Ulasan Rising R7: Pencabar Baharu dalam Perlumbaan Crossover Elektrik

Ia tampak menarik dan laju, mampu bergerak 400 km dengan sekali cas, dan boleh drift apabila kawalan kestabilan dimatikan. Ia juga lebih murah daripada Zeekr atau Avatr. Jadi mengapa crossover elektrik Rising R7 tidak diminati ramai?

Sebuah Kereta yang Tiada Siapa Boleh Ceritakan

Bekerja dengan kereta elektrik China “kelabu” seperti ini ibarat meredah perkara yang tidak diketahui, walaupun bagi orang yang membaikinya. Dan jika penjual serta mekanik sekurang-kurangnya mempunyai sedikit hubungan dengan pengeluar di China, kami, wartawan di Autoreview, hampir tidak mempunyai apa-apa.

Jadi inilah saya, menggunakan penterjemah dalam talian untuk mengais apa sahaja maklumat tentang siapa yang mencipta Rising, dan mengapa. “Apa yang boleh saya bincangkan dengan anda, anda mendapat semuanya daripada internet,” Nikolay Fomenko melemparkan kata-kata itu kepada saya semasa pembentangan pertama Marussia, apabila dia tidak dapat menjawab satu pun soalan saya. Betapa benarnya kata-kata orang besar apabila masa berlalu.

Apa yang Internet Katakan: Seorang Pereka

Ada juga sesuatu yang muncul: Martin Kropp, yang memenangi anugerah berprestij Red Dot pada 2009 untuk Volkswagen Passat CC, disenaraikan sebagai ketua pereka crossover R7 pada 2021. Perhatikan garis masanya – Kropp meninggalkan Volkswagen pada musim panas 2018 untuk syarikat China Zotye, tetapi menjelang musim luruh 2019 beliau sudah berpindah ke SAIC. Langkah yang bijak, memandangkan Zotye muflis pada 2021.

Kereta konsep SAIC R ES33, yang sangat menyerupai Rising R7 versi produksi, diperkenalkan di Pameran Auto Shanghai pada April 2021. Itu meninggalkan kurang daripada setahun setengah untuk pembangunan. Setahun lagi, dan ia sudah berada di barisan pengeluaran.

Cantik? Orang Berpaling Melihat – Kemudian Memandang Tempat Lain

Tetapi bagaimana rupa R7? Cantik? Ia terang dan moden, dan orang memang berpaling untuk melihatnya. Mereka juga cepat memandang tempat lain, seolah-olah kecewa. Malah huruf R yang menyala – putih di depan, merah di belakang – tidak membantu. Reka bentuknya kurang asli dan kurang padu.

Kini Mereka Mengupah Nama yang Lebih Besar

Mungkin mereka sepatutnya membawa masuk penata gaya yang lebih terkenal sejak awal. Bukan kebetulan orang China baru sahaja mengupah Jozef Kabaň dari Slovakia yang terkenal sebagai ketua pereka untuk seluruh konglomerat SAIC. Kini beliau akan memimpin pasukan 300 orang di tiga pusat: pusat utama di Shanghai dan dua pusat penyelidikan di London dan Tokyo.

Rising, Feifan, Roewe: Satu Syarikat, Tiga Nama

Secara kebetulan, apabila mencari dalam talian, lebih baik gunakan “Feifan”, yang bermaksud “luar biasa” dalam bahasa China dan merupakan nama jenama untuk pasaran domestik. Kedua-dua jenama itu berkembang daripada Roewe, yang dicipta SAIC pada 2006 ketika perebutan Rover dari Britain. Pada 2020 orang China merancang untuk memisahkan beberapa kenderaan elektrik yang menjanjikan ke cabang R, dan setahun kemudian Feifan/Rising muncul.

Dan Tentang Casis, Tiada Apa-apa Langsung

Sekurang-kurangnya ada sedikit maklumat tentang reka bentuk. Tentang casis pula, hampir tiada. Tidak jelas siapa ketua juruteranya dan atas platform apa Feifan/Rising R7 serta liftback elektrik berkaitan F7 dibina. Internet senyap. Mungkin seseorang di AGP, syarikat yang mengimport kedua-dua kereta ke Rusia dan menjualnya melalui wakil Avilon Electro, tahu. Kami masih belum memahaminya.

544 hp, dan Saya Percaya 3.8 Saat

Sementara itu, Rising memandu dengan agak baik. Ia memandu secara sopan.

R7 asas ialah pacuan roda belakang, tetapi AGP bijak memutuskan untuk mengimport versi dua motor ke Rusia, dengan gabungan 544 hp. Kami belum membuat ukuran instrumental, tetapi saya percaya dakwaan pengeluar tentang 3.8 saat ke 100 km/h. Tekan pemecut dan Rising tidak menyentak ke depan; ia mula bergerak dengan lancar. Sejenak kemudian, datanglah limpahan daya tujahan. Satu, dua, tiga – dan melalui rengekan elektronik yang tersendiri, anda hampir tidak dapat melihat bekas jiran anda di cermin.

Raksasa. Dan lebih pantas daripada Zeekr 001 dengan spesifikasi serupa. Rising mempunyai sedikit kelebihan pada jumlah tork, 700 Nm berbanding 686 Nm, tetapi saya mengesyaki ini lebih kepada penentukuran dan kecekapan tenaga yang lebih baik.

Beberapa kali saya terfikir bahawa R7 boleh berbahaya untuk penunggang motosikal. Mereka biasa berada di puncak rantaian makanan – maaf, rantaian kelajuan – dan benda ini kelihatan seperti crossover biasa. Ia bukan begitu.

Bunyi Enjin Palsu, dan Gelangsar Tork

Lucu juga bahawa menu membolehkan anda menghidupkan runut bunyi enjin pembakaran yang mengaum, kemudian sistem Bose menghasilkannya semula dengan setia di dalam kabin. Yang lebih berguna ialah gelangsar yang mengehadkan tork – benar-benar berguna, misalnya untuk pemandu baharu.

Mod Super Player

Dan untuk peminat seperti kami ada Super player mode, yang datang dengan penafian: hanya untuk pemandu berpengalaman, atas risiko sendiri. Klik padanya, dan kedalaman kulinari auto-gourmandise pun terbuka.

Pertama, anda boleh mengubah campur tangan sistem traksi dan kestabilan secara lancar daripada 100% turun ke sifar. Kedua, ada agihan tork boleh laras antara gandar, dalam lima varian: pacuan roda belakang, pacuan semua roda, serta pecahan 3:7, 5:5 dan 7:3. Setahu saya, hanya versi Performance Tesla menawarkan sesuatu yang serupa.

Mengapa Kami Hanya Mengujinya pada Mei?

Mengapa kami membawa Rising untuk diuji hanya pada Mei? Sekarang kami perlu menunggu musim sejuk seterusnya. Kerana walaupun di atas asfalt basah, R7 dalam mod RT 4WD memandu dengan cekap apabila “kolar” dimatikan. Motor depan lebih lemah daripada motor belakang, dan tayar bertingkat dipilih sesuai dengannya – 235 mm lebar di depan, 265 mm di belakang. Rising mula-mula menjawab dengan understeer ringkas, kemudian meluncur patuh ke dalam drift pacuan semua roda yang tulen dengan penekanan pada roda belakang. Menggembirakan.

Pemanduan Satu Pedal, Hampir Ditala dengan Sempurna

Yang mengganggu ialah pedal pemecut, yang sepatutnya boleh memberi lebih maklumat. Namun hidupkan mod S-pedal, dan pemanduan satu pedalnya dikalibrasi dengan indah. Hampir indah: lepaskan brek dan Rising tidak akan merayap seperti yang diajar oleh kereta dua pedal kepada kita, jadi di cerun ia segera mula mengundur. Tetapi betapa mudahnya di trafik bandar – anda hampir tidak menyentuh pedal kiri, kerana anda belajar dengan tepat di mana R7 akan berhenti di lampu isyarat.

ABS, omong-omong, terasa kurang moden dan bekerja dengan denyutan frekuensi yang agak rendah. Namun keberkesanannya sangat baik.

Casis Ringkas, Ditala dengan Baik

Casisnya ringkas. Liftback F7 mempunyai double wishbone di depan, tetapi crossover R7 menggunakan tupang McPherson. Tiada suspensi udara juga, hanya spring dan peredam pasif. Namun geometri multi-link belakang jelas menunjukkan kinematik yang dinilai dengan baik.

Stereng, dan Apa yang Kurang Padanya

Rak sterengnya nampaknya agak biasa. Walaupun sterengnya tidak menarik dan membuat pusingan sederhana dua setengah kali, saya merindui ketajaman di selekoh lancar – Zeekr, dengan rak progresifnya, menang di sini. Rasa tindak balasnya lebih menyenangkan. Sudah tentu ini bukan Taycan dengan ketelusan fenomenalnya, dan seperti biasa mod paling ringan lebih baik daripada tetapan Standard dan Stable yang lebih berat. Kekurangan pemusatan sendiri hanya terasa dalam manuver paling tajam, dan anda mengambil selekoh dengan apa-apa tahap ketajaman dengan yakin. Di jalan lurus Rising stabil, tidak menghiraukan alur jalan, serta mencengkam dan mudah dijangka melalui selekoh, dengan sistem kestabilan yang tepat pada masanya dan tidak mengganggu. Apa lagi yang anda mahu? Mungkin ketiadaan ayunan sisi di selekoh paling menuntut. Tetapi melawannya pada berat kosong 2.3 tan memang di luar kemampuan suspensi pasif.

Satu lagi pemerhatian. Ketika Zeekr dan Li menyembunyikan rasa kelajuan, Rising membiarkan anda merasainya walaupun di bandar. Cuma cuba jangan melebihi had – kereta ini sangat mahu melompat ke depan.

Tayar Adalah Separuh Kereta

Keselesaan tunggangan ialah cerita yang menarik. Saya mengambil Rising dengan tayar musim sejuk tanpa paku Michelin X-Ice Snow SUV dan berasa puas: tidak sampai ke tahap Li L9, tetapi tentu tidak lebih buruk daripada Zeekr 001 bersuspensi udara. Kemudian, atas permintaan saya, R7 dipasang dengan Continental PremiumContact standard kilang – dan saya tidak mengenalinya lagi. Ke mana hilangnya kelembutan di atas ketidaksempurnaan kecil, dan mengapa kereta kini bergetar di setiap tampalan asfalt? Ia tidak pernah sampai kepada ketidakselesaan sebenar, tetapi lampu siling seperti Mercedes kini berderak sentiasa. Tayar memang separuh kereta, seperti yang Divakov suka katakan.

Separuh Lagi: 400 Kilometer Sebenar

Separuh lagi sebuah kereta elektrik ialah pengecasan dan jarak – dan di sini Rising lebih baik daripada Zeekr. Baterinya sedikit lebih kecil, 90 kWh berbanding 100, tetapi jarak sebenar bukan 300 km, ia penuh 400, kerana penggunaan purata bukan di atas 30 kWh/100 km tetapi hanya di bawah 25. Dan itu dalam cuaca sejuk, dengan kereta ujian. Dalam pemanduan tenang dan hangat, saya yakin pada 21-22 kWh setiap seratus kilometer.

Ia bukan Tesla atau Mercedes EQE dengan 17-19 kilowatt-jam sebenar mereka, tetapi ia hampir, kerana Rising R7 bagus dari segi aerodinamik, pada Cx = 0.24, dan brek regeneratifnya berkesan.

Lima Jam pada Pengecas Bandar

Kereta ini menerima AC dan DC. Saya menggunakan pengecas bandar percuma dengan tiga fasa dan 22 kilowatt, tetapi Rising hanya menerima 11 kW, dengan had arus 16 ampere. Sesi yang ditempah melalui aplikasi “Moscow Transport” tidak boleh berjalan lebih lama daripada lima jam. Tiada penalti, dan kereta elektrik yang tersambung tidak boleh ditunda, tetapi mengabaikan arahan tegas “Tinggalkan tempat ini selewat-lewatnya 15 minit selepas sesi tamat” tidak sopan – bagaimana jika seseorang benar-benar memerlukannya? Dan itu menolak sepenuhnya pengecasan semalaman. Anda tidak akan bangun pada tiga pagi kerana memasangnya pada sepuluh malam, bukan?

Jadi Rising bermalam di ruang parkir biasa, percuma, syukurlah. Dan pada waktu pagi, perkara pertama yang anda lakukan – bukan, bukan gosok gigi – ialah memeriksa telefon. Adakah pengecas kosong? Keluar dari pintu, masuk ke kereta, pergi ke stesen pengecasan. Sempat: ada dua soket, tetapi sebuah BMW iX sudah sedang parkir di soket pertama, dan diparkir dengan cara yang tidak meninggalkan ruang. Terima kasih kepada pemandunya, dia beralih sedikit. Sekarang tarik kabel dari bagasi, sambungkan, mulakan sesi – dan anda boleh mandi dengan tenang.

Anda tahu ini seperti apa? Seperti anjing bertali, seperti yang Beatles ungkapkan di Abbey Road. Hujan, ribut salji, taufan? Tidak mengapa – anda tetap pergi. Cuma tali anda bukan nipis, tetapi hos tebal, yang boleh basah dan kotor. Brrr.

Namun lima jam kemudian, bateri menyimpan elektrik yang cukup untuk 200 kilometer. Jadi perkara utama ialah jangan sekali-kali biarkan cas jatuh di bawah 50%. Menyusahkan? Tetapi anda memandu laju, senyap, bersih dan percuma.

Dan selesa.

Tempat Duduk, Urutan, dan Pintu yang Ada Fikiran Sendiri

Tempat duduk ini kurang sokongan sisi – tetapi urutannya. Kedua-duanya semakin menjadi standard dalam kalangan kereta China: di China tiada tempat untuk tergesa-gesa, dan terapi manual mempunyai sejarah seribu tahun di sana. Pintu berkuasa? Di tempat Zeekr tiada butang dalaman berasingan, di sini tiada pemegang biasa langsung, dan secara keseluruhan ia lebih mudah. Anda berjalan menghampiri dengan kunci Bluetooth bujur di dalam poket, menekan tepi pemegang luar yang terjulur dengan patuh, lalu pintu terbuka… dan berhenti separuh jalan. Takut pada bendul jalan? Baiklah, tarik sahaja dengan tangan. Kemudian tekan butang dalaman pada panel pintu – pada masa anda sudah duduk, Rising sudah menutupnya. Dan jika anda malas menekan, tekan sahaja brek.

Jika anda tidak tergesa-gesa, ia mudah. Tetapi apabila anda perlu bergerak cepat, terutama di ruang parkir sempit… Anda telah membayar 160,000 rubel untuk insurans menyeluruh dan masih tidak mahu mencalarkan jiran anda. Tunggu, sayang, ke mana kamu hendak pergi? Dari luar ia tentu kelihatan lucu – seorang lelaki mencarut, bergelut dengan pintu yang mengamuk.

Sistem Bose Adalah Kesilapan

Beralih kepada orang Amerika di Bose adalah sia-sia. Sistem empat belas pembesar suara itu berbunyi baik dan muzik bertenaga menyeronokkan, tetapi penguatnya kurang kuasa, perincian dan ketepatan – Yamaha milik Zeekr jauh lebih baik. Jazz pun tidak, apatah lagi fugue organ, tidak akan menjadi di sini.

Bantuan Pemandu: Satu Lagi Misteri

Dan sekali lagi bantuan pemandu menjadi misteri. Semuanya kelihatan dihidupkan, namun kawalan jelajah radar enggan berfungsi. Mungkin kerana di China anda perlu membayar tambahan 30,000 yuan – lebih daripada empat ribu dolar – untuk pakej Rising Pilot?

Sekurang-kurangnya Tiada Akaun China

Menariknya, Rising tidak memerlukan akaun induk. AGP tidak bersusah payah menyambung semula kad SIM, jadi kereta memerlukan Wi-Fi yang dikongsi daripada telefon, tetapi Rising tidak menghantar data ke China, menunya dalam bahasa Inggeris, dan aplikasi termasuk Yandex Navigator berjalan pada seluruh skrin besar.

Lidar yang Hilang Secara Senyap

Di China, Feifan R7 pada mulanya boleh dipesan dengan lidar daripada syarikat rintis Amerika Luminar, tetapi pilihan itu kemudian dibuang secara senyap, meninggalkan empat radar serta dua belas kamera dan sonar. Bergantung pada versi, pembantu berjalan pada pemproses Nvidia Orin atau cip Mobileye EyeQ4, dan SAIC kononnya menulis algoritmanya sendiri. Nampaknya tidak gagal – walaupun saya sempat mengalami beberapa kejadian brek palsu, sekali apabila radar menyangka penghadang kabel ialah halangan.

Kawalan Iklim Melalui Menu

Kawalan iklim juga perlukan sedikit penggilapan – saya terpaksa menetapkannya kepada 25 darjah Celsius untuk memastikan kabin selesa. Tidak seperti liftback F7, corong papan pemuka R7 tiada pelarasan menegak, dan pelarasan mendatar diautomatikkan: melalui menu anda boleh menghalakan aliran udara ke muka, mengalihkannya, atau memilih mod imbasan seperti penghawa dingin rumah.

Dan Lampu Depan

Saya masih tidak dapat memahami logik lampu tinggi automatik, yang kadangkala menggerakkan LED-nya tidak seiring di luar bandar. Lampu tinggi cukup kuat, tetapi kecerahan lampu rendah tidak mencukupi dan corak sinarnya kelihatan seperti untuk pemanduan sebelah kanan, tanpa bahu kiri.

Saya Sayang Untuk Memulangkannya

Dengan segala kekurangannya, saya berasa sayang untuk memulangkan Rising. Ya, tiada suspensi udara dan lajur stereng dilaras secara mekanikal. Tetapi kereta ini berkuasa, laju, selesa dan serba boleh, dengan pacuan semua roda serta jarak lega bumi yang cukup – 20 cm di bawah ambang dan 16 cm pada titik paling rendah lantai rata. Dan paling penting, saya tidak ingin meluncur-luncur pada musim sejuk.

Alangkah baiknya jika ada lebih banyak stesen pengecasan di Moscow.

Pertukaran Bateri, dan Janji Tiga Minit

Menariknya, mengikut contoh Nio, SAIC di China telah mula membangunkan rangkaian stesen pertukaran bateri robotik – RBS, Rising Battery Service – dengan kerjasama CATL. Pek bateri traksi dalam R7 memang dibuat boleh dilepas cepat, dan seluruh proses kononnya mengambil masa kurang daripada tiga minit. Di China, Feifan R7 tertinggi dijual pada harga 370,000 yuan, kira-kira 4.9 juta rubel pada kadar semasa; tanpa bateri mereka menawarkannya pada 257,000. Anda membeli kereta hampir $15,000 lebih murah dan membayar sekitar 20,000 rubel sebulan untuk penggunaan stesen tanpa had.

Seberapa cepat idea ini akan muflis saya tidak tahu – ingat syarikat rintis meletup Shai Agassi, Better Place? Pada pandangan saya, untuk berjaya, stesen seperti itu perlu boleh menerima semua jenis dan banyak jenama, seperti stesen minyak biasa, dan itu memerlukan satu piawaian industri untuk bateri traksi. Perkara itu langsung belum kelihatan.

Saya cuba memeriksa bahagian bawah dan masih tidak dapat memahami inti teknologi Quick Click yang dipatenkan. Bagaimana sebenarnya robot di salah satu stesen ini memutuskan bukan sahaja penyambung kuasa dan bantuan, tetapi juga litar pengurusan haba?

“Kami Tidak Tahu dan Kami Tidak Mahu Tahu”

Seperti yang anda sudah dapat agak, tiada sesiapa untuk ditanya – malah pakar AGP pun tidak mengikuti perkara ini. Dan cuba teka apa yang dikatakan juruteknik di E.N.Cars tentang Rising? “Kami tidak tahu dan kami tidak mahu tahu.” Kereta-kereta itu langsung tidak menarik minat mereka: bilangannya sedikit dan prospek pasaran kabur, bukan sahaja di sini tetapi juga di China asalnya. Pada 2023 hanya 14,000 liftback F7 dan kurang daripada 7,000 crossover R7 terjual. Dalam pasaran 30 juta, itu hanya air mata. Namun Shanghai meminta kami tidak mempercayai khabar angin bahawa 70% kakitangan Feifan diberhentikan. Di Pameran Auto Beijing, sekurang-kurangnya jenama itu mempunyai gerai.

Mengapa Ia Tidak Terjual?

Mengapa Rising tidak menjadi sepopular Zeekr atau Li? Itu misteri bagi saya. Keanehan pengurusan? Geely dan Li Auto ialah syarikat swasta, manakala SAIC ialah syarikat milik negara – yang juga menjadi insurans terhadap muflis terus. Kemungkinan besar, jika Rising/Feifan benar-benar sampai ke penghujungnya, kereta-kereta itu hanya akan dijenamakan semula: F7 menjadi MG9 dan R7 menjadi MGS9. Jenama British legenda “Morris Garages” berada dalam tangan China sejak 2006, dan di Pameran Motor Geneva pada Mac kedua-dua Rising sudah ditunjukkan memakai lencana MG.

Adakah Anda Akan Membelinya di Rusia?

Bagi Rusia, dari satu sisi membeli kereta elektrik China yang jarang ditemui mungkin kelihatan seperti kegilaan. Dari sisi lain, asal industrinya dan reka bentuk yang agak ringkas menjanjikan kebolehpercayaan yang munasabah, dan China tidak akan meninggalkan kita tanpa alat ganti – pasti ada tukang dari sekolah “garaj Ivanov” yang akan mengambil kerja pembaikan. Dan jika R7 akhirnya muncul di pasaran sekunder sekitar tiga juta… Avilon pada mulanya meletakkan tanda harga hampir lapan juta, tetapi kereta 2022 itu sudah lama tersangkut, dan kini mereka sedia melepaskan F7 pada 4.6 juta dan R7 pada 5 juta. Tanpa waranti, tentu sekali – di China ia lima tahun atau 120,000 kilometer – dan tanpa alat ganti dalam stok. “Jika perlu, kami akan membawanya,” janji mereka.

Perangkap dalam Iklan 2.6 Juta

Sementara itu, laman web penjual “kelabu” membawa tawaran pada 2.6 juta. Itu untuk R7 asas pacuan roda belakang – dan, ya, tanpa bateri. Apakah kiraannya di situ: mengambil bateri daripada kereta orang lain? Bayangkan. Seorang pencuri yang sudah menguasai sistem Quick Click berjalan menghampiri burung elektrik anda pada waktu malam dengan dua dongkrak troli, dan menjelang pagi ia sudah berkurang setengah tan dan satu setengah juta. Itu akan lebih drastik daripada memotong penukar pemangkin.

Ringkasnya, simpanlah bertih jagung dan lihat bagaimana perkara ini berkembang. Mungkin cahaya akan bersinar dalam kegelapan, seperti yang dinyanyikan Ronnie James Dio dalam album Rising oleh Rainbow.

Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?