Nampaknya saya sedang menilai semula pandangan saya tentang reka bentuk BMW 7 Series baharu. Penafian awal saya hilang dalam tiga puluh minit pertama, lalu diikuti sehari penuh rasa kecewa ketika memandu. Kini, selepas berulang kali menonton video jenama, analisis, dan ulasan daripada pereka automotif, saya masih ragu untuk menganggap gayanya memukau, walaupun saya sudah mula menerimanya. Namun begitu, sedan G70 mengejutkan dengan cara yang melampaui sekadar estetika.
Reka Bentuk Yang Perlu Dibiasakan
Apabila sesuatu dikelilingi kritikan meluas, ia mendorong saya menyelami lebih dalam dan membentuk pendapat sendiri. Begitulah tepatnya pengalaman saya dengan reka bentuk 7 Series baharu, yang belum diterima secara meluas. Namun, kini kita menerima BMW M4 dengan lubang hidungnya yang menonjol, dan E60 5 Series yang pernah dikritik sudah menghampiri status klasik. Mungkin sedan ini juga wajar diberi sedikit masa. Pendekatan ini terbukti berkesan dalam setiap kes, kecuali generasi 7 Series E65. Saya akan menambah crossover iX dan XM ke dalam senarai ini lebih awal – mungkin kita tidak sempat hidup cukup lama untuk melihat model-model ini dipuja kerana kecantikannya.
Reka bentuk sedan G70 bukan sahaja hasil kerja Domagoj Dukec dan Sebastian Simm, tetapi juga Josef Kaban, yang berada di BMW dari 2017 hingga 2019. Seperti biasa, visi awal pereka sedikit berbeza: dalam lakaran, bakal “7 series” mempunyai siluet yang lebih dinamik dengan juntai hadapan yang sangat pendek dan but yang kompak. Namun, wajah dengan optik dua tingkat sudah ada dalam projek ini sejak awal lagi – kini ia menjadi ciri tersendiri semua BMW kelas atasan, termasuk X7 dan XM.
Tanggapan Pertama Ialah Saiz
Tanggapan pertama dan paling ketara ialah saiznya. 7 Series baharu terasa besar, bukan sangat dari segi panjang – kerana versi jarak roda pendek sudah tiada – tetapi dari segi tinggi. Berdiri di sebelahnya menimbulkan rasa yang mirip berada di sisi sebuah Aurus, dengan garisan tingkap yang turut mencapai ketinggian seakan crossover. Apabila membandingkannya dengan 7 Series sebelumnya, saya perasan tingkap kini bermula 8 cm lebih tinggi. Perubahan ini sebahagian besarnya hasil keputusan strategik BMW untuk menggunakan satu platform bersama bagi model berbahan api hidrokarbon dan model elektrik, tidak seperti Mercedes, yang lebih suka membezakan kenderaan berkuasa baterinya.
Satu Diesel Dalam Barisan Yang Penuh Elektrik
7 Series tidak pernah sebelum ini menawarkan rangkaian tren kuasa yang begitu pelbagai: daripada hibrid ringan dan hibrid plug-in kepada diesel tradisional dan pacuan elektrik sepenuhnya. Sedan elektrik BMW i7, yang mampu mencapai sehingga 660 horsepower, pasti menjadi tarikan bagi ramai orang. Namun, saya bernasib baik dapat memandu uji satu-satunya model diesel yang disediakan oleh pengedar – BMW 740d xDrive. Model ini menggunakan enjin turbo-diesel tiga liter B57 yang menghasilkan 286 horsepower, yang apabila digabungkan dengan penjana pemula 48-volt menghasilkan jumlah 299 horsepower dan 670 Newton-meters tork. Ini kekal sebagai satu-satunya varian diesel dalam barisan baharu.
BMW 740d mengelak pilihan yang mencolok: tiada lampu hadapan kristal Swarovski, tiada servo pintu, dan sudah tentu tiada “television” besar 31-inci untuk penumpang belakang. Tetapi itu bukan masalah – masa ujian kami terhad pada siang hari. Setiap kereta “elektro-China” masa kini boleh menghayunkan pintu tanpa banyak makna, dan “television” yang dipasang di siling… Berapa lama sebelum anda berasa mual menonton skrin gergasi ketika bergerak? Mari kita ketepikan segala perhiasan tambahan dan tumpukan pada perkara yang benar-benar penting.
Selain versi diesel 740d xDrive, keluarga G70 merangkumi banyak varian lain. BMW 735i petrol sepenuhnya (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp), dan 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) dikeluarkan hanya untuk eksport – terutamanya ke Amerika dan China. Eropah diperuntukkan hibrid plug-in BMW 750e xDrive (489 hp) dan M760e xDrive (571 hp), yang menggunakan enjin petrol tiga liter enam silinder sebaris bekerja bersama motor elektrik. Terdapat juga tiga BMW i7 elektrik (slaid pertama), yang dari luaran hampir tidak dapat dibezakan daripada “7 series” berbahan api: versi eDrive50 (455 hp) mempunyai satu motor pada gandar belakang, manakala versi xDrive60 (544 hp) dan M70 xDrive (660 hp) menampilkan pacuan semua roda dwi-motor. Semuanya dilengkapi bateri traksi berkapasiti 101.7 kWh, terletak di bawah lantai kabin (slaid di bawah).
Sebuah Kereta Tanpa Pemegang Pintu
Satu perubahan ketara pada “7 Series” baharu ialah ketiadaan pemegang pintu luaran. Saya menghargai poket tersembunyi yang menyembunyikan butang kunci elektrik. Dalam era ketika pemegang yang menonjol dianggap kesilapan reka bentuk, penyelesaian ini lebih baik daripada mekanisme boleh sorok, dan mujurlah, tiada apa-apa di sini mudah membeku. Kebimbangan saya bahawa poket ini akan mengumpul kotoran jalan ternyata tidak berasas – hasil aerodinamik yang direkayasa dengan teliti. Dan walaupun anda tidak lagi dapat menikmati rasa sentuhan pemegang berpegas atau memerhatikan kinematiknya, butiran seperti itu adalah untuk kita yang menghargai interaksi kereta klasik. Tekan sahaja butang, dengar motor berdengung, dan anda disambut masuk ke dalam.
“Television” pilihan bersaiz 31-inci yang boleh dilipat turun mungkin hanya diperlukan untuk gambar cantik dalam siaran akhbar. Kepentingan praktikalnya boleh dipersoalkan.
Di Dalam G70
Bahagian dalam G70, berbanding “7 Series” G11 sebelumnya – yang juga dipamerkan di pengedar – tidak mempunyai aroma khas BMW. Daripada kekayaan kulit yang biasa, G70 menawarkan aroma yang jelas berteknologi, dan upholsterinya terasa lebih seperti getah. Ini disebabkan oleh Veganza, kulit sintetik yang serupa dengan bahan Sensatec yang ditemui dalam sedan dan crossover “pakej” Kaliningrad. Sudah tentu, kulit tulen dan juga sisipan kasmir masih tersedia sebagai pilihan.
Tempat duduk belakang “740” jelas agak asas, tanpa pelarasan. Menariknya, tidak seperti model “7 Series” terdahulu yang mempunyai posisi duduk lebih tinggi, susun atur baharu ini lebih hampir kepada reka bentuk Mercedes, terutama jika anda memilih tempat duduk berasingan dengan ottoman dan alat urut. Walau apa pun, ruang untuk kaki dan kepala sangat mencukupi, malah tempat duduk standard pun menawarkan posisi yang selesa. Di atas, bumbung suria besar menambah suasana, membolehkan penumpang menyembunyikan diri dengan tenang di sebalik tepi tiang belakang jika mereka menyandar.
Dalam corak tempat duduk baharu, setiap orang melihat sesuatu yang berbeza. Alasnya lebih lembut daripada yang dijangka, dan pelarasannya tidak mudah digunakan. Malah pemindahan sementara butang Mercedes yang biasa ke pintu (bagaimana keputusan sebegitu diluluskan di BMW?) menyebabkan perubahan besar pada posisi tempat duduk, dan semua pelarasan tepat tersembunyi dalam menu.
Lipatan tidak kemas pada penyambung kusyen tidak sesuai untuk kereta seperti ini.
Dua Tablet, Dibina Ke Dalam Pemegang Pintu
Saya masih ingat dengan jelas betapa saya kagum sembilan tahun lalu dengan tablet yang disepadukan ke dalam perehat tangan tengah pada “7 Series” terdahulu. Samsung Galaxy Tab 4 yang besar itu berfungsi sebagai pusat kawalan sebenar untuk ruang dalaman: melaras mikroiklim, menarik balik bidai, menerangi kabin. Kini, kereta ini mempunyai dua tablet yang dibenamkan dalam pangkal pemegang pintu – satu peningkatan bijak memandangkan model sebelumnya tidak mempunyai pemegang yang kukuh, memastikan ciri mudah ini tidak tersia-sia.
Pada mulanya, ruang dalam terasa dingin dan tidak bernyawa di kawasan serahan, mungkin malah seperti tiruan – terutama apabila melihat kawalan pelarasan tempat duduk Mercedes yang terlalu dikenali pada pintu. Namun, selepas pandu uji menyeluruh, G70 kelihatan jelas lebih kontemporari, khususnya jika dibandingkan dengan Mercedes S-Class siri V223 semasa. BMW ini benar-benar terasa seperti kereta dari masa depan. Walaupun saya menyukai reka bentuk dalaman terdahulu, evolusi konsep reka bentuk yang tidak henti-henti, yang dapat dijejaki hingga generasi E32, amat penting dalam pasaran yang berkembang pantas.
Tempat duduk belakang asas tidak mempunyai pelarasan tetapi cukup selesa.
iDrive pada OS8
Membahas “masa depan” sering bermaksud membayangkan semula antara muka pengguna: hampir separuh mod casis dalam “My Modes” memampatkan paparan instrumen menjadi sepasang jalur condong. Sistem multimedia iDrive baharu, dengan antara muka OS8, mempamerkan dunia dalaman futuristik BMW dengan cemerlang. Walaupun tombol putar masih ada, fungsinya terasa ketinggalan zaman; ia berputar cukup lancar, tetapi gerakan sisi terasa tidak dijangka berat dan terhad. Syukurlah, skrin sentuhnya responsif dan tepat.
Satu penemuan oleh pereka dalaman – skrin sentuh tepat pada upholsteri pintu belakang. Saya tertanya-tanya bila syarikat China akan menirunya?
Menu meniru susun atur telefon pintar dengan tab aplikasi, yang merangkumi pelarasan tempat duduk tepat yang hilang di antara lambakan ikon serupa – satu susunan yang terasa setua menemui telefon Zopo lama dalam laci meja. Namun, mod pemanduan proprietari dan skrin utama direka dengan perhatian yang tajam terhadap perincian, menggalakkan penerokaan untuk mengetahui cara menyahaktifkan kawalan kestabilan – bukan sekadar antara muka kenderaan, tetapi sebuah karya seni digital.
Skrin tidak mendominasi – mata tertarik kepada aliran berwarna-warni di bawah selubung berfaset dan stereng baharu. Suasana BMW yang biasa juga diwujudkan oleh unit pedal dengan pemecut yang dipasang di lantai.
Meter laju, yang terselit di sudut, mengejutkan mudah dibaca. Baris bawah sentiasa memaparkan maklumat tentang baki bahan api dan suhu penyejuk.
Sesungguhnya, tetapan Relax, Expressive, dan Digital Art tampil berbeza dengan grafik unik. Reka bentuk abstrak berwarna-warni membanjiri setiap skrin, selaras dengan jalur panjang pencahayaan dalaman yang melingkari bahagian hadapan kabin – malangnya, penumpang belakang terlepas sajian visual ini. Penyepaduan tetapan bidai tingkap dan bumbung suria melengkapkan pengalaman yang menyeluruh. Ia berfungsi dengan hebat: artis China Cao Fei, yang dikenali melalui karyanya pada kereta seni berasaskan BMW M6 GT3, telah menyuntik ruang dalaman kereta dengan gaya artistik yang segar. Ini satu anggukan canggih kepada bunyi alam sekitar dan “mimpi malam pertengahan musim panas” yang kerap ditemui dalam kenderaan Asia.
Kelemahan utama sistem multimedia baharu ialah ketidakselesaan kawalan penuh menggunakan tombol putar pada terowong tengah. Grafik dan resolusi skrin terasa meyakinkan selepas kereta China.
Roda beralur itu bukan sahaja berputar, tetapi juga berayun dari sisi ke sisi.
Jadi Bagaimana Anda Mematikan Kawalan Kestabilan?
Namun, satu soalan mendesak masih ada: bagaimana sebenarnya anda mematikan sistem kestabilan?
Ini penting untuk mengesahkan bahawa walaupun ada eksperimen gaya oleh ketua pereka Domagoj Dukec dan pereka luaran Sebastian Simm, kereta ini tetap tidak dapat dinafikan sebagai sebuah BMW. Ciri khas jenama ini, walaupun pada sedan dan SUV terbesarnya, ialah membenarkan sedikit aksi drift yang suka-suka. Selalunya, X7 melakukannya lebih baik daripada X3, dan “7 series” mengendalikannya dengan lebih tepat daripada “3 series.” Jika diberi pilihan antara menempuh jalan musim sejuk berliku sambil drift dengan BMW 740d atau 340i, saya akan memilih siri ketujuh tanpa ragu. Ya, ia agak berat, tetapi tindak balasnya terhadap input pendikit dan pengendalian neutralnya di selekoh – bebas daripada pembetulan berlebihan xDrive yang lazim – memang teladan. Kilau halus daripada penghadang yang memantul pada lubang hidung krom besar itu benar-benar melengkapi pendiriannya yang sofistikated.
Pada asasnya, BMW 740d mentakrifkan semula jangkaan, menghimpunkan kemewahan dan prestasi dinamik untuk menawarkan pengalaman memandu yang meyakinkan. Gabungan teknologi maju, keselesaan, dan keseronokan memandu ikonik BMW menjadikannya bukan sekadar kenderaan, tetapi satu pernyataan di atas roda, dengan cekap menelusuri batas antara warisan dan inovasi.
Casis telah dikemas kini secara terpilih. Suspensi double wishbone hadapan dan multi-link belakang dikekalkan. Spring udara boleh menaikkan badan sebanyak 20 mm, menjadikan jarak lega bumi hampir 200 mm. Kekakuan subrangka hadapan telah ditingkatkan, dan bahagian belakang kini mempunyai galas hidro untuk keselesaan yang lebih baik. Motor penstabil aktif kini dikuasakan oleh sistem elektrik 48-volt (komponennya dicat jingga).
Di Jalan Raya: 6.2 Seconds, dan Diesel Yang Sanggup Berputar Tinggi
Pengalaman memandu BMW 740d benar-benar melampaui jangkaan. Malah enjin diesel asas memberikan dinamika yang terpuji sehingga 150 km/h. Dalam ujian kami, kereta ini memecut ke 100 km/h dalam 6.2 seconds, sedikit meleset daripada 5.8 seconds yang dijanjikan. Menariknya, enjin ini berputar hingga 5600 rpm, sesuatu yang tidak lazim untuk diesel, beroperasi tanpa susah payah seolah-olah masih ada simpanan kuasa. Transmisi automatik lapan kelajuan berfungsi tanpa cela, dan yang penting, tidak seperti “3 series” dengan tren kuasa serupa, “7 series” membolehkan berhenti dengan lancar di lampu isyarat. Pedal brek, dilengkapi bantuan elektrik, tidak begitu komunikatif tetapi perjalanannya yang panjang mengelakkan kesilapan pada kelajuan rendah. Selain itu, saya tidak pernah menghadapi masalah dengan sistem start-stop mandatori – ia berfungsi mulus.
Sudut belokan 3.5 darjah untuk roda belakang adalah sederhana mengikut piawaian semasa. Tetapi ia cukup untuk mengurangkan diameter pusingan sebanyak 0.8 m.
Casis, dan Karbon Yang Hilang
Platform CLAR kekal, mengekalkan susun atur dan elemen utama suspensi. Double-wishbone hadapan dan five-link belakang masih boleh dipertingkat dengan penstabil aktif, dan stereng semua roda kini standard pada semua sedan siri ketujuh – mungkin sebagai pampasan kerana mengeluarkan gentian karbon daripada senarai bahan. Lencana Carbon Core pada tiang tengah “7 series” sebelumnya? Kini ia sudah lapuk, tanpa bahan komposit dalam struktur badan. Selain itu, Munich belum mengikut Mercedes dari segi kelenturan “sambungan”; sudut sisihan maksimum roda belakang hanya 3.5 degrees berbanding 10 degrees pada S-class. Dari segi praktikal, ini terbukti mencukupi, dan masalah kebolehgerakan langsung tidak wujud.
Kayu bedik transmisi telah merosot menjadi tonjolan yang hampir tidak kelihatan. Tombol kawalan media yang besar elok dalam genggaman, tetapi daya untuk gerakan sisi terlalu tinggi.
Tajam Di Bawah, Kabur Di Atas 170 km/h
Pada mulanya, saya kagum dengan pengendaliannya. Walaupun saya mahukan respons yang lebih tajam, reaksi sterengnya jelas mengingatkan saya kepada “7 series” sebelumnya, yang mendahului kelasnya dari segi kelincahan. Namun, apa yang menyenangkan dalam mod lebih perlahan menjadi beban pada kelajuan lebih tinggi. Adakah memandu di bawah 170 km/h benar-benar boleh dianggap berlebihan untuk sebuah kereta eksekutif moden? Pada kelajuan begini, hubungan dengan sedan ini melemah, pertukaran lorong menjadi tegang, penumpang mula diam, dan tapak tangan berpeluh. Sensasi ini mungkin berpunca daripada tayar musim sejuk, dan saya menjangkakan “7 series” akan mengendali dengan jauh lebih baik di jalan musim panas.
Diesel B57 telah dinaik taraf dengan ketara: omboh keluli menggantikan aluminium, penyuntik bahan api baharu dengan tekanan suntikan sehingga 2500 bar. Penjana pemula 48-volt, yang memberikan mula bergerak pantas dari keadaan pegun, membantu menghapuskan lengah diesel moden yang lazim apabila pedal minyak ditekan.
Atau mungkin kereta ini memang terlalu laju? Melepasi 150 km/h, enjin tiba-tiba kehilangan tenaga, dan pecutan terasa lembap. Beberapa saat sebelumnya, anda sedang memandu kenderaan tercanggih dengan enjin diesel yang mantap, dan kini hatchback dengan enjin turbo lebih kecil pun memotong anda. Namun, apabila membandingkan dinamika BMW 740d dan Mercedes S 350 d, yang kedua sentiasa ketinggalan. Saya tertarik untuk menguji versi petrol yang lebih berkuasa, dibebani sistem hibrid, atau sedan elektrik i7, yang dari luar hanya dibezakan oleh butiran kecil.
Skrin instrumen standard (slaid pertama), dan slaid kedua – siaran video masa nyata dengan autopilot diaktifkan. Bukan sahaja anda boleh melepaskan tangan daripada stereng untuk seketika (BMW memandu dengan sempurna walaupun tanda salji jelas kelihatan), malah anda juga boleh melihat bukan melalui cermin depan tetapi pada skrin.
Senyap? Tidak Begitu
Namun, adakah ia lebih senyap? “7 series” ini mempunyai tingkap tunggal tetapi tebal yang, pada pendapat saya, tidak cukup melindungi kabin daripada bunyi luar. Bunyi enjin minimum, walaupun pada pendikit penuh, dan sebarang getaran kecil ketika melahu hanya terasa melalui stereng, hilang sebaik sahaja sistem start-stop yang tidak boleh diubah berfungsi. Namun, angin dan lori yang lalu masih kedengaran – tiada kesenyapan menyelubungi seperti S-class.
Jika BMW anda masih mempunyai tombol kawalan lampu bulat, putarlah sebagai ucapan selamat tinggal. Mulai sekarang, begitulah keadaannya – dengan butang dan sensor.
Trampolin Yang Koyak
Dalam hal lain, mengalami kesan “trampolin koyak” memang unik menyenangkan: anda diangkat ke atas dengan lancar tetapi kemudian disentak kasar ketika mendarat. Peredam adaptif dan spring udara menawarkan pilihan terhad antara mod keselesaan dan sport. Menurut siaran akhbar, tetapan Relax dan Digital Art juga mempengaruhi tingkah laku suspensi, tetapi Yaroslav Tsyplenkov dan saya sukar membezakannya daripada tetapan comfort.
Kami kebanyakannya memandu dalam Comfort, ketika sedan besar ini bergerak dengan kasar tanpa diduga, bertindak merajuk terhadap ketidaksempurnaan kecil di jalan yang sebaliknya licin. Saya mencari kewibawaan dalam pemanduan, dan dalam Comfort, saya lebih suka berasa seolah-olah sedang melayang. Fasa melayang singkat apabila G70 melalui gelombang memang menggembirakan, tetapi mengapa badan mesti berhenti begitu mendadak ketika mendarat? Jurang antara kelancaran tunggangan dan rupa permukaan jalan membingungkan. Anehnya, keselesaan pemanduan dan akustik jelas lebih baik di hadapan berbanding belakang.
Bagaimana ini boleh berlaku? Bukankah mereka sudah menguasai teknologi ini hampir sedekad lalu, menukar pembekal peredam, dan memperhalus algoritma adaptif? Memang, hentakan keras dan ketukan yang diingati daripada “7 series” F01 sebelumnya sudah tiada, namun bonggol ketara pada gelombang sederhana tetap mengecewakan. Saya tidak ingat rasa tidak selesa seperti itu dalam Mercedes S-class, walaupun selepas memandu jauh di pelbagai keadaan jalan semasa ujian penarafan dua tahun lalu. Dan kami belum pun mencabar “7 series” di sambungan dan halangan lebih kasar di Third Transport Ring Moscow. Bagaimanakah pengalamannya nanti dengan suspensi M-Adaptive? Saya mengesyaki ia mungkin tidak menyenangkan.
Dimensi ruang roda telah menjadi lebih besar, begitu juga ketinggian memuat. Isi padu but (mengikut pasport 540 L) dan kualiti kemasan kekal pada tahap sebelumnya.
Adakah Kejuruteraan Jerman Masih Hidup?
Mungkin saya sudah menulis kritikan yang mencukupi untuk “7 series” baharu, terpencil di Zikra yang dingin membeku. Menakjubkan betapa pantasnya standard automotif yang dahulu dianggap tidak tergugat telah merosot. Model Jerman kelas atasan, yang kini berharga dua kali atau bahkan tiga kali ganda daripada harga dahulu, hampir menjadi berlebihan, sementara pemilik terdahulu kini memilih jenama China yang sebelum ini tidak dikenali. Namun, walaupun ada kelemahannya, BMW G70 “7 series” masih lebih unggul daripada mana-mana kereta China yang pernah saya pandu.
Bagi mereka yang bimbang bahawa kejuruteraan Jerman hanyalah peninggalan masa lalu, jangan risau. G70, dibangunkan selama lima tahun bergolak yang ditandai hentian akibat COVID-19, kebangkitan pengaruh pasaran China, dan perubahan besar dalam pasaran global, berdiri sebagai bukti kualiti yang terus bertahan. Ia merapatkan masa lalu BMW yang dikenali dengan masa depan yang belum ditemui. Sebagai contoh, sementara jualan Mercedes S-class turun sebanyak 18% tahun lalu, ini membuka peluang untuk “7 series” meraih populariti. Namun, ia juga menandakan bahawa pengeluar tempatan sedang membuat kemajuan besar di China, pasaran terbesar bagi syarikat-syarikat ini. Pada pandangan saya, G70 telah menyesuaikan diri dengan agak baik terhadap dinamika pasaran baharu ini. Syukurlah, sistem kestabilan masih boleh dinyahaktifkan, membolehkan pemangsa anggun ini meluncur indah di atas jalan.
Ini ialah BMW 7 series pertama dengan plat nombor pada bampar, bukan pada penutup but. Tepi atas penutup itu sendiri juga jelas lebih tinggi daripada sebelumnya.
Sama ada anda peminat lama BMW atau sedang meneroka pilihan dalam pasaran sedan kelas atasan, G70 menawarkan gabungan meyakinkan antara prestasi tradisional BMW dan inovasi berpandangan ke hadapan. Ia lebih daripada sekadar kereta; ia satu pernyataan tentang ke mana BMW membayangkan masa depan pemanduan mewah, menjadikannya model yang menarik bagi pencinta pemanduan tulen dan penggemar teknologi.
BMW 740d xDrive: Spesifikasi Penuh
| Kategori | Spesifikasi |
|---|---|
| Automobil | BMW 740d xDrive |
| Jenis Badan | Sedan empat pintu |
| Dimensi (mm) | Panjang: 5391 Lebar: 1950 Tinggi: 1544 Jarak roda: 3215 Trek hadapan/belakang: 1662 / 1684 |
| Berat Kerb (kg) | 2180 |
| Berat Kasar (kg) | 2895 |
| Isi Padu But (L) | 540 |
| Jenis Enjin | Diesel, dengan suntikan bateri dan pengecasan dwi-turbo |
| Kedudukan Enjin | Hadapan, membujur |
| Konfigurasi Silinder | 6 silinder, sebaris |
| Sesaran (cm³) | 2993 |
| Kuasa Maksimum | 286 hp / 210 kW pada 4000 rpm |
| Tork Maksimum | 650 Nm pada 1500—2500 rpm |
| Kuasa Penjana Pemula | 18 hp / 13 kW |
| Tork Penjana Pemula | 200 Nm |
| Kuasa Puncak Tren Kuasa | 299 hp / 220 kW |
| Tork Puncak Tren Kuasa | 670 Nm |
| Transmisi | Automatik, 8 kelajuan |
| Jenis Pacuan | Pacuan semua roda, dengan klac berbilang cakera dalam pacuan gandar hadapan |
| Suspensi Hadapan | Bebas, pneumatik, pada lengan melintang berkembar |
| Suspensi Belakang | Bebas, pneumatik, multi-link |
| Dimensi Tayar | 245/50 R19 |
| Kelajuan Maksimum (km/h) | 250 |
| Pecutan 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Penggunaan Bahan Api (L/100 km) | Campuran |
| Kitaran | 6.8 |
| Kapasiti Tangki Bahan Api (L) | 74 |
| Jenis Bahan Api | Diesel |
Fakta Utama Sepintas Lalu
- Enjin: turbo-diesel enam sebaris B57 tiga liter, 286 hp, ditambah penjana pemula 48-volt untuk gabungan 299 hp dan 670 Nm — satu-satunya diesel dalam barisan G70
- Diukur: 0-100 km/h dalam 6.2 seconds berbanding dakwaan 5.8; diesel ini berputar hingga 5600 rpm tetapi mula kehabisan nafas selepas 150 km/h
- Saiz: panjang 5,391 mm dengan jarak roda 3,215 mm, 2,180 kg, dan garisan tingkap 8 cm lebih tinggi daripada kereta lama
- Platform: masih CLAR, dikongsi dengan i7 elektrik — dan tiada lagi gentian karbon pada badan, jadi lencana Carbon Core sudah hilang
- Stereng belakang: standard di seluruh rangkaian, tetapi hanya 3.5 degrees berbanding 10 degrees pada S-Class
- Titik lemah: keselesaan tunggangan. Walaupun dalam Comfort, G70 mendarat keras selepas gelombang, dan tempat duduk belakang lebih teruk daripada hadapan
Soalan Lazim
Seberapa pantas BMW 740d xDrive? BMW mendakwa 5.8 seconds untuk mencapai 100 km/h; ukuran pada hari itu ialah 6.2 seconds. Melepasi 150 km/h, pecutannya jelas merosot.
Apakah enjin yang ditawarkan oleh G70 7 Series? Petrol 735i, 740i dan 760i xDrive untuk pasaran eksport, hibrid plug-in 750e dan M760e untuk Eropah, satu-satunya diesel 740d ini, dan tiga i7 elektrik daripada 455 hingga 660 hp dengan bateri 101.7 kWh.
Mengapa 7 Series baharu kelihatan begitu tinggi? Kerana platform yang sama perlu membawa pek bateri. Garisan tingkap terletak 8 cm lebih tinggi daripada generasi sebelumnya — Mercedes, sebaliknya, mengekalkan kereta elektriknya pada seni bina berasingan.
Adakah badan itu masih mempunyai gentian karbon? Tidak. Struktur Carbon Core pada 7 Series sebelumnya sudah tiada; stereng semua roda pula menjadi standard.
Bagaimana tunggangannya? Itulah bahagian paling lemahnya. Spring udara dan peredam adaptif terapung dengan baik di atas gelombang panjang tetapi menghentikan badan secara mendadak ketika mendarat, dan ketidaksempurnaan kecil terasa lebih daripada yang sepatutnya dalam kereta kelas ini.
Adakah ia masih memandu seperti BMW? Ya — kawalan kestabilan boleh dimatikan, dan dengannya 740d melakukan drift dengan lebih tepat daripada 3 Series, tanpa pembetulan xDrive yang biasa.
Foto: Dmitry Pitersky | syarikat BMW
Kumpulan pakar: Yaroslav Tsyplenkov
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?
Diterbitkan Ogos 22, 2024 • 19m bacaan
