Чини се да тренутно преиспитујем свој поглед на дизајн новог BMW 7 Series. Моје почетно порицање избледело је у првих тридесет минута, а затим је уследио дан испуњен фрустрацијом у вожњи. Сада, после поновног гледања бренд видео-снимака, анализа и коментара аутомобилских дизајнера, и даље оклевам да овај стил назовем запањујућим, мада сам га прихватио. Ипак, седан G70 изненађује на начине који превазилазе пуку естетику.
Дизајн на који треба да се навикнете
Када нешто прати широка критика, то ме подстиче да истражим дубље и створим сопствено мишљење. Управо такво је било моје искуство са дизајном новог 7 Series, који није широко прихваћен. Ипак, сада прихватамо BMW M4 са његовим истакнутим ноздрвама, а некада критикована E60 5 Series приближава се статусу класика. Можда и овај седан заслужује мало времена. Тај приступ се показао успешним у сваком случају, осим код генерације 7 Series E65. Превентивно ћу на ову листу додати и кросовере iX и XM – можда нећемо живети довољно дуго да ове моделе видимо као слављене због њихове лепоте.
Дизајн седана G70 није био само дело Domagoj Dukec и Sebastian Simm, већ и Josef Kaban, који је био у BMW-у од 2017 до 2019. Као и обично, почетна визија дизајнера била је мало другачија: на скицама будућа “7 series” има динамичнију силуету, са веома кратким предњим препустом и компактним пртљажником. Међутим, лице са светлосним групама на два нивоа било је у пројекту од самог почетка – сада је то препознатљива одлика свих виших BMW модела, укључујући X7 и XM.
Први утисак је величина
Први и најупадљивији утисак је његова величина. Нови 7 Series делује велико, не толико по дужини – јер више нема верзија са кратким међуосовинским растојањем – колико по висини. Када стојите поред њега, осећај је сличан као поред Aurus-а, где линија прозора такође досеже висину налик кросоверу. Поредећи га са претходним 7 Series, приметио сам да прозори сада почињу 8 cm више. Ова промена је у великој мери резултат стратешке одлуке BMW-а да користи јединствену платформу и за моделе са моторима на угљоводонична горива и за електричне моделе, за разлику од Mercedes-а, који радије раздваја своја возила на батерије.
Један дизел у гами пуној струје
7 Series никада раније није нудио овако разноврстан избор погонских склопова: од благих хибрида и plug-in хибрида до традиционалног дизела и потпуно електричних погона. Електрични седан BMW i7, способан за до 660 horsepower, несумњиво је мамац за многе. Ипак, имао сам среће да пробам једини доступни дизел модел који је обезбедио дилер – BMW 740d xDrive. Овај модел има тролитарски турбо-дизел мотор B57 који испоручује 286 horsepower, а у комбинацији са 48-volt стартер-генератором даје укупно 299 horsepower and 670 Newton-meters обртног момента. То остаје једина дизел варијанта у новој понуди.
BMW 740d избегава нападне опције: нема фарова са Swarovski кристалима, нема сервомотора за врата, а свакако нема ни огромног 31-inch “телевизора” за задње путнике. Али то није проблем – време нашег теста ограничено је на дневну светлост. Сваки “електро-кинески” аутомобил данас уме бесмислено да замахује вратима, а плафонски “телевизор”… Колико треба да вам припадне мука док гледате џиновски екран у покрету? Оставимо по страни украсе и усредсредимо се на оно што је заиста важно.
Поред дизел верзије 740d xDrive, породица G70 укључује многе друге варијанте. Чисто бензински BMW 735i (3.0 L, 286 hp), 740i (3.0 L, 380 hp) и 760i xDrive (4.4 L, 544 hp) производе се само за извоз – углавном за Америку и Кину. Европи су намењени plug-in хибриди BMW 750e xDrive (489 hp) и M760e xDrive (571 hp), који имају тролитарску бензинску “шестицу” која ради у тандему са електромотором. Ту су и три електрична BMW i7 (први слајд), који се споља готово не разликују од горивне “7 series”: верзија eDrive50 (455 hp) има један мотор на задњој осовини, док верзије xDrive60 (544 hp) и M70 xDrive (660 hp) имају двомоторни погон на сва четири точка. Сви су опремљени погонском батеријом капацитета 101.7 kWh, смештеном испод пода кабине (слајд испод).
Аутомобил без квака на вратима
Значајна промена код новог “7 Series” је одсуство спољних квака на вратима. Допадају ми се дискретна удубљења која скривају дугме електричне браве. У доба када су истурене кваке дизајнерски faux pas, ово решење је пожељније од увлачивих механизама, а срећом, овде ништа није склоно смрзавању. Моја бојазан да ће та удубљења сакупљати прљавштину са пута показала се неоснованом – захваљујући пажљиво пројектованој аеродинамици. И мада више не можете да уживате у тактилном осећају опружних квака нити да посматрате њихову кинематику, такви детаљи су за нас који волимо класичну интеракцију са аутомобилом. Само притиснете дугме, чујете зујање мотора и добродошли сте унутра.
Опциони преклопни 31-inch “телевизор” можда је потребан само за лепе снимке у саопштењу за штампу. Његов практични значај је упитан.
Унутрашњост G70
Унутрашњост G70, у поређењу са претходним “7 Series” G11 – такође изложеним код дилера – нема препознатљиви BMW мирис. Уместо уобичајеног богатства коже, G70 нуди изразито технолошку арому, а пресвлаке имају осећај више налик гуми. Разлог је Veganza, синтетичка кожа слична материјалу Sensatec који се налази у калининградским “пакетним” седанима и кросоверима. Наравно, права кожа, па чак и уметци од кашмира, и даље су доступни као опције.
Задње седиште “740” је упадљиво основно, без подешавања. Занимљиво, за разлику од претходних модела “7 Series”, који су имали повишен положај седења, нова поставка је ближа Mercedes-овом решењу, што је посебно приметно ако одаберете одвојена седишта са ослонцима за ноге и масажерима. У сваком случају, има обиље простора за ноге и главу, а чак и стандардна седишта нуде удобан положај. Изнад, велики стаклени кров доприноси амбијенту, омогућавајући путницима да се дискретно склоне иза ивице задњег стуба ако се завале.
У новом узорку седишта свако види нешто друго. Пуњење је мекше него што се очекивало, а подешавања су незгодна. Чак и привремено премештање типичних Mercedes дугмади на врата (како је таква одлука одобрена у BMW-у?) изазива значајну промену положаја седишта, а сва прецизна подешавања су сакривена у менију.
Неуредни набори на продужетку јастука немају место у оваквом аутомобилу.
Два таблета, уграђена у кваке на вратима
Јасно се сећам да ме је пре девет година импресионирао таблет уграђен у централни наслон за руке раније “7 Series.” Тај гломазни Samsung Galaxy Tab 4 служио је као прави контролни центар ентеријера: подешавао је микроклиму, увлачио ролетне, осветљавао кабину. Сада аутомобил има два таблета уграђена у основе квака на вратима – домишљата надоградња, с обзиром на то да претходни модел није имао озбиљне кваке, па ова практична функција не пропада.
У почетку је ентеријер у зони предаје деловао хладно и безживотно, можда чак и изведено из нечег познатог – нарочито када приметите сувише познате Mercedes команде за подешавање седишта на вратима. Међутим, после темељне пробне вожње, G70 делује изразито савременије, посебно у поређењу са актуелном серијом Mercedes S-Class V223. Овај BMW заиста делује као аутомобил из будућности. Иако имам наклоност према ранијим дизајнима ентеријера, неумољива еволуција дизајнерских концепата, која сеже до генерације E32, пресудна је на тржишту које се брзо мења.
Основно задње седиште нема подешавања, али је прилично удобно.
iDrive on OS8
Говорити о “будућности” често значи поново осмислити корисничке интерфејсе: скоро половина режима шасије у “My Modes” сабија приказ инструмената у пар косих трака. Нови iDrive мултимедијални систем, са интерфејсом OS8, сјајно приказује футуристички унутрашњи свет BMW-а. Иако је ротирајући контролер остао, његова функционалност делује застарело; окреће се довољно глатко, али бочни покрети су неочекивано тврди и ограничени. Срећом, екран осетљив на додир је одзиван и прецизан.
Откриће дизајнера ентеријера – екрани осетљиви на додир директно на пресвлакама задњих врата. Питам се када ће кинеске компаније ово копирати?
Мени имитира распоред паметног телефона са картицама апликација, а међу њима су и прецизна подешавања седишта, изгубљена међу мноштвом идентичних икона – поставка која делује застарело као када у фиоци стола нађете стари Zopo телефон. Међутим, власнички режими вожње и почетни екран осмишљени су са пажњом за детаље, подстичући истраживање како бисте открили како да искључите контролу стабилности – не само интерфејс возила, већ дело дигиталне уметности.
Екрани не доминирају – поглед привлачи шарени ток испод фасетиране љуске и нови управљач. Уобичајену BMW атмосферу ствара и педални склоп са папучицом гаса постављеном на под.
Брзиномер, увучен у угао, изненађујуће је лако читљив. Доња линија увек приказује информације о резерви горива и температури расхладне течности.
Заиста, подешавања Relax, Expressive и Digital Art издвајају се јединственом графиком. Шарени апстрактни дизајни преплављују сваки екран, усклађујући се са дугом линијом амбијенталног осветљења која обавија предњи део кабине – нажалост, задњи путници остају без тог визуелног ужитка. Интеграција подешавања ролетни на прозорима и стакленог крова заокружује имерзивно искуство. Ради дивно: кинеска уметница Cao Fei, позната по свом раду на art car-у заснованом на BMW M6 GT3, унела је у ентеријере аутомобила свеж, уметнички дух. То је софистициран наклон амбијенталним звуцима природе и “сновима летње ноћи” који се често налазе у азијским возилима.
Главна мана новог мултимедијалног система је незгодност потпуне контроле ротирајућим контролером на централном тунелу. Графика и резолуција екрана уливају сигурност после кинеских аутомобила.
Назупчани точкићи не само да се окрећу, већ се и љуљају с једне на другу страну.
Па како се искључује контрола стабилности?
Ипак, једно горуће питање остаје: како се, забога, искључује систем стабилности?
То је пресудно да се потврди да, упркос стилским експериментима главног дизајнера Domagoj Dukec и дизајнера екстеријера Sebastian Simm, ово остаје несумњиво BMW. Заштитни знак марке, чак и у њеним највећим седанима и SUV-овима, јесте да дозволи мало разиграног дрифта. Често X7 то уме боље од X3, а “7 series” пролази кроз то прецизније од “3 series.” Када бих морао да бирам између проласка кривудавим зимским путем у дрифту са BMW 740d или са 340i, без оклевања бих изабрао седму серију. Да, донекле је тежак, али његов одзив на гас и неутрално понашање у кривинама – без типичних претераних xDrive корекција – примерни су. Префињени одсјај баријера на масивним хромираним ноздрвама заиста употпуњује његов софистицирани став.
У суштини, BMW 740d редефинише очекивања, спајајући луксуз и динамичке перформансе како би понудио убедљиво возачко искуство. Његова мешавина напредне технологије, комфора и препознатљивог BMW ужитка у вожњи чини га не само возилом, већ изјавом на точковима, која вешто прати линију између наслеђа и иновације.
Шасија је селективно ажурирана. Задржано је предње ослањање са двоструким попречним раменима и задње multi-link ослањање. Ваздушни јастуци могу да подигну каросерију за 20 mm, доводећи клиренс готово до 200 mm. Крутост предњег подрама је повећана, а позади су сада хидро-носачи ради бољег комфора. Мотори активних стабилизатора сада се напајају из 48-volt електричног система (његове компоненте су обојене наранџасто).
На путу: 6.2 Seconds и дизел који се врти
Возачко искуство BMW 740d заиста надмашује очекивања. Чак и основни дизел мотор пружа похвалну динамику до 150 km/h. На нашим тестовима, аутомобил је убрзао до 100 km/h за 6.2 seconds, мало слабије од обећаних 5.8 seconds. Изненађујуће, мотор се врти до за дизел нетипичних 5600 rpm, радећи без напора, као да још има резерве снаге. Осмостепени аутоматски мењач ради беспрекорно и, што је важно, за разлику од “3 series” са сличним погонским склопом, “7 series” омогућава глатко заустављање на семафору. Педала кочнице, опремљена електричном помоћи, није нарочито комуникативна, али њен дуг ход спречава грешке при малим брзинама. Поред тога, никада нисам имао проблема са обавезним start-stop системом – беспрекоран је.
Угао закретања задњих точкова од 3.5 degrees скроман је по данашњим стандардима. Али довољан је да смањи пречник окретања за 0.8 m.
Шасија и карбон који је нестао
Платформа CLAR остаје, задржавајући распоред и главне елементе ослањања. Предње ослањање са двоструким попречним раменима и задње са пет веза и даље могу да се допуне активним стабилизаторима, а управљање свим точковима сада је стандард на свим седанима седме серије – вероватно као компензација за уклањање угљеничних влакана са листе материјала. Оне Carbon Core ознаке на средњем стубу претходне “7 series”? Сада су застареле, јер у структури каросерије више нема композитних материјала. Поред тога, Munich није следио Mercedes у погледу флексибилности “зглоба”; максимални угао отклона задњих точкова је само 3.5 degrees у поређењу са 10 degrees код S-class. У пракси се то показује довољним, а проблеми са маневрисањем не постоје.
Џојстик мењача се свео на једва приметну избочину. Велики ротациони контролер медија добро лежи у руци, али је отпор при бочним покретима превелик.
Оштар испод, нејасан изнад 170 km/h
У почетку ме је управљивост импресионирала. Иако сам желео оштрији одзив, реакције управљача живо су ме подсетиле на претходну “7 series”, која је предводила класу по агилности. Међутим, оно што прија у споријим режимима постаје слабост при већим брзинама. Да ли се вожња испод 170 km/h заиста може сматрати претераном за модеран репрезентативни аутомобил? На тим брзинама веза са седаном слаби, промене траке постају напете, путници утихну, а дланови се зноје. Тај осећај можда се може приписати зимским гумама, и очекујем да ће се “7 series” на летњим путевима понашати знатно боље.
Дизел B57 је значајно унапређен: челични клипови уместо алуминијумских, нове бризгаљке са притиском убризгавања до 2500 bar. 48-volt стартер-генератор, који обезбеђује брз старт из места, помаже да се елиминише типично кашњење модерног дизела при притиску на папучицу гаса.
Или је можда аутомобил заиста пребрз? Изнад 150 km/h мотор неочекивано остаје без даха, а убрзање делује тромо. Тренутак раније управљали сте врхунски савременим возилом са снажним дизел мотором, а сада вас претичу чак и hatchback модели са мањим турбо моторима. Међутим, када се упореди динамика модела BMW 740d and Mercedes S 350 d, овај други стално заостаје. Заинтригиран сам да испробам снажније бензинске верзије, оптерећене хибридним системом, или електрични седан i7, који се споља разликује само по ситним детаљима.
Стандардни екран инструмената (први слајд) и други слајд – видео пренос у реалном времену са активираним аутопилотом. Не само да можете кратко да склоните руке са волана (BMW вози савршено чак и уз видљиве снежне ознаке), већ можете да гледате не кроз ветробран, него у екран.
Тихо? Не баш
Да ли је ипак тиши? Ова “7 series” има једнострука, али дебела стакла која, по мом мишљењу, недовољно штите кабину од спољне буке. Бука мотора је минимална, чак и под пуним гасом, а свака блага вибрација у празном ходу осети се само кроз волан и нестаје када се укључи непроменљиви start-stop систем. Ипак, ветар и камиони који пролазе остају чујни – недостаје она обавијајућа тишина S-class-а.
Ако ваш BMW још има округло дугме за контролу светала, окрените га за растанак. Од сада ће бити овако – са дугмадима и сензорима.
Поцепани трамболин
С друге стране, доживљај ефекта “поцепаног трамболина” јединствено је забаван: глатко вас подигне нагоре, а затим вас грубо тргне при слетању. Адаптивни амортизери и ваздушни јастуци нуде ограничен избор између режима Comfort и Sport. Према саопштењу за штампу, подешавања Relax и Digital Art такође утичу на понашање ослањања, али Yaroslav Tsyplenkov и ја смо се мучили да то разликујемо од Comfort поставке.
Углавном смо возили у Comfort режиму, где се велики седан креће неочекивано грубо, раздражљиво реагујући на ситне несавршености на иначе глатком путу. У вожњи тражим достојанство, а у Comfort режиму желим да се осећам као да левитирам. Кратка фаза лебдења када G70 пређе преко таласа је дивна, али зашто каросерија мора тако нагло да се заустави при слетању? Несклад између глаткоће вожње и изгледа пута је збуњујући. Чудно, и возачки и акустички комфор су приметно бољи напред него позади.
Како је то могуће? Зар нису овладали овим технологијама пре скоро деценију, променили добављаче амортизера и усавршили адаптивне алгоритме? Заиста, груби трзаји и ударци којих се сећам из претходне “7 series” F01 више нису присутни, али приметне неравнине на средњим таласима обесхрабрују. Не сећам се такве нелагодности у Mercedes S-class, чак ни после опсежне вожње по различитим условима пута током теста рангирања старог две године. А “7 series” још нисмо ни изазвали на оштријим спојевима и препрекама Moscow’s Third Transport Ring-а. Какво ће искуство бити са M-Adaptive ослањањем? Сумњам да ће бити пријатно.
Димензије лукова точкова постале су веће, као и висина утовара. Запремина пртљажника (по документима 540 L) и квалитет завршне обраде остали су на претходном нивоу.
Да ли је немачко инжењерство још живо?
Можда сам написао довољно критика за нову “7 series”, изолован у леденој Zikra-и. Запањујуће је колико су брзо опали аутомобилски стандарди који су некада деловали неупитно. Врхунски немачки модели, који сада коштају двоструко или чак троструко више него раније, готово су сувишни, док претходни власници сада бирају раније непознате кинеске марке. Ипак, упркос манама, BMW G70 “7 series” остаје бољи од било ког кинеског аутомобила који сам возио.
За оне који брину да је немачко инжењерство реликт прошлости, будите мирни. G70, развијан током пет бурних година обележених застојима због COVID-19, растом утицаја кинеског тржишта и значајним променама на глобалном тржишту, стоји као сведочанство трајног квалитета. Он премошћује познату BMW прошлост и још неоткривену будућност. На пример, док је продаја Mercedes S-class прошле године пала за 18%, то отвара прилику да “7 series” стекне популарност. Ипак, то такође сигнализира да локални произвођачи значајно напредују у Кини, највећем тржишту за ове компаније. По мом мишљењу, G70 се прилично добро прилагодио овим новим тржишним динамикама. Срећом, систем стабилности се и даље искључује, омогућавајући овом углађеном предатору да лепо клизи путем.
Ово је први BMW 7 series са регистарском таблицом на бранику, а не на поклопцу пртљажника. Горња ивица самог поклопца такође је приметно виша него раније.
Без обзира на то да ли сте дугогодишњи BMW ентузијаста или истражујете опције на тржишту врхунских седана, G70 нуди убедљив спој традиционалних BMW перформанси и иновација усмерених ка будућности. То је више од обичног аутомобила; то је изјава о томе где BMW види будућност луксузне вожње, што га чини фасцинантним моделом и за возачке пуристе и за љубитеље технологије.
BMW 740d xDrive: Комплетне спецификације
| Категорија | Спецификација |
|---|---|
| Аутомобил | BMW 740d xDrive |
| Тип каросерије | Седан са четворо врата |
| Димензије (mm) | Дужина: 5391 Ширина: 1950 Висина: 1544 Међуосовинско растојање: 3215 Траг предњи/задњи: 1662 / 1684 |
| Маса празног возила (kg) | 2180 |
| Бруто маса (kg) | 2895 |
| Запремина пртљажника (L) | 540 |
| Тип мотора | Дизел, са акумулаторским убризгавањем и bi-turbo натпуњавањем |
| Положај мотора | Напред, уздужно |
| Конфигурација цилиндара | 6 цилиндара, редни |
| Радна запремина (cm³) | 2993 |
| Максимална снага | 286 hp / 210 kW at 4000 rpm |
| Максимални обртни момент | 650 Nm at 1500—2500 rpm |
| Снага стартер-генератора | 18 hp / 13 kW |
| Обртни момент стартер-генератора | 200 Nm |
| Вршна снага погонског склопа | 299 hp / 220 kW |
| Вршни обртни момент погонског склопа | 670 Nm |
| Мењач | Аутоматски, 8-степени |
| Тип погона | Погон на сва четири точка, са вишеламелном спојницом у погону предње осовине |
| Предње ослањање | Независно, пнеуматско, на двоструким попречним раменима |
| Задње ослањање | Независно, пнеуматско, multi-link |
| Димензије гума | 245/50 R19 |
| Максимална брзина (km/h) | 250 |
| Убрзање 0—100 km/h (s) | 5.8 |
| Потрошња горива (L/100 km) | Мешовито |
| Циклус | 6.8 |
| Капацитет резервоара горива (L) | 74 |
| Тип горива | Дизел |
Кључне чињенице укратко
- Мотор: тролитарски B57 редни шестоцилиндрични турбодизел, 286 hp, плус 48-волтни стартер-генератор за укупних 299 hp и 670 Nm — једини дизел у гами G70
- Измерено: 0-100 km/h за 6.2 секунде у односу на декларисаних 5.8; дизел се врти до 5600 rpm, али остаје без даха после 150 km/h
- Димензије: 5,391 mm дужине на међуосовинском растојању од 3,215 mm, 2,180 kg и линија прозора 8 cm виша него код старог аутомобила
- Платформа: и даље CLAR, заједничка са електричним i7 — и више нема угљеничних влакана у каросерији, па су Carbon Core ознаке нестале
- Управљање задњим точковима: стандардно у целој гами, али само 3.5 степена у односу на 10 код S-Class
- Слаба тачка: удобност вожње. Чак и у режиму Comfort, G70 тврдо слеће после таласа, а задње седиште пролази горе од предњег
Често постављана питања
Колико је брз BMW 740d xDrive? BMW декларише 5.8 секунди до 100 km/h; измерено тог дана, требало му је 6.2. Изнад 150 km/h убрзање приметно посустаје.
Које моторе нуди G70 7 Series? Бензинске 735i, 740i и 760i xDrive за извозна тржишта, plug-in хибриде 750e и M760e за Европу, овај једини 740d дизел и три електрична i7 од 455 до 660 hp са батеријом од 101.7 kWh.
Зашто нови 7 Series изгледа тако висок? Зато што иста платформа мора да носи батеријски пакет. Линија прозора је 8 cm виша него на претходној генерацији — Mercedes, насупрот томе, своје електричне аутомобиле држи на посебној архитектури.
Да ли и даље има угљенична влакна у каросерији? Не. Carbon Core структура претходног 7 Series је нестала; уместо тога, управљање свим точковима постало је стандард.
Каква је удобност вожње? То је његова најслабија област. Ваздушни јастуци и адаптивни амортизери лепо пливају преко дугог таласа, али нагло заустављају каросерију при слетању, а ситне неправилности се преносе више него што би требало у аутомобилу ове класе.
Да ли се и даље вози као BMW? Да — контрола стабилности може да се искључи, а са њом искљученом 740d дрифтује прецизније од 3 Series, без уобичајених xDrive корекција.
Фото: Dmitry Pitersky | компанија BMW
Експертска група: Yaroslav Tsyplenkov
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Тест новог седана BMW 740d генерације G70: да ли је немачко инжењерство живо?
Објављено август 22, 2024 • 17m за читање
