Čini se da trenutačno preispitujem svoj pogled na dizajn novog BMW 7 Series. Moje početno poricanje nestalo je unutar prvih trideset minuta, a zatim je uslijedio dan ispunjen vozačkom frustracijom. Sada, nakon opetovanog gledanja promotivnih videa marke, analiza i komentara automobilskih dizajnera, još se ustručavam stil nazvati zapanjujućim, premda sam ga prihvatio. Ipak, limuzina G70 iznenađuje na načine koji nadilaze puku estetiku.
Dizajn na koji treba sazreti
Kad je nešto okruženo raširenom kritikom, to me potakne da istražim dublje i oblikujem vlastito mišljenje. Upravo sam to doživio s dizajnom novog 7 Series, koji nije naišao na široko prihvaćanje. Ipak, sada prihvaćamo BMW M4 s njegovim istaknutim nosnicama, a nekoć kritizirani E60 5 Series približava se statusu klasika. Možda i ova limuzina zaslužuje malo vremena. Taj se pristup pokazao učinkovitim u svakom slučaju, osim kod generacije 7 Series E65. Preventivno ću na taj popis dodati crossovere iX i XM: možda nećemo živjeti dovoljno dugo da vidimo kako se ti modeli slave zbog svoje ljepote.
Dizajn limuzine G70 nije bio samo djelo Domagoj Dukec i Sebastian Simm, nego i Josef Kaban, koji je u BMW-u bio od 2017 do 2019. Kao i obično, početna vizija dizajnera bila je nešto drukčija: na skicama budući “7 series” ima dinamičniju siluetu s vrlo kratkim prednjim prevjesom i kompaktnim prtljažnikom. Međutim, lice s dvokatnom optikom bilo je u projektu od samog početka: sada je to prepoznatljiva značajka svih viših BMW-a, uključujući X7 i XM.
Prvi dojam je veličina
Prvi i najupečatljiviji dojam jest njegova veličina. Novi 7 Series djeluje veliko, ne toliko duljinom, jer više nema verzija s kratkim međuosovinskim razmakom, koliko visinom. Stajanje pokraj njega budi osjećaj sličan stajanju uz Aurus, gdje linija prozora također doseže visinu nalik crossoveru. U usporedbi s prethodnim 7 Series, primijetio sam da prozori sada počinju 8 cm više. Ta promjena velikim dijelom proizlazi iz strateške odluke BMW-a da koristi objedinjenu platformu i za modele na ugljikovodična goriva i za električne modele, za razliku od Mercedes, koji radije razlikuje svoja vozila na baterijski pogon.
Jedan dizel u ponudi punoj električne energije
7 Series nikad prije nije nudio tako raznolik raspon pogonskih sklopova: od mild hybrids i plug-in hybrids do tradicionalnog dizela i potpuno električnih pogona. Električna limuzina BMW i7, sposobna dosegnuti do 660 horsepower, nedvojbeno je mamac za mnoge. Međutim, imao sam sreće isprobati jedini dostupni dizelski model koji je osigurao prodajni salon: BMW 740d xDrive. Taj model ima trolitreni turbo-dizelski motor B57 koji isporučuje 286 horsepower, a u kombinaciji s 48-volt starter-generatorom proizvodi ukupno 299 horsepower and 670 Newton-meters okretnog momenta. To ostaje jedina dizelska varijanta u novoj ponudi.
BMW 740d izbjegava upadljive opcije: nema Swarovski kristalnih prednjih svjetala, nema servo mehanizama vrata i zasigurno nema golemog 31-inch “televizora” za putnike straga. Ali to nije problem: naše je vrijeme za test ograničeno na dnevno svjetlo. Svaki današnji “elektro-kineski” automobil može besmisleno razmahivati vratima, a stropni “televizor”… Koliko treba proći prije nego vam pozli gledajući golemi zaslon u pokretu? Ostavimo ukrase po strani i usredotočimo se na ono što je doista važno.
Osim dizelske verzije 740d xDrive, obitelj G70 uključuje mnoge druge varijante. Isključivo benzinski BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) i 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) proizvode se samo za izvoz, uglavnom za Ameriku i Kinu. Europi su namijenjeni plug-in hybrids BMW 750e xDrive (489 hp) i M760e xDrive (571 hp), koji imaju trolitrenu benzinsku “šesticu” koja radi u tandemu s električnim motorom. Tu su i tri električna BMW i7 (prvi slajd), koji su izvana gotovo nerazlučivi od “7 series” na gorivo: verzija eDrive50 (455 hp) ima jedan motor na stražnjoj osovini, dok verzije xDrive60 (544 hp) i M70 xDrive (660 hp) imaju dvomotorni pogon na sve kotače. Svi su opremljeni trakcijskom baterijom kapaciteta 101.7 kWh, smještenom ispod poda kabine (slajd dolje).
Automobil bez kvaka na vratima
Značajna promjena na novom “7 Series” jest izostanak vanjskih kvaka na vratima. Cijenim diskretne udubine koje skrivaju tipku električne brave. U vremenu u kojem su izbočene kvake dizajnerski faux pas, ovo je rješenje poželjnije od uvlačivih mehanizama, a srećom, ovdje ništa nije sklono smrzavanju. Moja bojazan da će te udubine skupljati cestovnu prljavštinu pokazala se neutemeljenom, zahvaljujući pomno projektiranoj aerodinamici. I premda više ne možete uživati u taktilnom osjećaju kvaka s oprugom niti promatrati njihovu kinematiku, takvi su detalji za nas koji uživamo u klasičnim interakcijama s automobilom. Jednostavno pritisnite tipku, čujte zujanje motora i dobrodošli ste unutra.
Opcijski sklopivi 31-inch “televizor” možda je potreban samo za lijepe kadrove u priopćenju za medije. Njegova praktična važnost je upitna.
Unutar G70
Unutrašnjosti G70, u usporedbi s prethodnim “7 Series” G11, koji je također bio izložen u prodajnom salonu, nedostaje prepoznatljivi BMW miris. Umjesto uobičajenog bogatstva kože, G70 nudi izrazito tehnološku aromu, a presvlake imaju gumastiji dodir. Razlog je Veganza, sintetička koža slična materijalu Sensatec koji se nalazi u kalinjingradskim “paketnim” limuzinama i crossoverima. Naravno, prava koža, pa čak i umetci od kašmira i dalje su dostupni kao opcije.
Stražnje sjedalo u “740” izrazito je osnovno i nema podešavanja. Zanimljivo je da je nova postava, za razliku od prethodnih modela “7 Series” koji su imali povišen položaj sjedenja, bliža dizajnu Mercedes, osobito ako odaberete odvojena sjedala s osloncima za noge i masažerima. Bez obzira na to, prostora za noge i glavu ima napretek, a čak i standardna sjedala nude udoban položaj. Iznad, veliki sunroof pridonosi ugođaju, omogućujući putnicima da se diskretno zaklone iza ruba stražnjeg stupa ako se naslone.
U novom uzorku sjedala svatko vidi nešto drugo. Podstava je mekša od očekivanog, a podešavanja su nezgodna. Čak i privremeno premještanje tipičnih Mercedes tipki na vrata (kako je takva odluka odobrena u BMW-u?) uzrokuje znatnu promjenu položaja sjedala, a sva precizna podešavanja skrivena su u izborniku.
Neuredni nabori na produžetku jastuka ne pripadaju takvom automobilu.
Dva tableta, ugrađena u kvake vrata
Jasno se sjećam kako me prije devet godina impresionirao tablet ugrađen u središnji naslon za ruku ranijeg “7 Series”. Taj glomazni Samsung Galaxy Tab 4 služio je kao pravo upravljačko središte interijera: podešavao je mikroklimu, uvlačio sjenila, osvjetljavao kabinu. Sada automobil ima dva tableta ugrađena u baze kvaka na vratima, domišljatu nadogradnju s obzirom na to da prethodni model nije imao prave kvake, pa ova praktična značajka ne propada.
U početku je interijer u prostoru za isporuku djelovao hladno i beživotno, možda čak i izvedeno, osobito kad se na vratima primijete predobro poznate Mercedes kontrole za podešavanje sjedala. Međutim, nakon temeljite probne vožnje G70 djeluje izrazito suvremenije, posebno u usporedbi s aktualnom serijom Mercedes S-Class V223. Ovaj BMW doista ostavlja dojam automobila iz budućnosti. Iako sam sklon prethodnim dizajnima interijera, neprestana evolucija dizajnerskih koncepata, koja seže sve do generacije E32, ključna je na tržištu koje se brzo mijenja.
Osnovno stražnje sjedalo nema podešavanja, ali je prilično udobno.
iDrive na OS8
Bavljenje “budućnošću” često znači ponovno osmišljavanje korisničkih sučelja: gotovo polovica načina rada podvozja u “My Modes” sažima prikaz instrumenata u par kosih traka. Novi multimedijski sustav iDrive, sa sučeljem OS8, sjajno prikazuje futuristički unutarnji svijet BMW-a. Iako je okretni kontroler ostao, njegova funkcionalnost djeluje zastarjelo; okreće se dovoljno glatko, ali bočni pokreti neočekivano su tvrdi i ograničeni. Srećom, zaslon osjetljiv na dodir odzivan je i precizan.
Otkriće dizajnera interijera: zasloni osjetljivi na dodir izravno na oblogama stražnjih vrata. Pitam se kada će kineske tvrtke to kopirati?
Izbornik oponaša raspored pametnog telefona s karticama aplikacija, uključujući precizna podešavanja sjedala izgubljena među mnoštvom istovjetnih ikona, postavku koja djeluje zastarjelo kao kad u ladici pisaćeg stola naiđete na stari Zopo telefon. Međutim, vlastiti načini vožnje i početni zaslon oblikovani su s oštrim osjećajem za detalj, potičući istraživanje kako bi se otkrilo kako deaktivirati kontrolu stabilnosti: ne samo sučelje vozila, nego i komad digitalne umjetnosti.
Zasloni ne dominiraju: pogled privlači šareni tok ispod fasetirane ljuske i novi upravljač. Uobičajenu BMW atmosferu stvara i sklop papučica s podno postavljenim gasom.
Brzinomjer, smješten u kutu, iznenađujuće se lako čita. Donja linija uvijek prikazuje informacije o rezervi goriva i temperaturi rashladne tekućine.
Doista, postavke Relax, Expressive i Digital Art ističu se jedinstvenom grafikom. Šareni apstraktni uzorci preplavljuju svaki zaslon, usklađeni s opsežnom linijom unutarnjeg osvjetljenja koja obavija prednji dio kabine; nažalost, putnici straga ostaju uskraćeni za taj vizualni užitak. Integracija postavki prozorskih sjenila i sunroof-a zaokružuje dojmljivo iskustvo. Djeluje sjajno: kineska umjetnica Cao Fei, poznata po radu na art caru temeljenom na BMW M6 GT3, unijela je u interijere automobila svjež, umjetnički duh. To je profinjeno kimanje ambijentalnim zvukovima prirode i “snovima ljetne noći” koji se često nalaze u azijskim vozilima.
Glavni nedostatak novog multimedijskog sustava jest nepraktičnost potpunog upravljanja okretnim kontrolerom na središnjem tunelu. Nakon kineskih automobila, grafika i razlučivost zaslona djeluju umirujuće.
Nazubljeni kotačići ne samo da se okreću, nego se i njišu s jedne strane na drugu.
Pa kako se isključuje kontrola stabilnosti?
Ipak, ostaje jedno hitno pitanje: kako se, zaboga, isključuje sustav stabilnosti?
To je ključno kako bi se potvrdilo da, unatoč stilskim eksperimentima glavnog dizajnera Domagoj Dukec i dizajnera eksterijera Sebastian Simm, ovo nedvojbeno ostaje BMW. Zaštitni znak marke, čak i u njezinim najvećim limuzinama i SUV-ovima, jest dopuštanje malo razigranog zanošenja. Često X7 to uspijeva bolje od X3, a “7 series” to izvodi preciznije od “3 series”. Kad bih morao birati između prolaska zavojitom zimskom cestom u driftu s BMW 740d ili s 340i, bez oklijevanja bih odabrao sedmu seriju. Da, pomalo je težak, ali njegov odgovor na dodavanje gasa i neutralno ponašanje u zavojima, bez tipičnih pretjeranih korekcija xDrive-a, uzorni su. Profinjeni sjaj zaštitnih ograda koji se odbija od masivnih kromiranih nosnica doista upotpunjuje njegov sofisticirani stav.
U biti, BMW 740d redefinira očekivanja, spajajući luksuz i dinamične performanse kako bi ponudio uvjerljivo vozačko iskustvo. Njegova mješavina napredne tehnologije, udobnosti i prepoznatljivog BMW užitka u vožnji čini ga ne samo vozilom, nego izjavom na kotačima, koja vješto prelazi granicu između nasljeđa i inovacije.
Podvozje je selektivno ažurirano. Zadržani su prednji double wishbone i stražnji multi-link ovjes. Zračni opružni elementi mogu podići karoseriju za 20 mm, čime razmak od tla raste na gotovo 200 mm. Povećana je krutost prednjeg pomoćnog okvira, a straga su sada hydro-bearings za bolju udobnost. Motore aktivnih stabilizatora sada napaja 48-volt električni sustav (njegove su komponente obojene narančasto).
Na cesti: 6.2 seconds i dizel koji se rado vrti
Vozačko iskustvo BMW-a 740d doista nadmašuje očekivanja. Čak i osnovni dizelski motor pruža pohvalnu dinamiku do 150 km/h. U našim testovima automobil je ubrzao do 100 km/h za 6.2 seconds, malo sporije od obećanih 5.8 seconds. Zanimljivo, motor se vrti do za dizel netipičnih 5600 rpm, radeći bez napora, kao da još ima rezerve snage. Osmostupanjski automatski mjenjač radi besprijekorno i, što je važno, za razliku od “3 series” sa sličnim pogonskim sklopom, “7 series” omogućuje glatko zaustavljanje na semaforima. Papučica kočnice, opremljena električnom potporom, nije osobito komunikativna, ali njezin dugi hod sprječava pogreške pri malim brzinama. Štoviše, nikada nisam imao problema s obaveznim start-stop sustavom: radi neprimjetno.
Kut zakretanja stražnjih kotača od 3.5 degrees skroman je prema današnjim standardima. Ali dovoljan je da smanji promjer okretanja za 0.8 m.
Podvozje i ugljik koji je nestao
Platforma CLAR ostaje, čuvajući raspored i glavne elemente ovjesa. Prednji double-wishbone i stražnji five-link i dalje se mogu unaprijediti aktivnim stabilizatorima, a upravljanje svim kotačima sada je standardno u svim limuzinama sedme serije: vjerojatno kao kompenzacija za uklanjanje carbon fiber s popisa materijala. Oni znakovi Carbon Core na središnjem stupu prethodnog “7 series”? Sada su zastarjeli, bez kompozitnih materijala u strukturi karoserije. Osim toga, Munich nije slijedio Mercedes u pogledu fleksibilnosti “joint”; najveći kut otklona stražnjih kotača iznosi samo 3.5 degrees u usporedbi s 10 degrees u S-class. U praktičnom smislu, to se pokazuje dovoljnim, a problemi s manevriranjem ne postoje.
Joystick mjenjača degradirao je u jedva primjetnu izbočinu. Veliki kotačić za upravljanje medijima dobro leži u ruci, ali napor potreban za bočne pokrete previsok je.
Oštar dolje, nejasan iznad 170 km/h
U početku me upravljivost impresionirala. Iako sam želio oštriji odziv, reakcije upravljača živo su me podsjetile na prethodni “7 series”, koji je predvodio svoju klasu po agilnosti. Međutim, ono što je ugodno u sporijim načinima rada postaje slabost pri višim brzinama. Može li se vožnja ispod 170 km/h doista smatrati pretjeranom za moderan izvršni automobil? Pri tim brzinama veza s limuzinom slabi, promjene traka postaju napete, putnici utihnu, a dlanovi se znoje. Taj se osjećaj možda može pripisati zimskim gumama, a očekujem da će se “7 series” na ljetnim cestama ponašati osjetno bolje.
Dizel B57 znatno je unaprijeđen: čelični klipovi umjesto aluminijskih, novi ubrizgivači goriva s tlakom ubrizgavanja do 2500 bar. 48-volt starter-generator, koji omogućuje brzo kretanje iz mjesta, pomaže ukloniti tipično kašnjenje modernog dizela pri pritisku papučice gasa.
Ili je možda automobil doista prebrz? Iznad 150 km/h motor neočekivano gubi dah, a ubrzanje djeluje tromo. Trenutak prije upravljali ste najsuvremenijim vozilom s robusnim dizelskim motorom, a sada vas pretječu čak i hatchbackovi s manjim turbo motorima. Ipak, pri usporedbi dinamike modela BMW 740d and Mercedes S 350 d, potonji dosljedno zaostaje. Zanima me isprobati snažnije benzinske verzije, opterećene hibridnim sustavom, ili električnu limuzinu i7, koja se izvana razlikuje samo po manjim detaljima.
Standardni zaslon instrumenata (prvi slajd) i drugi slajd: videoprijenos u stvarnom vremenu s aktiviranim autopilotom. Ne samo da možete nakratko maknuti ruke s volana (BMW savršeno vozi čak i uz vidljive snježne oznake), nego ne morate gledati kroz vjetrobransko staklo, nego u zaslon.
Tiho? Ne baš
Je li ipak tiši? Ovaj “7 series” ima jednostruka, ali debela stakla koja, po mom mišljenju, nedovoljno štite kabinu od vanjskih zvukova. Buka motora minimalna je čak i pri punom gasu, a svaka lagana vibracija u praznom hodu osjeti se samo kroz upravljač i nestaje čim se uključi nepromjenjivi start-stop sustav. Ipak, vjetar i kamioni u prolazu ostaju čujni: nedostaje ona obavijajuća tišina S-classa.
Ako vaš BMW još ima okrugli prekidač svjetala, okrenite ga za rastanak. Od sada će biti ovako: s tipkama i senzorima.
Poderani trampolin
S druge strane, doživljaj efekta “poderanog trampolina” jedinstveno je ugodan: glatko vas podigne prema gore, ali vas zatim pri slijetanju grubo protrese. Prilagodljivi amortizeri i zračne opruge nude ograničen izbor između comfort i sport načina rada. Prema priopćenju za medije, postavke Relax i Digital Art također utječu na ponašanje ovjesa, ali Yaroslav Tsyplenkov i ja teško smo to razlikovali od comfort postavke.
Uglavnom smo vozili u Comfortu, gdje se velika limuzina vozi neočekivano grubo, razdražljivo reagirajući na sitne nepravilnosti na inače glatkoj cesti. U vožnji tražim dostojanstvo, a u Comfortu više volim imati osjećaj kao da lebdim. Kratka faza lebdenja kada G70 prelazi preko vala divna je, ali zašto se karoserija mora tako naglo zaustaviti pri slijetanju? Nesrazmjer između uglađenosti vožnje i izgleda ceste zbunjuje. Neobično, i vozačka i akustična udobnost osjetno su bolje sprijeda nego straga.
Kako je to moguće? Zar nisu ovladali tim tehnologijama prije gotovo desetljeća, promijenili dobavljače amortizera i doradili prilagodljive algoritme? Doista, oštri trzaji i udarci kojih se sjećamo iz prethodnog “7 series” F01 izostaju, no primjetne neravnine na srednjim valovima obeshrabruju. Ne sjećam se takve nelagode s Mercedes S-class, čak ni nakon opsežne vožnje u različitim cestovnim uvjetima tijekom usporednog testa starog dvije godine. A “7 series” još nismo ni izazvali na oštrijim spojevima i preprekama moskovskog Third Transport Ring. Kakav će doživljaj biti s M-Adaptive ovjesom? Sumnjam da bi mogao biti ugodan.
Dimenzije lukova kotača postale su veće, kao i visina utovara. Obujam prtljažnika (prema dokumentima 540 L) i kvaliteta završne obrade ostali su na prethodnoj razini.
Je li njemačko inženjerstvo još živo?
Možda sam već napisao dovoljno kritike o novom “7 series”, izoliran u ledenom Zikra. Zapanjujuće je koliko su brzo pali automobilski standardi koji su se nekoć smatrali neosvojivima. Vrhunski njemački modeli, koji sada stoje dvostruko ili čak trostruko više nego prije, gotovo su suvišni, dok se prijašnji vlasnici sada odlučuju za ranije opskurne kineske marke. Ipak, unatoč svojim manama, BMW G70 “7 series” ostaje bolji od bilo kojeg kineskog automobila koji sam vozio.
Za one koji se brinu da je njemačko inženjerstvo relikt prošlosti, budite mirni. G70, razvijen tijekom pet burnih godina obilježenih zastojima zbog COVID-19, rastom utjecaja kineskog tržišta i značajnim promjenama na globalnom tržištu, stoji kao dokaz trajne kvalitete. Premošćuje poznatu BMW prošlost i još neotkrivenu budućnost. Primjerice, dok je prodaja Mercedes S-class prošle godine pala za 18%, to otvara priliku da “7 series” stekne popularnost. Ipak, to također signalizira da lokalni proizvođači snažno napreduju u Kini, najvećem tržištu za te tvrtke. Po mom mišljenju, G70 se prilično dobro prilagodio toj novoj tržišnoj dinamici. Srećom, sustav stabilnosti i dalje se isključuje, dopuštajući tom uglađenom grabežljivcu da lijepo klizi cestom.
Ovo je prvi BMW 7 series s registarskom pločicom na odbojniku, a ne na poklopcu prtljažnika. Gornji rub samog poklopca također je primjetno viši nego prije.
Bilo da ste dugogodišnji zaljubljenik u BMW ili istražujete opcije na tržištu limuzina visoke klase, G70 nudi uvjerljivu kombinaciju tradicionalnih BMW performansi i inovacija usmjerenih prema budućnosti. To je više od automobila; to je izjava o tome gdje BMW vidi budućnost luksuzne vožnje, što ga čini fascinantnim modelom i za vozačke puriste i za ljubitelje tehnologije.
BMW 740d xDrive: pune specifikacije
| Kategorija | Specifikacija |
|---|---|
| Automobil | BMW 740d xDrive |
| Tip karoserije | Limuzina s četvora vrata |
| Dimenzije (mm) | Duljina: 5391 Širina: 1950 Visina: 1544 Međuosovinski razmak: 3215 Trag sprijeda/straga: 1662 / 1684 |
| Masa praznog vozila (kg) | 2180 |
| Najveća dopuštena masa (kg) | 2895 |
| Obujam prtljažnika (L) | 540 |
| Tip motora | Dizel, s akumulatorskim ubrizgavanjem i bi-turbo punjenjem |
| Smještaj motora | Sprijeda, uzdužno |
| Konfiguracija cilindara | 6 cilindara, redni raspored |
| Obujam (cm³) | 2993 |
| Najveća snaga | 286 hp / 210 kW pri 4000 rpm |
| Najveći okretni moment | 650 Nm pri 1500—2500 rpm |
| Snaga starter-generatora | 18 hp / 13 kW |
| Okretni moment starter-generatora | 200 Nm |
| Vršna snaga pogonskog sklopa | 299 hp / 220 kW |
| Vršni okretni moment pogonskog sklopa | 670 Nm |
| Mjenjač | Automatski, 8-stupanjski |
| Tip pogona | Pogon na sve kotače, s višelamelnom spojkom u pogonu prednje osovine |
| Prednji ovjes | Neovisan, pneumatski, na dvostrukim poprečnim ramenima |
| Stražnji ovjes | Neovisan, pneumatski, s višestrukim ramenima |
| Dimenzije guma | 245/50 R19 |
| Najveća brzina (km/h) | 250 |
| Ubrzanje 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Potrošnja goriva (L/100 km) | Mješovito |
| Ciklus | 6.8 |
| Kapacitet spremnika goriva (L) | 74 |
| Vrsta goriva | Dizel |
Ključne činjenice na prvi pogled
- Motor: trolitreni B57 redni šestcilindrični turbo-dizel, 286 hp, plus 48-voltni starter-generator za ukupnih 299 hp i 670 Nm — jedini dizel u ponudi G70
- Izmjereno: 0-100 km/h za 6.2 sekunde naspram deklariranih 5.8; dizel se vrti do 5600 rpm, ali nakon 150 km/h ostaje bez daha
- Dimenzije: 5,391 mm duljine uz međuosovinski razmak od 3,215 mm, 2,180 kg i liniju prozora 8 cm višu nego na starom automobilu
- Platforma: i dalje CLAR, zajednička s električnim i7 — i više nema ugljičnih vlakana u karoseriji, pa su oznake Carbon Core nestale
- Upravljanje stražnjim kotačima: standardno u cijeloj ponudi, ali samo 3.5 stupnja u odnosu na 10 kod modela S-Class
- Slaba točka: udobnost vožnje. Čak i u načinu Comfort G70 tvrdo doskoči nakon vala, a na stražnjem sjedalu gore je nego sprijeda
Često postavljana pitanja
Koliko je brz BMW 740d xDrive? BMW navodi 5.8 sekundi do 100 km/h; na mjerenju toga dana trebalo mu je 6.2. Iznad 150 km/h ubrzanje se primjetno smanjuje.
Koje motore nudi G70 7 Series? Benzinski 735i, 740i i 760i xDrive za izvozna tržišta, plug-in hibridi 750e i M760e za Europu, ovaj jedini dizelski 740d te tri električna i7 od 455 do 660 hp s baterijom od 101.7 kWh.
Zašto novi 7 Series izgleda tako visok? Zato što ista platforma mora nositi baterijski paket. Linija prozora nalazi se 8 cm više nego na prethodnoj generaciji — Mercedes, za razliku od toga, svoje električne automobile drži na zasebnoj arhitekturi.
Ima li još ugljičnih vlakana u karoseriji? Ne. Struktura Carbon Core prethodnog 7 Series je nestala; umjesto toga upravljanje svim kotačima postalo je standardno.
Kakav je u vožnji? To je njegovo najslabije područje. Zračne opruge i prilagodljivi amortizeri lijepo lebde preko dugog vala, ali naglo zaustavljaju karoseriju pri spuštanju, a male nepravilnosti probijaju se više nego što bi trebale u automobilu ove klase.
Vozi li se još kao BMW? Da — kontrola stabilnosti može se isključiti, a tada 740d drifta preciznije od 3 Series, bez uobičajenih xDrive korekcija.
Foto: Dmitry Pitersky | tvrtka BMW
Stručna skupina: Yaroslav Tsyplenkov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Test nove limuzine BMW 740d generacije G70: je li njemačko inženjerstvo živo?
Objavljeno kolovoz 22, 2024 • 17m za čitanje
