Kayane saiki aku lagi nimbang maneh pandhanganku marang desain BMW 7 Series anyar. Penolakan awalku luntur sajrone telung puluh menit pisanan, banjur diterusake sedina kebak rasa frustasi nalika nyopir. Saiki, sawise bola-bali nonton video merek, bedhahane, lan komentar saka para desainer otomotif, aku isih ragu nyebut gayane nggumunake, sanajan aku wis wiwit nampa. Nanging, sedan G70 nggawe kaget kanthi cara sing ngluwihi estetika wae.
Desain sing Perlu Diuripi Dhisik
Nalika sawijining perkara dikepung kritik akeh, iku nyurung aku kanggo nliti luwih jero lan mbentuk panemuku dhewe. Iki persis pengalamanku karo desain 7 Series anyar, sing durung ditampa kanthi wiyar. Nanging, saiki kita wis nampa BMW M4 kanthi bolongan irung sing mencolok, lan E60 5 Series sing biyen dikritik wis cedhak karo status klasik. Mbokmenawa sedan iki uga pantes diwenehi wektu. Cara iki wis kabukten efektif ing saben kasus, kajaba ing generasi 7 Series E65. Aku bakal luwih dhisik nambah crossover iX lan XM menyang dhaptar iki—mbokmenawa umur kita ora cukup dawa kanggo ndeleng model-model iki diajeni amarga kaendahane.
Desain sedan G70 ora mung gaweyane Domagoj Dukec lan Sebastian Simm, nanging uga Josef Kaban, sing ana ing BMW wiwit 2017 nganti 2019. Kaya biasane, visi awal para desainer rada beda: ing sketsa, “7 series” mangsa ngarep nduweni siluet luwih dinamis kanthi overhang ngarep sing cendhak banget lan bagasi kompak. Nanging, rai kanthi optik rong tingkat wis ana ing proyek wiwit wiwitan—saiki dadi ciri khas kabeh BMW kelas ndhuwur, kalebu X7 lan XM.
Kesan Pisanan Yaiku Ukurane
Kesan pisanan lan paling katon yaiku ukurane. 7 Series anyar krasa gedhe, dudu mung saka dawane—amarga versi wheelbase cendhak wis ora ana maneh—nanging saka dhuwure. Ngadeg ing jejere menehi rasa kaya nalika jejere Aurus, ing kana garis jendhela uga tekan dhuwur kaya crossover. Nalika mbandhingake karo 7 Series sadurunge, aku weruh jendhelane saiki wiwit 8 cm luwih dhuwur. Owah-owahan iki utamane amarga keputusan strategis BMW nggunakake platform terpadu kanggo model hidrokarbon lan listrik, beda karo Mercedes, sing luwih seneng mbedakake kendaraan bertenaga batere.
Siji Diesel ing Jajaran sing Kebak Listrik
7 Series durung tau sadurunge nawakake jajaran powertrain sing sewarna iki: saka mild hybrid lan plug-in hybrid nganti diesel tradisional lan penggerak listrik murni. Sedan listrik BMW i7, sing bisa nganti 660 horsepower, mesthi dadi daya tarik kanggo akeh wong. Nanging, aku begja bisa nyoba siji-sijine model diesel sing kasedhiya saka dealer—BMW 740d xDrive. Model iki nganggo mesin B57 turbo-diesel telung liter sing ngasilake 286 horsepower, sing nalika digabung karo starter-generator 48-volt ngasilake total 299 horsepower and 670 Newton-meters torsi. Iki tetep dadi siji-sijine varian diesel ing jajaran anyar.
BMW 740d nyingkiri opsi sing mencolok: ora ana lampu ngarep kristal Swarovski, ora ana servo lawang, lan mesthi ora ana “television” 31-inch gedhe kanggo penumpang mburi. Nanging iku ora masalah—wektu uji coba kita diwatesi awan. Saben mobil “electro-Chinese” saiki bisa mbukak lawang tanpa akal, lan “television” sing dipasang ing plafon… Suwene nganti sampeyan krasa mual nonton layar raksasa nalika mobil mlaku? Ayo nyingkirake lonceng lan peluit, banjur fokus marang sing pancen penting.
Saliyane versi diesel 740d xDrive, kulawarga G70 kalebu akeh varian liyane. BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp), lan 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) bensin murni mung diprodhuksi kanggo ekspor—utamane kanggo Amerika lan China. Eropa diwenehi plug-in hybrids BMW 750e xDrive (489 hp) lan M760e xDrive (571 hp), sing nduweni “six” bensin telung liter sing makarya bareng motor listrik. Ana uga telung BMW i7 listrik (slide pisanan), sing saka njaba meh ora bisa dibedakake saka “7 series” bahan bakar: versi eDrive50 (455 hp) nduweni siji motor ing poros mburi, dene versi xDrive60 (544 hp) lan M70 xDrive (660 hp) nduweni penggerak kabeh roda rong motor. Kabeh dilengkapi batere traksi kanthi kapasitas 101.7 kWh, sing dumunung ing ngisor lantai kabin (slide ing ngisor).
Mobil Tanpa Gagang Lawang
Owah-owahan sing katon ing “7 Series” anyar yaiku ora ana gagang lawang njaba. Aku seneng karo kantong-kantong alus sing ndhelikake tombol kunci listrik. Ing jaman nalika gagang sing metu dadi faux pas desain, solusi iki luwih becik tinimbang mekanisme sing bisa mlebu-metu, lan untunge ora ana sing gampang beku ing kene. Kekuwatiranku yen kantong-kantong iki bakal nglumpukake rereged dalan ternyata ora bener—amarga aerodinamika sing dirancang kanthi tliti. Lan sanajan sampeyan ora bisa maneh nikmati rasa taktil gagang pegas utawa mirsani kinematikane, rincian kaya ngono kanggo kita sing seneng interaksi mobil klasik. Cukup pencet tombol, rungokake motor mendengung, lan sampeyan disambut mlebu.
“Television” lipat opsional 31-inch mbokmenawa mung perlu kanggo gambar apik ing siaran pers. Wigati praktise bisa dipertanyakan.
Ing Njero G70
Interior G70, dibandhingake karo “7 Series” G11 sadurunge—sing uga dipajang ing dealer—ora nduweni ambu khas BMW. Tinimbang kemewahan kulit sing biasa, G70 nawakake aroma sing cetha teknologi, lan upholsteri krasa luwih kaya karet. Iki amarga Veganza, kulit sintetis sing mirip karo bahan Sensatec sing ditemokake ing sedan lan crossover “package” Kaliningrad. Mesthi wae, kulit asli lan malah sisipan cashmere isih kasedhiya minangka opsi.
Kursi mburi “740” katon pancen dhasar, tanpa setelan. Apike, ora kaya model “7 Series” sadurunge sing nduweni posisi lungguh luwih dhuwur, tata anyar iki luwih cedhak karo desain Mercedes, utamane katon yen sampeyan milih kursi kapisah nganggo ottoman lan pemijat. Nanging, papan kanggo sikil lan sirah lega, lan kursi standar wae nawakake posisi sing nyaman. Ing ndhuwur, sunroof gedhe nambah suasana, ngidini penumpang ndhelik kanthi alus ing mburi pinggir pilar mburi yen padha ngerebahake kursi.
Ing pola kursi anyar, saben wong ndeleng perkara sing beda. Bantalan luwih empuk tinimbang sing dikira, lan setelane ora trep. Malah pamindhahan sauntara tombol khas Mercedes menyang lawang (kepiye keputusan kaya ngene disetujoni ing BMW?) nyebabake owah-owahan gedhe ing posisi kursi, lan kabeh setelan presisi didhelikake ing menu.
Lipatan semrawut ing ekstender bantalan ora pantes ana ing mobil kaya ngene.
Loro Tablet, Dipasang ing Gagang Lawang
Aku kelingan cetha nalika sangang taun kepungkur aku kagum karo tablet sing digabungake menyang sandaran tangan tengah ing “7 Series” sadurunge. Samsung Galaxy Tab 4 sing gedhe kuwi dadi pusat kontrol nyata kanggo interior: nyetel mikroklimat, narik tirai, lan madhangi kabin. Saiki, mobil iki nduweni loro tablet sing ditanam ing dhasar gagang lawang—upgrade sing cerdik, amarga model sadurunge ora duwe gagang sing nyata, saengga fitur praktis iki ora kebuang muspra.
Wiwitane, interior krasa adhem lan tanpa nyawa ing area serah-terima, mbokmenawa malah krasa nurunan—utamane nalika weruh kontrol setelan kursi Mercedes sing wis kakehan dikenal ing lawang. Nanging, sawise test drive sing jero, G70 katon luwih kontemporer kanthi cetha, utamane yen dibandhingake karo Mercedes S-Class seri V223 saiki. BMW iki pancen krasa kaya mobil saka masa depan. Sanajan aku seneng karo desain interior sadurunge, evolusi konsep desain sing ora mandheg, sing bali nganti generasi E32, penting banget ing pasar sing owah kanthi cepet.
Kursi mburi standar ora duwe setelan nanging cukup nyaman.
iDrive ing OS8
Ngrembug “masa depan” asring tegese mbayangake maneh antarmuka pangguna: meh separo mode sasis ing “My Modes” ngempet tampilan instrumen dadi sepasang trek miring. Sistem multimedia iDrive anyar, kanthi antarmuka OS8, kanthi apik nampilake jagad njero BMW sing futuristik. Sanajan dial puter isih ana, fungsine krasa wis ketinggalan jaman; puterane cukup alus, nanging gerakan sisihane ora dinyana krasa abot lan winates. Untunge, layar sentuhe responsif lan akurat.
Temuan saka para desainer interior—layar sentuh langsung ana ing upholsteri lawang mburi. Aku penasaran kapan perusahaan China bakal niru iki?
Menu niru tata letak smartphone kanthi tab aplikasi, kalebu setelan kursi presisi sing kesasar ing antarane akeh ikon sing padha—susunan sing krasa padha lawase kaya nemokake telpon Zopo lawas ing laci meja. Nanging, mode nyopir proprietary lan layar ngarep dirancang kanthi perhatian rinci sing landhep, ngajak eksplorasi kanggo nemokake carane mateni stability control—dudu mung antarmuka kendaraan, nanging karya seni digital.
Layar ora nguwasani—mripat kepincut dening aliran warna-warni ing sangisore cangkang berfaset lan setir anyar. Atmosfer BMW sing biasa uga digawe dening unit pedal kanthi akselerator sing dipasang ing lantai.
Speedometer, sing diselipake ing pojok, kaget gampang diwaca. Baris ngisor tansah nampilake informasi babagan cadangan bahan bakar lan suhu cairan pendingin.
Pancen, setelan Relax, Expressive, lan Digital Art mbedakake awake kanthi grafis unik. Desain abstrak warna-warni mbanjiri saben layar, selaras karo garis dawa lampu interior sing ngubengi ngarep kabin—sayange, penumpang mburi ora oleh suguhan visual iki. Integrasi setelan tirai jendhela lan sunroof ngrampungake pengalaman imersif kasebut. Asile apik tenan: seniman China Cao Fei, sing dikenal amarga karyane ing art car adhedhasar BMW M6 GT3, wis ngisi interior mobil kanthi rasa artistik sing seger. Iki minangka anggukan canggih marang swara alam ambien lan “midsummer night dreams” sing asring ditemokake ing kendaraan Asia.
Kakurangan utama sistem multimedia anyar yaiku ora praktise kontrol lengkap nganggo dial puter ing trowongan tengah. Grafis lan resolusi layar marakake lega sawise mobil-mobil China.
Rodha bertekstur ora mung muter, nanging uga bisa goyang saka sisih menyang sisih.
Dadi, Kepiye Carane Mateni Stability Control?
Nanging, isih ana siji pitakonan mendesak: kepiye sejatine carane mateni sistem stabilitas?
Iki penting kanggo masthekake manawa sanajan ana eksperimen gaya saka chief designer Domagoj Dukec lan exterior designer Sebastian Simm, mobil iki tetep ora bisa dibantah minangka BMW. Ciri khas merek iki, malah ing sedan lan SUV paling gedhene, yaiku ngidini drifting cilik sing nyenengake. Asring, X7 bisa nindakake luwih apik tinimbang X3, lan “7 series” ngliwati kanthi luwih presisi tinimbang “3 series.” Yen diwenehi pilihan nyusuri dalan mangsa adhem sing mbelok-mbelok kanthi drift nganggo BMW 740d utawa 340i, aku bakal milih seri kapitu tanpa ragu. Ya, mobil iki rada abot, nanging tanggapane marang input throttle lan handling netral ing tikungan—bebas saka koreksi xDrive sing biasane kakehan—pantes dadi conto. Pendar alus saka pembatas dalan sing mantul ing bolongan irung krom raksasa tenan nglengkapi sikape sing canggih.
Intine, BMW 740d nemtokake maneh pangarep-arep, nggabungake kemewahan lan performa dinamis kanggo menehi pengalaman nyopir sing meyakinkan. Campuran teknologi maju, kenyamanan, lan rasa nyopir BMW sing ikonik ndadekake iki ora mung kendaraan, nanging pernyataan ing roda, kanthi trampil mlaku ing antarane warisan lan inovasi.
Sasis wis dianyari kanthi selektif. Suspensi ngarep double wishbone lan suspensi mburi multi-link tetep dipertahankan. Air springs bisa ngunggahake bodi 20 mm, nggawa ground clearance nganti meh 200 mm. Kekakuan subframe ngarep ditambah, lan mburi saiki duwe hydro-bearings kanggo kenyamanan sing luwih apik. Motor stabilizer aktif saiki diwenehi daya dening sistem listrik 48-volt (komponene dicet oranye).
Ing Dalan: 6.2 Seconds, lan Diesel sing Gelem Munggah Puteran
Pengalaman nyopir BMW 740d pancen ngluwihi pangarep-arep. Malah mesin diesel dhasar menehi dinamika sing pantes dipuji nganti 150 km/h. Ing tes kita, mobil iki akselerasi nganti 100 km/h sajrone 6.2 seconds, rada luput saka janji 5.8 seconds. Apike, mesin iki muter nganti 5600 rpm, angka sing ora umum kanggo diesel, lan makarya tanpa angel, kaya isih nduweni cadangan tenaga. Transmisi otomatis wolung percepatan makarya tanpa cacat, lan sing penting, ora kaya “3 series” kanthi powertrain sing padha, “7 series” ngidini mandheg alus ing lampu lalu lintas. Pedal rem, sing dilengkapi bantuan listrik, ora pati komunikatif nanging travel dawa nyegah kesalahan ing kacepetan cilik. Kajaba iku, aku ora tau duwe masalah karo sistem start-stop wajib—kerjane mulus.
Sudut belok 3.5 degrees kanggo rodha mburi cukup sederhana miturut standar saiki. Nanging cukup kanggo nyuda diameter puter nganti 0.8 m.
Sasis, lan Karbon sing Sirna
Platform CLAR tetep ana, njaga tata letak lan unsur utama suspensi. Double-wishbone ngarep lan five-link mburi isih bisa ditambah stabilizer aktif, lan kemudi kabeh roda saiki dadi standar ing kabeh sedan seri kapitu—mbokmenawa minangka kompensasi amarga carbon fiber dicopot saka dhaptar material. Lencana Carbon Core ing pilar tengah “7 series” sadurunge? Saiki wis ora kepake, tanpa material komposit ing struktur bodi. Kajaba iku, Munich durung ngetutake Mercedes ing babagan keluwesan “joint”; sudut panyimpangan maksimum rodha mburi mung 3.5 degrees dibandhingake 10 degrees ing S-class. Ing praktik, iki kabukten cukup, lan masalah manuver ora ana.
Joystick transmisi wis mudhun dadi tonjolan sing meh ora katon. Dial kontrol media gedhe pas ing tangan, nanging tenaga kanggo gerakan sisih kakehan.
Landhep ing Ngisor, Kabur ing Ndhuwur 170 km/h
Wiwitane, aku kagum karo handling-e. Sanajan aku kepengin respons sing luwih landhep, reaksi setire kanthi cetha ngelingake aku marang “7 series” sadurunge, sing mimpin kelase ing kelincahan. Nanging, sing nyenengake ing mode luwih alon dadi beban ing kacepetan luwih dhuwur. Apa mlaku ing sangisore 170 km/h tenan bisa dianggep kakehan kanggo mobil eksekutif modern? Ing kacepetan iki, sambungan karo sedan dadi ringkih, pindhah jalur dadi tegang, penumpang meneng, lan telapak tangan kringeten. Rasa iki bisa uga amarga ban mangsa adhem, lan aku ngarepake “7 series” bakal ngendhaleni luwih apik ing dalan musim panas.
Diesel B57 wis ditingkatake kanthi gedhe: piston baja ngganti aluminium, injektor bahan bakar anyar kanthi tekanan injeksi nganti 2500 bar. Starter-generator 48-volt, sing menehi wiwitan cepet saka posisi mandheg, mbantu ngilangake lag khas diesel modern nalika pedal gas dipencet.
Utawa mbokmenawa mobil iki pancen kacepeten? Ngluwihi 150 km/h, mesin ora dinyana kelangan tenaga, lan akselerasi krasa lesu. Sawetara wektu sadurunge, sampeyan lagi nyopir kendaraan paling anyar kanthi mesin diesel sing kuwat, lan saiki malah hatchback nganggo mesin turbo luwih cilik nyalip sampeyan. Nanging, nalika mbandhingake dinamika BMW 740d lan Mercedes S 350 d, sing pungkasan tansah ketinggalan. Aku penasaran nyoba versi bensin sing luwih kuat, sing kabebani sistem hybrid, utawa sedan listrik i7, sing saka njaba mung dibedakake dening rincian cilik.
Layar instrumen standar (slide pisanan), lan slide kapindho—siaran video real-time kanthi autopilot aktif. Sampeyan ora mung bisa ngeculake tangan saka setir sedhela (BMW mlaku sampurna sanajan marka salju katon cetha), nanging uga bisa ndeleng ora liwat kaca ngarep, nanging menyang layar.
Sepi? Ora Patia
Nanging, apa luwih sepi? “7 series” iki nduweni kaca siji nanging kandel sing, miturutku, kurang cukup nglindhungi kabin saka swara njaba. Swara mesin minimal, malah nalika gas kebak, lan getaran cilik nalika idle mung krasa liwat setir, banjur ilang nalika sistem start-stop sing ora bisa diowahi wiwit makarya. Nanging, angin lan truk sing liwat tetep keprungu—ora ana kasenyapan ngemuli ala S-class.
Yen BMW sampeyan isih duwe kenop kontrol lampu bunder, puteren kanggo pamitan. Wiwit saiki, bentuke bakal kaya ngene—nganggo tombol lan sensor.
Trampolin Sing Suwek
Ing sisih liyane, ngrasakake efek “trampolin sing suwek” kuwi unik lan nyenengake: sampeyan diangkat munggah kanthi alus nanging banjur diguncang atos nalika ndharat. Damper adaptif lan air springs menehi pilihan winates antarane mode comfort lan sport. Miturut siaran pers, setelan Relax lan Digital Art uga mengaruhi prilaku suspensi, nanging Yaroslav Tsyplenkov lan aku kangelan mbedakake iki saka setelan comfort.
Kita biasane nyopir ing Comfort, nalika sedan gedhe iki mlaku ora dinyana kasar, nanggapi kanthi rewel marang cacat cilik ing dalan sing sakliyane alus. Aku golek wibawa nalika nyopir, lan ing Comfort aku luwih seneng krasa kaya ngambang. Fase nglayang cekak nalika G70 ngliwati gelombang pancen nyenengake, nanging kok bodi kudu mandheg kanthi dadakan nalika ndharat? Bedane kelancaran numpak karo tampilan dalan nggawe bingung. Anehe, kenyamanan nyopir lan akustik loro-lorone luwih apik ing ngarep tinimbang ing mburi.
Kok bisa kaya ngene? Apa dheweke durung nguwasani teknologi iki meh sepuluh taun kepungkur, ngganti pemasok damper, lan nyempurnakake algoritma adaptif? Pancen, hentakan kasar lan ketukan sing dielingi saka “7 series” F01 sadurunge ora ana, nanging guncangan sing katon ing undulasi sedheng gawe kuciwa. Aku ora kelingan rasa ora nyaman kaya ngene ing Mercedes S-class, sanajan sawise nyopir adoh ing macem-macem kondisi dalan nalika tes rating rong taun kepungkur. Lan kita malah durung nantang “7 series” ing sambungan lan alangan luwih kasar ing Third Transport Ring ing Moscow. Kepiye rasane nganggo suspensi M-Adaptive? Aku curiga mbokmenawa ora nyenengake.
Dimensi lengkungan rodha dadi luwih gedhe, kaya uga dhuwur muat. Volume bagasi (paspor 540 L) lan kualitas finishing tetep ing tingkat sadurunge.
Apa Rekayasa Jerman Isih Urip?
Mbokmenawa aku wis nyusun kritik sing cukup kanggo “7 series” anyar, nalika terisolasi ing Zikra sing adhem beku. Ngagetake carane cepete standar otomotif, sing biyen dianggep ora bisa digoyang, wis mudhun. Model Jerman high-end, sing saiki regane kaping pindho utawa malah kaping telu saka rega sadurunge, meh dadi keluwihan, dene pemilik lawas saiki milih merek China sing biyen ora dikenal. Nanging, senajan ana cacate, BMW G70 “7 series” tetep luwih unggul tinimbang mobil China apa wae sing tau tak sopiri.
Kanggo sing kuwatir yen rekayasa Jerman mung tinggalan masa kepungkur, aja sumelang. G70, sing dikembangake sajrone limang taun geger sing ditandhani mandheg amarga COVID-19, munggahe pengaruh pasar China, lan owah-owahan gedhe ing pasar global, dadi bukti kualitas sing awet. Iki nyambungake masa kepungkur BMW sing akrab karo masa depan sing durung kabukak. Contone, nalika penjualan Mercedes S-class mudhun 18% taun kepungkur, iki menehi kesempatan kanggo “7 series” supaya luwih populer. Nanging, iki uga nuduhake yen pabrikan lokal mlebu kanthi kuwat ing China, pasar paling gedhe kanggo perusahaan-perusahaan iki. Miturutku, G70 wis adaptasi cukup apik marang dinamika pasar anyar iki. Untunge, sistem stabilitas isih bisa dipateni, ngidini predator ramping iki ngleyang kanthi apik ing dalan.
Iki BMW 7 series pisanan kanthi plat nomer ing bumper, dudu ing tutup bagasi. Pinggir ndhuwur tutupe dhewe uga katon luwih dhuwur tinimbang sadurunge.
Apa sampeyan penggemar BMW lawas utawa lagi nggoleki pilihan ing pasar sedan high-end, G70 nawakake campuran sing meyakinkan antarane performa BMW tradisional lan inovasi sing nyawang masa depan. Iki luwih saka mung mobil; iki minangka pernyataan babagan panggonan BMW mbayangake masa depan nyopir mewah, nggawe model iki narik kawigaten kanggo purist nyopir lan para penggemar teknologi uga.
BMW 740d xDrive: Spesifikasi Jangkep
| Kategori | Spesifikasi |
|---|---|
| Mobil | BMW 740d xDrive |
| Jinis Bodi | Sedan papat lawang |
| Dimensi (mm) | Dawa: 5391 Ambane: 1950 Dhuwure: 1544 Jarak sumbu rodha: 3215 Tapak rodha ngarep/mburi: 1662 / 1684 |
| Bobot Kosong (kg) | 2180 |
| Bobot Reged (kg) | 2895 |
| Volume Bagasi (L) | 540 |
| Jinis Mesin | Diesel, nganggo injeksi akumulator lan bi-turbocharging |
| Panggonan Mesin | Ngarep, longitudinal |
| Konfigurasi Silinder | 6 silinder, segaris |
| Kapasitas mesin (cm³) | 2993 |
| Tenaga Maksimum | 286 hp / 210 kW ing 4000 rpm |
| Torsi Maksimum | 650 Nm ing 1500—2500 rpm |
| Tenaga Starter-Generator | 18 hp / 13 kW |
| Torsi Starter-Generator | 200 Nm |
| Tenaga Puncak Powertrain | 299 hp / 220 kW |
| Torsi Puncak Powertrain | 670 Nm |
| Transmisi | Otomatis, 8 percepatan |
| Jinis Penggerak | Penggerak kabeh roda, nganggo kopling multi-cakram ing penggerak poros ngarep |
| Suspensi Ngarep | Independen, pneumatik, nganggo lengan melintang ganda |
| Suspensi Mburi | Independen, pneumatik, multi-link |
| Dimensi Ban | 245/50 R19 |
| Kacepetan Maksimum (km/h) | 250 |
| Akselerasi 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) | Campuran |
| Siklus | 6.8 |
| Kapasitas Tangki Bahan Bakar (L) | 74 |
| Jinis Bahan Bakar | Diesel |
Fakta Utama Sacethane
- Mesin: B57 turbo-diesel enem silinder segaris telung liter, 286 hp, ditambah starter-generator 48-volt kanggo gabungan 299 hp lan 670 Nm — siji-sijine diesel ing jajaran G70
- Diukur: 0-100 km/h ing 6.2 detik dibanding klaim 5.8; diesel iki muter nganti 5600 rpm nanging tenagane kentekan liwat 150 km/h
- Ukuran: dawa 5,391 mm nganggo jarak sumbu roda 3,215 mm, bobot 2,180 kg, lan garis jendela 8 cm luwih dhuwur tinimbang mobil lawas
- Platform: isih CLAR, dienggo bareng karo i7 listrik — lan ora ana maneh serat karbon ing bodi, mula lencana Carbon Core ilang
- Setir mburi: standar ing kabeh jajaran, nanging mung 3.5 derajat dibandhing 10 derajat ing S-Class
- Titik lemahe: kenyamanan numpak. Sanajan ing Comfort, G70 ndharat kanthi keras sawise gelombang, lan kursi mburi luwih parah tinimbang ngarep
Pitakonan Sing Kerep Ditakokake
Sepira cepete BMW 740d xDrive? BMW ngaku 5.8 detik nganti 100 km/h; nalika diukur dina kuwi butuh 6.2. Ing ndhuwur 150 km/h akselerasine katon saya mudhun.
Mesin apa wae sing ditawakake G70 7 Series? Bensin 735i, 740i lan 760i xDrive kanggo pasar ekspor, hibrida plug-in 750e lan M760e kanggo Eropa, siji 740d diesel iki, lan telung i7 listrik saka 455 nganti 660 hp nganggo baterei 101.7 kWh.
Apa sebabe 7 Series anyar katon dhuwur banget? Amarga platform sing padha kudu nggawa paket baterei. Garis jendela 8 cm luwih dhuwur tinimbang generasi sadurunge — Mercedes, kosok baline, njaga mobil listrik ing arsitektur kapisah.
Apa isih ana serat karbon ing bodi? Ora. Struktur Carbon Core saka 7 Series sadurunge wis ora ana; kemudi kabeh-roda dadi standar minangka gantine.
Kepiye rasane ditumpaki? Iki bagean sing paling ringkih. Per udara lan damper adaptif ngambang alus ngliwati gelombang dawa nanging ngendhegake bodi kanthi mendadak nalika ndharat, lan cacat cilik luwih kerasa tinimbang kudune kanggo mobil kelas iki.
Apa rasane isih kaya BMW nalika dikemudikake? Ya — kontrol stabilitas bisa dipateni, lan karo kuwi 740d bisa drift luwih presisi tinimbang 3 Series, tanpa koreksi xDrive sing biasane.
Foto: Dmitry Pitersky | perusahaan BMW
Kelompok ahli: Yaroslav Tsyplenkov
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Tes sedan anyar BMW 740d generasi G70: apa rekayasa Jerman isih urip?
Published August 22, 2024 • 17m to read
