இயக்கப்படுகின்றன (அதன் கூறுகள் ஆரஞ்சு நிறத்தில் வண்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன).
சாலையில்: 6.2 வினாடிகள், மற்றும் வேகமாகச் சுழலும் ஒரு டீசல்
BMW 740d-இன் ஓட்ட அனுபவம் உண்மையிலேயே எதிர்பார்ப்புகளை மீறுகிறது. அடிப்படை diesel engine கூட 150 km/h வரை பாராட்டத்தக்க dynamics வழங்குகிறது. எங்கள் சோதனைகளில், கார் 100 km/h-ஐ 6.2 seconds இல் எட்டியது; வாக்குறுதியான 5.8 seconds-இலிருந்து சற்றே விலகியது. ஆச்சரியமாக, diesel-க்கு அசாதாரணமான 5600 rpm வரை engine revs ஏறுகிறது; இன்னும் power reserve இருப்பதுபோல் சிரமமின்றி செயல்படுகிறது. எட்டு வேக automatic transmission குறையின்றி செயல்படுகிறது; முக்கியமாக, இதே போன்ற powertrain கொண்ட “3 series”-க்கு மாறாக, “7 series” traffic lights-ல் மென்மையான நிறுத்தத்தை அனுமதிக்கிறது. Electric assist கொண்ட brake pedal அதிகம் communicative அல்ல, ஆனால் அதன் நீண்ட பயணம் குறைந்த வேகங்களில் தவறுகளைத் தடுக்கிறது. மேலும், கட்டாயமான start-stop system-இல் எனக்கு எந்த சிக்கலும் ஏற்பட்டதில்லை—அது seamless ஆக உள்ளது.
பின்புற சக்கரங்களுக்கு 3.5 degrees திருப்பு கோணம் இன்றைய தரநிலைகளின்படி மிதமானது. ஆனால் turning diameter-ஐ 0.8 m குறைக்க அது போதுமானது.
சேசிஸ், மற்றும் மறைந்துபோன கார்பன்
CLAR தளம் அப்படியே உள்ளது, சஸ்பென்ஷனின் அமைப்பையும் முக்கிய கூறுகளையும் பாதுகாக்கிறது. முன் இரட்டை-விஷ்போன் மற்றும் பின் ஐந்து-லிங்க் இன்னும் செயலில் இருக்கும் ஸ்டெபிலைசர்களால் மேம்படுத்தப்படலாம், மேலும் அனைத்து ஏழாவது சீரிஸ் சேடான்களிலும் அனைத்து-சக்கர ஸ்டீயரிங் இப்போது நிலையானதாகிவிட்டது—பொருட்கள் பட்டியலிலிருந்து கார்பன் ஃபைபரை நீக்கியதற்கான ஈடுசெய்தலாக இருக்கலாம். முந்தைய “7 series”-இன் மையத் தூணில் இருந்த அந்த Carbon Core பேட்ஜ்கள்? உடல் அமைப்பில் கலவைப் பொருட்கள் எதுவும் இல்லாததால், அவை இப்போது காலாவதியாகிவிட்டன. கூடுதலாக, “மூட்டு” நெகிழ்வுத்தன்மை விஷயத்தில் Munich, Mercedes-ஐப் பின்பற்றவில்லை; பின் சக்கரங்களின் அதிகபட்ச விலகல் கோணம் S-class-இல் உள்ள 10 டிகிரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது வெறும் 3.5 டிகிரிகள் மட்டுமே. நடைமுறையில், இது போதுமானதாக இருக்கிறது, மேலும் திசைமாற்றத் திறன் சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை.
Transmission joystick கிட்டத்தட்ட கவனிக்க முடியாத சிறிய protrusion-ஆக குறைந்துவிட்டது. பெரிய media control dial கையில் நன்றாக பொருந்துகிறது, ஆனால் பக்கவாட்டு இயக்கங்களுக்கு தேவையான effort மிக அதிகம்.
170 km/h கீழே கூர்மை, அதற்கு மேல் தெளிவின்மை
தொடக்கத்தில், handling எனக்கு கவர்ச்சியாக இருந்தது. இன்னும் கூர்மையான பதில் வேண்டும் என்று நினைத்தாலும், steering reactions முந்தைய “7 series”-ஐ தெளிவாக நினைவூட்டின; அது agility-யில் தனது class-ஐ வழிநடத்தியது. ஆனால் மெல்லிய modes-ல் மகிழ்ச்சியளிப்பது, அதிக வேகத்தில் சுமையாக மாறுகிறது. ஒரு modern executive car-க்கு 170 km/h கீழே பயணிப்பதை உண்மையில் அதிகமாக கருதலாமா? இந்த வேகங்களில் sedan-உடன் உள்ள தொடர்பு பலவீனமாகிறது, lane changes பதட்டமாகின்றன, passengers அமைதியாகிவிடுகின்றனர், கைப்பத்திகள் வியர்க்கின்றன. இந்த உணர்வு winter tires காரணமாக இருக்கலாம்; summer roads-ல் “7 series” தெளிவாகச் சிறப்பாக நடக்கும் என நான் எதிர்பார்க்கிறேன்.
B57 டீசல் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது: அலுமினியத்திற்குப் பதிலாக எஃகு பிஸ்டன்கள், 2500 bar வரை உட்செலுத்தும் அழுத்தம் கொண்ட புதிய எரிபொருள் இன்ஜெக்டர்கள். நிலையான நிலையிலிருந்து விரைவாகத் தொடங்கும் திறனை வழங்கும் 48-வோல்ட் ஸ்டார்ட்டர்-ஜெனரேட்டர், கேஸ் பெடலை அழுத்தும்போது ஏற்படும் வழக்கமான நவீன டீசல் தாமதத்தை நீக்க உதவுகிறது.
அல்லது car உண்மையிலேயே மிகவும் வேகமா? 150 km/h-ஐ கடந்தவுடன் engine எதிர்பாராத விதமாக வலுவிழக்கிறது, acceleration சோம்பலாக உணரப்படுகிறது. சில நொடிகள் முன், வலுவான diesel engine கொண்ட state-of-the-art vehicle-ஐ நீங்கள் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தீர்கள்; இப்போது சிறிய turbo engines கொண்ட hatchbacks கூட உங்களை முந்துகின்றன. எனினும், BMW 740d and Mercedes S 350 d dynamics-ஐ ஒப்பிட்டால், பின்னிருப்பது தொடர்ந்து பின்தங்குகிறது. Hybrid system சுமை கொண்ட இன்னும் சக்திவாய்ந்த gasoline versions-ஐயோ, அல்லது வெளிப்புறத்தில் சிறிய விவரங்களால் மட்டுமே வேறுபடும் electric i7 sedan-ஐயோ சோதிக்க எனக்கு ஆர்வமாக உள்ளது.
நிலையான கருவித் திரை (முதல் ஸ்லைடு), மற்றும் இரண்டாவது ஸ்லைடு—ஆட்டோபைலட் இயக்கப்பட்ட நிலையில் நிகழ்நேர வீடியோ ஒளிபரப்பு. நீங்கள் சிறிது நேரம் வீலிலிருந்து கைகளை எடுத்துவைக்க முடிவதோடு (குறிப்பிடத்தக்க பனி அடையாளம் இருந்தாலும் BMW சரியாக ஓடுகிறது), முன்கண்ணாடி வழியாக அல்லாமல் திரையைப் பார்க்கவும் முடியும்.
அமைதியா? முழுமையாக இல்லை
ஆனால் அது இன்னும் அமைதியா? இந்த “7 series” ஒரே அடுக்கு ஆனால் தடித்த windows-ஐ கொண்டுள்ளது; என் பார்வையில் அவை வெளிப்புற noises-இலிருந்து cabin-ஐ போதுமான அளவில் பாதுகாக்கவில்லை. Full throttle-இல் கூட engine noise குறைவு; idle-இல் சிறிய vibration இருந்தாலும் அது steering wheel வழியாக மட்டுமே உணரப்படுகிறது, மாற்ற முடியாத start-stop system செயல்படும்போது மறைந்துவிடுகிறது. ஆனால் wind மற்றும் கடந்து செல்லும் trucks இன்னும் கேட்கின்றன – S-class-இன் அனைத்தையும் மூடும் அமைதி இங்கே குறைவாக உள்ளது.
உங்கள் BMW-வில் இன்னும் round light control knob இருந்தால், அதற்கு விடை கூறும் ஒரு twist கொடுங்கள். இனிமேல் அது இப்படித்தான் இருக்கும் – buttons மற்றும் sensors உடன்.
The Torn Trampoline
மற்றொரு விஷயம், “கிழிந்த டிரம்பொலின்” விளைவை அனுபவிப்பது தனித்துவமாக இன்பம் தருகிறது: நீங்கள் மென்மையாக மேலே தூக்கப்படுகிறீர்கள், ஆனால் தரையிறங்கும்போது கடுமையாக உலுக்கப்படுகிறீர்கள். அடாப்டிவ் டேம்பர்கள் மற்றும் ஏர் ஸ்பிரிங்குகள் காம்பர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் மோடுகளுக்கு இடையே வரையறுக்கப்பட்ட தேர்வை வழங்குகின்றன. பத்திரிகைச் செய்திக்கு ஏற்ப, Relax மற்றும் Digital Art அமைப்புகளும் சஸ்பென்ஷன் நடத்தையை பாதிக்கின்றன, ஆனால் Yaroslav Tsyplenkov-உம் நானும் இதை காம்பர்ட் அமைப்பிலிருந்து வேறுபடுத்திப் பார்க்க சிரமப்பட்டோம்.
நாங்கள் பெரும்பாலும் Comfort-இல் ஓட்டினோம்; அங்கே பெரிய sedan எதிர்பாராத வகையில் rough-ஆக பயணித்து, இல்லையென்றால் smooth road-ல் இருக்கும் சிறிய imperfections-க்கு சினத்துடன் பதிலளிக்கிறது. நான் drive-ல் மரியாதை உணர்வை நாடுகிறேன்; Comfort-இல் நான் மிதந்து செல்கிறேன் போல உணர விரும்புகிறேன். G70 ஒரு wave-ஐ கடக்கும் போது ஏற்படும் குறுகிய hovering phase மகிழ்ச்சிகரமானது, ஆனால் landing-இல் body ஏன் இவ்வளவு திடீரென நின்றுவிட வேண்டும்? Road-ன் appearance-ஐ ஒப்பிடும் போது ride smoothness-ல் உள்ள வேறுபாடு குழப்பமளிக்கிறது. விசித்திரமாக, driving comfort மற்றும் acoustic comfort இரண்டும் rear-ஐ விட front-ல் தெளிவாகச் சிறந்தவை.
இது எப்படி இருக்க முடியும்? கிட்டத்தட்ட ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பே இந்த தொழில்நுட்பங்களில் அவர்கள் தேர்ச்சி பெற்று, டேம்பர் சப்ளையர்களை மாற்றி, அடாப்டிவ் அல்காரிதங்களை செம்மைப்படுத்தவில்லையா? உண்மையில், முந்தைய “7 series” F01-இல் நினைவில் இருந்த கடுமையான உலுக்கல்களும் தட்டல்களும் இல்லை, இருப்பினும் நடுத்தர அலைவுகளில் ஏற்படும் குறிப்பிடத்தக்க குலுக்கல்கள் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்துகின்றன. இரண்டு வருடம் பழைய மதிப்பீட்டுச் சோதனையின்போது பல்வேறு சாலை நிலைகளில் விரிவாக ஓட்டிய பிறகும் கூட, Mercedes S-class-இல் அத்தகைய சங்கடம் எதையும் நான் நினைவுகூரவில்லை. மேலும் நாங்கள் Moscow-வின் Third Transport Ring-இன் கடுமையான மூட்டுகள் மற்றும் தடைகளில் “7 series”-ஐ இன்னும் சவால் செய்யவில்லை. M-Adaptive சஸ்பென்ஷனுடன் அனுபவம் எப்படி இருக்கும்? அது இனிமையாக இருக்காது என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன்.
சக்கர வளைவுகளின் அளவுகள் பெரிதாகியுள்ளன, ஏற்றும் உயரமும் அப்படியே. டிரங்க் கொள்ளளவு (பாஸ்போர்ட் 540 L) மற்றும் ஃபினிஷின் தரம் முந்தைய அளவிலேயே உள்ளன.
ஜெர்மன் இன்ஜினியரிங் இன்னும் உயிருடன் உள்ளதா?
பனியால் உறைந்த Zikra-வில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலையில் புதிய “7 series” பற்றி போதுமான விமர்சனத்தை நான் ஏற்கெனவே எழுதிவிட்டேன் போல. ஒருகாலத்தில் அசைக்க முடியாதவை என்று கருதப்பட்ட automotive standards எவ்வளவு வேகமாக சரிந்துள்ளன என்பது ஆச்சரியமாக உள்ளது. இப்போது முன்னைய விலையின் இரட்டையோ மும்மடங்கோ செலவாகும் high-end German models கிட்டத்தட்ட தேவையற்றவையாக மாற, முந்தைய owners முன்பு அறியப்படாத Chinese brands-ஐ தேர்வு செய்கிறார்கள். இருந்தாலும், அதன் குறைகள் இருந்தபோதிலும், BMW G70 “7 series” நான் ஓட்டிய எந்த Chinese car-ஐ விடவும் மேல்.
German engineering கடந்தகாலத்தின் relic என்று கவலைப்படுபவர்கள் நிம்மதியாக இருக்கலாம். COVID-19 halts, Chinese market influence-ன் எழுச்சி, global market-இல் முக்கிய மாற்றங்கள் ஆகியவற்றால் குறிக்கப்பட்ட கலகலப்பான ஐந்து ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்ட G70, நீடிக்கும் quality-க்கு சாட்சியாக நிற்கிறது. அது பரிச்சயமான BMW past-ஐ இன்னும் கண்டறியப்படாத future-உடன் இணைக்கிறது. உதாரணமாக, Mercedes S-class sales கடந்த ஆண்டு 18% குறைந்த நிலையில், “7 series” popularity பெற இது ஒரு வாய்ப்பை அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், இந்த companies-ன் மிகப்பெரிய market ஆன China-வில் local manufacturers முக்கிய முன்னேற்றம் செய்கின்றனர் என்பதையும் இது காட்டுகிறது. என் பார்வையில், G70 இந்த புதிய market dynamics-க்கு மிகவும் நன்றாகத் தழுவியுள்ளது. நன்றாகவே, stability system இன்னும் disengage ஆகிறது; அதனால் இந்த sleek predator சாலையில் அழகாக glide செய்ய முடிகிறது.
டிரங்க் மூடியில் அல்லாமல் பம்பரில் லைசென்ஸ் பிளேட் கொண்ட முதல் BMW 7 series இது. மூடியின் மேல் விளிம்பும் முன்பை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயரமாக உள்ளது.
நீங்கள் நீண்டகால BMW ஆர்வலராக இருந்தாலோ, high-end sedan சந்தையில் விருப்பங்களை ஆராய்பவராக இருந்தாலோ, G70 பாரம்பரிய BMW performance-ஐ எதிர்கால நோக்கிய innovations-உடன் நம்பத்தகுந்த கலவையாக வழங்குகிறது. இது ஒரு car-ஐவிட அதிகம்; luxury driving-ன் எதிர்காலத்தை BMW எப்படிக் கற்பனை செய்கிறது என்பதற்கான ஒரு statement அது, driving purists மற்றும் technology aficionados இருவருக்கும் சுவாரஸ்யமான model ஆகிறது.
BMW 740d xDrive: முழு விவரக்குறிப்புகள்
| Category | விவரக்குறிப்பு |
|---|---|
| வாகனம் | BMW 740d xDrive |
| உடல் வகை | நான்கு கதவுகள் கொண்ட sedan |
| அளவுகள் (mm) | நீளம்: 5391 அகலம்: 1950 உயரம்: 1544 வீல்பேஸ்: 3215 டிராக் முன்/பின்: 1662 / 1684 |
| காலி எடை (kg) | 2180 |
| மொத்த எடை (kg) | 2895 |
| Trunk Volume (L) | 540 |
| Engine Type | டீசல், பேட்டரி இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் பை-டர்போசார்ஜிங்குடன் |
| Engine Placement | முன்புறம், நீளவாக்கில் |
| Cylinder Configuration | 6 cylinders, in-line |
| Displacement (cm³) | 2993 |
| Maximum Power | 286 hp / 210 kW at 4000 rpm |
| Maximum Torque | 650 Nm at 1500—2500 rpm |
| Starter-Generator Power | 18 hp / 13 kW |
| Starter-Generator Torque | 200 Nm |
| Peak Power of Powertrain | 299 hp / 220 kW |
| Peak Torque of Powertrain | 670 Nm |
| Transmission | Automatic, 8-speed |
| Drive Type | அனைத்து-சக்கர இயக்கம், முன் அச்சு இயக்கத்தில் மல்டி-டிஸ்க் கிளட்ச்சுடன் |
| Front Suspension | சுயாதீனமான, நியூமேட்டிக், இரட்டை குறுக்கு கைகளில் |
| Rear Suspension | Independent, pneumatic, multi-link |
| Tire அளவுகள் | 245/50 R19 |
| அதிகபட்ச வேகம் (km/h) | 250 |
| Acceleration 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Fuel Consumption (L/100 km) | கலப்பு |
| Cycle | 6.8 |
| Fuel Tank Capacity (L) | 74 |
| Fuel Type | Diesel |
முக்கிய தகவல்கள் ஒரு பார்வையில்
- என்ஜின்: மூன்று-லிட்டர் B57 ஸ்ட்ரெயிட்-சிக்ஸ் டர்போ-டீசல், 286 hp, மேலும் 299 hp மற்றும் 670 Nm ஒருங்கிணைந்த வெளியீட்டிற்காக ஒரு 48-வோல்ட் ஸ்டார்ட்டர்-ஜெனரேட்டர் — G70 வரிசையில் உள்ள ஒரே டீசல்
- அளவீட்டில்: கூறப்பட்ட 5.8-க்கு எதிராக 0-100 km/h 6.2 seconds; diesel 5600 rpm வரை rev ஆகிறது, ஆனால் 150 km/h கடந்தபின் மூச்சு திணறுகிறது
- அளவு: 3,215 mm வீல்பேஸில் 5,391 mm நீளம், 2,180 kg, மேலும் பழைய காரை விட 8 cm உயரமான ஜன்னல் வரிசை
- தளம்: இன்னும் CLAR, மின்சார i7-உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது — மேலும் உடலில் இனி கார்பன் ஃபைபர் இல்லை, எனவே Carbon Core பேட்ஜ்கள் மறைந்துவிட்டன
- பின் ஸ்டீயரிங்: வரிசை முழுவதும் நிலையானது, ஆனால் S-Class-இன் 10-க்கு எதிராக வெறும் 3.5 டிகிரிகள் மட்டுமே
- பலவீனமான பக்கம்: ride comfort. Comfort-இல்கூட G70 ஒரு wave-க்குப் பிறகு கடினமாக தரையிறங்குகிறது, மேலும் rear seat நிலை front-ஐ விட மோசமாக உள்ளது
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
BMW 740d xDrive எவ்வளவு வேகமானது? 100 km/h அடைய 5.8 seconds என BMW கூறுகிறது; அந்த நாளின் அளவீட்டில் அது 6.2 எடுத்தது. 150 km/h-க்கு மேல் acceleration தெளிவாக குறைந்து விடுகிறது.
G70 7 Series என்ன என்ஜின்களை வழங்குகிறது? ஏற்றுமதி சந்தைகளுக்காக பெட்ரோல் 735i, 740i மற்றும் 760i xDrive, ஐரோப்பாவுக்காக பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் 750e மற்றும் M760e, இந்த ஒற்றை 740d டீசல், மேலும் 101.7 kWh பேட்டரியில் 455 முதல் 660 hp வரையிலான மூன்று மின்சார i7-கள்.
புதிய 7 Series ஏன் இவ்வளவு உயரமாகத் தெரிகிறது? ஏனெனில் அதே தளம் ஒரு பேட்டரி பேக்கைச் சுமக்க வேண்டியுள்ளது. ஜன்னல் வரிசை முந்தைய தலைமுறையை விட 8 cm உயரமாக அமைந்துள்ளது — மாறாக, Mercedes தனது மின்சார கார்களை தனி கட்டமைப்பில் வைத்திருக்கிறது.
உடலில் இன்னும் கார்பன் ஃபைபர் உள்ளதா? இல்லை. முந்தைய 7 Series-இன் Carbon Core கட்டமைப்பு மறைந்துவிட்டது; அதற்குப் பதிலாக அனைத்து-சக்கர ஸ்டீயரிங் நிலையானதாகிவிட்டது.
அது எப்படி பயணிக்கிறது? அதுவே அதன் மிகப் பலவீனமான பகுதி. Air springs மற்றும் adaptive dampers ஒரு நீண்ட wave-ஐ மென்மையாக மிதக்கச் செய்கின்றன, ஆனால் landing-இல் body-ஐ திடீரென நிறுத்துகின்றன; இந்த class-இன் car-ல் இருக்க வேண்டியதை விட சிறிய imperfections அதிகமாக உள்ளே தெரிகின்றன.
இது இன்னும் BMW போல ஓடுகிறதா? ஆம் — ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோலை அணைக்க முடியும், அதனுடன் 740d ஒரு 3 Series-ஐ விட துல்லியமாக டிரிஃப்ட் செய்கிறது, வழக்கமான xDrive திருத்தங்கள் எதுவும் இல்லாமல்.
புகைப்படம்: Dmitry Pitersky | BMW நிறுவனம்
நிபுணர் குழு: Yaroslav Tsyplenkov
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?
வெளியிடப்பட்டது ஆகஸ்ட் 22, 2024 • படிக்க 19m
