Упадљив је и брз, прелази 400 km са једним пуњењем и уме да дрифтује када је контрола стабилности искључена. А јефтинији је од Zeekr-а или Avatr-а. Зашто онда електрични кросовер Rising R7 многима није пожељан?
Аутомобил о коме вам нико не може много рећи
Рад са овим “сивим” кинеским електричним аутомобилима личи на кретање кроз непознато, чак и за људе који их поправљају. И ако продавци и мајстори бар имају неке везе са произвођачима у Кини, ми, новинари Autoreview-а, практично немамо никакве.
Зато седим и користим онлајн преводилац да изгребем било какву информацију о томе ко је створио Rising и зашто. “О чему ја с вама да причам, све узимате са интернета”, добацио ми је Николај Фоменко на првој презентацији Marussia-е, када није могао да одговори ни на једно моје питање. Како речи великих временом постају истините.
Шта интернет ипак каже: дизајнер
Нешто се ипак појавило: Мартин Кроп, који је 2009. освојио престижну награду Red Dot за Volkswagen Passat CC, наведен је као главни дизајнер кросовера R7 2021. године. Погледајте временску линију – Кроп је у лето 2018. напустио Volkswagen и отишао у кинески Zotye, али се већ до јесени 2019. преселио у SAIC. Мудар потез, имајући у виду да је Zotye банкротирао 2021. године.
Концепт SAIC R ES33, који веома подсећа на серијски Rising R7, представљен је на Шангајском ауто-салону у априлу 2021. То оставља мање од годину и по за развој. Још једна година, и био је на производној линији.
Леп? Људи се окрену да погледају – па скрену поглед
Али како R7 изгледа? Лепо? Светао је и модеран, и људи се заиста окрећу да га погледају. Али брзо и скрену поглед, као да су разочарани. Чак ни светлеће слово R – бело напред, црвено позади – не помаже. Дизајну недостају оригиналност и кохерентност.
Сада су довели веће име
Можда је од почетка требало да доведу истакнутијег стилисту. Није случајно што су Кинези управо ангажовали познатог Словака Јозефа Кабања као главног дизајнера за цео конгломерат SAIC. Он ће сада водити тим од 300 људи у три центра: главном у Шангају и два истраживачка центра у Лондону и Токију.
Rising, Feifan, Roewe: једна компанија, три имена
Узгред, при претрази на мрежи боље је користити “Feifan”, што на кинеском значи “изузетан” и назив је бренда за домаће тржиште. Оба бренда израсла су из Roewe-а, који је SAIC створио 2006. током борбе за британски Rover. Кинези су 2020. планирали да издвоје неколико перспективних електричних возила у грану R, а годину касније појавио се Feifan/Rising.
А о шасији – баш ништа
О дизајну постоји бар нека информација. О шасији, међутим, питања остају: ко је главни инжењер и на којој платформи су направљени Feifan/Rising R7 и сродни електрични лифтбек F7. Мрежа ћути. Можда неко у AGP-у, компанији која је увезла оба аутомобила у Русију и продаје их преко дилера Avilon Electro, зна? “Још их нисмо разјаснили.”
544 hp и 3,8 секунди – верујем
У међувремену, Rising вози прилично добро. Вози цивилизовано.
Основни R7 има задњи погон, али је AGP мудро одлучио да у Русију увезе верзије са два мотора, укупне снаге 544 hp. Нисмо радили инструментална мерења, али верујем произвођачевој тврдњи о 3,8 секунди до 100 km/h. Притиснете папучицу гаса и Rising не трза напред; креће глатко. Тренутак касније ту је једноставно лавина потиска. Један, два, три – и кроз препознатљиво електронско зујање у огледалу једва разазнајете некадашње комшије.
Монструм. И бржи од Zeekr-а 001 сличне спецификације. Rising има малу предност у укупном обртном моменту, 700 Nm према 686 Nm, али сумњам да је ствар више у калибрацији и бољој енергетској ефикасности.
Неколико пута сам ухватио себе како мислим да R7 може бити опасан за мотоциклисте. Они су навикли да седе на врху ланца исхране – извините, брзине – а ово изгледа као обичан кросовер. Није.
Лажни звук мотора и клизач обртног момента
Смешно је што мени дозвољава да укључите звучну подлогу режућег мотора са унутрашњим сагоревањем, коју Bose систем затим верно репродукује у кабини. Кориснији је клизач који ограничава обртни момент – заиста згодно, рецимо, за возача почетника.
Режим Супер плејер
А за ентузијасте попут нас ту је Super player mode, који стиже са одрицањем од одговорности: само за искусне возаче, на сопствени ризик. Кликните, и отварају се кулинарске дубине ауто-гурманства.
Прво, можете глатко мењати интервенцију и система против проклизавања и система стабилности од 100% до нуле. Друго, постоји подесива расподела обртног момента између осовина, у пет варијанти: задњи погон, погон на све точкове и односи 3:7, 5:5 и 7:3. Колико знам, нешто слично нуди само Tesla у верзији Performance.
Зашто смо га тестирали тек у мају?
Зашто смо Rising узели на тест тек у мају? Сада морамо да чекамо следећу зиму. Јер чак и на мокром асфалту R7 у режиму RT 4WD вози компетентно са скинутом “крагном”. Предњи мотор је слабији од задњег, а и неједнаке гуме су одабране тако да одговарају – 235 mm ширине напред, 265 mm позади. Rising најпре одговара кратким подуправљањем, а затим послушно клизи у чисти дрифт са погоном на све точкове, са нагласком на задњим точковима. Дивно.
Вожња једном папучицом, готово савршено подешена
Смета папучица гаса, која би могла бити информативнија. Укључите режим S-pedal, међутим, и вожња једном папучицом је лепо калибрисана. Скоро лепо: пустите кочницу и Rising неће милети као што су нас аутомобили са две папучице научили да очекујемо, па се на нагибу одмах откотрља уназад. Али колико је то згодно у градском саобраћају – леву папучицу једва додирујете, јер тачно научите где ће се R7 зауставити на семафору.
ABS, узгред, делује мање него савремено и ради са прилично нискофреквентним пулсацијама. Ефикасност му је, међутим, одлична.
Једноставна шасија, добро подешена
Шасија је једноставна. Лифтбек F7 напред има двоструке попречне рамене, али кросовер R7 користи McPherson носаче. Нема ни ваздушног ослањања, само опруге и пасивни амортизери. Геометрија задње вишеосовинске, односно више-линк шеме, ипак јасно указује на добро одмерену кинематику.
Управљање, и шта му недостаје
Управљачка летва је очигледно прилично обична. Упркос неатрактивном волану који прави умерена два и по окрета, у глатким кривинама недостаје ми оштрина – Zeekr, са прогресивном летвом, овде побеђује. Реактивни осећај је, ипак, пријатнији. Наравно, то није Taycan са својом феноменалном прозирношћу, и као и обично најлакши режим је бољи од тежих подешавања Standard и Stable. Недостатак самоцентрирања приметан је само у најоштријим маневрима, а кривине сваке тежине узимате са сигурношћу. На правцу Rising је стабилан, игнорише колотраге, држи и предвидљив је у кривинама, са системом стабилности који је правовремен и ненаметљив. Шта бисте више могли да пожелите? Можда одсуство бочног љуљања у најзахтевнијим кривинама. Али борити се против тога при маси празног возила од 2,3 тоне једноставно је изван могућности пасивног ослањања.
Још једно запажање. Тамо где Zeekr и Li маскирају осећај брзине, Rising вам дозвољава да га осетите чак и у граду. Само покушајте да не прекорачите ограничење – аутомобил жуди да скочи напред.
Гуме су пола аутомобила
Удобност вожње је занимљива прича. Преузео сам Rising на зимским Michelin X-Ice Snow SUV гумама без ексера и био задовољан: није на нивоу Li L9, али свакако није гори од Zeekr-а 001 са ваздушним ослањањем. Потом су, на мој захтев, на R7 постављене фабричке Continental PremiumContact – и нисам га препознао. Где је нестала глаткоћа преко малих неправилности, и зашто ауто сада дрхти на свакој закрпи асфалта? Не стиже до стварне непријатности, али плафонско светло налик Mercedes-овом сада стално звецка. Гуме су заиста пола аутомобила, како Диваков воли да каже.
Друга половина: 400 стварних километара
Друга половина електричног аутомобила су пуњење и домет – и ту Rising стоји боље од Zeekr-а. Батерија је нешто мања, 90 kWh према 100, али стварни домет није 300 km, него пуних 400, јер просечна потрошња није негде преко 30 kWh/100 km, већ мало испод 25. И то на хладноћи, са тестним аутомобилом. У мирној, топлој вожњи уверен сам у 21-22 kWh на сто километара.
То није Tesla или Mercedes EQE са њихових стварних 17-19 киловат-сати, али је близу, јер Rising R7 има добру аеродинамику, Cx = 0,24, а његово регенеративно кочење је ефикасно.
Пет сати на градском пуњачу
Аутомобил прихвата и AC и DC. Користио сам бесплатан градски пуњач са три фазе и 22 киловата, али Rising прихвата само 11 kW, са ограничењем струје од 16 ампера. Сесија резервисана преко апликације “Moscow Transport” не може трајати дуже од пет сати. Казни нема, а прикључен електрични аутомобил не може бити одвучен, али игнорисати строго “Напустите место најкасније 15 минута после завршетка сесије” није пристојно – шта ако је некоме заиста потребно? А то потпуно искључује ноћно пуњење. Нећете ваљда устати у три ујутру зато што сте га укључили у десет увече?
Тако је Rising провео ноћ на обичном паркинг месту, срећом бесплатном. А ујутру прво што радите – не, не перете зубе – проверавате телефон. Да ли је пуњач слободан? Напоље, у ауто, па на станицу за пуњење. Успели сте: има две утичнице, али BMW iX већ паркира на првој, и то тако да не оставља места. Хвала возачу, померио се. Сада извуците кабл из пртљажника, прикључите, покрените сесију – и можете мирно под туш.
Знате на шта ово личи? На то да сте пас на повоцу, како су Beatles то рекли на Abbey Road. Киша, мећава, олуја? Нема везе – идете. Само што ваш поводац није танак, него дебело црево, које може бити мокро и прљаво. Brrr.
Ипак, пет сати касније батерија има довољно струје за 200 километара. Зато је главно никада не пустити да пуњење падне испод 50%. Непријатно? Али возите брзо, тихо, чисто и бесплатно.
И удобно.
Седишта, масажа и врата са сопственом памећу
Овим седиштима недостаје бочна подршка – али масажа. И једно и друго постаје стандард код Кинеза: у Кини нема куда да се жури, а мануелна терапија тамо има хиљадугодишњу историју. Електрична врата? Тамо где Zeekr нема посебне унутрашње тастере, овде уопште нема класичних ручица, и у целини је згодније. Прилазите са овалним Bluetooth кључем у џепу, притиснете ивицу услужно извучене спољне ручице, и врата се отварају… па стану на пола. Плашиш се ивичњака? Добро, повући ћемо их руком. Затим притиснете унутрашње дугме на облози врата – док седнете, Rising их је затворио. А ако вас мрзи да притиснете, само притисните кочницу.
Ако не журите, згодно је. Када треба брзо да се померите, поготово на тесном паркингу… Платили сте 160,000 рубаља за каско и још не желите да огребете комшију. Стани, драга, куда си кренула? Споља мора да изгледа смешно – човек псује и рве се са побеснелим вратима.
Bose систем је био грешка
Обраћање Американцима из Bose-а било је узалудно. Систем са четрнаест звучника звучи пристојно и енергична музика је пријатна, али појачалу недостају снага, детаљност и прецизност – Yamaha у Zeekr-у је далеко боља. Ни џез, а посебно ни оргуљске фуге, овде неће проћи.
Помоћници возача: још једна мистерија
И поново је асистенција возачу мистерија. Све делује као да је укључено, а ипак радарски темпомат једноставно одбија да се активира. Можда зато што у Кини за пакет Rising Pilot морате доплатити 30,000 јуана – више од четири хиљаде долара?
Бар нема кинеског налога
Занимљиво, Rising не тражи главни налог. AGP се није замарао преповезивањем SIM картице, па је аутомобилу потребан Wi-Fi дељен са телефона, али Rising не шаље податке у Кину, мени је на енглеском, а апликације укључујући Yandex Navigator раде на целом великом екрану.
Lidar који је тихо нестао
У Кини је Feifan R7 у почетку могао да се наручи са lidar-ом америчког стартапа Luminar, али је опција потом тихо уклоњена, остављајући четири радара и дванаест камера и сонара. У зависности од верзије, помоћници раде на процесору Nvidia Orin или чипу Mobileye EyeQ4, а SAIC наводно сам пише алгоритме. Изгледа не неуспешно – мада сам ухватио неколико лажних кочења, једном када је радар помешао кабловску ограду са препреком.
Клима преко менија
И клима-уређају би добро дошло мало дораде – морао сам да га подесим на 25 степени Celsius да би кабина остала удобна. За разлику од лифтбека F7, отвори на инструмент табли R7 немају вертикално подешавање, а хоризонтално је аутоматизовано: преко менија можете усмерити ваздух у лице, одвратити га, или изабрати режим скенирања, као код кућне климе.
И фарови
Још не могу да схватим логику аутоматског дугог светла, које понекад ван града несинхронизовано премешта своје LED диоде. Дуга светла су довољно снажна, али светлина кратких је недовољна, а сноп делује као за волан на десној страни, без леве ивице.
Било ми је жао да га вратим
Упркос свим манама, било ми је жао да вратим Rising. Да, нема ваздушно ослањање и управљачки стуб се подешава механички. Али аутомобил је снажан, брз, удобан и свестран, са погоном на све точкове и довољним клиренсом – 20 cm испод прагова и 16 cm на најнижој тачки равног пода. И најважније, немам жељу да се клизам около зими.
Било би лепо да у Москви има више станица за пуњење.
Замена батерије и обећање од три минута
Занимљиво је да је, следећи пример Nio-а, SAIC у Кини почео да развија мрежу роботизованих станица за замену батерија – RBS, Rising Battery Service – у партнерству са CATL. Пакет погонске батерије у R7 заиста је направљен као брзоотпуштајући, а цео процес наводно траје мање од три минута. У Кини се врхунски Feifan R7 продаје за 370,000 јуана, отприлике 4.9 милиона рубаља по тренутном курсу; без батерије га нуде за 257,000. Аутомобил купујете готово $15,000 јефтиније и плаћате око 20,000 рубаља месечно за неограничено коришћење станица.
Колико брзо ће ова идеја банкротирати, не знам – сећате ли се блиставог стартапа Better Place Шаја Агасија? По мом мишљењу, да би успеле, такве станице морају бити свеједне и мултибренд, као обичне бензинске пумпе, а за то је потребан јединствени индустријски стандард за погонске батерије. Тога нема ни на видику.
Покушао сам да прегледам доњу страну и ипак нисам могао да схватим суштину патентиране технологије Quick Click. Како тачно робот на једној од тих станица одваја не само напојне и помоћне конекторе, него и круг термалног управљања?
“Не знамо и не желимо да знамо”
Као што сте већ схватили, нема кога да питате – чак ни стручњаци AGP-а нису у току. А погодите шта техничари у E.N.Cars кажу о Rising-у? “Не знамо и не желимо да знамо.” Аутомобили их једноставно не занимају: мало их је и тржишне перспективе су магловите, не само овде већ и у њиховој родној Кини. У 2023. продато је само 14,000 лифтбека F7 и мање од 7,000 кросовера R7. На тржишту од 30 милиона, то су сузе. Шангај нас је, међутим, замолио да не верујемо гласинама о отпуштању 70% особља Feifan-а. На Пекиншком ауто-салону бренд је бар имао штанд.
Зашто се не продаје?
Зашто Rising није постао популаран као Zeekr или Li? За мене је то мистерија. Управљачке чудноватости? Geely и Li Auto су приватне компаније, док је SAIC државна корпорација – што је такође осигурање од отвореног банкрота. Највероватније, ако Rising/Feifan заиста каже последњу реч, аутомобили ће једноставно бити ребрендирани: F7 ће постати MG9, а R7 MGS9. Легендарна британска марка “Morris Garages” у кинеским је рукама од 2006, а на Женевском ауто-салону у марту оба Rising-а су већ приказана са ознакама MG.
Да ли бисте купили један у Русији?
Што се Русије тиче, с једне стране куповина ретког кинеског електричног аутомобила може деловати као лудост. С друге, његово индустријско порекло и релативно једноставан дизајн обећавају пристојну поузданост, а Кина нас неће оставити без резервних делова – неки мајстор из школе “Ивановљевих гаража” сигурно ће се прихватити поправке. А ако се R7 на крају појави на секундарном тржишту за око три милиона… Avilon је у почетку навео цену од скоро осам милиона, али аутомобили из 2022. стоје, и сада су спремни да F7 пусте за 4.6 милиона, а R7 за 5 милиона. Без гаранције, наравно – у Кини је то пет година или 120,000 километара – и без резервних делова на лагеру. “Ако буде потребно, довешћемо их”, обећавају.
Квака у огласима од 2.6 милиона
У међувремену, сајтови “сивих” продаваца имају понуде од 2.6 милиона. То је за основни R7 са задњим погоном – и, да, без батерије. Каква је ту рачуница: извадити батерију из туђег аутомобила? Замислите. Лопов који је савладао систем Quick Click прилази ноћу вашој електричној ласти са две колица-дизалице, а до јутра је она лакша за пола тоне и милион и по. То би било драстичније од сечења катализатора.
Укратко, набавите кокице и гледајте како ће се ово развијати. Можда ће светлост засијати у тами, као што је Ronnie James Dio певао на албуму Rising групе Rainbow.
Фото: Фото: SAIC | Leonid Golovanov
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Објављено децембар 19, 2024 • 13m за читање
