Šķiet, ka pašlaik es pārskatu savu viedokli par jaunās BMW 7. sērijas dizainu. Mana sākotnējā noliegšana izgaisa jau pirmajās trīsdesmit minūtēs, un tai sekoja diena, kas bija pilna ar vilšanos braukšanā. Tagad, pēc tam kad esmu atkārtoti noskatījies zīmola video, apskatus un automobiļu dizaineru komentārus, es joprojām vilcinos nosaukt stilu par satriecošu, kaut arī esmu to pieņēmis. Tomēr G70 sedans pārsteidz veidos, kas sniedzas tālāk par tīri estētiku.
Dizains, pie kura jāpieaug
Kad kaut ko pavada plaša kritika, tas mani mudina iedziļināties un izveidot pašam savu viedokli. Tieši tā notika ar jaunā 7 Series dizainu, kas nav guvis plašu pieņemšanu. Tomēr tagad mēs pieņemam BMW M4 ar izteiktajām nāsīm, un reiz kritizētais E60 5 Series tuvojas klasikas statusam. Varbūt arī šim sedanam vajadzīgs laiks. Šī pieeja ir pierādījusi sevi visos gadījumos, izņemot 7 Series E65 paaudzi. Profilaktiski šim sarakstam pievienošu arī iX un XM krosoverus — iespējams, mēs nenodzīvosim tik ilgi, lai redzētu, kā šos modeļus godina par skaistumu.
G70 sedana dizains nebija tikai Domagoj Dukec un Sebastian Simm darbs, bet arī Josef Kaban darbs; viņš BMW strādāja no 2017. līdz 2019. gadam. Kā parasti, dizaineru sākotnējā vīzija bija nedaudz citāda: skicēs topošajai “7 series” ir dinamiskāks siluets ar ļoti īsu priekšējo pārkari un kompaktu bagāžnieku. Taču priekšpuse ar divlīmeņu optiku projektā bija jau no paša sākuma — tagad tā ir visu augstākās klases BMW, tostarp X7 un XM, atšķirīga iezīme.
Pirmais iespaids ir izmērs
Pirmais un spilgtākais iespaids ir tā izmērs. Jaunais 7 Series šķiet liels ne tik daudz garumā — īsās riteņu bāzes versiju vairs nav — cik augstumā. Stāvot tam blakus, rodas līdzīga sajūta kā pie Aurus, kur arī logu līnija sasniedz krosoveram raksturīgu augstumu. Salīdzinot ar iepriekšējo 7 Series, pamanīju, ka logi tagad sākas par 8 cm augstāk. Šīs izmaiņas lielā mērā izriet no BMW stratēģiskā lēmuma izmantot vienotu platformu gan ogļūdeņražu, gan elektriskajiem modeļiem, atšķirībā no Mercedes, kas dod priekšroku akumulatoru automobiļu nodalīšanai.
Viens dīzelis elektrības pilnā klāstā
7. sērija nekad agrāk nav piedāvājusi tik daudzveidīgu spēka iekārtu klāstu: no vieglajiem hibrīdiem un uzlādējamiem hibrīdiem līdz tradicionālajam dīzelim un tīri elektriskajām piedziņām. Elektriskais BMW i7 sedans, kas spēj attīstīt līdz 660 zirgspēkiem, neapšaubāmi ir pievilcīgs daudziem. Tomēr man laimējās izmēģināt vienīgo pieejamo dīzeļa modeli, ko piedāvāja dīleris, — BMW 740d xDrive. Šim modelim ir trīs litru turbodīzeļa B57 dzinējs, kas attīsta 286 zirgspēkus un, apvienojumā ar 48 voltu starteri-ģeneratoru, kopumā rada 299 zirgspēkus un 670 ņūtonmetrus griezes momenta. Tas joprojām ir vienīgais dīzeļa variants jaunajā modeļu klāstā.
BMW 740d atsakās no košām opcijām: nav Swarovski kristāla lukturu, nav durvju servopiedziņu un, protams, nav milzīga 31-inch “television” aizmugurējiem pasažieriem. Taču tā nav problēma — mūsu testa laiks ir ierobežots ar dienasgaismu. Ikviens mūsdienu “elektroķīnietis” spēj bezjēdzīgi vērt vaļā durvis, un griestos uzstādīts “television”… Cik ilgi jāskatās uz milzu ekrānu kustībā, līdz kļūst nelabi? Atliksim malā greznumlietas un pievērsīsimies tam, kas patiešām svarīgs.
Bez dīzeļa versijas 740d xDrive G70 saime ietver daudzus citus variantus. Tīri benzīna BMW 735i (3,0 l, 286 zs), 740i (3,0 l, 380 zs) un 760i xDrive (4,4 l, 544 zs) tiek ražoti tikai eksportam — galvenokārt Amerikai un Ķīnai. Eiropai ir atvēlēti uzlādējamie hibrīdi BMW 750e xDrive (489 zs) un M760e xDrive (571 zs), kuriem ir trīs litru benzīna “sešinieks”, kas darbojas tandemā ar elektromotoru. Ir arī trīs elektriskie BMW i7 (pirmais slaids), kuri ārēji ir gandrīz neatšķirami no degvielas “7. sērijas”: eDrive50 versijai (455 zs) ir viens motors uz aizmugurējās ass, savukārt xDrive60 (544 zs) un M70 xDrive (660 zs) versijām ir divu motoru pilnpiedziņa. Visi ir aprīkoti ar vilces akumulatoru, kura ietilpība ir 101,7 kWh un kurš atrodas zem salona grīdas (slaids zemāk).
Auto bez durvju rokturiem
Ievērojama pārmaiņa jaunajā “7 Series” ir ārējo durvju rokturu neesamība. Man patīk diskrētās kabatas, kas paslēpj elektriskās slēdzenes pogu. Laikmetā, kad izvirzīti rokturi ir dizaina faux pas, šis risinājums ir labāks par izvelkamiem mehānismiem, un, par laimi, te nekas nav pakļauts aizsalšanai. Manas bažas, ka šajās kabatās krāsies ceļa netīrumi, izrādījās nepamatotas — pateicoties rūpīgi izstrādātai aerodinamikai. Un, lai gan vairs nevar baudīt atsperotu rokturu taustes sajūtu vai vērot to kinemātiku, šādas detaļas ir domātas tiem no mums, kuri izbauda klasisku saskarsmi ar auto. Vienkārši nospiediet pogu, sadzirdiet motora dūkoņu, un jūs tiekat laipni uzņemts salonā.
Papildaprīkojuma nolokāmais 31-inch “television”, iespējams, vajadzīgs tikai glītiem kadriem preses relīzē. Tā praktiskā nozīme ir apšaubāma.
G70 iekšpusē
G70 interjerā, salīdzinot ar iepriekšējo “7 Series” G11, kas arī bija izstādīts pie dīlera, trūkst raksturīgās BMW smaržas. Ierastā ādas bagātīguma vietā G70 piedāvā izteikti tehnoloģisku aromātu, un apdarei ir gumijotāka sajūta. Tas ir Veganza dēļ — sintētiska āda, līdzīga Sensatec materiālam Kaliningrad “package” sedanos un krosoveros. Protams, īsta āda un pat kašmira ielaidumi joprojām ir pieejamas opcijas.
“740” aizmugurējais sēdeklis ir izteikti vienkāršs, bez regulējumiem. Interesanti, ka atšķirībā no iepriekšējiem “7 Series” modeļiem, kuriem bija paaugstināta sēdpozīcija, jaunais izkārtojums ir tuvāks Mercedes risinājumam, īpaši, ja izvēlas atsevišķus sēdekļus ar otomaniem un masāžas funkcijām. Tomēr vietas kājām un galvai ir daudz, un pat standarta sēdekļi nodrošina ērtu pozu. Augšā lielais jumta logs papildina noskaņu, ļaujot pasažieriem diskrēti paslēpties aiz aizmugurējā statņa malas, ja viņi atlaižas.
Jaunajā sēdekļu rakstā katrs saskata kaut ko citu. Polsterējums ir mīkstāks, nekā gaidīts, un regulējumi ir neērti. Pat tipisko Mercedes pogu pagaidu pārvietošana uz durvīm (kā BMW tika apstiprināts šāds lēmums?) izraisa būtiskas sēdekļa pozīcijas izmaiņas, un visi precīzie regulējumi ir paslēpti izvēlnē.
Nekārtīgās krokas uz sēdekļa spilvena pagarinātāja šādā automobilī neiederas.
Divas planšetes, iebūvētas durvju rokturos
Es skaidri atceros, kā pirms deviņiem gadiem mani pārsteidza planšete, kas bija iebūvēta iepriekšējās “7. sērijas” centrālajā roku balstā. Tā apjomīgā Samsung Galaxy Tab 4 kalpoja kā īsts salona vadības centrs: mikroklimata regulēšana, žaluzīju aizvilkšana, salona apgaismošana. Tagad automobilī ir divas planšetes, kas iebūvētas durvju rokţuru pamatnēs, — ģeniāls uzlabojums, ņemot vērā iepriekšējā modeļa būtisku rokţuru trūkumu, kas nodrošina, ka šī ērtā iespēja netiek izšķērdēta.
Sākumā nodošanas zonā salons šķita auksts un nedzīvs, varbūt pat atvasināts — īpaši, pamanot pārāk pazīstamās Mercedes sēdekļu regulēšanas pogas durvīs. Tomēr pēc rūpīga testa brauciena G70 šķiet izteikti mūsdienīgāks, īpaši salīdzinājumā ar pašreizējās Mercedes S-Class V223 sērijas modeli. Šis BMW patiešām jūtas kā auto no nākotnes. Lai gan man ir simpātijas pret iepriekšējiem interjera dizainiem, dizaina ideju nepārtrauktā attīstība, kas aizsākas jau E32 paaudzē, strauji mainīgā tirgū ir izšķiroša.
Pamata aizmugurējam sēdeklim nav regulējumu, taču tas ir diezgan ērts.
iDrive ar OS8
Runājot par “nākotni”, bieži jāiztēlojas lietotāja saskarnes no jauna: gandrīz puse šasijas režīmu sadaļā “My Modes” saspiež instrumentu displeju pāris slīpās joslās. Jaunā iDrive multimediju sistēma ar OS8 saskarni lieliski parāda BMW futūristisko iekšējo pasauli. Grozāmais regulators ir palicis, taču tā funkcionalitāte šķiet novecojusi; tas griežas pietiekami gludi, bet sānu kustībām negaidīti vajag lielu spēku un tās ir ierobežotas. Par laimi, skārienekrāns reaģē ātri un precīzi.
Interjera dizaineru atradums — skārienekrāni tieši uz aizmugurējo durvju apdares. Interesanti, kad Ķīnas uzņēmumi to atkārtos?
Izvēlne atdarina viedtālruņa izkārtojumu ar lietotņu cilnēm, un tajā precīzie sēdekļu regulējumi pazūd starp neskaitāmām vienādām ikonām — šāds risinājums šķiet tikpat novecojis kā veca Zopo tālruņa atrašana rakstāmgalda atvilktnē. Tomēr patentētie braukšanas režīmi un sākuma ekrāns ir veidoti ar asu uzmanību pret detaļām, mudinot izpētīt, kā deaktivizēt stabilitātes kontroli — tā nav tikai automobiļa saskarne, bet digitālās mākslas darbs.
Ekrāni nedominē — aci piesaista krāsaina plūsma zem šķautņaina apvalka un jaunā stūre. Ierasto BMW atmosfēru rada arī pedāļu bloks ar grīdā stiprinātu akseleratoru.
Stūrī iespiestais spidometrs ir pārsteidzoši viegli salasāms. Apakšējā rindā vienmēr redzama informācija par degvielas atlikumu un dzesēšanas šķidruma temperatūru.
Patiesi, Relax, Expressive un Digital Art iestatījumi izceļas ar unikālu grafiku. Krāsaini abstrakti zīmējumi pārpludina visus ekrānus un saskan ar plašu salona apgaismojuma līniju, kas aptver priekšējo salona daļu — diemžēl aizmugurējie pasažieri šo vizuālo baudījumu nesaņem. Logu žalūziju un jumta lūkas iestatījumu integrācija pabeidz iegremdējošo pieredzi. Tas darbojas brīnišķīgi: ķīniešu māksliniece Cao Fei, pazīstama ar darbu pie BMW M6 GT3 bāzētā art car, ir piešķīrusi auto saloniem svaigu, māksliniecisku noskaņu. Tas ir izsmalcināts mājiens uz apkārtējām dabas skaņām un “vasaras nakts sapņiem”, kas bieži sastopami Āzijas automobiļos.
Jaunās multimediju sistēmas galvenais trūkums ir neērtā pilnā vadība ar grozāmo regulatoru uz centrālā tuneļa. Pēc Ķīnas automobiļiem grafika un ekrāna izšķirtspēja iedveš mieru.
Rievotie ritenīši ne tikai griežas, bet arī šūpojas no vienas puses uz otru.
Tātad kā izslēgt stabilitātes kontroli?
Tomēr paliek viens neatliekams jautājums: kā pie velna izslēgt stabilitātes sistēmu?
Tas ir būtiski, lai pārliecinātos, ka, neraugoties uz galvenā dizainera Domagoj Dukec un eksterjera dizainera Sebastian Simm stilistiskajiem eksperimentiem, šis automobilis nenoliedzami paliek BMW. Zīmola pazīme pat tā lielākajos sedanos un SUV ir atļaut nedaudz rotaļīgas sānslīdes. Bieži X7 ar to tiek galā labāk nekā X3, un “7 series” to izbrauc precīzāk nekā “3 series”. Ja man būtu jāizvēlas, ar ko ziemas līkumotu ceļu veikt sānslīdē — BMW 740d vai 340i — es bez vilcināšanās izvēlētos septīto sēriju. Jā, tas ir mazliet smags, taču reakcija uz akseleratora komandām un neitrālā vadāmība līkumos, bez tipiskajām xDrive pārmērīgajām korekcijām, ir priekšzīmīga. Izsmalcinātais atspīdums no barjerām uz masīvajām hroma nāsīm patiesi papildina tā smalko stāju.
Būtībā BMW 740d pārdefinē gaidas, apvienojot greznību un dinamisku veiktspēju, lai piedāvātu pārliecinošu braukšanas pieredzi. Tā progresīvo tehnoloģiju, komforta un ikoniskā BMW braukšanas prieka kombinācija padara to ne tikai par transportlīdzekli, bet par paziņojumu uz riteņiem, kas prasmīgi balansē starp mantojumu un inovāciju.
Šasija ir atjaunināta selektīvi. Priekšējā dubultā šķērssviru un aizmugurējā daudzsviru piekare ir saglabāta. Pneimatiskās atsperes var pacelt virsbūvi par 20 mm, palielinot klīrensu gandrīz līdz 200 mm. Priekšējā apakšrāmja stingrība ir palielināta, un aizmugurē tagad ir hidrogultņi komforta uzlabošanai. Aktīvo stabilizatoru motori tagad tiek darbināti no 48-volt elektriskās sistēmas (tās komponenti ir krāsoti oranži).
Uz ceļa: 6.2 sekundes un dīzelis, kas griežas
BMW 740d braukšanas pieredze patiešām pārspēj gaidas. Pat bāzes dīzeļdzinējs nodrošina cienījamu dinamiku līdz 150 km/h. Mūsu testos auto paātrinājās līdz 100 km/h 6.2 seconds, nedaudz atpaliekot no solītajām 5.8 seconds. Ievērības cienīgi, ka dzinējs dīzelim netipiski griežas līdz 5600 rpm, darbojoties viegli, it kā tam vēl būtu jaudas rezerve. Astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba strādā nevainojami, un svarīgi, ka atšķirībā no “3 series” ar līdzīgu spēka agregātu “7 series” ļauj vienmērīgi apstāties pie luksofora. Bremžu pedālis ar elektrisko pastiprinātāju nav īpaši komunikatīvs, taču tā garais gājiens novērš kļūdas mazā ātrumā. Turklāt man nekad nebija problēmu ar obligāto start-stop sistēmu — tā darbojas nemanāmi.
3.5 degrees pagrieziena leņķis aizmugurējiem riteņiem pēc mūsdienu standartiem ir pieticīgs. Tomēr ar to pietiek, lai samazinātu apgriešanās diametru par 0.8 m.
Šasija un ogleklis, kas pazuda
CLAR platforma paliek, saglabājot balstiekārtas izkārtojumu un galvenos elementus. Priekšējo dubulto šērssviru un aizmugurējo piecu sviru balstiekārtu joprojām var papildināt ar aktīviem stabilizatoriem, un visu riteņu vadāmība tagad ir standarts visiem septītās sērijas sedaniem — visticamāk, kompensācija par ogleļa šķiedras izņemšanu no materiālu saraksta. Tie Carbon Core apzīmējumi uz iepriekšējās “7. sērijas” centrālā balsta? Tie tagad ir novecoši, jo virsbūves konstrukcijā nav kompozītmateriālu. Turklāt Minhene nav sekojusi Mercedes “locītavu” lokānības ziņā; aizmugurējo riteņu maksimālais novirzes leņķis ir tikai 3,5 grādi salīdzinājumā ar 10 grādiem S klasē. Praksē tas izrādās pietiekami, un manevrētspējas problēmu nav.
Pārnesumkārbas kursorsvira ir degradējusies līdz tikko pamanāmam izcilnim. Lielais multimediju vadības disks labi ieguļ rokā, bet piepūle sānu kustībām ir pārāk liela.
Asa zemāk, izplūdusi virs 170 km/h
Sākumā mani iespaidoja vadāmība. Lai gan gribējās asāku atsaucību, stūres reakcijas spilgti atgādināja iepriekšējo “7 series”, kas veiklībā bija klases līdere. Tomēr tas, kas lēnākos režīmos ir patīkami, lielā ātrumā kļūst par trūkumu. Vai braukšanu zem 170 km/h tiešām var uzskatīt par pārmērīgu mūsdienu reprezentācijas automobilim? Šajos ātrumos saikne ar sedanu kļūst vājāka, joslu maiņas saspringst, pasažieri apklust, un plaukstas sāk svīst. Šo sajūtu varētu izskaidrot ar ziemas riepām, un es sagaidu, ka vasaras ceļos “7 series” vadīsies ievērojami labāk.
B57 dīzelis ir būtiski modernizēts: tērauda virzuļi alumīnija vietā, jauni degvielas inžektori ar iesmidzināšanas spiedienu līdz 2500 bar. 48-volt starterģenerators, kas nodrošina ātru startu no vietas, palīdz novērst mūsdienu dīzeļiem raksturīgo aizturi, nospiežot akseleratora pedāli.
Vai varbūt auto patiešām ir pārāk straujš? Virs 150 km/h dzinējs negaidīti zaudē sparu, un paātrinājums šķiet gauss. Vēl pirms brīža jūs vadījāt modernu auto ar spēcīgu dīzeļdzinēju, bet tagad jūs apdzen pat hečbeki ar mazākiem turbo dzinējiem. Tomēr, salīdzinot BMW 740d and Mercedes S 350 d dinamiku, pēdējais pastāvīgi atpaliek. Mani interesētu izmēģināt jaudīgākās benzīna versijas, ko noslogo hibrīdsistēma, vai elektrisko i7 sedanu, ko ārēji atšķir tikai sīkas detaļas.
Standarta instrumentu ekrāns (pirmais slaids) un otrais slaids — reāllaika video pārraide ar aktivizētu autopilotu. Ne tikai uz īsu brīdi var turēt rokas nost no stūres (BMW brauc nevainojami pat ar redzamiem sniega marķējumiem), bet var arī skatīties nevis caur vējstiklu, bet ekrānā.
Klusa? Ne gluži
Vai tā tomēr ir klusāka? Šai “7 series” ir vienkārši, bet biezi stikli, kas, manuprāt, nepietiekami pasargā salonu no ārējiem trokšņiem. Dzinēja troksnis ir minimāls pat ar pilnu gāzi, un neliela vibrācija tukšgaitā jūtama tikai caur stūri, pazūdot, tiklīdz ieslēdzas nemaināmā start-stop sistēma. Tomēr vējš un garāmbraucošie kravas auto joprojām ir dzirdami — pietrūkst S-class aptverošā klusuma.
Ja jūsu BMW vēl ir apaļš gaismu vadības regulators, pagrieziet to atvadām. Turpmāk būs tā — ar pogām un sensoriem.
Saplēstais batuts
Citā ziņā “saplēstā batuta” efekta piedzīvošana ir savdabīgi baudāma: jūs vienmērīgi paceļ augšup, bet piezemējoties asi satricina. Adaptīvie amortizatori un pneimatiskās atsperes piedāvā ierobežotu izvēli starp komforta un sporta režīmiem. Saskaņā ar preses relīzi arī Relax un Digital Art iestatījumi ietekmē piekares uzvedību, taču Yaroslav Tsyplenkov un man bija grūti to atšķirt no komforta iestatījuma.
Mēs pārsvarā braucām Comfort režīmā, kur lielais sedans brauc negaidīti raupji, niķīgi reaģējot uz sīkām nepilnībām citādi gludā ceļā. Es meklēju braucienā cieņu, un Comfort režīmā gribu justies tā, it kā levitētu. Īsā peldēšanas fāze, kad G70 pārvar vilni, ir patīkama, bet kāpēc virsbūvei piezemējoties jāapstājas tik pēkšņi? Atšķirība starp gaitas gludumu un ceļa vizuālo izskatu ir mulsinoša. Dīvaini, ka gan gaitas, gan akustiskais komforts priekšā ir ievērojami labāks nekā aizmugurē.
Kā tas var būt? Vai tad viņi nebija apguvuši šīs tehnoloģijas gandrīz pirms desmit gadiem, nomainījuši amortizatoru piegādātājus un pilnveidojuši adaptīvos algoritmus? Patiešām, asie grūdieni un klaudzieni, kas atmiņā palikuši no iepriekšējās “7. sērijas” F01, ir izzuduši, tomēr manāmie triecieni uz vidēji viľņotas segas ir mazliet nomācoši. Es neatceros nekādu tādu diskomfortu ar Mercedes S klasi, pat pēc ilgstošas braukšanas dažādos ceļa apstākļos pirms diviem gadiem notikušajā vērtējuma testā. Un mēs pat neesam izaicinājuši “7. sēriju” uz Maskavas Trešā transporta gredzena skarbākajām šuvēm un šķēršļiem. Kāda būs sajūta ar M-Adaptive balstiekārtu? Man ir aizdomas, ka tā varētu nebūt patīkama.
Riteņu arku izmēri ir kļuvuši lielāki, tāpat kā iekraušanas augstums. Bagāžnieka tilpums (pasē 540 L) un apdares kvalitāte paliek iepriekšējā līmenī.
Vai vācu inženierija vēl ir dzīva?
Iespējams, esmu uzrakstījis pietiekami daudz kritikas par jauno “7 series”, izolēts salstošajā Zikra. Ir pārsteidzoši, cik strauji pazeminājušies automobiļu standarti, kas reiz šķita nesatricināmi. Augstākās klases vācu modeļi, kas tagad maksā divreiz vai pat trīsreiz vairāk nekā agrāk, kļuvuši gandrīz lieki, kamēr agrākie īpašnieki tagad izvēlas iepriekš mazpazīstamus Ķīnas zīmolus. Tomēr, neskatoties uz trūkumiem, BMW G70 “7 series” paliek pārāks par jebkuru Ķīnas auto, ko esmu vadījis.
Tiem, kas bažījas, ka vācu inženierija ir pagātnes relikts, varu apliecināt — nav pamata uztraukumam. G70, kas izstrādāts piecu nemierīgu gadu laikā, ko iezīmēja COVID-19 dīkstaves, Ķīnas tirgus ietekmes pieaugums un būtiskas pārmaiņas globālajā tirgū, ir apliecinājums noturīgai kvalitātei. Tas savieno pazīstamo BMW pagātni ar vēl neatklātu nākotni. Piemēram, kamēr Mercedes S klases pārdošanas apjomi pagājušajā gadā samazinājās par 18%, tas paver iespēju “7. sērijai” gūt popularitāti. Tomēr tas arī liecina, ka vietējie ražotāji gūst būtiskus panākumus Ķīnā — lielākajā tirgū šiem uzņēmumiem. Manuprāt, G70 ir diezgan labi pielāgojies šai jaunajai tirgus dinamikai. Par laimi, stabilitātes sistēma joprojām atslēdzas, ļaujot šim elegantajam plēsējam skaisti slīdēt pa ceļu.
Šis ir pirmais BMW 7 series ar numura zīmi uz bampera, nevis uz bagāžnieka vāka. Arī paša vāka augšējā mala ir ievērojami augstāka nekā agrāk.
Neatkarīgi no tā, vai esat ilggadējs BMW entuziasts vai tikai pētāt iespējas augstākās klases sedanu tirgū, G70 piedāvā pārliecinošu tradicionālās BMW veiktspējas un nākotnē vērstu inovāciju apvienojumu. Tas ir vairāk nekā vienkārši auto; tas ir paziņojums par to, kur BMW redz luksusa braukšanas nākotni, padarot šo modeli aizraujošu gan braukšanas puristiem, gan tehnoloģiju cienītājiem.
BMW 740d xDrive: pilna specifikācija
| Kategorija | Specifikācija |
|---|---|
| Automobilis | BMW 740d xDrive |
| Virsbūves tips | Četrdurvju sedans |
| Izmēri (mm) | Garums: 5391 Platums: 1950 Augstums: 1544 Riteņu bāze: 3215 Šķērsbāze priekšā/aizmugurē: 1662 / 1684 |
| Pašmasa (kg) | 2180 |
| Pilna masa (kg) | 2895 |
| Bagāžnieka tilpums (L) | 540 |
| Dzinēja tips | Dīzelis, ar battery injection un bi-turbocharging |
| Dzinēja novietojums | Priekšā, gareniski |
| Cilindru konfigurācija | 6 cilindri, rindā |
| Darba tilpums (cm³) | 2993 |
| Maksimālā jauda | 286 hp / 210 kW pie 4000 rpm |
| Maksimālais griezes moments | 650 Nm pie 1500—2500 rpm |
| Startera-ģeneratora jauda | 18 hp / 13 kW |
| Startera-ģeneratora griezes moments | 200 Nm |
| Spēka agregāta maksimālā jauda | 299 hp / 220 kW |
| Spēka agregāta maksimālais griezes moments | 670 Nm |
| Transmisija | Automātiskā, 8 pakāpju |
| Piedziņas tips | Pilnpiedziņa, ar daudzdisku sajūgu priekšējās ass piedziņā |
| Priekšējā piekare | Neatkarīga, pneimatiska, ar dubultām šķērssvirām |
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīga, pneimatiska, daudzsviru |
| Riepu izmēri | 245/50 R19 |
| Maksimālais ātrums (km/h) | 250 |
| Paātrinājums 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Degvielas patēriņš (L/100 km) | Kombinētais |
| Cikls | 6.8 |
| Degvielas tvertnes tilpums (L) | 74 |
| Degvielas tips | Dīzeļdegviela |
Galvenie fakti īsumā
- Dzinējs: trīslitru B57 rindas sešcilindru turbodīzelis, 286 hp, kā arī 48-voltu starteris-ģenerators, kopā nodrošinot 299 hp un 670 Nm — vienīgais dīzelis G70 klāstā
- Izmērīts: 0-100 km/h 6.2 sekundēs pret solītajām 5.8; dīzelis griežas līdz 5600 rpm, bet pēc 150 km/h tam sāk pietrūkt jaudas
- Izmērs: 5,391 mm garš uz 3,215 mm riteņu bāzes, 2,180 kg, un logu līnija ir 8 cm augstāka nekā iepriekšējam modelim
- Platforma: joprojām CLAR, kopīga ar elektrisko i7 — un virsbūvē vairs nav oglekļa šķiedras, tāpēc Carbon Core emblēmas ir pazudušas
- Aizmugurējo riteņu stūrēšana: standarta visā klāstā, taču tikai 3.5 grādi salīdzinājumā ar S-Class 10
- Vājā vieta: gaitas komforts. Pat Comfort režīmā G70 pēc ceļa viļņa piezemējas asi, un aizmugurējais sēdeklis to izjūt sliktāk nekā priekšējie
Biežāk uzdotie jautājumi
Cik ātrs ir BMW 740d xDrive? BMW norāda 5.8 sekundes līdz 100 km/h; tajā dienā mērījumā tas prasīja 6.2. Virs 150 km/h paātrinājums jūtami apsīkst.
Kādus dzinējus piedāvā G70 7 Series? Benzīna 735i, 740i un 760i xDrive eksporta tirgiem, lādējamie hibrīdi 750e un M760e Eiropai, šis vienīgais 740d dīzelis, un trīs elektriskie i7 modeļi no 455 līdz 660 hp ar 101.7 kWh akumulatoru.
Kāpēc jaunā 7 Series izskatās tik augsta? Tāpēc, ka tai pašai platformai jānes akumulatora bloks. Logu līnija atrodas 8 cm augstāk nekā iepriekšējā paaudzē — Mercedes savukārt tur savus elektroauto uz atsevišķas arhitektūras.
Vai virsbūvē joprojām ir oglekļa šķiedra? Nē. Iepriekšējās 7 Series Carbon Core konstrukcija ir pazudusi; tās vietā par standartu kļuva visu riteņu stūrēšana.
Kāda ir gaita? Tā ir tā vājākā joma. Pneimatiskās atsperes un adaptīvie amortizatori skaisti pārpeld pāri garam vilnim, bet pie piezemēšanās strauji aptur virsbūvi, un sīkie nelīdzenumi salonā ienāk vairāk, nekā šīs klases auto pienāktos.
Vai tas joprojām brauc kā BMW? Jā — stabilitātes kontroli var izslēgt, un tad 740d kontrolētā sānslīdē ir precīzāks nekā 3 Series, bez ierastajām xDrive korekcijām.
Foto: Dmitry Pitersky | BMW uzņēmums
Ekspertu grupa: Yaroslav Tsyplenkov
Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu var izlasīt šeit: Jaunā G70 paaudzes BMW 740d sedana tests: vai vācu inženierija vēl ir dzīva?
Publicēts augusts 22, 2024 • 17min lasīšanai
