Atrodo, kad šiuo metu iš naujo vertinu savo požiūrį į naujosios BMW 7 Series dizainą. Pirminis neigimas išblėso per pirmąsias trisdešimt minučių, o po to sekė diena, kupina vairavimo nusivylimo. Dabar, ne kartą peržiūrėjęs prekės ženklo vaizdo įrašus, apžvalgas ir automobilių dizainerių komentarus, vis dar nedrįstu šio stiliaus vadinti stulbinamu, nors jau jį priėmiau. Vis dėlto G70 sedanas stebina dalykais, kurie pranoksta vien estetiką.
Dizainas, prie kurio reikia priprasti
Kai ką nors supa masinė kritika, tai skatina mane pasigilinti ir susidaryti savo nuomonę. Būtent taip nutiko su naujosios 7 Series dizainu, kuris nebuvo plačiai priimtas. Vis dėlto šiandien jau priimame BMW M4 su išraiškingomis “šnervėmis”, o kadaise kritikuota E60 5 Series artėja prie klasikos statuso. Galbūt ir šiam sedanui reikia laiko. Toks požiūris pasiteisino visais atvejais, išskyrus 7 Series E65 kartą. Iš anksto į šį sąrašą pridėsiu iX ir XM krosoverius — galime ir nesulaukti dienos, kai šie modeliai bus garbinami dėl grožio.
G70 sedano dizainas buvo ne tik Domagoj Dukec ir Sebastian Simm darbas, bet ir Josef Kaban, kuris BMW dirbo nuo 2017 iki 2019 m. Kaip įprasta, pradinis dizainerių sumanymas buvo šiek tiek kitoks: eskizuose būsima “7 series” turi dinamiškesnį siluetą su labai trumpa priekine iškyša ir kompaktiška bagažine. Tačiau priekis su dviejų aukštų optika projekte buvo nuo pat pradžių — dabar tai išskirtinis visų vyresniųjų BMW bruožas, įskaitant X7 ir XM.
Pirmasis įspūdis — dydis
Pirmasis ir ryškiausias įspūdis yra jos dydis. Naujoji 7 Series atrodo didelė ne tiek ilgiu — nes trumpesnės ratų bazės versijų nebėra — kiek aukščiu. Stovint šalia jos kyla panašus jausmas kaip prie Aurus, kur langų linija taip pat siekia krosoverį primenantį aukštį. Lygindamas su ankstesne 7 Series, pastebėjau, kad langai dabar prasideda 8 cm aukščiau. Šį pokytį daugiausia lėmė strateginis BMW sprendimas naudoti vieną platformą tiek iškastiniu kuru varomiems, tiek elektriniams modeliams, kitaip nei Mercedes, kuri renkasi atskirti baterijomis varomus automobilius.
Vienas dyzelis elektros kupinoje gamoje
7 Series dar niekada nesiūlė tokios įvairios jėgainių gamos: nuo lengvųjų hibridų ir įkraunamųjų hibridų iki tradicinio dyzelio ir grynai elektrinės pavaros. Elektrinis BMW i7 sedanas, galintis pasiekti iki 660 horsepower, neabejotinai daugeliui yra traukos centras. Tačiau man pasisekė išbandyti vienintelį prieinamą dyzelinį modelį, kurį suteikė atstovybė — BMW 740d xDrive. Šiame modelyje montuojamas trijų litrų turbodyzelinis B57 variklis, išvystantis 286 horsepower, kuris kartu su 48-volt starter-generator iš viso sukuria 299 horsepower and 670 Newton-meters sukimo momentą. Tai tebėra vienintelė dyzelinė naujosios gamos versija.
BMW 740d atsisako prašmatnių opcijų: nėra Swarovski kristalų žibintų, nėra durų servopavarų ir tikrai nėra masyvaus 31-inch “television” galiniams keleiviams. Bet tai ne bėda — mūsų bandymo laikas apsiriboja dienos šviesa. Šiandien kiekvienas “electro-Chinese” automobilis gali beprasmiškai svaidyti duris, o lubose montuojamas “television”… Kiek laiko praeis, kol žiūrint į milžinišką ekraną važiuojančiame automobilyje ims pykinti? Palikime blizgučius nuošalyje ir sutelkime dėmesį į tai, kas iš tiesų svarbu.
Be dyzelinės 740d xDrive versijos, G70 šeimoje yra daug kitų variantų. Grynai benzininiai BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) ir 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) gaminami tik eksportui — daugiausia Amerikai ir Kinijai. Europai skirti įkraunamieji hibridai BMW 750e xDrive (489 hp) ir M760e xDrive (571 hp), kuriuose trijų litrų benzininė “šešiukė” veikia kartu su elektros varikliu. Taip pat yra trys elektriniai BMW i7 (pirmoji skaidrė), kurie išoriškai beveik nesiskiria nuo kuru varomos “7 series”: eDrive50 versija (455 hp) turi vieną variklį ant galinės ašies, o xDrive60 (544 hp) ir M70 xDrive (660 hp) versijos turi dviejų variklių visų varančiųjų ratų pavarą. Visi jie aprūpinti 101.7 kWh talpos traukos baterija, įrengta po salono grindimis (skaidrė žemiau).
Automobilis be durų rankenų
Ryškus naujosios “7 Series” pokytis yra išorinių durų rankenų nebuvimas. Vertinu diskretiškas nišas, slepiančias elektrinio užrakto mygtuką. Laikais, kai išsikišusios rankenos laikomos dizaino klaida, toks sprendimas geresnis už ištraukiamus mechanizmus, ir, laimei, čia niekas nėra linkęs užšalti. Mano nuogąstavimai, kad šiose nišose kaupsis kelio purvas, nepasitvirtino — dėl kruopščiai suprojektuotos aerodinamikos. Ir nors nebegalite mėgautis spyruoklinių rankenų lytėjimo pojūčiu ar stebėti jų kinematikos, tokios detalės skirtos tiems iš mūsų, kurie mėgaujasi klasikine sąveika su automobiliu. Tiesiog paspauskite mygtuką, išgirskite variklio ūžesį, ir esate pakviečiami vidun.
Pasirenkamas nulenkiamas 31-inch “television” veikiausiai reikalingas tik gražiems kadrams pranešime spaudai. Jo praktinė reikšmė abejotina.
G70 viduje
G70 salonui, palyginti su ankstesniu “7 Series” G11, kuris taip pat buvo eksponuojamas atstovybėje, trūksta firminio BMW kvapo. Vietoje įprasto odos sodrumo G70 siūlo aiškiai technologinį aromatą, o apmušalai turi labiau gumą primenantį pojūtį. Taip yra dėl Veganza — sintetinės odos, panašios į Sensatec medžiagą, randamą Kaliningrado “paketiniuose” sedanuose ir krosoveriuose. Žinoma, tikra oda ir net kašmyro intarpai vis dar siūlomi kaip opcijos.
Galinė “740” sėdynė yra gana bazinė, be reguliavimų. Įdomu tai, kad, skirtingai nei ankstesniuose “7 Series” modeliuose, kuriuose sėdėsena buvo aukštesnė, naujoji konfigūracija artimesnė Mercedes sprendimui, ypač jei pasirenkate atskiras sėdynes su pakojais ir masažuokliais. Bet kuriuo atveju kojoms ir galvai vietos daug, o net standartinės sėdynės leidžia įsitaisyti patogiai. Viršuje didelis stoglangis sustiprina atmosferą, leisdamas keleiviams diskretiškai pasislėpti už galinio statramsčio krašto, jei jie atsilošia.
Naujame sėdynių rašte kiekvienas mato ką nors kitą. Paminkštinimas minkštesnis, nei tikėtasi, o reguliavimai nepatogūs. Net laikinas tipinių Mercedes mygtukų perkėlimas į duris (kaip toks sprendimas buvo patvirtintas BMW?) smarkiai pakeičia sėdynės padėtį, o visi tikslūs reguliavimai paslėpti meniu.
Netvarkingos klostės ant pagalvės ilgintuvo tokiame automobilyje nedera.
Dvi planšetės, įmontuotos į durų rankenas
Aiškiai prisimenu, kaip prieš devynerius metus mane sužavėjo į ankstesnės ‘7 Series’ centrinį porankį integruota planšetė. Tas gremėzdiškas Samsung Galaxy Tab 4 buvo tikras salono valdymo centras: reguliavo mikroklimatą, sutraukdavo užuolaidėles, apšviesdavo saloną. Dabar automobilyje yra dvi planšetės, įtaisytos durų rankenų pagrinduose — sumanus patobulinimas, turint omenyje, kad ankstesnis modelis neturėjo rimtesnių rankenų, tad ši patogi funkcija nenueina veltui.
Iš pradžių perdavimo zonoje salonas atrodė šaltas ir negyvas, gal net išvestinis — ypač pastebėjus pernelyg pažįstamus Mercedes sėdynių reguliavimo valdiklius duryse. Tačiau po nuodugnaus bandomojo važiavimo G70 pasirodo akivaizdžiai šiuolaikiškesnis, ypač lyginant su dabartine Mercedes S-Class V223 serija. Šis BMW iš tiesų jaučiasi kaip automobilis iš ateities. Nors jaučiu prielankumą ankstesniems salonų dizainams, nepaliaujama dizaino koncepcijų raida, siekianti E32 kartą, yra būtina sparčiai kintančioje rinkoje.
Bazinė galinė sėdynė neturi reguliavimų, bet yra gana patogi.
iDrive su OS8
Kalbėjimas apie ‘ateitį’ dažnai reiškia naudotojo sąsajų permąstymą: beveik pusė važiuoklės režimų ‘My Modes’ prietaisų ekraną suspaudžia į porą pasvirusių takelių. Naujoji iDrive multimedijos sistema su OS8 sąsaja puikiai parodo futuristinį BMW vidinį pasaulį. Nors sukamasis valdiklis išliko, jo funkcionalumas atrodo pasenęs; jis sukasi gana sklandžiai, bet judesiai į šonus netikėtai kieti ir riboti. Laimei, jutiklinis ekranas yra jautrus ir tikslus.
Salono dizainerių atradimas — jutikliniai ekranai tiesiai ant galinių durų apmušalų. Įdomu, kada Kinijos bendrovės tai nukopijuos?
Meniu mėgdžioja išmaniojo telefono išdėstymą su programėlių kortelėmis; tarp jų ir tikslūs sėdynių reguliavimai, pasimetę tarp daugybės vienodų piktogramų — sprendimas, kuris atrodo toks pat pasenęs, kaip stalčiaus gilumoje aptiktas senas Zopo telefonas. Tačiau firminiai važiavimo režimai ir pradžios ekranas sukurti labai atidžiai detalėms, skatinantys tyrinėti, kaip išjungti stabilumo kontrolę — tai ne tik automobilio sąsaja, bet ir skaitmeninio meno kūrinys.
Ekranai nedominuoja — akį patraukia spalvingas srautas po briaunotu kiautu ir naujas vairas. Įprastą BMW atmosferą taip pat kuria pedalų mazgas su grindyse įrengtu akceleratoriumi.
Į kampą nustumtas spidometras netikėtai lengvai įskaitomas. Apatinėje eilutėje visada rodoma informacija apie degalų likutį ir aušinimo skysčio temperatūrą.
Iš tiesų Relax, Expressive ir Digital Art nustatymai išsiskiria unikaliomis grafikomis. Spalvingi abstraktūs piešiniai užlieja kiekvieną ekraną ir dera su plačia salono apšvietimo linija, apjuosiančia priekinę salono dalį — deja, galiniai keleiviai šio reginio netenka. Langų užuolaidėlių ir stoglangio nustatymų integracija užbaigia įtraukiančią patirtį. Tai veikia puikiai: Kinijos menininkė Cao Fei, žinoma dėl savo darbo prie BMW M6 GT3 pagrindu sukurto meno automobilio, į automobilių salonus įnešė gaivaus meninio prieskonio. Tai rafinuota užuomina į aplinkos gamtos garsus ir ‘vidurvasario nakties sapnus’, dažnai sutinkamus Azijos automobiliuose.
Pagrindinis naujosios multimedijos sistemos trūkumas — nepatogu viską valdyti sukamuoju valdikliu centriniame tunelyje. Po kiniškų automobilių grafika ir ekrano raiška ramina.
Rievėti ratukai ne tik sukasi, bet ir linguoja į šonus.
Taigi kaip išjungti stabilumo kontrolę?
Vis dėlto lieka vienas neatidėliotinas klausimas: kaip po galais išjungti stabilumo sistemą?
Tai būtina patvirtinti, kad nepaisant vyriausiojo dizainerio Domagoj Dukec ir eksterjero dizainerio Sebastian Simm stilistinių eksperimentų, tai neabejotinai tebėra BMW. Šio prekės ženklo bruožas, net didžiausiuose sedanuose ir SUV, yra leisti šiek tiek žaismingo slydimo. Dažnai X7 tai pavyksta geriau nei X3, o ‘7 series’ su tuo tvarkosi tiksliau nei ‘3 series’. Jei reikėtų rinktis tarp vingiuoto žiemos kelio slydime su BMW 740d ar 340i, be dvejonių rinkčiausi septintąją seriją. Taip, jis kiek sunkokas, bet reakcija į akceleratoriaus paspaudimus ir neutralus elgesys posūkiuose — be tipinių perteklinių xDrive korekcijų — yra pavyzdiniai. Rafinuotas atitvaruose atsispindintis masyvių chromuotų šnervių spindesys iš tiesų papildo jo solidžią laikyseną.
Iš esmės BMW 740d iš naujo apibrėžia lūkesčius, sujungdamas prabangą ir dinamišką našumą, kad pasiūlytų įtikinamą vairavimo patirtį. Pažangių technologijų, komforto ir ikoniško BMW vairavimo malonumo derinys paverčia jį ne tik transporto priemone, bet ir pareiškimu ant ratų, sumaniai balansuojančiu tarp paveldo ir inovacijų.
Važiuoklė atnaujinta pasirinktinai. Priekyje išlaikyta dvigubų skersinių svirčių, o gale — daugiasvirtė pakaba. Pneumatinės spyruoklės gali pakelti kėbulą 20 mm, todėl prošvaisa beveik siekia 200 mm. Priekinio porėmio standumas padidintas, o gale dabar sumontuoti hidrauliniai guoliai geresniam komfortui. Aktyviųjų stabilizatorių varikliai dabar maitinami iš 48-volt elektros sistemos (jos komponentai nudažyti oranžine spalva).
Kelyje: 6.2 sekundės ir apsukas mėgstantis dyzelis
BMW 740d vairavimo patirtis iš tiesų pranoksta lūkesčius. Net bazinis dyzelinis variklis užtikrina pagirtiną dinamiką iki 150 km/h. Mūsų bandymuose automobilis iki 100 km/h įsibėgėjo per 6.2 seconds, šiek tiek atsilikdamas nuo žadėtų 5.8 sekundžių. Pažymėtina, kad dyzeliui variklis sukasi iki neįprastų 5600 rpm ir tai daro lengvai, tarsi dar turėtų galios atsargų. Aštuonių pakopų automatinė transmisija veikia nepriekaištingai, o svarbiausia, kitaip nei ‘3 series’ su panašia jėgaine, ‘7 series’ leidžia švelniai sustoti prie šviesoforų. Stabdžių pedalas su elektrine pagalba nėra itin informatyvus, bet ilga jo eiga neleidžia suklysti važiuojant lėtai. Be to, privaloma start-stop sistema man niekada nekėlė problemų — ji veikia nepastebimai.
3.5 laipsnio galinių ratų pasukimo kampas pagal dabartinius standartus yra kuklus. Bet to pakanka, kad apsisukimo skersmuo sumažėtų 0.8 m.
Važiuoklė ir dingęs anglies pluoštas
CLAR platforma išlieka, išsaugodama pakabos išdėstymą ir pagrindinius elementus. Priekinę dvigubų skersinių svirčių ir galinę penkių svirčių pakabą vis dar galima papildyti aktyviais stabilizatoriais, o visų ratų vairavimas dabar standartinis visuose septintosios serijos sedanuose — greičiausiai kaip kompensacija už anglies pluošto pašalinimą iš medžiagų sąrašo. Tie Carbon Core ženkleliai ant ankstesnės ‘7 series’ centrinio statramsčio? Dabar jie pasenę, nes kėbulo struktūroje nebėra kompozitinių medžiagų. Be to, Miunchenas nepasekė Mercedes ‘lankstumo’ srityje; maksimalus galinių ratų pasukimo kampas yra tik 3.5 degrees, palyginti su 10 degrees S-class. Praktiškai to pakanka, o manevringumo problemų nėra.
Transmisijos vairasvirtė sumenko iki vos pastebimo iškilimo. Didelis medijos valdymo ratukas gerai gula į ranką, bet šoniniams judesiams reikia per daug pastangos.
Aštru apačioje, neapibrėžta virš 170 km/h
Iš pradžių valdymas mane sužavėjo. Nors norėjosi aštresnio atsako, vairo reakcijos ryškiai priminė ankstesnę ‘7 series’, kuri savo klasėje pirmavo vikrumu. Tačiau tai, kas malonu lėtesniais režimais, didesniu greičiu tampa trūkumu. Ar važiavimą mažesniu nei 170 km/h greičiu tikrai galima laikyti per dideliu šiuolaikiniam reprezentaciniam automobiliui? Tokiais greičiais ryšys su sedanu silpnėja, persirikiavimai kelia įtampą, keleiviai nutyla, o delnai prakaituoja. Šį pojūtį galbūt lemia žieminės padangos, ir tikiuosi, kad vasaros keliuose ‘7 series’ valdysis aiškiai geriau.
B57 dyzelis buvo gerokai patobulintas: plieniniai stūmokliai vietoje aliumininių, nauji degalų purkštukai su įpurškimo slėgiu iki 2500 bar. 48-volt starter-generator, užtikrinantis greitą pajudėjimą iš vietos, padeda panaikinti tipišką šiuolaikinio dyzelio uždelsimą spaudžiant akceleratorių.
O gal automobilis iš tiesų per greitas? Virš 150 km/h variklis netikėtai praranda kvapą, o įsibėgėjimas atrodo vangus. Akimirką prieš tai vairavai pažangiausią automobilį su tvirtu dyzeliniu varikliu, o dabar tave lenkia net hečbekai su mažesniais turbininiais varikliais. Tačiau lyginant BMW 740d ir Mercedes S 350 d dinamiką, pastarasis nuolat atsilieka. Man įdomu išbandyti galingesnes benzinines versijas, apkrautas hibridine sistema, arba elektrinį i7 sedaną, kuris išoriškai išsiskiria tik smulkiomis detalėmis.
Standartinis prietaisų ekranas (pirmoji skaidrė) ir antroji skaidrė — realaus laiko vaizdo transliacija su aktyvuotu autopilotu. Ne tik galite trumpam nelaikyti rankų ant vairo (BMW puikiai važiuoja net esant pastebimam sniego ženklinimui), bet ir žiūrėti ne pro priekinį stiklą, o į ekraną.
Tylu? Ne visai
Vis dėlto ar jis tylesnis? Ši ‘7 series’ turi viengubus, bet storus langus, kurie, mano nuomone, nepakankamai saugo saloną nuo išorinių garsų. Variklio triukšmas minimalus net spaudžiant akceleratorių iki galo, o menka vibracija tuščiąja eiga juntama tik per vairą ir dingsta, kai įsijungia nekeičiama start-stop sistema. Visgi vėjas ir pravažiuojantys sunkvežimiai lieka girdimi — trūksta S-class gaubiančios tylos.
Jei jūsų BMW vis dar turi apvalią šviesų valdymo rankenėlę, atsisveikindami ją pasukite. Nuo šiol bus taip — su mygtukais ir jutikliais.
Suplyšęs batutas
Kita vertus, patirti ‘suplyšusio batuto’ efektą savaip malonu: aukštyn esate pakeliami švelniai, bet nusileidžiant automobilis šiurkščiai trūkteli. Adaptyvūs amortizatoriai ir pneumatinės spyruoklės siūlo ribotą pasirinkimą tarp komforto ir sporto režimų. Pasak pranešimo spaudai, Relax ir Digital Art nustatymai taip pat veikia pakabos elgseną, bet Yaroslav Tsyplenkov ir man nepavyko to atskirti nuo komforto nustatymo.
Daugiausia važiavome Comfort režimu, kuriame didelis sedanas važiuoja netikėtai šiurkščiai, irzliai reaguodamas į smulkius nelygumus šiaip lygiame kelyje. Važiuodamas ieškau orumo, o Comfort režimu norėčiau jaustis taip, tarsi sklęsčiau. Trumpa pakibimo fazė, kai G70 pervažiuoja bangą, yra maloni, bet kodėl kėbulas nusileisdamas turi sustoti taip staigiai? Važiavimo švelnumo neatitikimas kelio vaizdui glumina. Keista, bet tiek važiavimo, tiek akustinis komfortas priekyje pastebimai geresnis nei gale.
Kaip tai galėjo nutikti? Argi jie nebuvo įvaldę šių technologijų beveik prieš dešimtmetį, pakeitę amortizatorių tiekėjus ir ištobulinę adaptyvius algoritmus? Iš tiesų ankstesnės ‘7 series’ F01 prisimenamų šiurkščių smūgių ir bildesių nėra, tačiau juntami smūgiai per vidutines bangas nuvilia. Neprisimenu tokio diskomforto Mercedes S-class, net po ilgų važiavimų įvairiomis kelio sąlygomis per dvejų metų senumo reitingo testą. O ‘7 series’ dar nė nebandėme ant atšiauresnių Maskvos Trečiojo transporto žiedo siūlių ir kliūčių. Kokia patirtis bus su M-Adaptive pakaba? Įtariu, kad ji gali būti nemaloni.
Ratų arkų matmenys tapo didesni, kaip ir pakrovimo aukštis. Bagažinės tūris (pagal pasą 540 L) ir apdailos kokybė išliko ankstesnio lygio.
Ar vokiečių inžinerija dar gyva?
Galbūt jau prirašiau pakankamai kritikos naujajai ‘7 series’, izoliuotas šaltame Zikra. Stulbina, kaip greitai smuko automobilių standartai, kadaise laikyti nepajudinamais. Aukščiausios klasės vokiški modeliai, dabar kainuojantys dvigubai ar net trigubai daugiau nei anksčiau, beveik tampa pertekliniai, o ankstesni savininkai dabar renkasi anksčiau menkai žinotus Kinijos prekės ženklus. Vis dėlto, nepaisant trūkumų, BMW G70 ‘7 series’ išlieka pranašesnis už bet kurį mano vairuotą kinišką automobilį.
Tiems, kurie nerimauja, kad vokiečių inžinerija yra praeities reliktas, galima nusiraminti. G70, sukurtas per penkerius neramius metus, pažymėtus COVID-19 sustojimais, Kinijos rinkos įtakos augimu ir reikšmingais pasaulinės rinkos pokyčiais, liudija išliekamąją kokybę. Jis jungia pažįstamą BMW praeitį ir dar neatrastą ateitį. Pavyzdžiui, nors Mercedes S-class pardavimai pernai sumažėjo 18%, tai suteikia ‘7 series’ progą išpopuliarėti. Vis dėlto tai taip pat rodo, kad vietiniai gamintojai smarkiai veržiasi Kinijoje, didžiausioje šių įmonių rinkoje. Mano nuomone, G70 gana gerai prisitaikė prie šių naujų rinkos sąlygų. Laimei, stabilumo sistema vis dar išsijungia, leisdama šiam aptakiam plėšrūnui gražiai slysti keliu.
Tai pirmoji BMW 7 series su valstybinio numerio ženklu ant buferio, o ne ant bagažinės dangčio. Pats viršutinis dangčio kraštas taip pat pastebimai aukštesnis nei anksčiau.
Nesvarbu, ar esate ilgametis BMW entuziastas, ar tik tyrinėjate aukščiausios klasės sedanų rinkos galimybes, G70 siūlo įtikinamą tradicinio BMW našumo ir į ateitį orientuotų inovacijų derinį. Tai daugiau nei tik automobilis; tai pareiškimas, kaip BMW įsivaizduoja prabangaus vairavimo ateitį, todėl šis modelis įdomus ir vairavimo puristams, ir technologijų mėgėjams.
BMW 740d xDrive: visos specifikacijos
| Kategorija | Specifikacija |
|---|---|
| Automobilis | BMW 740d xDrive |
| Kėbulo tipas | Ketverių durų sedanas |
| Matmenys (mm) | Ilgis: 5391 Plotis: 1950 Aukštis: 1544 Ratų bazė: 3215 Tarpvėžė priekyje/gale: 1662 / 1684 |
| Parengto automobilio masė (kg) | 2180 |
| Bendroji masė (kg) | 2895 |
| Bagažinės tūris (L) | 540 |
| Variklio tipas | Dyzelinis, su battery injection ir bi-turbocharging |
| Variklio padėtis | Priekyje, išilgai |
| Cilindrų konfigūracija | 6 cilindrai, eilėje |
| Darbinis tūris (cm³) | 2993 |
| Maksimali galia | 286 hp / 210 kW esant 4000 rpm |
| Maksimalus sukimo momentas | 650 Nm esant 1500—2500 rpm |
| Starterio-generatoriaus galia | 18 hp / 13 kW |
| Starterio-generatoriaus sukimo momentas | 200 Nm |
| Didžiausia jėgos agregato galia | 299 hp / 220 kW |
| Didžiausias jėgos agregato sukimo momentas | 670 Nm |
| Transmisija | Automatinė, 8 pakopų |
| Pavaros tipas | Visų varančiųjų ratų pavara, su daugiadiske sankaba priekinės ašies pavaroje |
| Priekinė pakaba | Nepriklausoma, pneumatinė, su dvigubomis skersinėmis svirtimis |
| Galinė pakaba | Nepriklausoma, pneumatinė, daugiasvirtė |
| Padangų matmenys | 245/50 R19 |
| Maksimalus greitis (km/h) | 250 |
| Įsibėgėjimas 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Degalų sąnaudos (L/100 km) | Mišrus |
| Ciklas | 6.8 |
| Degalų bako talpa (L) | 74 |
| Degalų tipas | Dyzelinas |
Pagrindiniai faktai glaustai
- Variklis: trijų litrų B57 eilinis šešių cilindrų turbodyzelis, 286 hp, taip pat 48-volt starter-generator, kartu suteikiantys 299 hp ir 670 Nm — vienintelis dyzelis G70 gamoje
- Išmatuota: 0-100 km/h per 6.2 sekundes, palyginti su deklaruotomis 5.8; dyzelis sukasi iki 5600 rpm, bet po 150 km/h jam ima stigti kvapo
- Dydis: 5,391 mm ilgio, su 3,215 mm ratų baze, 2,180 kg, o langų linija 8 cm aukštesnė nei senojo automobilio
- Platforma: vis dar CLAR, bendra su elektriniu i7 — ir kėbule nebėra anglies pluošto, todėl Carbon Core ženkleliai dingo
- Galinių ratų vairavimas: standartinis visoje gamoje, bet tik 3.5 laipsnio, palyginti su S-Class 10
- Silpnoji vieta: važiavimo komfortas. Net Comfort režimu G70 po bangos nusileidžia kietai, o galinė sėdynė tai jaučia labiau nei priekinė
Dažniausiai užduodami klausimai
Kiek greitas yra BMW 740d xDrive? BMW nurodo 5.8 sekundes iki 100 km/h; tą dieną matavimas parodė 6.2. Virš 150 km/h įsibėgėjimas pastebimai slopsta.
Kokius variklius siūlo G70 7 Series? Benzininiai 735i, 740i ir 760i xDrive eksporto rinkoms, įkraunamieji hibridai 750e ir M760e Europai, šis vienintelis 740d dyzelis ir trys elektriniai i7 nuo 455 iki 660 hp su 101.7 kWh baterija.
Kodėl naujoji 7 Series atrodo tokia aukšta? Nes ta pati platforma turi nešti baterijų paketą. Langų linija yra 8 cm aukščiau nei ankstesnėje kartoje — Mercedes, priešingai, savo elektrinius automobilius laiko ant atskiros architektūros.
Ar kėbule vis dar yra anglies pluošto? Ne. Ankstesnės 7 Series Carbon Core struktūros nebeliko; vietoj to visų ratų vairavimas tapo standartinis.
Kokia važiavimo kokybė? Tai silpniausia jo sritis. Pneumatinės spyruoklės ir adaptyvūs amortizatoriai gražiai perplaukia ilgą bangą, bet nusileidžiant staigiai sustabdo kėbulą, o smulkūs nelygumai jaučiami labiau, nei derėtų šios klasės automobilyje.
Ar jis vis dar važiuoja kaip BMW? Taip — stabilumo kontrolę galima išjungti, ir su ja išjungta 740d slysta tiksliau nei 3 Series, be įprastų xDrive korekcijų.
Nuotrauka: Dmitry Pitersky | BMW kompanija
Ekspertų grupė: Yaroslav Tsyplenkov
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: Naujo G70 kartos BMW 740d sedano testas: ar vokiečių inžinerija dar gyva?
Paskelbta Rugpjūtis 22, 2024 • 17m perskaityti
