BMW 740dን መመርመር፦ ክላሲክ ከዘመናዊው ጋር የሚገናኝበት

አሁን ስለ አዲሱ BMW 7 Series ዲዛይን ያለኝን አመለካከት እንደገና እየገመገምኩ ያለሁ ይመስላል። መጀመሪያ የነበረኝ መካድ በመጀመሪያዎቹ ሰላሳ ደቂቃዎች ውስጥ ጠፋ፣ ከዚያም በመንዳት ብስጭት የተሞላ ቀን ተከተለ። አሁን፣ የብራንድ ቪዲዮዎችን፣ ትንታኔዎችን እና ከመኪና ዲዛይነሮች የመጡ አስተያየቶችን በተደጋጋሚ ካየሁ በኋላ፣ ዘይቤውን አስደናቂ ብዬ ለመጥራት አሁንም እጠራጠራለሁ፣ ግን ተቀብዬዋለሁ። ይሁንና G70 sedan ከቀላል ውበት በላይ ባሉ መንገዶች ያስገርማል።

ቀስ በቀስ ሊወድዱት የሚገባ ዲዛይን

አንድ ነገር በሰፊው ትችት ሲከበብ፣ ወደ ጥልቀት እንድመረምር እና የራሴን አስተያየት እንድፈጥር ያነሳሳኛል። ከአዲሱ 7 Series ዲዛይን ጋር ያጋጠመኝ ትክክል ይህ ነበር፤ በሰፊው ተቀባይነት አላገኘም። ነገር ግን አሁን በታዋቂ አፍንጫዎቹ ያለውን BMW M4 እንቀበላለን፣ እና በአንድ ጊዜ የተተቸው E60 5 Series ወደ ክላሲክ ደረጃ እየቀረበ ነው። ምናልባት ይህ sedanም ጥቂት ጊዜ ይገባዋል። ይህ አቀራረብ በ7 Series E65 ትውልድ ካልሆነ በስተቀር በሁሉም ጉዳይ ውጤታማ ሆኗል። ቀድሜ የ iX እና XM crossoversን በዚህ ዝርዝር ላይ እጨምራለሁ — እነዚህ ሞዴሎች በውበታቸው የሚከበሩበትን ቀን ለማየት በቂ ረጅም ላንኖር እንችላለን።

የመጀመሪያው ስሜት መጠን ነው

የመጀመሪያው እና በጣም ጎልቶ የሚታየው ስሜት መጠኑ ነው። አዲሱ 7 Series ትልቅ ይሰማል፣ በርዝመት እንጂ ብቻ አይደለም — ከእንግዲህ አጭር የዊልቤዝ ስሪቶች ስለሌሉ — በቁመትም ነው። ከጎኑ መቆም ከAurus አጠገብ መሆንን የሚመስል ስሜት ያመጣል፣ በዚያም የመስኮት መስመሩ እንደ crossover ያለ ቁመት ይደርሳል። ከቀድሞው 7 Series ጋር ስነፃፀረው፣ መስኮቶቹ አሁን 8 cm ከፍ ብለው እንደሚጀምሩ ተመለከትኩ። ይህ ለውጥ በብዛት የነዳጅ እና የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን ለሁለቱም አንድ የተዋሃደ መድረክ ለመጠቀም ከBMW የስትራቴጂ ውሳኔ የመጣ ነው፣ Mercedes ግን ባትሪ የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎቹን ለመለየት ይመርጣል።

በኤሌክትሪክ በተሞላ ምርጫ ውስጥ አንድ ዲዘል

7 Series ከዚህ በፊት እንዲህ ያለ ብዙ ዓይነት የኃይል ስርዓት ምርጫ አቅርቦ አያውቅም፤ ከmild hybrids እና plug-in hybrids ጀምሮ እስከ ባህላዊ ዲዘል እና ሙሉ ኤሌክትሪክ ድራይቭ ድረስ። እስከ 660 horsepower ሊደርስ የሚችለው የኤሌክትሪክ BMW i7 sedan ለብዙዎች በእርግጥ መሳቢያ ነው። ነገር ግን በዲለርሺፑ የቀረበውን ብቸኛ የዲዘል ሞዴል — BMW 740d xDrive — ለመሞከር ዕድል አገኘሁ። ይህ ሞዴል 286 horsepower የሚሰጥ ሶስት-ሊትር turbo-diesel B57 ሞተር አለው፣ ከ48-volt starter-generator ጋር ሲጣመር ጠቅላላ 299 horsepower and 670 Newton-meters የሚሆን torque ያመነጫል። በአዲሱ መስመር ውስጥ ብቸኛው የዲዘል ስሪት ይህ ሆኖ ይቀራል።

BMW 740d የሚያብረቀርቁ አማራጮችን ይተዋል፦ Swarovski ክሪስታል ፊት መብራቶች የሉም፣ የበር ሰርቮዎች የሉም፣ እና በእርግጥ ለኋላ ተሳፋሪዎች ግዙፍ 31-inch “television” የለም። ግን ይህ ችግኝ አይደለም — የፈተና ጊዜያችን በቀን ብርሃን ብቻ የተገደበ ነው። ዛሬ ሁሉም “electro-Chinese” መኪና በሮችን ያለ ትርጉም መዘርጋት ትችላለች፣ እና በጣሪያ ላይ የተጫነ “television”… በጉዞ ላይ ግዙፍ ስክሪን ሲመለከቱ ማቅለሽለሽ እስኪሰማዎት ድረስ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል? እንግዲህ ጌጣጌጦቹን ወደጎን እናስቀምጥ እና በእውነት አስፈላጊው ላይ እንተኩር።

የበር መያዣዎች የሌሉት መኪና

በአዲሱ “7 Series” ውስጥ የታየ ጉልህ ለውጥ የውጭ የበር መያዣዎች አለመኖራቸው ነው። የኤሌክትሪክ መቆለፊያ አዝራሩን የሚደብቁ ቀላል ኪሶችን እወዳቸዋለሁ። ወደ ውጭ የሚወጡ መያዣዎች የዲዛይን ስህተት በሆኑበት ዘመን፣ ይህ መፍትሔ ከሚመለሱ ሜካኒዝሞች ይልቅ የተሻለ ነው፣ እና ደግነቱ እዚህ ምንም ነገር ለመቀዝቀዝ የተጋለጠ አይደለም። እነዚህ ኪሶች የመንገድ ቆሻሻ ይሰበስባሉ የሚለው ስጋቴ መሠረት አልነበረውም — ለበጥንቃቄ በተሠራ ኤሮዳይናሚክስ ምስጋና ይግባው። እና ምንም እንኳን spring-loaded መያዣዎችን በእጅ የሚሰማውን ስሜት ወይም ኪኔማቲክሳቸውን መመልከት ከእንግዲህ ባይቻልም፣ እንዲህ ያሉ ዝርዝሮች ክላሲክ የመኪና ግንኙነትን ለምንወድ ለእኛ ናቸው። በቀላሉ አዝራሩን ይጫኑ፣ የሞተሩን ሽክርክር ይስሙ፣ ከዚያም ወደ ውስጥ ይቀበላሉ።

በG70 ውስጥ

የG70 ውስጥ ክፍል፣ ከቀድሞው “7 Series” G11 — በዲለርሺፑ ላይም ከታየው — ጋር ሲነፃፀር፣ የBMW ታዋቂው ሽታ ይጎድለዋል። ከተለመደው የቆዳ ብልጽግና ይልቅ፣ G70 ግልጽ የቴክኖሎጂ ሽታ ያቀርባል፣ እና መሸፈኛው የበለጠ የጎማ መሰል ስሜት አለው። ይህ በKaliningrad የ”package” sedans እና crossovers ውስጥ ከሚገኘው Sensatec ቁሳቁስ ጋር የሚመሳሰል ሰው ሠራሽ ቆዳ Veganza ምክንያት ነው። እርግጥ ነው፣ እውነተኛ ቆዳ እና እንኳን cashmere ጌጦች እንደ አማራጭ አሁንም ይገኛሉ።

የ”740″ የኋላ መቀመጫ በጣም መሠረታዊ ነው፣ ማስተካከያዎችም የሉትም። የሚገርመው፣ ከፍ ያለ የመቀመጫ አቀማመጥ ከነበራቸው ቀድሞዎቹ “7 Series” ሞዴሎች በተለየ፣ አዲሱ አቀማመጥ ወደ Mercedes ዲዛይን የቀረበ ነው፣ በተለይም የተለዩ መቀመጫዎችን ከottomans እና massagers ጋር ከመረጡ ይበልጥ ይታያል። ሆኖም ለእግሮች እና ለራሶች ብዙ ቦታ አለ፣ መደበኛዎቹ መቀመጫዎችም እንኳን ምቹ አቀማመጥ ይሰጣሉ። ከላይ፣ ትልቅ sunroof ለአየር ይጨምራል፣ ተሳፋሪዎች ቢዘናጉ ከኋላ ምሰሶው ጠርዝ በስተጀርባ በጸጥታ እንዲሸሸጉ ያስችላቸዋል።

ሁለት ታብሌቶች፣ በበር መያዣዎች ውስጥ የተገነቡ

ከዘጠኝ ዓመት በፊት በቀድሞው “7 Series” የመሃል የእጅ መደገፊያ ውስጥ ተዋህዶ የነበረው ታብሌት እንዴት እንዳስደነቀኝ ግልጽ አስታውሳለሁ። ያ ግዙፍ Samsung Galaxy Tab 4 ለውስጥ ክፍሉ እውነተኛ የቁጥጥር ማዕከል ሆኖ ይሠራ ነበር፦ ማይክሮክላይማቱን ማስተካከል፣ መጋረጃዎችን መሳብ፣ ካቢኑን ማብራት። አሁን መኪናው በበር መያዣዎቹ መሠረቶች ውስጥ የተቀመጡ ሁለት ታብሌቶች አሉት — ቀድሞው ሞዴል ጠንካራ መያዣዎች አለመኖሩን በማሰብ ይህ ምቹ ባህሪ እንዳይባክን የሚያደርግ ብልህ ማሻሻያ ነው።

መጀመሪያ በማስረከቢያ ቦታ ውስጥ ክፍሉ ቀዝቃዛ እና ነፍስ የሌለው መስሎ ተሰማ፣ ምናልባትም ተቀዳ የሚመስል — በተለይ በበሩ ላይ እጅግ የታወቁትን Mercedes የመቀመጫ ማስተካከያ መቆጣጠሪያዎች ሲታዩ። ነገር ግን ከሙሉ የፈተና መንዳት በኋላ፣ G70 በግልጽ የበለጠ ዘመናዊ መስሎ ይታያል፣ በተለይም ከአሁኑ Mercedes S-Class V223 series ጋር ሲነፃፀር። ይህ BMW በእውነት ከወደፊቱ የመጣ መኪና ይመስላል። ምንም እንኳን የቀድሞዎቹን የውስጥ ዲዛይኖች ብወድም፣ ከE32 ትውልድ ጀምሮ የሚታየው የዲዛይን ፅንሰ-ሀሳቦች የማይቋረጥ እድገት በፍጥነት በሚለዋወጥ ገበያ ውስጥ ወሳኝ ነው።

iDrive on OS8

“ወደፊት”ን መናገር ብዙ ጊዜ የተጠቃሚ በይነገጾችን እንደገና ማሰብ ማለት ነው፤ በ”My Modes” ውስጥ ከchassis modes ግማሽ የሚጠጉት የመሳሪያ ማሳያውን ወደ ጥንድ የተጠሙ መስመሮች ይጨምቃሉ። አዲሱ iDrive multimedia system ከOS8 interface ጋር የBMWን የወደፊት ውስጣዊ ዓለም በግሩም ሁኔታ ያሳያል። የሚዞረው መቆጣጠሪያ ቢቀርም፣ ተግባሩ ያረጀ ይመስላል፤ በበቂ ለስላሳ ሁኔታ ይዞራል፣ ነገር ግን ወደ ጎን እንቅስቃሴዎቹ በሚያስገርም ሁኔታ ተቃውሞ አላቸው እና የተገደቡ ናቸው። ደግነቱ፣ touch screen ፈጣን ምላሽ ይሰጣል እና ትክክለኛ ነው።

ምናሌው የስማርትፎን አቀማመጥን ከapp tabs ጋር ይመስላል፤ በዚህም ከብዙ ተመሳሳይ አዶዎች መካከል የጠፉ ትክክለኛ የመቀመጫ ማስተካከያዎች ይካተታሉ — ይህ አቀማመጥ በዴስክ መሳቢያ ውስጥ አሮጌ Zopo phone እንደማግኘት ያረጀ ይሰማል። ነገር ግን የባለቤትነት የመንዳት ሁነቶች እና home screen በዝርዝር ላይ በተጠናከረ ትኩረት ተነድፈዋል፣ stability controlን እንዴት ማጥፋት እንደሚቻል ለማግኘት መመርመርን ያበረታታሉ — የተሽከርካሪ በይነገጽ ብቻ ሳይሆን የዲጂታል ጥበብ ቁራጭ ነው።

በእርግጥ፣ Relax, Expressive, እና Digital Art settings በልዩ ግራፊክስ ይለያሉ። ቀለማማ አብስትራክት ዲዛይኖች ሁሉንም ስክሪኖች ይሞላሉ፣ የካቢኑን ፊት በሙሉ ከሚዞረው ሰፊ የውስጥ መብራት መስመር ጋር ይስማማሉ — የሚያሳዝነው፣ የኋላ ተሳፋሪዎች ይህን የእይታ ደስታ አያገኙም። የመስኮት መጋረጃዎች እና sunroof settings መዋሃድ የሙሉ ገጠመኝነት ተሞክሮውን ያጠናቅቃል። በግሩም ሁኔታ ይሰራል፦ በBMW M6 GT3-based art car ላይ በሰራችው ስራ የምትታወቀው Chinese artist Cao Fei የመኪናውን ውስጥ ክፍሎች በአዲስ የጥበብ ስሜት አስሞልታቸዋለች። ይህ በAsian vehicles ውስጥ ብዙ ጊዜ ለሚገኙት ambient nature sounds እና “midsummer night dreams” የተዋበ ማጣቀሻ ነው።

ታዲያ የመረጋጋት መቆጣጠሪያውን (Stability Control) እንዴት ማጥፋት ይቻላል?

ሆኖም አንድ አስቸኳይ ጥያቄ ይቀራል፦ stability systemን በእርግጥ እንዴት ያጠፋሉ?

ይህን ማረጋገጥ በጣም አስፈላጊ ነው፤ ዋና ንድፍ አውጪው Domagoj Dukec እና የውጪ ንድፍ አውጪው Sebastian Simm ካደረጓቸው የቅጥ ሙከራዎች ቢኖሩም፣ ይህ ያለ ጥርጥር አሁንም BMW ሆኖ ይቀጥላል። የብራንዱ መለያ ምልክት፣ በትልልቆቹ ሴዳኖችና ኤስዩቪዎቹ ውስጥ እንኳ፣ ትንሽ አጫዋች ድሪፍት እንዲፈጠር መፍቀድ ነው። ብዙ ጊዜ X7 ከ X3 በተሻለ ሁኔታ ይቆጣጠረዋል፣ እንዲሁም “7 ተከታታይ” ከ”3 ተከታታይ” በበለጠ ትክክለኛነት ይመራዋል። በክረምት ጠማማ መንገድ ላይ በድሪፍት ለመንዳት በ BMW 740d ወይም በ 340i መካከል ምርጫ ቢሰጠኝ፣ ያለ ማመንታት ሰባተኛውን ተከታታይ እመርጣለሁ። አዎ፣ ትንሽ ከባድ ነው፣ ነገር ግን ለጋዝ ማስገቢያ ግብዓቶች የሚሰጠው ምላሽና በመታጠፊያዎች ላይ ያለው ገለልተኛ አያያዝ—ከተለመደው የ xDrive ከልክ ያለፈ እርማት ነጻ የሆነ—አርአያ የሚሆን ነው። ከግዙፎቹ የክሮም አፍንጫዎች የሚንጸባረቀው ከመከላከያዎቹ የሚወጣው የተጣራ ብርሃን በእውነት የተመጠነ አቋሙን ያሟላል።

በመሠረቱ፣ BMW 740d ተስፋዎችን እንደገና ይተረጉማል፣ ቅንጦትን ከተንቀሳቃሽ አፈጻጸም ጋር በማዋሃድ አሳማኝ የመንዳት ተሞክሮ ያቀርባል። የከፍተኛ ቴክኖሎጂ፣ ምቾት እና የታዋቂው BMW የመንዳት ደስታ ውህደቱ መኪና ብቻ ሳይሆን በጎማዎች ላይ ያለ መግለጫ ያደርገዋል፣ በቅርስ እና በአዳዲስ ፈጠራ መካከል ያለውን መስመር በብልሃት ይመራል።

በመንገድ ላይ፦ 6.2 seconds እና የሚዞር ዲዘል

የBMW 740d የመንዳት ተሞክሮ በእውነት ከተጠበቀው በላይ ነው። መሠረታዊው የዲዘል ሞተር እንኳን እስከ 150 km/h ድረስ የሚደነቅ ተንቀሳቃሽነት ይሰጣል። በፈተናዎቻችን መኪናው ወደ 100 km/h በ6.2 seconds ደረሰ፣ ከተሰጠው የ5.8 seconds ቃል ትንሽ ዘግይቶ። የሚያስገርመው፣ ሞተሩ ለዲዘል ያልተለመደ ወደ 5600 rpm ድረስ ይዞራል፣ እንደሚቀረው ኃይል አለው በሚመስል ሁኔታ ያለችግር ይሰራል። ስምንት-ፍጥነት automatic transmission ያለእንከን ይሰራል፣ እና አስፈላጊው፣ ተመሳሳይ የኃይል ስርዓት ካለው “3 series” በተለየ፣ “7 series” በትራፊክ መብራቶች ላይ በለስላሳ ማቆምን ይፈቅዳል። በelectric assist የታገዘው brake pedal በተለይ አይግባባም፣ ግን ረጅሙ ጉዞው በዝቅተኛ ፍጥነቶች ላይ ስህተቶችን ይከላከላል። በተጨማሪም፣ ከአስገዳጅ start-stop system ጋር መቼም ችግር አላጋጠመኝም — በለስላሳ ይሰራል።

ቻሲው እና የጠፋው ካርቦን

CLAR platform አሁንም ቀርቷል፣ የsuspension አቀማመጥን እና ዋና ክፍሎቹን ይጠብቃል። የፊት double-wishbone እና የኋላ five-link አሁንም በactive stabilizers ሊጨምሩ ይችላሉ፣ all-wheel steeringም አሁን በሁሉም የሰባተኛ ሰዳን ሞዴሎች መደበኛ ሆኗል — ምናልባት ከቁሳቁሶች ዝርዝር ውስጥ carbon fiber ለመውጣቱ ካሳ ነው። በቀድሞው “7 series” መካከለኛ ምሰሶ ላይ የነበሩት Carbon Core badges? አሁን ጊዜያቸው አልፏል፣ በbody structure ውስጥም ምንም composite materials የሉም። በተጨማሪም፣ Munich በ”joint” flexibility ጉዳይ Mercedesን አልተከተለም፤ የኋላ ጎማዎች ከፍተኛው የማዛነፍ አንግል በS-class ውስጥ ካለው 10 degrees ጋር ሲነፃፀር 3.5 degrees ብቻ ነው። በተግባር ይህ በቂ መሆኑን ያሳያል፣ የmaneuverability ችግሮችም አይኖሩም።

ከ170 km/h በታች ሹል፣ ከዚያ በላይ ግራ የሚያጋባ

መጀመሪያ በhandling ተደነቅሁ። የበለጠ ሹል ምላሽ ብፈልግም፣ የsteering reactions በagility ክፍሉን የመራውን ቀድሞውን “7 series” በግልጽ አስታወሱኝ። ነገር ግን በዝግ ሁነቶች የሚያስደስት ነገር በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ወደ እንከን ይቀየራል። ለዘመናዊ executive car ከ170 km/h በታች መጓዝ በእውነት ከመጠን በላይ ሊቆጠር ይችላል? በእነዚህ ፍጥነቶች፣ ከsedan ጋር ያለው ግንኙነት ይደክማል፣ lane changes ይጨነቃሉ፣ ተሳፋሪዎች ዝም ይላሉ፣ እጆችም ይላብሳሉ። ይህ ስሜት ከwinter tires ሊመጣ ይችላል፣ እና “7 series” በበጋ መንገዶች ላይ በግልጽ የተሻለ እንደሚታይ እጠብቃለሁ።

ወይስ መኪናው በእርግጥ ፈጣን ብቻ ነው? ከ150 km/h በላይ፣ ሞተሩ በማይጠበቅ ሁኔታ ብርታቱን ያጣል፣ accelerationም ደከም ያለ ይሰማል። ትንሽ ቀደም ብሎ ጠንካራ diesel engine ያለውን ዘመናዊ ተሽከርካሪ እየነዱ ነበር፣ አሁን ግን ትንንሽ turbo engines ያላቸው hatchbacks እንኳን እየቀደሙዎት ነው። ነገር ግን የBMW 740d እና Mercedes S 350 d dynamicsን ሲነፃፀሩ፣ ሁለተኛው ሁልጊዜ ወደኋላ ይቀራል። በhybrid system የተጫኑትን የበለጠ ኃይለኛ gasoline versions፣ ወይም በውጭ በትንሽ ዝርዝሮች ብቻ የሚለየውን electric i7 sedan ለመፈተን እጓጓለሁ።

ፀጥ ያለ? በጣም አይደለም

ግን የበለጠ ፀጥ ያለ ነው? ይህ “7 series” አንድ ብቻ ግን ወፍራም መስኮቶች አሉት፣ በእኔ አስተያየት ግን ካቢኑን ከውጭ ድምፆች በበቂ ሁኔታ አይከላከሉም። የሞተር ድምፅ በሙሉ throttle ላይ እንኳን ትንሽ ነው፣ እና በidle ላይ ያለ ትንሽ vibration በመሪው ብቻ ይሰማል፣ የማይቀየረው start-stop system ሲጀምር ይጠፋል። ሆኖም wind እና የሚያልፉ trucks አሁንም ይሰማሉ — የS-class የሚሸፍን ፀጥታ ይጎድላል።

The Torn Trampoline

በሌላ በኩል፣ የ”የተቀደደ ትራምፖሊን” ውጤትን መለማመድ ልዩ የሆነ ደስታ አለው፡ በለስላሳ ወደ ላይ ትነሳለህ ነገር ግን በምታርፍበት ጊዜ በኃይል ትናወጣለህ። አስማሚ ዳምፐሮችና የአየር ስፕሪንጎች በምቾትና በስፖርት ሁነታዎች መካከል ውስን ምርጫ ይሰጣሉ። እንደ ጋዜጣዊ መግለጫው፣ የ Relax እና Digital Art ቅንብሮችም የሰስፔንሽኑን ባህሪ ይነካሉ፣ ነገር ግን እኔና Yaroslav Tsyplenkov ይህን ከምቾት ማዋቀሪያ ለመለየት ተቸግረናል።

በአብዛኛው በComfort ነዳን፣ በዚያም ትልቁ sedan በማይጠበቅ ሁኔታ በጭካኔ ይጓዛል፣ በተለምዶ ለስላሳ በሆነ መንገድ ላይ ለትንንሽ ጉድለቶች በቁጣ ይመልሳል። በመንዳቴ ውስጥ ክብር እፈልጋለሁ፣ በComfortም እንደምንሳፈፍ ሊሰማኝ እመርጣለሁ። G70 በሞገድ ላይ ሲጓዝ ያለው አጭር የማንሳፈፍ ምዕራፍ ደስ ይላል፣ ግን ሰውነቱ ሲያርፍ ለምን እንዲህ በድንገት መቆም አለበት? ከመንገዱ መልክ ጋር ሲነፃፀር በride smoothness ያለው ልዩነት ግራ ያጋባል። በሚያስገርም ሁኔታ፣ የመንዳት እና የacoustic comfort ሁለቱም ከኋላ ይልቅ በፊት በግልጽ የተሻሉ ናቸው።

ይህ እንዴት ሊሆን ቻለ? እነዚህን ቴክኖሎጂዎች ከአስር ዓመት በታች በፊት አልተቆጣጠሩም ነበር፣ damper suppliersን ቀይረው፣ adaptive algorithmsንም አልአጥሩም ነበር? በእርግጥ፣ ከቀድሞው “7 series” F01 የሚታወሱት ጠንካራ መዝለሎች እና መጥቃቶች የሉም፣ ነገር ግን በመካከለኛ undulations ላይ የሚታዩት bumps ያሳዝናሉ። በሁለት ዓመት ዕድሜ ያለው የrating test ወቅት በተለያዩ የመንገድ ሁኔታዎች ላይ ብዙ ከነዳሁ በኋላ እንኳን ከMercedes S-class ጋር እንዲህ ያለ ምቾት እጦት አላስታውስም። እና እኛ እስካሁን “7 series”ን በMoscow Third Transport Ring የበለጠ ጠንካራ joints እና obstacles ላይ እንኳን አልፈተንንም። ከM-Adaptive suspension ጋር ተሞክሮው ምን ይመስላል? ደስ የማይል ሊሆን እንደሚችል እጠረጥራለሁ።

የጀርመን ምህንድስና አሁንም በሕይወት አለ?

ምናልባት ለአዲሱ “7 series” በበረዷማ Zikra ተገልዬ በቂ ትችት አርቅቄ ይሆናል። በአንድ ጊዜ የማይነቃነቁ ተብለው የተቆጠሩት የመኪና መመዘኛዎች እንዴት በፍጥነት እንደቀነሱ ያስደንቃል። ከፍተኛ የGerman models፣ አሁን ከቀድሞ ዋጋቸው ሁለት ወይም ሶስት እጥፍ የሚገዙ፣ በቅርብ እንደማያስፈልጉ ሆነዋል፣ ቀድሞ ባለቤቶችም አሁን ቀድሞ የማይታወቁ Chinese brandsን ይመርጣሉ። ሆኖም፣ ጉድለቶቹ ቢኖሩም፣ BMW G70 “7 series” ከነዳሁት ማንኛውም Chinese car ይበልጣል።

German engineering ያለፈው ዘመን ቅርስ ሆኗል ብለው ለሚጨነቁ ሰዎች፣ እርግጠኛ ይሁኑ። G70፣ በCOVID-19 ማቆሞች፣ በChinese market influence መነሳት፣ እና በglobal market ውስጥ በታላቅ ለውጦች በተለዩ አስጨናቂ አምስት ዓመታት ውስጥ የተሰራ፣ የሚቆይ ጥራትን የሚመሰክር ነው። የታወቀውን BMW ያለፈ ጊዜ እና እስካሁን ያልተገኘውን ወደፊት ያገናኛል። ለምሳሌ፣ የMercedes S-class ሽያጭ ባለፈው ዓመት በ18% ቢቀንስም፣ ይህ ለ”7 series” ታዋቂነት ለማግኘት ዕድል ያቀርባል። ሆኖም፣ በChina፣ ለእነዚህ ኩባንያዎች ትልቁ ገበያ፣ local manufacturers ትልቅ መግባት እያደረጉ መሆናቸውንም ይጠቁማል። በእኔ እይታ፣ G70 ለእነዚህ አዲስ የገበያ dynamics በጣም ጥሩ ተስማምቷል። ደግነቱ፣ stability system አሁንም ይጠፋል፣ ይህም ይህ ቀጭን predator በመንገድ ላይ በውበት እንዲንሸራተት ያስችለዋል።

ለረጅም ጊዜ የBMW አፍቃሪ ቢሆኑም ወይም በከፍተኛ ደረጃ ሰዳን ገበያ ውስጥ አማራጮችን እየመረመሩ ቢሆኑም፣ G70 የባህላዊ BMW አፈጻጸምን ከወደፊት የሚመለከቱ ፈጠራዎች ጋር የሚያሳምን ቅልቅል ያቀርባል። ከመኪና ብቻ በላይ ነው፤ BMW የቅንጦት መንዳት ወደፊት የት እንደሚሄድ የሚያሳይ መግለጫ ነው፣ ይህም ለንጹሕ የመንዳት አፍቃሪዎችም ሆነ ለቴክኖሎጂ አድናቂዎች አስደናቂ ሞዴል ያደርገዋል።

BMW 740d xDrive: ሙሉ ዝርዝር መግለጫዎች

ምድብ	መግለጫ
መኪና	BMW 740d xDrive
የአካል አይነት	አራት በር ሰዳን
ልኬቶች (mm)	ርዝመት: 5391 ስፋት: 1950 ቁመት: 1544 የጎማ መካከለኛ ርቀት: 3215 የፊት/የኋላ ትራክ: 1662 / 1684
የባዶ መኪና ክብደት (kg)	2180
ጠቅላላ ክብደት (kg)	2895
የትራንክ መጠን (L)	540
የሞተር አይነት	ዲዝል፣ የባትሪ ኢንጀክሽንና ባይ-ተርቦቻርጂንግ ያለው
የሞተር አቀማመጥ	ፊት፣ በርዝመት አቅጣጫ
የሲሊንደር አቀማመጥ	6 ሲሊንደሮች፣ በቀጥታ መስመር
የሞተር መጠን (cm³)	2993
ከፍተኛ ኃይል	286 hp / 210 kW at 4000 rpm
ከፍተኛ ቶርክ	650 Nm at 1500—2500 rpm
የስታርተር-ጄኔሬተር ኃይል	18 hp / 13 kW
የስታርተር-ጄኔሬተር ቶርክ	200 Nm
የኃይል ስርዓቱ ከፍተኛ ኃይል	299 hp / 220 kW
የኃይል ስርዓቱ ከፍተኛ ቶርክ	670 Nm
ማስተላለፊያ	አውቶማቲክ፣ 8-ፍጥነት
የመንዳት ስርዓት አይነት	ሁሉም ጎማዎች የሚነዱ፣ በፊት አክሰል ድራይቭ ውስጥ ባለ ብዙ-ዲስክ ክላች ያለው
የፊት ሰስፔንሽን	ገለልተኛ፣ ፒኒውማቲክ፣ በድርብ ተሻጋሪ ክንዶች ላይ
የኋላ ሰስፔንሽን	ገለልተኛ፣ ፒኒውማቲክ፣ ባለ ብዙ-ሊንክ
የጎማ መጠኖች	245/50 R19
ከፍተኛ ፍጥነት (km/h)	250
ከ0—100 km/h የማፋጠን ጊዜ (s)	5.8
የነዳጅ ፍጆታ (L/100 km)	ድብልቅ
ዑደት	6.8
የነዳጅ ታንክ አቅም (L)	74
የነዳጅ አይነት	ዲዝል

ቁልፍ መረጃዎች በአጭሩ

• ሞተር: ባለ ሶስት-ሊትር B57 ቀጥታ-ስድስት ቱርቦ-ዲዝል፣ 286 hp፣ በተጨማሪም ለ299 hp እና 670 Nm የጥምር ውጤት 48-volt ስታርተር-ጄኔሬተር — በG70 ክልል ውስጥ ብቸኛው ዲዝል
• የተለካ: 0-100 km/h በ6.2 ሰከንድ፣ የተገለጸው 5.8 ሲሆን፤ ዲዝሉ እስከ 5600 rpm ይዞራል፣ ግን ከ150 km/h በኋላ ኃይሉ በግልጽ ይቀንሳል
• መጠን: 5,391 mm ርዝመት በ3,215 mm የጎማ መካከለኛ ርቀት፣ 2,180 kg፣ እና የመስኮት መስመሩ ከአሮጌው መኪና 8 cm ከፍ ያለ
• ፕላትፎርም: አሁንም CLAR ነው፣ ከኤሌክትሪክ i7 ጋር የሚጋራ — እና በአካሉ ውስጥ ከእንግዲህ የካርቦን ፋይበር የለም፣ ስለዚህ Carbon Core ባጆች ጠፍተዋል
• የኋላ ጎማ መሪ: በመስመሩ ሁሉ መደበኛ ነው፣ ግን ከS-Class 10 ዲግሪ ጋር ሲነጻጸር 3.5 ዲግሪ ብቻ ነው
• ደካማ ነጥቡ: የጉዞ ምቾት። Comfort ሁነታ ውስጥ እንኳን G70 ከመንገድ ማዕበል በኋላ በጠንካራ ሁኔታ ይወርዳል፣ እና የኋላ ወንበር ከፊቱ ይበልጥ ይጎዳል

ብዙ ጊዜ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

BMW 740d xDrive ምን ያህል ፈጣን ነው? BMW እስከ 100 km/h 5.8 ሰከንድ እንደሚወስድ ይገልጻል፤ በዚያ ቀን ሲለካ ግን 6.2 ወስዷል። ከ150 km/h በላይ ማፋጠኑ በግልጽ ይቀንሳል።

G70 7 Series ምን ዓይነት ሞተሮችን ያቀርባል? ለውጭ ገበያዎች የቤንዚን 735i፣ 740i እና 760i xDrive፣ ለአውሮፓ ፕላግ-ኢን ሃይብሪድ 750e እና M760e፣ ይህ አንድ 740d ዲዝል፣ እና በ101.7 kWh ባትሪ ላይ ከ455 እስከ 660 hp ያላቸው ሶስት ኤሌክትሪክ i7 ሞዴሎች።

አዲሱ 7 Series ለምን እንዲህ ረጅም ይመስላል? ምክንያቱ ተመሳሳዩ ፕላትፎርም የባትሪ ጥቅልን መሸከም ስለሚኖርበት ነው። የመስኮት መስመሩ ከቀድሞው ትውልድ 8 cm ከፍ ብሎ ይቀመጣል — Mercedes ግን ኤሌክትሪክ መኪናዎቹን በተለየ አርክቴክቸር ላይ ያቆያል።

በአካሉ ውስጥ አሁንም የካርቦን ፋይበር አለው? አይ። የቀድሞው 7 Series Carbon Core መዋቅር ጠፍቷል፤ በምትኩ ሁሉም-ጎማ መሪ መደበኛ ሆኗል።

የጉዞ ምቾቱ እንዴት ነው? ይህ በጣም ደካማው ክፍል ነው። የአየር ስፕሪንጎችና አዳፕቲቭ ዳምፐሮች በረጅም የመንገድ ማዕበል ላይ በለስላሳ ያንሳፍፋሉ፣ ግን ሲያርፍ አካሉን በድንገት ያቆማሉ፣ እና ትናንሽ ጉድለቶች በዚህ ክፍል መኪና ሊሆን ከሚገባው በላይ ይሰማሉ።

አሁንም እንደ BMW ይነዳል? አዎ — የመረጋጋት መቆጣጠሪያውን ማጥፋት ይቻላል፣ እና ከዚያ ጋር 740d ከ3 Series ይበልጥ በትክክል ይድሪፍት ያደርጋል፣ የተለመዱት የxDrive ማስተካከያዎችም ሳይኖሩ።

ፎቶ: Dmitry Pitersky | BMW ኩባንያ
የባለሙያ ቡድን: Yaroslav Tsyplenkov

ይህ ትርጉም ነው። የመጀመሪያውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: የአዲሱ BMW 740d ሰዳን የG70 ትውልድ ሙከራ: የጀርመን ኢንጂነሪንግ በሕይወት አለ?