Men hozir yangi BMW 7 Series dizayni haqidagi qarashimni qayta baholayotgandekman. Dastlabki inkorim ilk o’ttiz daqiqa ichida so’ndi, keyin esa haydashdan hafsalasi pir bo’lgan bir kun boshlandi. Endi brand videolari, tahlillar va avtomobil dizaynerlarining izohlarini qayta-qayta ko’rganimdan keyin ham, uslubni hayratlanarli deb atashga hali ham ikkilanaman, garchi uni qabul qila boshlagan bo’lsam-da. Shunga qaramay, G70 sedan oddiy estetikadan tashqaridagi jihatlari bilan hayratga soladi.
Ko’nikib borish kerak bo’lgan dizayn
Biror narsa atrofida keng tanqid bo’lsa, bu meni chuqurroq o’rganishga va o’z fikrimni shakllantirishga undaydi. Yangi 7 Series dizayni bilan tajribam aynan shunday bo’ldi, u keng qabul qilinmagan. Ammo biz endi yirik “burun teshiklari” bor BMW M4-ni qabul qilyapmiz, bir vaqtlar tanqid qilingan E60 5 Series esa klassik maqomga yaqinlashmoqda. Balki bu sedan ham biroz vaqtga munosibdir. Bu yondashuv 7 Series E65 generation-dan tashqari har bir holatda samarali bo’lgan. iX va XM crossovers-ni ham oldindan bu ro’yxatga qo’shib qo’yaman – bu modellar go’zalligi uchun qadrlanadigan kunlarni ko’rishga umrimimiz yetmasligi mumkin.
G70 sedan dizayni faqat Domagoj Dukec va Sebastian Simm ishi emas, balki 2017 yildan 2019 yilgacha BMW-da bo’lgan Josef Kaban hissasi hamdir. Odatdagidek, dizaynerlarning dastlabki tasavvuri biroz boshqacha edi: eskizlarda kelajakdagi “7 series” juda qisqa old osilma va ixcham trunk bilan yanada dinamik siluetga ega. Biroq ikki pog’onali optikaga ega old qism loyiha boshidanoq mavjud edi – endi u X7 va XM-ni ham qo’shganda barcha yuqori darajali BMW-larning ajralib turadigan belgisiga aylandi.
Birinchi taassurot – o’lcham
Birinchi va eng yorqin taassurot uning o’lchamidir. Yangi 7 Series uzunlikda emas – chunki endi short-wheelbase versiyalar yo’q – balki balandlikda katta tuyuladi. Yonida turganda, oynalar chizig’i ham crossoverga o’xshash balandlikka yetadigan Aurus yonida turgandek hissiyot uyg’onadi. Uni oldingi 7 Series bilan solishtirib, oynalar endi 8 cm yuqoriroq boshlanishini sezdim. Bu o’zgarish asosan BMW-ning hydrocarbon va electric modellar uchun yagona platformadan foydalanish haqidagi strategik qaroridan kelib chiqadi; Mercedes esa battery-powered avtomobillarini farqlashni afzal ko’radi.
Elektrga to’la qatorda bitta dizel
7 Series ilgari hech qachon bunday xilma-xil powertrains taklif qilmagan: mild hybrids va plug-in hybrids-dan tortib an’anaviy diesel hamda sof electric drives-gacha. 660 horsepower gacha quvvatga ega electric BMW i7 sedan ko’pchilik uchun shubhasiz jozibali. Biroq menga dealership taqdim etgan yagona mavjud diesel modelini – BMW 740d xDrive-ni test drive qilish nasib etdi. Bu model 286 horsepower beradigan uch litrlik turbo-diesel B57 engine bilan jihozlangan; u 48-volt starter-generator bilan birlashganda jami 299 horsepower and 670 Newton-meters torque ishlab chiqaradi. Bu yangi lineup-dagi yagona diesel variant bo’lib qolmoqda.
BMW 740d ko’zga tashlanadigan options-dan voz kechadi: Swarovski crystal headlights yo’q, door servos yo’q, albatta, rear passengers uchun ulkan 31-inch “television” ham yo’q. Ammo bu muammo emas – test vaqtimiz kunduz bilan cheklangan. Hozir har bir “electro-Chinese” car eshiklarni ma’nosiz tarzda otib yubora oladi, shiftga o’rnatilgan “television” esa… Harakatda ulkan screen-ga qarab ko’nglingiz aynishi uchun qancha vaqt kerak? Keling, dabdabali bezaklarni chetga surib, haqiqatan muhim narsalarga e’tibor qarataylik.
Diesel version 740d xDrive-dan tashqari, G70 oilasida ko’plab boshqa variants bor. Sof gasoline BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) va 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) faqat export uchun – asosan America va China uchun – ishlab chiqariladi. Europe uchun plug-in hybrids BMW 750e xDrive (489 hp) va M760e xDrive (571 hp) ajratilgan; ularda uch litrlik gasoline “six” electric motor bilan tandemda ishlaydi. Shuningdek, uchta electric BMW i7s ham bor (first slide); tashqi ko’rinishda ular fuel “7 series”-dan deyarli farq qilmaydi: eDrive50 version (455 hp) rear axle-da bitta motorli, xDrive60 (544 hp) va M70 xDrive (660 hp) versions esa dual-motor all-wheel drive-ga ega. Hammasi cabin polining ostida joylashgan 101.7 kWh sig’imli traction battery bilan jihozlangan (slide below).
Door handles yo’q car
Yangi “7 Series”-dagi sezilarli o’zgarish – external door handles yo’qligi. Electric lock button-ni yashiradigan ko’zga tashlanmaydigan pockets menga yoqadi. Chiqib turadigan handles dizaynda faux pas bo’lgan davrda bu yechim retractable mechanisms-dan afzalroq, baxtga qarshi, bu yerda hech narsa muzlab qolishga moyil emas. Bu pockets yo’l kirini yig’adi degan xavotirlarim asossiz chiqdi – puxta ishlab chiqilgan aerodynamics tufayli. Garchi endi spring-loaded handles-ning tactile hissidan bahramand bo’la olmasangiz yoki ularning kinematics-ini kuzata olmasangiz ham, bunday detallar classic car bilan muloqotni yaxshi ko’radiganlarimiz uchundir. Shunchaki button-ni bosing, motor shovqinini eshiting va ichkariga taklif qilinasiz.
Optional fold-down 31-inch “television” ehtimol press release-dagi chiroyli kadrlar uchungina kerakdir. Uning amaliy ahamiyati shubhali.
G70 ichida
G70 interior-i, dealership-da ham namoyish etilgan oldingi “7 Series” G11 bilan solishtirganda, BMW-ga xos hidga ega emas. Odatdagi leather boyligi o’rniga, G70 aniq technological aroma beradi, upholstery esa ko’proq rubberga o’xshash tuyuladi. Bunga sabab Veganza – Kaliningradning “package” sedans va crossovers-larida uchraydigan Sensatec materialiga o’xshash synthetic leather. Albatta, genuine leather va hatto cashmere inserts ham hali options sifatida mavjud.
“740”-ning rear seat-i sezilarli darajada oddiy, adjustments yo’q. Qizig’i, balandroq o’tirishga ega oldingi “7 Series” modellaridan farqli ravishda, yangi setup Mercedes dizayniga yaqinroq, ayniqsa ottomans va massagers bilan separate seats tanlasangiz bu yaqqol seziladi. Shunga qaramay, oyoqlar va boshlar uchun joy keng, hatto standard seats ham qulay joylashuv beradi. Yuqorida katta sunroof muhitga hissa qo’shadi, passengers orqaga suyanganda rear pillar cheti ortida sezilmay yashirinib olishlari mumkin.
Yangi seat pattern-da har kim boshqa narsani ko’radi. Padding kutilganidan yumshoqroq, adjustments esa noqulay. Hatto odatiy Mercedes buttons-ni vaqtincha door-ga ko’chirish ham (bunday qaror BMW-da qanday tasdiqlangan?) seat position-da katta o’zgarish keltirib chiqaradi, barcha aniq adjustments esa menu ichida yashiringan.
Cushion extender-dagi tartibsiz folds bunday car-da noo’rin.
Door handles ichiga o’rnatilgan ikki tablet
To’qqiz yil oldin avvalgi “7 Series” markaziy armrestiga o’rnatilgan tablet meni juda qoyil qoldirganini aniq eslayman. O’sha katta Samsung Galaxy Tab 4 interior uchun haqiqiy control center vazifasini bajargan: microclimate-ni sozlash, blinds-ni tortish, cabin-ni yoritish. Endi car-da door handle bases ichiga joylashtirilgan ikki tablet bor – avvalgi modelda jiddiy handles yo’qligini hisobga olsak, bu qulay feature bekorga ketmasligini ta’minlaydigan aqlli upgrade.
Dastlab delivery area-da interior sovuq va jonsiz, hatto biroz o’zlashtirilgandek tuyuldi – ayniqsa door-dagi hammaga tanish Mercedes seat adjustment controls ko’ringanda. Biroq puxta test drive-dan so’ng, G70 hozirgi Mercedes S-Class V223 series bilan solishtirganda aniqroq contemporary ko’rinadi. Bu BMW chindan ham kelajakdan kelgan car kabi seziladi. Oldingi interior designs-ga mehrim bo’lsa-da, E32 generation-gacha borib taqaladigan design concepts-ning tinimsiz evolution-i tez o’zgarayotgan market-da juda muhim.
Basic rear seat-da adjustments yo’q, lekin u ancha qulay.
OS8-dagi iDrive
“Future” masalasiga murojaat qilish ko’pincha user interfaces-ni qayta tasavvur qilishni anglatadi: “My Modes”-dagi chassis modes-ning deyarli yarmi instrument display-ni bir juft qiya tracks-ga siqadi. Yangi iDrive multimedia system OS8 interface-i bilan BMW-ning futuristic inner world-ini ajoyib ko’rsatadi. Rotary dial saqlanib qolgan bo’lsa-da, uning functionality-si eskirgandek tuyuladi; u yetarlicha silliq aylanadi, ammo lateral movements kutilmaganda qattiq qarshilikli va cheklangan. Yaxshiyamki, touchscreen tez javob beradi va aniq ishlaydi.
Interior designers topgan kashfiyot – rear doors upholstery-sining o’zida touch screens. Chinese companies buni qachon takrorlar ekan?
Menu app tabs bilan smartphone layout-ga o’xshaydi; unda bir xil icons ko’pligi orasida yo’qolgan aniq seat adjustments ham bor – bu setup desk drawer ichidan eski Zopo phone topib olgandek eskirgan tuyuladi. Biroq proprietary driving modes va home screen mayda detallarga sinchkov e’tibor bilan ishlab chiqilgan, stability control-ni qanday deaktivatsiya qilishni topish uchun o’rganishga undaydi – bu shunchaki vehicle interface emas, balki digital art bo’lagi.
Screens ustunlik qilmaydi – ko’z faceted shell ostidagi rangli oqim va yangi steering wheel-ga tushadi. Odatdagi BMW atmosphere ham floor-mounted accelerator-li pedal unit orqali yaratiladi.
Burchakka tiqilgan speedometer hayratlanarli darajada oson o’qiladi. Pastki qator doimo fuel reserve va coolant temperature haqidagi ma’lumotni ko’rsatadi.
Haqiqatan ham, Relax, Expressive va Digital Art settings o’ziga xos graphics bilan ajralib turadi. Rangli abstract designs har bir screen-ni to’ldirib, cabin old qismini o’rab olgan keng interior lighting line bilan uyg’unlashadi – afsuski, rear passengers bu visual zavqdan mosuvo qoladi. Window blinds va sunroof settings integratsiyasi immersive experience-ni yakunlaydi. Bu juda yaxshi ishlaydi: BMW M6 GT3-based art car ustidagi ishi bilan tanilgan Chinese artist Cao Fei car interiors-ga yangi, badiiy ruh kiritgan. Bu Asian vehicles-da tez-tez uchraydigan ambient nature sounds va “midsummer night dreams”-larga nafis ishora.
Yangi multimedia system-ning asosiy kamchiligi central tunnel-dagi rotary dial orqali full control qilish noqulayligidir. Graphics va screen resolution Chinese cars-dan keyin xotirjamlik beradi.
Knurled wheels nafaqat aylanadi, balki yonma-yon ham tebranadi.
Xo’sh, stability control-ni qanday o’chirasiz?
Shunga qaramay, bitta dolzarb savol qoladi: stability system-ni umuman qanday o’chirasiz?
Chief designer Domagoj Dukec va exterior designer Sebastian Simm-ning stylistic experiments-iga qaramay, bu baribir shubhasiz BMW ekanini tasdiqlash muhim. Brand-ning hallmark-i, hatto eng yirik sedans va SUVs-da ham, biroz o’ynoqi drifting-ga ruxsat berishdir. Ko’pincha X7 buni X3-dan yaxshiroq uddalaydi, “7 series” esa buni “3 series”-dan aniqroq bajaradi. Agar egri-bugri winter road-da BMW 740d yoki 340i bilan drift qilib o’tishni tanlashim kerak bo’lsa, ikkilanmasdan seventh series-ni tanlardim. Ha, u biroz og’ir, ammo throttle inputs-ga javobi va burilishlardagi neutral handling-i – typical xDrive over-corrections-dan xoli – namunali. Massive chrome nostrils-dan aks etgan barriers-ning nafis jilosi uning sophisticated stance-ini chindan ham to’ldiradi.
Mohiyatan, BMW 740d kutilmalarni qayta belgilaydi, luxury va dynamic performance-ni birlashtirib, jozibali driving experience taqdim etadi. Advanced technology, comfort va iconic BMW driving pleasure aralashmasi uni shunchaki vehicle emas, balki heritage va innovation o’rtasidagi chiziqdan mohirona o’tadigan wheels ustidagi statement qiladi.
Chassis tanlab yangilangan. Front double wishbone va rear multi-link suspension saqlangan. Air springs body-ni 20 mm ko’tarib, ground clearance-ni deyarli 200 mm-ga yetkazishi mumkin. Front subframe stiffness-i oshirilgan, rear-da esa improved comfort uchun hydro-bearings bor. Active stabilizers motors-i endi 48-volt electrical system orqali quvvatlanadi (uning components-i orange rangga bo’yalgan).
Yo’lda: 6.2 seconds va rev qiladigan diesel
BMW 740d driving experience-i chindan ham kutilganidan yuqori. Hatto base diesel engine ham 150 km/h-gacha maqtovga loyiq dynamics beradi. Testlarimizda car 100 km/h-ga 6.2 seconds ichida tezlashdi, va’da qilingan 5.8 seconds-dan biroz sekinroq. Qizig’i, engine diesel uchun noodatiy 5600 rpm-gacha rev qiladi va go’yo hali power zaxirasi bordek bemalol ishlaydi. Eight-speed automatic transmission benuqson ishlaydi, muhimi, o’xshash powertrain-li “3 series”-dan farqli ravishda, “7 series” traffic lights-da smooth stop qilishga imkon beradi. Electric assist bilan jihozlangan brake pedal unchalik communicative emas, ammo uning long travel-i past speeds-da xatolarning oldini oladi. Bundan tashqari, mandatory start-stop system bilan hech qachon muammo bo’lmadi – u seamless ishlaydi.
Rear wheels uchun 3.5 degrees turning angle hozirgi standards bo’yicha kamtarona. Ammo turning diameter-ni 0.8 m kamaytirish uchun yetarli.
Chassis va yo’qolgan carbon
CLAR platformasi saqlanib qolgan, suspension layout-i va asosiy elementlari ham o’zgarishsiz. Front double-wishbone va rear five-link hali ham active stabilizers bilan kuchaytirilishi mumkin, all-wheel steering esa endi barcha seventh series sedans-da standard – ehtimol, bu materials list-dan carbon fiber olib tashlanganining kompensatsiyasidir. Oldingi “7 series” central pillar-idagi o’sha Carbon Core badges? Ular endi eskirdi, body structure-da composite materials yo’q. Bundan tashqari, Munich “joint” flexibility borasida Mercedes izidan bormadi; rear wheels-ning maximum deviation angle-i S-class-dagi 10 degrees bilan solishtirganda atigi 3.5 degrees. Amalda bu yetarli ekanini ko’rsatadi, maneuverability muammolari esa yo’q.
Transmission joystick deyarli sezilmaydigan protrusion-ga aylanib qolgan. Katta media control dial qo’lga yaxshi joylashadi, ammo yon tomonga harakatlar uchun effort juda yuqori.
170 km/h dan pastda o’tkir, undan yuqorida noaniq
Dastlab handling meni qoyil qoldirdi. Yanada o’tkir responsiveness istagan bo’lsam-da, steering reactions agility bo’yicha o’z class-ida yetakchi bo’lgan oldingi “7 series”-ni aniq eslatdi. Biroq sekin modes-da yoqimli bo’lgan narsa yuqori speeds-da kamchilikka aylanadi. Modern executive car uchun 170 km/h dan past yurishni rostdan ham ortiqcha deb hisoblash mumkinmi? Bu velocities-da sedan bilan aloqa susayadi, lane changes taranglashadi, passengers jimib qoladi, kaftlar terlaydi. Bu hissiyot winter tires bilan izohlanishi mumkin, va men summer roads-da “7 series” ancha yaxshi handling ko’rsatishini kutaman.
B57 diesel jiddiy yangilangan: aluminum o’rniga steel pistons, 2500 bar-gacha injection pressure beradigan yangi fuel injectors. Turgan joydan tez start beradigan 48-volt starter-generator gas pedal bosilganda modern diesel-ga xos lag-ni yo’qotishga yordam beradi.
Yoki car rostdan ham haddan tashqari chaqqondir? 150 km/h dan keyin engine kutilmaganda kuchini yo’qotadi, acceleration esa lanj tuyuladi. Bir necha lahza oldin kuchli diesel engine-li state-of-the-art vehicle boshqarayotgan edingiz, endi esa kichikroq turbo engines-li hatchbacks ham sizni quvib o’tmoqda. Shunga qaramay, BMW 740d and Mercedes S 350 d dynamics-ini solishtirganda, ikkinchisi doim ortda qoladi. Hybrid system yukini olgan kuchliroq gasoline versions-ni yoki tashqi tomondan faqat mayda detallar bilan farqlanadigan electric i7 sedan-ni sinab ko’rish menga qiziq.
Standard instrument screen (first slide) va second slide – activated autopilot bilan real-time video broadcast. Qisqa vaqtga steering wheel-dan qo’llaringizni olishingizgina emas (sezilarli snow marking bo’lsa ham BMW mukammal yuradi), windshield orqali emas, screen-ga qarab ham borishingiz mumkin.
Jimjitmi? Unchalik emas
Ammo u jimroqmi? Bu “7 series” bitta qatlamli, lekin qalin windows-ga ega; menimcha, ular cabin-ni external noises-dan yetarlicha himoya qilmaydi. Full throttle-da ham engine noise minimal, idle-dagi ozgina vibration faqat steering wheel orqali seziladi va o’zgartirib bo’lmaydigan start-stop system ishga tushgach yo’qoladi. Shunga qaramay, wind va o’tib ketayotgan trucks eshitiladi – S-class-ning o’rab oluvchi jimjitligi yetishmaydi.
Agar BMW-ingizda hali ham round light control knob bo’lsa, unga xayrlashuv twist bering. Bundan buyon u shunday bo’ladi – buttons va sensors bilan.
Yirtilgan trampoline
Boshqa tomondan, “torn trampoline” effect-ni his qilish o’ziga xos zavqli: siz yumshoqlik bilan yuqoriga ko’tarilasiz, keyin landing paytida qattiq siltanasiz. Adaptive dampers va air springs comfort va sport modes orasida cheklangan tanlov beradi. Press release-ga ko’ra, Relax va Digital Art settings ham suspension behavior-ga ta’sir qiladi, ammo Yaroslav Tsyplenkov va men buni comfort setup-dan farqlashda qiynaldik.
Biz ko’pincha Comfort-da yurdik; unda katta sedan kutilmaganda qo’pol yuradi, aks holda smooth road-dagi mayda imperfections-ga injiq javob beradi. Men drive-da salobat izlayman, Comfort-da esa o’zimni havoda suzayotgandek his qilishni xohlayman. G70 wave-dan o’tganda qisqa hovering phase yoqimli, lekin landing-da body nega bunchalik keskin to’xtashi kerak? Ride smoothness bilan road appearance-i o’rtasidagi tafovut ajablanarli. G’alati tomoni, driving va acoustic comfort rear-ga qaraganda front-da sezilarli darajada yaxshiroq.
Bu qanday bo’lishi mumkin? Ular bu technologies-ni deyarli o’n yil oldin o’zlashtirib, damper suppliers-ni almashtirib, adaptive algorithms-ni takomillashtirmaganmidi? Darhaqiqat, oldingi “7 series” F01-dan esda qolgan qattiq jolts va knocks yo’q, ammo medium undulations-dagi sezilarli bumps ko’ngilni tushiradi. Ikki yillik rating test paytida turli road conditions-da uzoq haydaganimdan keyin ham Mercedes S-class-da bunday discomfort eslolmayman. Biz hali “7 series”-ni Moscow-ning Third Transport Ring-idagi yanada qattiq joints va obstacles bilan sinamaganimiz ham bor. M-Adaptive suspension bilan tajriba qanday bo’ladi? Menimcha, u yoqimli bo’lmasligi mumkin.
Wheel arches dimensions-i kattalashgan, loading height ham shunday. Trunk volume (passport 540 L) va finish quality-si oldingi darajada qolgan.
German Engineering hali ham tirikmi?
Ehtimol, sovuq Zikra-da yakkalanib, yangi “7 series” haqida yetarlicha tanqid yozib bo’ldim. Bir vaqtlar daxlsiz deb hisoblangan automotive standards qanchalik tez pasaygani hayratlanarli. Endi avvalgi narxidan ikki yoki hatto uch baravar qimmat high-end German models deyarli ortiqcha bo’lib qoldi, oldingi owners esa avvallari noma’lum bo’lgan Chinese brands-ni tanlamoqda. Shunga qaramay, kamchiliklariga qaramay, BMW G70 “7 series” men haydagan har qanday Chinese car-dan ustun.
German engineering o’tmish relic-i deb xavotir olayotganlar xotirjam bo’lishsin. COVID-19 halts, Chinese market influence-ning kuchayishi va global market-dagi katta o’zgarishlar bilan kechgan besh notinch yil davomida ishlab chiqilgan G70 barqaror quality-ning dalili bo’lib turibdi. U tanish BMW past-i bilan hali ochilmagan future o’rtasida ko’prik quradi. Masalan, o’tgan yili Mercedes S-class sales 18% kamaygan bo’lsa, bu “7 series” popularity qozonishi uchun imkoniyat beradi. Shu bilan birga, bu ushbu companies uchun eng yirik market bo’lgan China-da local manufacturers jiddiy kirib borayotganini ham anglatadi. Menimcha, G70 bu yangi market dynamics-ga ancha yaxshi moslashgan. Yaxshiyamki, stability system hali ham disengage bo’ladi, bu sleek predator-ga road bo’ylab chiroyli glide qilish imkonini beradi.
Bu trunk lid-da emas, bumper-da license plate bo’lgan birinchi BMW 7 series. Lid-ning upper edge-i ham avvalgidan sezilarli darajada balandroq.
Agar siz uzoq yillik BMW ishqibozi bo’lsangiz yoki high-end sedan market-da options-ni ko’rib chiqayotgan bo’lsangiz, G70 an’anaviy BMW performance-ni kelajakka qaratilgan innovations bilan ishonarli uyg’unlikda taklif qiladi. Bu shunchaki car emas; u BMW luxury driving kelajagini qayerda ko’rishini bildiradigan statement bo’lib, driving purists va technology aficionados uchun birdek qiziqarli modelga aylanadi.
BMW 740d xDrive: To’liq specifications
| Kategoriya | Specification |
|---|---|
| Avtomobil | BMW 740d xDrive |
| Body Type | To’rt eshikli sedan |
| O’lchamlar (mm) | Uzunlik: 5391 Kenglik: 1950 Balandlik: 1544 Wheelbase: 3215 Old/orqa track: 1662 / 1684 |
| Curb Weight (kg) | 2180 |
| Gross Weight (kg) | 2895 |
| Trunk Volume (L) | 540 |
| Engine Type | Diesel, battery injection va bi-turbocharging bilan |
| Engine Placement | Oldinda, uzunasiga |
| Silindr konfiguratsiyasi | 6 silindr, in-line |
| Ish hajmi (cm³) | 2993 |
| Maksimal quvvat | 4000 rpm-da 286 hp / 210 kW |
| Maksimal torque | 1500—2500 rpm-da 650 Nm |
| Starter-Generator quvvati | 18 hp / 13 kW |
| Starter-Generator torque-i | 200 Nm |
| Powertrain peak power-i | 299 hp / 220 kW |
| Powertrain peak torque-i | 670 Nm |
| Transmission | Automatic, 8-speed |
| Drive Type | All-wheel drive, front axle drive-da multi-disc clutch bilan |
| Old suspension | Mustaqil, pnevmatik, ikki ko’ndalang richaglarda |
| Orqa suspension | Mustaqil, pnevmatik, multi-link |
| Shina o’lchamlari | 245/50 R19 |
| Maksimal tezlik (km/h) | 250 |
| 0—100 km/h tezlanish (s) | 5.8 |
| Yoqilgi sarfi (L/100 km) | Aralash |
| Cycle | 6.8 |
| Fuel tank sig’imi (L) | 74 |
| Fuel Type | Diesel |
Asosiy faktlar bir qarashda
- Engine: uch-litre B57 straight-six turbo-diesel, 286 hp, shuningdek combined 299 hp va 670 Nm uchun 48-volt starter-generator – G70 range-dagi yagona diesel
- O’lchangan: da’vo qilingan 5.8 o’rniga 0-100 km/h 6.2 seconds; diesel 5600 rpm-gacha rev qiladi, ammo 150 km/h dan keyin nafasi tugaydi
- O’lchami: 3,215 mm wheelbase-da 5,391 mm uzunlik, 2,180 kg, va eski car-ga qaraganda 8 cm balandroq window line
- Platforma: hali ham CLAR, electric i7 bilan umumiy – body-da endi carbon fibre yo’q, shuning uchun Carbon Core badges yo’qoldi
- Rear steering: range bo’ylab standard, ammo S-Class-ning 10 darajasiga qarshi atigi 3.5 degrees
- Zaif nuqta: ride comfort. Comfort-da ham G70 wave-dan keyin qattiq qo’nadi, rear seat esa front-dan yomonroq
Ko’p beriladigan savollar
BMW 740d xDrive qanchalik tez? BMW 100 km/h-ga 5.8 seconds deb da’vo qiladi; o’sha kuni o’lchovda 6.2 bo’ldi. 150 km/h dan yuqorida acceleration sezilarli pasayadi.
G70 7 Series qanday engines taklif qiladi? Export markets uchun petrol 735i, 740i va 760i xDrive, Europe uchun plug-in hybrid 750e va M760e, ushbu yagona 740d diesel, hamda 101.7 kWh battery-da 455 dan 660 hp gacha bo’lgan uchta electric i7s.
Yangi 7 Series nega bunchalik baland ko’rinadi? Chunki xuddi shu platform battery pack-ni ham ko’tarishi kerak. Window line oldingi generation-ga qaraganda 8 cm balandroq joylashgan – Mercedes esa, aksincha, electric cars-ni alohida architecture-da saqlaydi.
Body-da hali ham carbon fibre bormi? Yo’q. Oldingi 7 Series-ning Carbon Core structure-i yo’qoldi; o’rniga all-wheel steering standard bo’ldi.
U qanday yuradi? Bu uning eng zaif tomoni. Air springs va adaptive dampers uzun wave ustidan yoqimli suzdiradi, ammo landing-da body-ni keskin to’xtatadi, kichik imperfections esa bu class-dagi car-da bo’lishi kerakligidan ko’proq seziladi.
U hali ham BMW kabi haydaladimi? Ha – stability control-ni o’chirish mumkin, shunda 740d odatiy xDrive corrections-siz 3 Series-dan aniqroq drift qiladi.
Photo: Dmitry Pitersky | BMW company
Expert group: Yaroslav Tsyplenkov
Bu tarjima. Asl maqolani shu yerda o’qishingiz mumkin: Yangi BMW 740d G70 generation sedan testi: German engineering tirikmi?
Published August 22, 2024 • 18m to read
