BMW 740d की पड़ताल: जहाँ क्लासिक और समकालीन का मेल होता है

ऐसा लगता है कि मैं फिलहाल नई BMW 7 Series के डिजाइन पर अपना नजरिया फिर से परख रहा हूँ. मेरी शुरुआती अस्वीकृति पहले तीस मिनट में ही खत्म हो गई, और उसके बाद ड्राइविंग झुंझलाहट से भरा एक दिन आया. अब, ब्रांड वीडियो, विश्लेषण और ऑटोमोटिव डिजाइनरों की टिप्पणियाँ बार-बार देखने के बाद भी, मैं शैली को चकित कर देने वाला कहने से हिचकता हूँ, हालांकि मैंने उसे स्वीकार करना शुरू कर दिया है. फिर भी, G70 सेडान सिर्फ सौंदर्यबोध से आगे जाकर कई तरह से चौंकाती है.

एक डिजाइन जिसे अपनाने में समय लगता है

जब किसी चीज को लेकर व्यापक आलोचना होती है, तो वह मुझे गहराई में जाकर अपनी राय बनाने के लिए प्रेरित करती है. नई 7 Series के डिजाइन के साथ मेरा अनुभव बिल्कुल यही था, जिसे व्यापक रूप से अपनाया नहीं गया है. फिर भी, अब हम BMW M4 को उसके उभरे हुए नथुनों के साथ स्वीकार करते हैं, और कभी आलोचना झेल चुकी E60 5 Series क्लासिक दर्जे के करीब पहुँच रही है. शायद इस सेडान को भी कुछ समय मिलना चाहिए. यह तरीका हर मामले में कारगर साबित हुआ है, 7 Series E65 पीढ़ी को छोड़कर. मैं पहले से ही iX और XM क्रॉसओवर को भी इस सूची में जोड़ दूँगा—शायद हम इतने लंबे समय तक न जीएँ कि इन मॉडलों को उनकी सुंदरता के लिए सम्मानित होते देख सकें.

पहला असर आकार का है

पहला और सबसे तीखा प्रभाव इसका आकार है. नई 7 Series बड़ी महसूस होती है, लंबाई में उतनी नहीं—क्योंकि अब छोटे-व्हीलबेस संस्करण नहीं हैं—बल्कि ऊँचाई में. इसके पास खड़े होने पर Aurus के पास खड़े होने जैसा एहसास होता है, जहाँ खिड़की की रेखा भी क्रॉसओवर जैसी ऊँचाई तक पहुँचती है. पिछली 7 Series से तुलना करने पर मैंने देखा कि अब खिड़कियाँ 8 cm ऊँची शुरू होती हैं. यह बदलाव काफी हद तक BMW के उस रणनीतिक निर्णय का परिणाम है जिसमें उसने हाइड्रोकार्बन और इलेक्ट्रिक दोनों मॉडलों के लिए एकीकृत प्लेटफॉर्म इस्तेमाल किया है, Mercedes के विपरीत, जो अपनी बैटरी-चालित गाड़ियों को अलग रखना पसंद करती है.

बिजली से भरी रेंज में एक डीजल

7 Series ने पहले कभी पावरट्रेन की इतनी विविध रेंज नहीं दी थी: माइल्ड हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड से लेकर पारंपरिक डीजल और पूरी तरह इलेक्ट्रिक ड्राइव तक. 660 horsepower तक सक्षम इलेक्ट्रिक BMW i7 सेडान निस्संदेह कई लोगों के लिए आकर्षण है. हालांकि, मुझे डीलरशिप द्वारा उपलब्ध कराए गए एकमात्र डीजल मॉडल—BMW 740d xDrive—को टेस्ट ड्राइव करने का सौभाग्य मिला. इस मॉडल में तीन-लीटर टर्बो-डीजल B57 इंजन है, जो 286 horsepower देता है; 48-volt starter-generator के साथ मिलकर यह कुल 299 horsepower and 670 Newton-meters टॉर्क पैदा करता है. नई लाइनअप में यही एकमात्र डीजल संस्करण है.

BMW 740d चमक-दमक वाले विकल्पों से दूर रहती है: न Swarovski क्रिस्टल हेडलाइट्स, न डोर सर्वो, और पीछे के यात्रियों के लिए विशाल 31-inch “television” तो बिल्कुल नहीं. लेकिन इसमें कोई दिक्कत नहीं—हमारा परीक्षण समय दिन की रोशनी तक सीमित है. आजकल हर “इलेक्ट्रो-चीनी” कार दरवाजों को बेवजह झटके से खोल सकती है, और छत पर लगी “television”… चलती कार में विशाल स्क्रीन देखते हुए आपको मितली आने में कितनी देर लगेगी? चलिए सजावटी तामझाम को अलग रखते हैं और उस पर ध्यान देते हैं जो सचमुच मायने रखता है.

एक ऐसी कार जिसमें दरवाजों के हैंडल नहीं

नई “7 Series” में एक उल्लेखनीय बदलाव बाहरी दरवाजा हैंडल का न होना है. मैं उन सधे हुए पॉकेट्स की सराहना करता हूँ जो इलेक्ट्रिक लॉक बटन को छिपाते हैं. ऐसे दौर में जब बाहर निकले हुए हैंडल डिजाइन की भूल माने जाते हैं, यह समाधान रिट्रैक्टेबल मैकेनिज्म से बेहतर है, और सौभाग्य से, यहाँ कुछ भी जमने की प्रवृत्ति वाला नहीं है. मेरी यह चिंता निराधार निकली कि इन पॉकेट्स में सड़क की गंदगी जमा होगी—इसका श्रेय बहुत सावधानी से इंजीनियर की गई एयरोडायनामिक्स को जाता है. और भले ही अब आप स्प्रिंग-लोडेड हैंडल का स्पर्श-सुख नहीं ले सकते या उनकी काइनेमैटिक्स नहीं देख सकते, ऐसे विवरण हममें से उन लोगों के लिए हैं जिन्हें क्लासिक कार संपर्क पसंद है. बस बटन दबाइए, मोटर की भनभनाहट सुनिए, और आपका भीतर स्वागत है.

G70 के अंदर

G70 का इंटीरियर, पिछली “7 Series” G11—जो डीलरशिप पर भी प्रदर्शित थी—की तुलना में, विशिष्ट BMW सुगंध से रहित है. सामान्य चमड़े की समृद्धि के बजाय, G70 स्पष्ट रूप से तकनीकी गंध देता है, और अपहोल्स्ट्री का स्पर्श अधिक रबर जैसा है. इसकी वजह Veganza है, एक सिंथेटिक लेदर जो Kaliningrad की “package” सेडान और क्रॉसओवर में मिलने वाली Sensatec सामग्री जैसा है. बेशक, असली चमड़ा और यहाँ तक कि कश्मीरी इंसर्ट भी विकल्प के रूप में अब भी उपलब्ध हैं.

“740” की पिछली सीट उल्लेखनीय रूप से साधारण है, उसमें समायोजन नहीं हैं. दिलचस्प यह है कि पिछली “7 Series” मॉडलों के विपरीत, जिनमें ऊँची बैठने की स्थिति थी, नया सेटअप Mercedes के डिजाइन के ज्यादा करीब है, खासकर यदि आप ओटोमन और मसाजर वाली अलग सीटें चुनते हैं. फिर भी, पैरों और सिर के लिए पर्याप्त जगह है, और मानक सीटें भी आरामदायक स्थिति देती हैं. ऊपर, बड़ा सनरूफ वातावरण को बेहतर बनाता है, और यदि यात्री रिक्लाइन करें तो वे पीछे के पिलर के किनारे के पीछे चुपचाप छिप सकते हैं.

दो टैबलेट, दरवाजों के हैंडल में समाहित

मुझे साफ याद है कि नौ साल पहले पिछली “7 Series” के केंद्रीय आर्मरेस्ट में लगे टैबलेट ने मुझे प्रभावित किया था. वह भारी-भरकम Samsung Galaxy Tab 4 इंटीरियर के लिए वास्तविक नियंत्रण केंद्र का काम करता था: माइक्रोक्लाइमेट समायोजित करना, ब्लाइंड्स समेटना, केबिन रोशन करना. अब कार में दरवाजों के हैंडल के आधारों में दो टैबलेट जड़े हैं—पिछले मॉडल में ठोस हैंडल न होने को देखते हुए यह चतुर अपग्रेड है, जिससे यह सुविधाजनक फीचर बेकार नहीं जाता.

शुरुआत में, डिलीवरी क्षेत्र में इंटीरियर ठंडा और निर्जीव लगा, शायद थोड़ा नकल जैसा भी—खासकर जब दरवाजे पर बहुत परिचित Mercedes सीट समायोजन नियंत्रण नजर आए. हालांकि, विस्तृत टेस्ट ड्राइव के बाद G70 स्पष्ट रूप से अधिक समकालीन लगती है, विशेष रूप से मौजूदा Mercedes S-Class V223 श्रृंखला की तुलना में. यह BMW सचमुच भविष्य की कार जैसी महसूस होती है. हालांकि मुझे पिछले इंटीरियर डिजाइनों से लगाव है, E32 पीढ़ी तक जाती डिजाइन अवधारणाओं का लगातार विकास तेजी से बदलते बाजार में आवश्यक है.

iDrive on OS8

“भविष्य” को संबोधित करना अक्सर यूजर इंटरफेस की नई कल्पना करना होता है: “My Modes” में लगभग आधे चेसिस मोड इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले को तिरछी पटरियों की एक जोड़ी में समेट देते हैं. नया iDrive मल्टीमीडिया सिस्टम, अपने OS8 इंटरफेस के साथ, BMW की भविष्यवादी भीतरी दुनिया को शानदार ढंग से दिखाता है. रोटरी डायल बना रहता है, लेकिन उसकी कार्यक्षमता पुरानी लगती है; वह पर्याप्त सहजता से घूमता है, लेकिन पार्श्व गतियाँ अप्रत्याशित रूप से कठोर और सीमित हैं. शुक्र है, टचस्क्रीन प्रतिक्रियाशील और सटीक है.

मेनू ऐप टैब वाले स्मार्टफोन लेआउट की नकल करता है, जिसमें समान आइकनों की भरमार के बीच खोई हुई सटीक सीट समायोजन सेटिंग्स भी हैं—ऐसा सेटअप जो मेज की दराज में पुराना Zopo फोन मिल जाने जितना पुराना लगता है. हालांकि, BMW के विशेष ड्राइविंग मोड और होम स्क्रीन को बारीकी की समझ के साथ डिजाइन किया गया था, जो यह जानने की खोज को प्रेरित करते हैं कि स्थिरता नियंत्रण को कैसे निष्क्रिय किया जाए—यह सिर्फ वाहन इंटरफेस नहीं, बल्कि डिजिटल आर्ट का एक टुकड़ा है.

वास्तव में, Relax, Expressive, और Digital Art सेटिंग्स अपनी अलग ग्राफिक्स से पहचान बनाती हैं. रंगीन अमूर्त डिजाइन हर स्क्रीन पर छा जाते हैं, और इंटीरियर लाइटिंग की लंबी रेखा के साथ तालमेल बनाते हैं जो केबिन के सामने वाले हिस्से को घेरे रहती है—अफसोस, पिछली सीट के यात्री इस दृश्य आनंद से वंचित रह जाते हैं. विंडो ब्लाइंड्स और सनरूफ सेटिंग्स का एकीकरण इस डूबने वाले अनुभव को पूरा करता है. यह शानदार काम करता है: BMW M6 GT3-आधारित आर्ट कार पर अपने काम के लिए जानी जाने वाली चीनी कलाकार Cao Fei ने कार के इंटीरियर में ताजा, कलात्मक रंग भर दिया है. यह एशियाई वाहनों में अक्सर मिलने वाली ambient प्रकृति ध्वनियों और “मिडसमर नाइट ड्रीम्स” की ओर एक परिष्कृत संकेत है.

तो स्थिरता नियंत्रण बंद कैसे करते हैं?

फिर भी, एक जरूरी सवाल बाकी है: आखिर स्थिरता प्रणाली बंद कैसे करते हैं?

यह पुष्टि करना जरूरी है कि मुख्य डिजाइनर Domagoj Dukec और बाहरी डिजाइनर Sebastian Simm के शैलीगत प्रयोगों के बावजूद, यह निर्विवाद रूप से BMW ही बनी हुई है. ब्रांड की पहचान, उसकी सबसे बड़ी सेडान और SUVs में भी, थोड़ी खेल-भरी ड्रिफ्टिंग की अनुमति देना है. अक्सर X7 इसे X3 से बेहतर कर लेती है, और “7 series” इसे “3 series” से अधिक सटीकता से निभाती है. यदि घुमावदार सर्दियों वाली सड़क पर BMW 740d या 340i के साथ ड्रिफ्ट में चलने का विकल्प मिले, तो मैं बिना हिचक सातवीं series चुनूँगा. हाँ, यह कुछ भारी है, लेकिन थ्रॉटल इनपुट पर इसकी प्रतिक्रिया और मोड़ों में इसकी न्यूट्रल हैंडलिंग—सामान्य xDrive अति-सुधारों से मुक्त—उदाहरणीय हैं. अवरोधों से परावर्तित होकर क्रोम के विशाल नथुनों पर पड़ती परिष्कृत चमक सचमुच उसके सुथरे व्यक्तित्व को पूरा करती है.

मूलतः, BMW 740d उम्मीदों को नए सिरे से परिभाषित करती है, और लक्जरी व गतिशील प्रदर्शन को साथ लाकर एक प्रभावशाली ड्राइविंग अनुभव देती है. उन्नत तकनीक, आराम और BMW के विशिष्ट ड्राइविंग आनंद का इसका मिश्रण इसे केवल वाहन नहीं, बल्कि पहियों पर एक बयान बनाता है, जो विरासत और नवाचार के बीच की रेखा को कुशलता से पार करती है.

सड़क पर: 6.2 सेकंड, और एक डीजल जो रेव करता है

BMW 740d का ड्राइविंग अनुभव वास्तव में उम्मीदों से बढ़कर है। बेस डीज़ल इंजन भी 150 km/h तक सराहनीय डायनामिक्स देता है। हमारे परीक्षणों में कार 6.2 सेकंड में 100 km/h की रफ़्तार तक पहुँची, जो वादा किए गए 5.8 सेकंड से थोड़ा पीछे है। खास बात यह है कि इंजन एक डीज़ल के लिए असामान्य 5600 rpm तक घूमता है, और इतनी आसानी से काम करता है मानो उसमें अब भी ताक़त बाकी हो। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बेदाग़ काम करता है, और अहम बात यह है कि समान पावरट्रेन वाली “3 series” के विपरीत, “7 series” ट्रैफ़िक लाइट पर सहज ढंग से रुकने देती है। इलेक्ट्रिक असिस्ट से लैस ब्रेक पेडल बहुत ज़्यादा संवेदनशील नहीं है, लेकिन इसका लंबा ट्रैवल कम गति पर ग़लतियों से बचाता है। इसके अलावा, अनिवार्य स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम से मुझे कभी कोई परेशानी नहीं हुई—यह पूरी तरह निर्बाध है।

चैसिस और वह कार्बन जो हट गया

CLAR प्लेटफ़ॉर्म बरकरार है, जो सस्पेंशन के लेआउट और मुख्य तत्वों को संरक्षित रखता है। सामने का डबल-विशबोन और पीछे का फ़ाइव-लिंक अब भी एक्टिव स्टेबलाइज़र से बेहतर किया जा सकता है, और अब ऑल-व्हील स्टीयरिंग सातवीं सीरीज़ की सभी सेडान में स्टैंडर्ड है—शायद सामग्री सूची से कार्बन फ़ाइबर हटाने की भरपाई। पिछली “7 series” के केंद्रीय पिलर पर लगे वे Carbon Core बैज? वे अब बेकार हो चुके हैं, क्योंकि बॉडी की संरचना में कोई कम्पोज़िट सामग्री नहीं है। इसके अलावा, म्यूनिख ने “जॉइंट” लचीलेपन के मामले में Mercedes का अनुसरण नहीं किया है; पिछले पहियों का अधिकतम विचलन कोण S-class के 10 डिग्री की तुलना में केवल 3.5 डिग्री है। व्यावहारिक रूप से यह पर्याप्त साबित होता है, और गतिशीलता की कोई समस्या नहीं है।

नीचे तीखी, 170 km/h से ऊपर अस्पष्ट

शुरुआत में handling ने मुझे प्रभावित किया. हालांकि मैं और तीखी responsiveness चाहता था, steering reactions ने पिछली “7 series” की याद साफ दिलाई, जो agility में अपनी class का नेतृत्व करती थी. लेकिन जो धीमे modes में सुखद है, वह ऊँची रफ्तार पर कमजोरी बन जाता है. क्या आधुनिक executive car के लिए 170 km/h से कम चलना सचमुच अत्यधिक माना जा सकता है? इन रफ्तारों पर sedan से जुड़ाव कमजोर पड़ता है, lane changes तनावपूर्ण हो जाते हैं, यात्री चुप हो जाते हैं, और हथेलियाँ पसीजती हैं. यह अहसास शायद winter tires के कारण हो सकता है, और मुझे उम्मीद है कि गर्मियों की सड़कों पर “7 series” स्पष्ट रूप से बेहतर handle करेगी.

या शायद कार सचमुच बहुत तेज है? 150 km/h से ऊपर इंजन अप्रत्याशित रूप से दम खो देता है, और acceleration सुस्त लगती है. कुछ ही पल पहले आप मजबूत diesel engine वाली अत्याधुनिक गाड़ी चला रहे थे, और अब छोटे turbo engines वाली hatchbacks भी आपको पीछे छोड़ रही हैं. हालांकि, BMW 740d और Mercedes S 350 d की dynamics की तुलना में, दूसरी कार लगातार पीछे रह जाती है. मैं hybrid system का भार उठाने वाले अधिक शक्तिशाली gasoline versions, या electric i7 sedan को परखने के लिए उत्सुक हूँ, जो बाहर से केवल मामूली विवरणों से अलग पहचानी जाती है.

शांत? बिल्कुल नहीं

पर क्या यह ज़्यादा शांत है? इस “7 series” में सिंगल लेकिन मोटे शीशे हैं, जो मेरी राय में केबिन को बाहरी शोर से पर्याप्त रूप से नहीं बचाते। पूरे थ्रॉटल पर भी इंजन की आवाज़ न्यूनतम रहती है, और आइडल पर हल्का-सा कंपन केवल स्टीयरिंग व्हील के ज़रिये महसूस होता है, जो अपरिवर्तनीय स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के सक्रिय होते ही ग़ायब हो जाता है। फ़िर भी, हवा और गुज़रते ट्रक सुनाई देते रहते हैं—S-class की चौतरफ़ा शांति यहाँ नहीं है।

The Torn Trampoline

एक और बात, “फ़टे ट्रैम्पोलिन” वाला अनुभव अपने आप में मज़ेदार है: आपको सहजता से ऊपर उठाया जाता है, पर उतरते वक़्त कठोर झटका लगता है। एडैप्टिव डैम्पर और एयर स्प्रिंग कम्फ़र्ट और स्पोर्ट मोड के बीच सीमित विकल्प देते हैं। प्रेस रिलीज़ के अनुसार, Relax और Digital Art सेटिंग्स भी सस्पेंशन के व्यवहार को प्रभावित करती हैं, लेकिन Yaroslav Tsyplenkov और मैं इसे कम्फ़र्ट सेटअप से अलग पहचान पाने में मुश्किल में पड़ गए।

हम ज्यादातर Comfort में चले, जहाँ बड़ी sedan अप्रत्याशित रूप से खुरदरी चलती है और अन्यथा smooth road की छोटी imperfections पर चिड़चिड़ी प्रतिक्रिया देती है. मैं अपनी drive में गरिमा चाहता हूँ, और Comfort में मैं ऐसा महसूस करना पसंद करता हूँ मानो मैं हवा में तैर रहा हूँ. G70 जब wave पर चलती है तो छोटा सा hovering phase आनंददायक होता है, लेकिन landing पर body इतनी अचानक क्यों रुकनी चाहिए? road के appearance की तुलना में ride smoothness का यह अंतर उलझन में डालता है. अजीब तरह से, driving और acoustic comfort दोनों आगे की सीटों में पीछे की तुलना में स्पष्ट रूप से बेहतर हैं.

यह कैसे हो सकता है? क्या उन्होंने ये तकनीकें लगभग एक दशक पहले हासिल नहीं कर ली थीं, डैम्पर आपूर्तिकर्ता नहीं बदले थे, और एडैप्टिव एल्गोरिदम को नहीं निखारा था? सच है, पिछली “7 series” F01 में याद रहने वाले कठोर झटके और खटखट यहाँ नहीं हैं, फ़िर भी मध्यम उतार-चढ़ाव पर साफ़ महसूस होने वाले उछाल निराश करते हैं। मुझे Mercedes S-class के साथ ऐसी कोई असुविधा याद नहीं, जबकि दो साल पुराने रेटिंग टेस्ट के दौरान अलग-अलग सड़क स्थितियों पर काफ़ी लंबी ड्राइविंग की गई थी। और हमने तो अभी “7 series” को मॉस्को के थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग के और भी कठोर जोड़ों और बाधाओं पर आज़माया तक नहीं है। M-Adaptive सस्पेंशन के साथ अनुभव कैसा होगा? मुझे शक है कि शायद यह सुखद न हो।

क्या जर्मन इंजीनियरिंग अब भी ज़िंदा है?

शायद मैंने ठिठुरती Zikra में अलग-थलग बैठकर नई “7 series” पर पर्याप्त आलोचना लिख ली है. यह आश्चर्यजनक है कि automotive standards, जिन्हें कभी अजेय माना जाता था, कितनी तेजी से गिर गए हैं. high-end German models, जिनकी कीमत अब पहले से double या even triple हो चुकी है, लगभग redundant हो गए हैं, जबकि पिछले owners अब पहले अज्ञात रहे Chinese brands चुन रहे हैं. फिर भी, अपनी खामियों के बावजूद, BMW G70 “7 series” मेरे द्वारा चलाई गई किसी भी Chinese car से बेहतर बनी हुई है.

जो लोग चिंतित हैं कि German engineering अतीत की चीज बन गई है, वे निश्चिंत रहें. G70, जिसे COVID-19 halts, Chinese market influence के उभार और global market में बड़े बदलावों से चिह्नित पाँच उथल-पुथल भरे वर्षों में विकसित किया गया, enduring quality का प्रमाण है. यह परिचित BMW अतीत और अभी-अनदेखे भविष्य के बीच पुल बनाती है. उदाहरण के लिए, पिछले साल Mercedes S-class की बिक्री 18% घटी, तो यह “7 series” के लोकप्रिय होने का अवसर पेश करता है. फिर भी, यह संकेत भी देता है कि स्थानीय निर्माता China में, जो इन कंपनियों का सबसे बड़ा market है, महत्वपूर्ण पैठ बना रहे हैं. मेरी नजर में, G70 इन नई market dynamics के साथ काफी अच्छी तरह ढल गई है. शुक्र है, stability system अब भी disengage होता है, जिससे यह sleek predator सड़क पर खूबसूरती से glide कर सकता है.

चाहे आप लंबे समय से BMW के उत्साही हों या उच्च-स्तरीय सेडान बाजार में विकल्प तलाश रहे हों, G70 पारंपरिक BMW प्रदर्शन और भविष्य उन्मुख नवाचारों का प्रभावशाली मेल पेश करती है. यह सिर्फ एक कार से कहीं बढ़कर है; यह इस बात का बयान है कि BMW लक्जरी ड्राइविंग के भविष्य को किस रूप में देखती है, जिससे यह ड्राइविंग के शुद्धतावादियों और तकनीक प्रेमियों दोनों के लिए एक आकर्षक मॉडल बन जाती है.

BMW 740d xDrive: पूरी विशिष्टताएँ

श्रेणी	विनिर्देश
ऑटोमोबाइल	BMW 740d xDrive
बॉडी प्रकार	चार-दरवाजों वाली सेडान
आयाम (mm)	लंबाई: 5391 चौड़ाई: 1950 ऊँचाई: 1544 व्हीलबेस: 3215 ट्रैक आगे/पीछे: 1662 / 1684
कर्ब वजन (kg)	2180
कुल वजन (kg)	2895
ट्रंक वॉल्यूम (L)	540
इंजन प्रकार	डीज़ल, बैटरी इंजेक्शन और बाइ-टर्बोचार्जिंग के साथ
इंजन का स्थान	आगे, अनुदैर्ध्य
सिलिंडर विन्यास	6 सिलिंडर, इन-लाइन
इंजन विस्थापन (cm³)	2993
अधिकतम शक्ति	286 hp / 210 kW at 4000 rpm
अधिकतम टॉर्क	650 Nm at 1500—2500 rpm
स्टार्टर-जनरेटर शक्ति	18 hp / 13 kW
स्टार्टर-जनरेटर टॉर्क	200 Nm
पावरट्रेन की चरम शक्ति	299 hp / 220 kW
पावरट्रेन का चरम टॉर्क	670 Nm
ट्रांसमिशन	ऑटोमैटिक, 8-स्पीड
ड्राइव प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव, सामने की धुरी की ड्राइव में मल्टी-डिस्क क्लच के साथ
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, वायवीय, डबल ट्रांसवर्स आर्म्स पर
रियर सस्पेंशन	स्वतंत्र, वायवीय, मल्टी-लिंक
टायर आयाम	245/50 R19
अधिकतम गति (km/h)	250
Acceleration 0—100 km/h (s)	5.8
ईंधन खपत (L/100 km)	मिश्रित
चक्र	6.8
ईंधन टैंक क्षमता (L)	74
ईंधन प्रकार	डीजल

मुख्य तथ्य एक नजर में

• इंजन: तीन-लीटर B57 स्ट्रेट-सिक्स टर्बो-डीजल, 286 hp, साथ में 48-volt स्टार्टर-जनरेटर, जिससे संयुक्त रूप से 299 hp और 670 Nm मिलते हैं — G70 रेंज का एकमात्र डीजल
• मापा गया: 0-100 km/h 6.2 सेकंड में, जबकि दावा 5.8 का था; डीजल 5600 rpm तक रेव करता है लेकिन 150 km/h के बाद दम खो देता है
• आकार: 3,215 mm व्हीलबेस पर 5,391 mm लंबी, 2,180 kg वजन, और पुरानी कार की तुलना में window line 8 cm ऊँची
• प्लेटफ़ॉर्म: अब भी CLAR, जो इलेक्ट्रिक i7 के साथ साझा है — और बॉडी में अब कोई कार्बन फ़ाइबर नहीं है, इसलिए Carbon Core बैज हटा दिए गए हैं
• रियर स्टीयरिंग: पूरी रेंज में स्टैंडर्ड, लेकिन S-Class के 10 के मुक़ाबले केवल 3.5 डिग्री
• कमज़ोर पहलू: राइड कम्फ़र्ट। Comfort मोड में भी G70 किसी लहर के बाद कठोरता से उतरती है, और पिछली सीट को यह सामने से भी बदतर झेलना पड़ता है

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

BMW 740d xDrive कितनी तेज है? BMW 100 km/h तक 5.8 सेकंड का दावा करती है; उस दिन मापने पर इसमें 6.2 लगे. 150 km/h से ऊपर acceleration स्पष्ट रूप से धीमा पड़ जाता है.

G70 7 Series में कौन-से इंजन मिलते हैं? निर्यात बाज़ारों के लिए पेट्रोल 735i, 740i और 760i xDrive, यूरोप के लिए प्लग-इन हाइब्रिड 750e और M760e, यह अकेला 740d डीज़ल, और 101.7 kWh बैटरी पर 455 से 660 hp तक की तीन इलेक्ट्रिक i7।

नई 7 Series इतनी ऊँची क्यों दिखती है? क्योंकि उसी प्लेटफ़ॉर्म को एक बैटरी पैक भी ढोना पड़ता है। विंडो लाइन पिछली पीढ़ी की तुलना में 8 cm ऊँची है — इसके उलट, Mercedes अपनी इलेक्ट्रिक कारों को अलग आर्किटेक्चर पर रखती है।

क्या इसकी बॉडी में अब भी कार्बन फ़ाइबर है? नहीं। पिछली 7 Series की Carbon Core संरचना अब नहीं रही; उसके बजाय ऑल-व्हील स्टीयरिंग स्टैंडर्ड बन गई।

यह कैसी चलती है? यही इसका सबसे कमज़ोर पक्ष है। एयर स्प्रिंग और एडैप्टिव डैम्पर किसी लंबी लहर पर बख़ूबी तैरते हैं, पर उतरते समय बॉडी को अचानक रोक देते हैं, और इस श्रेणी की कार में छोटी-छोटी खामियाँ ज़रूरत से ज़्यादा महसूस होती हैं।

क्या यह अब भी किसी BMW की तरह चलती है? हाँ — स्टेबिलिटी कंट्रोल बंद किया जा सकता है, और उसके बंद होने पर 740d किसी 3 Series से भी ज़्यादा सटीक ढंग से ड्रिफ़्ट करती है, बिना किसी सामान्य xDrive सुधार के।

फ़ोटो: Dmitry Pitersky | BMW कंपनी
विशेषज्ञ समूह: Yaroslav Tsyplenkov

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?