Jidher li bħalissa qed nerġa’ nivvaluta l-fehma tiegħi dwar id-disinn tal-BMW 7 Series il-ġdida. Iċ-ċaħda inizjali tiegħi għebet fl-ewwel tletin minuta, u warajha ġiet ġurnata mimlija frustrazzjoni fis-sewqan. Issa, wara li rajt ripetutament vidjows tal-marka, analiżijiet dettaljati, u kummenti minn disinjaturi tal-karozzi, għadni noqgħod lura milli nqis l-istil bħala tal-għaġeb, għalkemm bdejt naċċettah. Madankollu, is-sedan G70 jissorprendi b’modi li jmorru lil hinn minn sempliċi estetika.
Disinn li Trid Tidra Maż-Żmien
Meta xi ħaġa tkun imdawra bi kritika mifruxa, tqanqalni biex nesplora aktar fil-fond u nifforma l-opinjoni tiegħi stess. Din kienet eżatt l-esperjenza tiegħi bid-disinn tal-7 Series il-ġdida, li ma ġiex milqugħ b’mod wiesa’. Madankollu, issa naċċettaw il-BMW M4 bl-imnifsejn prominenti tagħha, u l-E60 5 Series, li darba kienet ikkritikata, qed tersaq lejn status klassiku. Forsi dan is-sedan ukoll jistħoqqlu ftit żmien. Dan l-approċċ wera li huwa effettiv f’kull każ, ħlief mal-ġenerazzjoni 7 Series E65. B’mod preventiv se nżid il-crossovers iX u XM ma’ din il-lista – forsi ma ngħixux biżżejjed biex naraw dawn il-mudelli meqjuma għas-sbuħija tagħhom.
Id-disinn tas-sedan G70 ma kienx biss ix-xogħol ta’ Domagoj Dukec u Sebastian Simm, iżda wkoll ta’ Josef Kaban, li kien ma’ BMW mill-2017 sal-2019. Bħas-soltu, il-viżjoni inizjali tad-disinjaturi kienet kemxejn differenti: fl-iskeċċijiet, is-‘7 series’ futura għandha siluwett aktar dinamiku b’overhang ta’ quddiem qasir ħafna u bagoll kompatt. Madankollu, il-wiċċ bl-ottika fuq żewġ livelli kien fil-proġett mill-bidu nett – issa huwa karatteristika distintiva tal-BMWs ogħla kollha, inklużi l-X7 u l-XM.
L-Ewwel Impressjoni Hija d-Daqs
L-ewwel u l-aktar impressjoni li tolqot hija d-daqs tagħha. Is-7 Series il-ġdida tinħass kbira, mhux tant fit-tul – għax m’għadx hemm verżjonijiet b’bażi tar-roti qasira – iżda fl-għoli. Meta toqgħod ħdejha tqanqal sensazzjoni simili għal meta tkun ħdejn Aurus, fejn il-linja tat-twieqi tilħaq ukoll għoli bħal crossover. Meta qabbiltha mas-7 Series preċedenti, innutajt li t-twieqi issa jibdew 8 cm ogħla. Din il-bidla tirriżulta l-aktar mid-deċiżjoni strateġika ta’ BMW li tuża pjattaforma unifikata kemm għall-mudelli bl-idrokarburi kif ukoll għall-mudelli elettriċi, għall-kuntrarju ta’ Mercedes, li tippreferi tiddifferenzja l-vetturi tagħha li jaħdmu bil-batterija.
Diżil Wieħed f’Firxa Mimlija Elettriku
Is-7 Series qatt qabel ma offriet firxa daqshekk diversa ta’ sistemi ta’ propulsjoni: minn mild hybrids u plug-in hybrids sa diżil tradizzjonali u sewqan purament elettriku. Is-sedan elettriku BMW i7, kapaċi sa 660 horsepower, bla dubju jiġbed lil ħafna. Madankollu, kelli x-xorti nsuq għat-test l-uniku mudell diżil disponibbli pprovdut min-negozjant – il-BMW 740d xDrive. Dan il-mudell għandu magna B57 turbo-diesel ta’ tliet litri li twassal 286 horsepower, li, meta tikkombina ma’ starter-generator ta’ 48-volt, tipproduċi total ta’ 299 horsepower and 670 Newton-meters ta’ torque. Dan jibqa’ l-uniku varjant diżil fil-linja l-ġdida.
Il-BMW 740d tevita għażliet li jiġbdu l-għajn: l-ebda fanali Swarovski crystal, l-ebda servos għall-bibien, u żgur l-ebda ‘televixin’ enormi ta’ 31-inch għall-passiġġieri ta’ wara. Imma dik mhix problema – il-ħin tat-test tagħna huwa limitat għad-dawl tal-jum. Kull karozza ‘elettro-Ċiniża’ illum tista’ tixħet il-bibien bla sens, u ‘televixin’ immuntat mas-saqaf… Kemm idum sakemm tħossok imqalleb meta tara skrin ġgant waqt il-moviment? Inħallu l-affarijiet żejda fil-ġenb u niffukaw fuq dak li tassew jimporta.
Minbarra l-verżjoni diżil 740d xDrive, il-familja G70 tinkludi ħafna varjanti oħra. Il-BMW 735i purament bil-petrol (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp), u 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) jiġu prodotti biss għall-esportazzjoni – l-aktar għall-Amerika u ċ-Ċina. L-Ewropa tingħata l-plug-in hybrids BMW 750e xDrive (489 hp) u M760e xDrive (571 hp), li għandhom ‘six’ tal-petrol ta’ tliet litri jaħdem flimkien ma’ mutur elettriku. Hemm ukoll tliet BMW i7s elettriċi (l-ewwel slide), li minn barra kważi ma jintgħarfux mill-‘7 series’ bil-fjuwil: il-verżjoni eDrive50 (455 hp) għandha mutur wieħed fuq l-assi ta’ wara, filwaqt li l-verżjonijiet xDrive60 (544 hp) u M70 xDrive (660 hp) għandhom sewqan fuq ir-roti kollha b’żewġ muturi. Kollha huma mgħammra b’batterija ta’ trazzjoni b’kapaċità ta’ 101.7 kWh, imqiegħda taħt l-art tal-kabina (slide ta’ hawn taħt).
Karozza Mingħajr Mankijiet tal-Bibien
Bidla notevoli fis-‘7 Series’ il-ġdida hija n-nuqqas ta’ mankijiet esterni tal-bibien. Napprezza l-butijiet diskreti li jaħbu l-buttuna tas-serratura elettrika. F’era fejn mankijiet li joħorġu ‘l barra huma faux pas fid-disinn, din is-soluzzjoni hija aħjar minn mekkaniżmi retraibbli, u fortunatament, xejn hawn mhu suxxettibbli għall-iffriżar. It-tħassib tiegħi li dawn il-butijiet kienu se jiġbru l-ħmieġ tat-triq ma kienx ġustifikat – grazzi għal aerodinamika mfassla b’attenzjoni. U għalkemm ma tistax tgawdi aktar is-sensazzjoni tattika ta’ mankijiet b’molla jew tosserva l-kinematika tagħhom, dawn id-dettalji huma għal dawk minna li jieħdu gost bl-interazzjonijiet klassiċi tal-karozzi. Agħfas biss il-buttuna, isma’ l-mutur idur, u tintlaqa’ ġewwa.
It-‘televixin’ fakultattiv li jinżel ta’ 31-inch forsi huwa meħtieġ biss għal ritratti sbieħ fir-rilaxx għall-istampa. L-importanza prattika tiegħu hija dubjuża.
Ġewwa l-G70
L-intern tal-G70, meta mqabbel mal-‘7 Series’ G11 preċedenti – murija wkoll għand in-negozjant – huwa nieqes mir-riħa distintiva ta’ BMW. Minflok ir-rikkezza tas-soltu tal-ġilda, il-G70 joffri aroma teknoloġika distinta, u t-tapizzerija għandha sensazzjoni aktar bħal gomma. Dan huwa minħabba Veganza, ġilda sintetika simili għall-materjal Sensatec li jinstab fis-sedans u crossovers ‘package’ ta’ Kaliningrad. Naturalment, ġilda ġenwina u anke inserzjonijiet tal-cashmere għadhom disponibbli bħala għażliet.
Is-sedil ta’ wara tal-‘740’ huwa notevolment bażiku, mingħajr aġġustamenti. Interessanti, b’differenza mill-mudelli ‘7 Series’ preċedenti li kellhom pożizzjoni tal-qiegħda ogħla, is-settup il-ġdid huwa eqreb lejn id-disinn ta’ Mercedes, speċjalment jekk tagħżel sedili separati b’appoġġi għar-riġlejn u massagers. Fi kwalunkwe każ, hemm ħafna spazju għar-riġlejn u għar-ras, u anke s-sedili standard joffru pożizzjoni komda. Fuq, sunroof kbir iżid mal-atmosfera, u jippermetti lill-passiġġieri jinħbew b’mod diskret wara x-xifer tal-pilastru ta’ wara jekk jimteddu lura.
Fil-mudell il-ġdid tas-sedil, kulħadd jara xi ħaġa differenti. L-ikkuttunar huwa aktar artab milli mistenni, u l-aġġustamenti huma skomdi. Anke ċaqliq temporanju tal-buttuni tipiċi ta’ Mercedes għall-bieb (kif ġiet approvata deċiżjoni bħal din f’BMW?) jikkawża bidla sinifikanti fil-pożizzjoni tas-sedil, u l-aġġustamenti preċiżi kollha huma moħbija fil-menu.
Tinji mħawda fuq l-estensjoni tal-kuxxin mhumiex f’posthom f’karozza bħal din.
Żewġ Tablets, Inkorporati fil-Mankijiet tal-Bibien
Niftakar ċar li disa’ snin ilu kont impressjonat bit-tablet integrat fil-mistrieħ ċentrali tad-driegħ tas-‘7 Series’ preċedenti. Dak is-Samsung Galaxy Tab 4 goff serva bħala ċentru ta’ kontroll reali għall-intern: jaġġusta l-mikroklima, jiġbed il-blinds lura, idawwal il-kabina. Issa, il-karozza għandha żewġ tablets inkorporati fil-bażijiet tal-mankijiet tal-bibien – titjib intelliġenti ħafna minħabba n-nuqqas ta’ mankijiet sostanzjali fil-mudell ta’ qabel, biex jiġi żgurat li din il-karatteristika konvenjenti ma tintilifx.
Għall-ewwel, l-intern ħassu kiesaħ u bla ħajja fiż-żona tal-kunsinna, forsi saħansitra derivattiv – speċjalment meta tinnota l-kontrolli wisq familjari ta’ Mercedes għall-aġġustament tas-sedili fuq il-bieb. Madankollu, wara test drive bir-reqqa, il-G70 jidher b’mod ċar ħafna aktar kontemporanju, partikolarment meta mqabbel mas-serje attwali Mercedes S-Class V223. Din il-BMW tassew tinħass bħal karozza mill-futur. Għalkemm għandi għożża għad-disinni interni preċedenti, l-evoluzzjoni bla waqfien tal-kunċetti tad-disinn, li tmur lura sal-ġenerazzjoni E32, hija kruċjali f’suq li qed jevolvi b’pass mgħaġġel.
Is-sedil bażiku ta’ wara m’għandux aġġustamenti iżda huwa pjuttost komdu.
iDrive fuq OS8
Li tindirizza l-‘futur’ spiss ifisser li terġa’ timmaġina l-interfaces tal-utent: kważi nofs il-modi tax-chassis fi ‘My Modes’ jikkompressaw il-wiri tal-istrumenti f’par binarji mxaqilba. Is-sistema multimedjali iDrive l-ġdida, bl-interface OS8 tagħha, turi b’mod brillanti d-dinja interna futuristika ta’ BMW. Filwaqt li d-dial li jdur jibqa’, il-funzjonalità tiegħu tinħass antikwata; idur bla xkiel biżżejjed, iżda l-movimenti laterali huma reżistenti u limitati b’mod mhux mistenni. Fortunatament, it-touchscreen huwa reattiv u preċiż.
Skoperta mid-disinjaturi tal-intern – touch screens eżatt fuq it-tapizzerija tal-bibien ta’ wara. Nistaqsi meta l-kumpaniji Ċiniżi se jirreplikaw dan?
Il-menu jimita tqassim ta’ smartphone b’tabs tal-apps, li jinkludi aġġustamenti preċiżi tas-sedili mitlufa fost għadd kbir ta’ ikoni identiċi – sistema li tinħass antikwata daqs li ssib telefon Zopo qadim f’kexxun tal-iskrivanija. Madankollu, il-modi tas-sewqan proprjetarji u l-iskrin ewlieni ġew iddisinjati b’għajn attenta għad-dettall, u jħeġġuk tesplora biex tiskopri kif tiddiżattiva l-kontroll tal-istabbiltà – mhux biss interface ta’ vettura, iżda biċċa arti diġitali.
L-iskrins ma jiddominawx – l-għajn tinqabad minn nixxiegħa kkulurita taħt qoxra b’wiċċijiet maqtugħa u steering wheel ġdid. L-atmosfera tas-soltu ta’ BMW tinħoloq ukoll mill-unità tal-pedali b’aċċelleratur immuntat mal-art.
L-ispeedometer, imdaħħal f’rokna, huwa faċli biex jinqara b’mod sorprendenti. Il-linja t’isfel dejjem turi informazzjoni dwar ir-riżerva tal-fjuwil u t-temperatura tal-likwidu li jkessaħ.
Tabilħaqq, is-settings Relax, Expressive, u Digital Art jiddistingwu ruħhom bi grafika unika. Disinni astratti kkuluriti jimlew kull skrin, f’armonija ma’ linja estensiva ta’ dawl intern li ddur madwar in-naħa ta’ quddiem tal-kabina – b’dispjaċir, il-passiġġieri ta’ wara jitilfu dan il-pjaċir viżiv. L-integrazzjoni tal-blinds tat-twieqi u s-settings tas-sunroof tikkompleta l-esperjenza immersiva. Taħdem mill-isbaħ: l-artista Ċiniża Cao Fei, magħrufa għax-xogħol tagħha fuq l-art car ibbażata fuq BMW M6 GT3, daħħlet fl-intern tal-karozza sens artistiku frisk. Dan huwa ommaġġ sofistikat għall-ħsejjes ambjentali tan-natura u għall-‘ħolm ta’ lejl ta’ nofs is-sajf’ li spiss jinstabu f’vetturi Asjatiċi.
L-iżvantaġġ ewlieni tas-sistema multimedjali l-ġdida huwa l-inkonvenjenza tal-kontroll sħiħ permezz tad-dial li jdur fuq it-tunnel ċentrali. Il-grafika u r-riżoluzzjoni tal-iskrin iserrħu moħħok wara karozzi Ċiniżi.
Ir-roti knurled mhux biss iduru iżda wkoll jixxengel minn naħa għal oħra.
Allura Kif Titfi l-Kontroll tal-Istabbiltà?
Madankollu, tibqa’ mistoqsija urġenti waħda: kif fid-dinja titfi s-sistema tal-istabbiltà?
Dan huwa kruċjali biex jiġi kkonfermat li, minkejja l-esperimenti stilistiċi tad-disinjatur ewlieni Domagoj Dukec u d-disinjatur tal-estern Sebastian Simm, din tibqa’ bla dubju BMW. Il-marka distintiva tad-ditta, anke fl-akbar sedans u SUVs tagħha, hija li tippermetti ftit drifting bi spirtu ta’ logħob. Spiss, l-X7 jirnexxilu jagħmlu aħjar mill-X3, u s-‘7 series’ tinnavigah b’aktar preċiżjoni mis-‘3 series.’ Kieku kelli l-għażla bejn li nieħu triq tax-xitwa mdawra fi drift bil-BMW 740d jew bil-340i, nagħżel is-seba’ serje mingħajr eżitazzjoni. Iva, hija kemxejn tqila, iżda r-rispons tagħha għall-inputs tat-throttle u l-immaniġġjar newtrali tagħha fil-kantunieri – ħieles mill-korrezzjonijiet żejda tipiċi ta’ xDrive – huma eżemplari. Id-dija raffinata mill-barriers li tirrifletti fuq l-imnifsejn massivi tal-chrome tassew tikkomplementa l-pożizzjoni sofistikata tagħha.
Essenzjalment, il-BMW 740d tiddefinixxi mill-ġdid l-aspettattivi, u tlaqqa’ flimkien il-lussu u l-prestazzjoni dinamika biex toffri esperjenza ta’ sewqan konvinċenti. It-taħlita tagħha ta’ teknoloġija avvanzata, kumdità, u pjaċir ikoniku tas-sewqan ta’ BMW tagħmilha mhux biss vettura, iżda dikjarazzjoni fuq ir-roti, li timxi b’ħila fuq il-linja bejn il-wirt u l-innovazzjoni.
Ix-chassis ġie aġġornat b’mod selettiv. Is-sospensjoni ta’ quddiem double wishbone u dik ta’ wara multi-link inżammu. Air springs jistgħu jgħollu l-karozzerija b’20 mm, u jġibu l-ground clearance għal kważi 200 mm. Ir-riġidità tas-subframe ta’ quddiem żdiedet, u fuq wara issa hemm hydro-bearings għal kumdità mtejba. Il-muturi tal-istabbilizzaturi attivi issa jitħaddmu minn sistema elettrika ta’ 48-volt (il-komponenti tagħha huma miżbugħa oranġjo).
Fit-Triq: 6.2 seconds, u Diżil li Jitla’ fir-Revs
L-esperjenza tas-sewqan tal-BMW 740d tassew taqbeż l-aspettattivi. Anke l-magna diżil bażika tipprovdi dinamika ta’ min ifaħħarha sa 150 km/h. Fit-testijiet tagħna, il-karozza aċċellerat sa 100 km/h fi 6.2 seconds, ftit ‘il bogħod mill-5.8 seconds imwiegħda. B’mod notevoli, il-magna titla’ sa 5600 rpm, ħaġa mhux tipika għal diżil, u taħdem bla sforz, bħallikieku għad għandha riżervi ta’ qawwa. It-trasmissjoni awtomatika ta’ tmien veloċitajiet taħdem bla difett, u, importanti, għall-kuntrarju tat-‘3 series’ b’powertrain simili, is-‘7 series’ tippermetti waqfa lixxa fid-dwal tat-traffiku. Il-pedala tal-brejk, mgħammra b’assistenza elettrika, mhix partikolarment komunikattiva iżda l-vjaġġ twil tagħha jipprevjeni żbalji f’veloċitajiet baxxi. Barra minn hekk, qatt ma kelli problemi bis-sistema obbligatorja start-stop – taħdem bla xkiel.
Angolu ta’ dawran ta’ 3.5 degrees għar-roti ta’ wara huwa modest skont l-istandards attwali. Iżda huwa biżżejjed biex inaqqas id-dijametru tat-tidwir b’0.8 m.
Ix-Chassis, u l-Carbon li Spiċċa
Il-pjattaforma CLAR tibqa’, u żżomm it-tqassim u l-elementi ewlenin tas-sospensjoni. Id-double-wishbone ta’ quddiem u l-five-link ta’ wara xorta jistgħu jittejbu b’stabbilizzaturi attivi, u l-istering fuq ir-roti kollha issa huwa standard fis-sedans kollha tas-seba’ serje – aktarx kumpens għat-tneħħija tal-carbon fiber mil-lista tal-materjali. Dawk il-badges Carbon Core fuq il-pilastru ċentrali tas-‘7 series’ preċedenti? Issa skadew, mingħajr materjali komposti fl-istruttura tal-karozzerija. Barra minn hekk, Munich ma segwietx lil Mercedes f’termini ta’ flessibbiltà tal-‘joints’; l-angolu massimu ta’ devjazzjoni tar-roti ta’ wara huwa biss 3.5 degrees meta mqabbel ma’ 10 degrees fl-S-class. F’termini prattiċi, dan jirriżulta biżżejjed, u problemi ta’ manuvrabbiltà ma jeżistux.
Il-joystick tat-trasmissjoni ddegrada għal sporġenza bilkemm tinnota. Id-dial kbir tal-kontroll tal-media joqgħod tajjeb fl-id, iżda l-isforz għall-movimenti lejn il-ġenb huwa għoli wisq.
Preċiża Taħt, Vaga ‘l Fuq minn 170 km/h
Fil-bidu, kont impressjonat mill-immaniġġjar. Għalkemm xtaqt rispons aktar qawwi, ir-reazzjonijiet tal-istering fakkruni b’mod ħaj fis-‘7 series’ preċedenti, li kienet tmexxi l-klassi tagħha fl-aġilità. Madankollu, dak li jogħġob f’modi aktar bil-mod isir piż f’veloċitajiet ogħla. Jista’ vjaġġar taħt 170 km/h verament jitqies eċċessiv għal karozza eżekuttiva moderna? F’dawn il-veloċitajiet, il-konnessjoni mas-sedan tiddgħajjef, il-bidliet bejn il-lanes isiru tensi, il-passiġġieri jisktu, u l-pali tal-idejn jixxarrbu bl-għaraq. Din is-sensazzjoni tista’ tiġi attribwita lit-tajers tax-xitwa, u nistenna li s-‘7 series’ timmaniġġja b’mod ċar aħjar fuq toroq tas-sajf.
Id-diżil B57 ġie aġġornat b’mod sinifikanti: pistuni tal-azzar minflok aluminum, injectors ġodda tal-fjuwil bi pressjoni tal-injection sa 2500 bar. L-istarter-generator ta’ 48-volt, li jipprovdi tluq malajr minn waqfien, jgħin biex jelimina d-dewmien tipiku tad-diżil modern meta tagħfas il-pedala tal-gass.
Jew forsi l-karozza tassew hija wisq veloċi? Lil hinn minn 150 km/h, il-magna bla mistenni titlef is-saħħa, u l-aċċellerazzjoni tinħass għażżiena. Mumenti qabel, kont qed issuq vettura tal-aħħar teknoloġija b’magna diżil robusta, u issa anke hatchbacks b’magni turbo iżgħar qed jaqbżuk. Madankollu, meta tqabbel id-dinamika tal-BMW 740d u Mercedes S 350 d, tal-aħħar tibqa’ konsistentement lura. Jinteressani nittestja l-verżjonijiet tal-petrol aktar qawwija, mgħobbija b’sistema hybrid, jew is-sedan elettriku i7, li minn barra jintgħaraf biss b’dettalji żgħar.
L-iskrin standard tal-istrumenti (l-ewwel slide), u t-tieni slide – xandira video f’ħin reali b’autopilot attivat. Mhux biss tista’ żżomm idejk ‘il bogħod mir-rota għal żmien qasir (BMW issuq perfettament anke b’marki tas-silġ notevoli), iżda tista’ wkoll tħares mhux minn ġol-windshield iżda lejn l-iskrin.
Kwieta? Mhux Għalkollox
Hija aktar kwieta, iżda? Din is-‘7 series’ għandha twieqi singoli iżda ħoxnin li, fl-opinjoni tiegħi, ma jipproteġux biżżejjed il-kabina mill-ħsejjes esterni. Il-ħoss tal-magna huwa minimu, anke b’throttle sħiħ, u kwalunkwe vibrazzjoni żgħira fl-idle tinħass biss mir-rota tal-istering, u tisparixxi ladarba tidħol is-sistema start-stop li ma tistax tinbidel. Madankollu, ir-riħ u t-trakkijiet li jgħaddu jibqgħu jinstemgħu – hemm nuqqas tal-kwiet li jdawrek tal-S-class.
Jekk il-BMW tiegħek għadha għandha pomello tond għall-kontroll tad-dwal, dawwru dawra ta’ tislima. Minn issa ‘l quddiem, se jkun hekk – b’buttuni u sensors.
It-Trampoline Mċarrat
Min-naħa l-oħra, li tesperjenza l-effett tat-‘trampoline mċarrat’ huwa pjaċevoli b’mod uniku: titgħolla ‘l fuq bla xkiel iżda mbagħad tinqala’ b’daqqa ħarxa mal-inżul. Adaptive dampers u air springs joffru għażla limitata bejn il-modi comfort u sport. Skont ir-rilaxx għall-istampa, is-settings Relax u Digital Art jinfluwenzaw ukoll l-imġiba tas-sospensjoni, iżda Yaroslav Tsyplenkov u jien tħabatna biex niddistingwu dan mis-setup comfort.
L-aktar li saqna kien f’Comfort, fejn is-sedan kbir isuq b’mod mhux mistenni iebes, jirreaġixxi b’irritazzjoni għal imperfezzjonijiet żgħar fuq triq li mod ieħor tkun lixxa. Jien infittex dinjità fis-sewqan tiegħi, u f’Comfort nippreferi nħossni bħallikieku qed nillivita. Il-fażi qasira ta’ tgħammim meta l-G70 jaqbeż mewġa hija sabiħa, iżda għaliex il-karozzerija trid tieqaf daqshekk f’daqqa mal-inżul? Id-differenza fil-ħlewwa tas-sewqan meta mqabbla mad-dehra tat-triq hija konfuża. B’mod stramb, kemm il-kumdità tas-sewqan kif ukoll dik akustika huma b’mod notevoli aħjar fuq quddiem milli fuq wara.
Kif seta’ jkun dan? Ma kinux ħakmu dawn it-teknoloġiji kważi għaxar snin ilu, bidlu l-fornituri tad-dampers, u rfinaw l-algoritmi adattivi? Fil-fatt, id-daqqiet u t-tisbiti ħorox imfakkra mis-‘7 series’ F01 preċedenti huma assenti, iżda l-ħotob notevoli fuq ondulazzjonijiet medji huma skoraġġanti. Ma niftakarx skumdità bħal din mal-Mercedes S-class, anke wara sewqan estensiv fuq kundizzjonijiet tat-triq varjati waqt test ta’ klassifikazzjoni ta’ sentejn ilu. U lanqas għadna ma sfidajna s-‘7 series’ fuq il-joints u l-ostakli aktar ħorox tat-Third Transport Ring ta’ Moscow. Kif se tkun l-esperjenza bis-sospensjoni M-Adaptive? Nissuspetta li tista’ ma tkunx pjaċevoli.
Id-dimensjonijiet tal-arkati tar-roti saru akbar, kif ukoll l-għoli tat-tagħbija. Il-volum tal-bagoll (passport 540 L) u l-kwalità tal-finitura jibqgħu fil-livell preċedenti.
L-Inġinerija Ġermaniża Għadha Ħajja?
Forsi diġà ktibt kritika biżżejjed għas-‘7 series’ il-ġdida, iżolata fiż-Zikra ġlata. Huwa tal-għaġeb kemm malajr naqsu l-istandards tal-karozzi, li darba kienu jitqiesu mhux attakkabbli. Mudelli Ġermaniżi ta’ klassi għolja, li issa jiswew darbtejn jew saħansitra tliet darbiet il-prezzijiet ta’ qabel, kważi saru żejda, filwaqt li sidien preċedenti issa jagħżlu marki Ċiniżi li qabel kienu oskuri. Madankollu, minkejja d-difetti tagħha, il-BMW G70 ‘7 series’ tibqa’ superjuri għal kwalunkwe karozza Ċiniża li saqt.
Għal dawk imħassba li l-inġinerija Ġermaniża hija relikwa tal-passat, kunu ċerti. Il-G70, żviluppata fuq ħames snin imqallba mmarkati minn waqfiet tal-COVID-19, iż-żieda tal-influwenza tas-suq Ċiniż, u bidliet sinifikanti fis-suq globali, tibqa’ xhieda ta’ kwalità dejjiema. Tgħaqqad il-passat familjari ta’ BMW ma’ futur li għadu mhux skopert. Pereżempju, filwaqt li l-bejgħ tal-Mercedes S-class naqas b’18% is-sena li għaddiet, dan jippreżenta opportunità għas-‘7 series’ biex tikseb popolarità. Madankollu, dan jindika wkoll li manifatturi lokali qed jagħmlu avvanzi sinifikanti fiċ-Ċina, l-akbar suq għal dawn il-kumpaniji. Fil-fehma tiegħi, il-G70 adattat pjuttost tajjeb għal dawn id-dinamiċi ġodda tas-suq. B’xorti tajba, is-sistema tal-istabbiltà għadha tinqata’, u tippermetti lil dan il-predatur eleganti jiżżerżaq b’mod sabiħ fuq it-triq.
Din hija l-ewwel BMW 7 series bi pjanċa tan-numru fuq il-bumper, mhux fuq l-għatu tal-bagoll. It-tarf ta’ fuq tal-għatu nnifsu huwa wkoll notevolment ogħla minn qabel.
Kemm jekk inti dilettant ta’ BMW għal żmien twil jew qed tesplora għażliet fis-suq tas-sedans ta’ klassi għolja, il-G70 joffri taħlita konvinċenti ta’ prestazzjoni tradizzjonali ta’ BMW ma’ innovazzjonijiet li jħarsu ‘l quddiem. Huwa aktar minn sempliċi karozza; huwa dikjarazzjoni ta’ fejn BMW timmaġina l-futur tas-sewqan lussuż, u tagħmlu mudell affaxxinanti kemm għall-puristi tas-sewqan kif ukoll għall-aficionados tat-teknoloġija.
BMW 740d xDrive: Speċifikazzjonijiet Sħaħ
| Kategorija | Speċifikazzjoni |
|---|---|
| Karozza | BMW 740d xDrive |
| Tip ta’ Karozzerija | Sedan b’erba’ bibien |
| Dimensjonijiet (mm) | Tul: 5391 Wisa’: 1950 Għoli: 1544 Bażi tar-roti: 3215 Track quddiem/wara: 1662 / 1684 |
| Piż vojt (kg) | 2180 |
| Piż gross (kg) | 2895 |
| Volum tal-Bagoll (L) | 540 |
| Tip ta’ Magna | Diżil, b’injezzjoni tal-batterija u bi-turbocharging |
| Pożizzjoni tal-Magna | Quddiem, lonġitudinali |
| Konfigurazzjoni taċ-Ċilindri | 6 ċilindri, f’linja |
| Ċilindrata (cm³) | 2993 |
| Qawwa Massima | 286 hp / 210 kW fi 4000 rpm |
| Torque Massimu | 650 Nm fi 1500—2500 rpm |
| Qawwa tal-Starter-Generator | 18 hp / 13 kW |
| Torque tal-Starter-Generator | 200 Nm |
| Qawwa Massima tas-Sistema tal-Propulsjoni | 299 hp / 220 kW |
| Torque Massimu tas-Sistema tal-Propulsjoni | 670 Nm |
| Trasmissjoni | Awtomatika, 8-speed |
| Tip ta’ Sewqan | Sewqan fuq ir-roti kollha, bi klaċċ multi-disc fis-sewqan tal-assi ta’ quddiem |
| Sospensjoni ta’ Quddiem | Indipendenti, pnewmatika, b’żewġ dirgħajn trasversali |
| Sospensjoni ta’ Wara | Indipendenti, pnewmatika, multi-link |
| Dimensjonijiet tat-Tajers | 245/50 R19 |
| Veloċità Massima (km/h) | 250 |
| Aċċellerazzjoni 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Konsum tal-Fjuwil (L/100 km) | Imħallat |
| Ċiklu | 6.8 |
| Kapaċità tat-Tank tal-Fjuwil (L) | 74 |
| Tip ta’ Fjuwil | Diżil |
Fatti Ewlenin f’Daqqa T’Għajn
- Magna: turbo-diesel B57 straight-six ta’ tliet litri, 286 hp, flimkien ma’ starter-generator ta’ 48-volt għal 299 hp u 670 Nm ikkombinati — l-uniku diżil fil-firxa G70
- Imkejjel: 0-100 km/h fi 6.2 seconds kontra l-5.8 iddikjarati; id-diżil jitla’ sa 5600 rpm iżda jonqoslu n-nifs lil hinn minn 150 km/h
- Daqs: 5,391 mm twil fuq bażi tar-roti ta’ 3,215 mm, 2,180 kg, u linja tat-twieqi 8 cm ogħla minn dik tal-karozza l-qadima
- Pjattaforma: għadha CLAR, maqsuma mal-i7 elettriku — u m’għadx hemm carbon fibre fil-karozzerija, għalhekk il-badges Carbon Core sparixxew
- Isterjar ta’ wara: standard fil-firxa kollha, iżda biss 3.5 degrees kontra l-10 tal-S-Class
- Il-punt dgħajjef: il-kumdità tar-rikba. Anke f’Comfort il-G70 jinżel iebes wara mewġa, u s-sedil ta’ wara jsofri aktar minn ta’ quddiem
Mistoqsijiet Frekwenti
Kemm hu mgħaġġel il-BMW 740d xDrive? BMW tgħid 5.8 seconds sa 100 km/h; imkejjel dakinhar ħa 6.2. ‘Il fuq minn 150 km/h l-aċċellerazzjoni tonqos b’mod notevoli.
Liema magni joffri l-G70 7 Series? Il-petrol 735i, 740i u 760i xDrive għas-swieq tal-esportazzjoni, il-plug-in hybrids 750e u M760e għall-Ewropa, dan id-diżil uniku 740d, u tliet i7 elettriċi minn 455 sa 660 hp fuq batterija ta’ 101.7 kWh.
Għaliex is-7 Series il-ġdida tidher daqshekk għolja? Għax l-istess pjattaforma trid iġġorr pakkett ta’ batteriji. Il-linja tat-twieqi tinsab 8 cm ogħla milli fil-ġenerazzjoni preċedenti — Mercedes, għall-kuntrarju, iżżomm il-karozzi elettriċi tagħha fuq arkitettura separata.
Għad għandha carbon fibre fil-karozzerija? Le. L-istruttura Carbon Core tas-7 Series preċedenti spiċċat; minflok, l-istering fuq ir-roti kollha sar standard.
Kif issuq? Dik hija l-aktar żona dgħajfa tagħha. Air springs u adaptive dampers iħalluha tgħum tajjeb fuq mewġa twila iżda jwaqqfu l-karozzerija f’daqqa mal-inżul, u imperfezzjonijiet żgħar jgħaddu aktar milli suppost f’karozza ta’ din il-klassi.
Għadha ssuq bħal BMW? Iva — il-kontroll tal-istabbiltà jista’ jintefa, u bih il-740d jidriftja b’aktar preċiżjoni minn 3 Series, mingħajr l-ebda korrezzjonijiet tas-soltu ta’ xDrive.
Ritratt: Dmitry Pitersky | kumpanija BMW
Grupp ta’ esperti: Yaroslav Tsyplenkov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Тест нового седана BMW 740d поколения G70: жив ли немецкий инжиниринг?
Published August 22, 2024 • 20m to read
