Den Àr slÄende och snabb, kör 400 km pÄ en laddning och kan drifta med stabilitetskontrollen avstÀngd. Och den Àr billigare Àn Zeekr eller Avatr. SÄ varför Àr den elektriska crossovern Rising R7 oönskad av mÄnga?
En bil som ingen kan berÀtta nÄgot om
Att arbeta med dessa âgrĂ„â kinesiska elbilar Ă€r som att navigera i det okĂ€nda, Ă€ven för dem som reparerar dem. Och om sĂ€ljare och reparatörer Ă„tminstone har vissa kontakter med tillverkare i Kina, har vi journalister pĂ„ Autoreview praktiskt taget inga.
SĂ„ hĂ€r sitter jag och anvĂ€nder en nĂ€töversĂ€ttare för att skrapa ihop all information jag kan om vem som skapade Rising och varför. âVad ska jag prata med er om, ni fĂ„r ju allt frĂ„n internet,â slĂ€ngde Nikolay Fomenko ur sig till mig under den första presentationen av Marussia, nĂ€r han inte kunde svara pĂ„ en enda av mina frĂ„gor. SĂ„ sanna de storas ord blir med tiden.
Vad internet faktiskt sÀger: en designer
NĂ„got dök Ă€ndĂ„ upp: Martin Kropp, som vann det prestigefyllda Red Dot-priset 2009 för Volkswagen Passat CC, anges som chefsdesigner för R7-crossovern 2021. Titta pĂ„ tidslinjen â Kropp lĂ€mnade Volkswagen sommaren 2018 för det kinesiska företaget Zotye, men hösten 2019 hade han redan flyttat till SAIC. Ett klokt drag, med tanke pĂ„ att Zotye gick i konkurs 2021.
Konceptbilen SAIC R ES33, som starkt liknar produktionsmodellen Rising R7, visades pÄ bilsalongen i Shanghai i april 2021. Det ger mindre Àn ett och ett halvt Är för utveckling. Ett Är till, och den stod pÄ produktionslinjen.
Snygg? Folk vĂ€nder sig om för att titta â och tittar sedan bort
Men hur ser R7 ut? Snygg? Den Ă€r ljus och modern, och folk vĂ€nder sig verkligen om för att titta pĂ„ den. De tittar ocksĂ„ snabbt bort, som om de blev besvikna. Inte ens den lysande R-bokstaven â vit fram, röd bak â hjĂ€lper. Designen saknar originalitet och sammanhang.
Nu har de anstÀllt ett större namn
Kanske borde de ha tagit in en mer framtrĂ€dande stylist frĂ„n början. Det Ă€r ingen slump att kineserna just har anstĂ€llt den vĂ€lkĂ€nde slovaken Jozef KabaĆ som chefsdesigner för hela SAIC-konglomeratet. Han ska nu leda ett team pĂ„ 300 personer i tre center: huvudcentret i Shanghai och tvĂ„ forskningscenter i London och Tokyo.
Rising, Feifan, Roewe: ett företag, tre namn
För övrigt Ă€r det bĂ€ttre att söka pĂ„ âFeifanâ pĂ„ nĂ€tet, vilket betyder âextraordinĂ€râ pĂ„ kinesiska och Ă€r varumĂ€rkesnamnet för hemmamarknaden. BĂ„da mĂ€rkena vĂ€xte fram ur Roewe, som SAIC skapade 2006 under striden om brittiska Rover. Ă r 2020 planerade kineserna att lyfta ut ett par lovande elbilar i R-grenen, och ett Ă„r senare dök Feifan/Rising upp.
Och om chassit, ingenting alls
Om designen finns Ätminstone en del information. Om chassit dÀremot Àr det tyst. Det Àr oklart vem chefsingenjören Àr och vilken plattform Feifan/Rising R7 och den beslÀktade elektriska liftbacken F7 Àr byggda pÄ. NÀtet tiger. Kanske vet nÄgon pÄ AGP, företaget som importerade bÄda bilarna till Ryssland och sÀljer dem via Avilon Electro-ÄterförsÀljare. Vi har inte listat ut dem Àn.
544 hk, och 3,8 sekunder tror jag pÄ
Under tiden kör Rising ganska bra. Den kör civiliserat.
Basversionen R7 Ă€r bakhjulsdriven, men AGP beslutade klokt att importera tvĂ„motorversionerna till Ryssland, med sammanlagt 544 hk. Vi har inte gjort instrumentmĂ€tningar, men jag tror pĂ„ tillverkarens uppgift om 3,8 sekunder till 100 km/h. Tryck pĂ„ gasen och Rising rycker inte framĂ„t; den sĂ€tter av mjukt. Ett ögonblick senare kommer helt enkelt en lavin av dragkraft. Ett, tvĂ„, tre â och genom det tydliga elektroniska vinandet kan du knappt urskilja dina tidigare grannar i spegeln.
Ett monster. Och snabbare Àn en Zeekr 001 med liknande specifikation. Rising har ett litet övertag i totalt vridmoment, 700 Nm mot 686 Nm, men jag misstÀnker att det mer handlar om kalibrering och bÀttre energieffektivitet.
Flera gĂ„nger kom jag pĂ„ mig sjĂ€lv med att tĂ€nka att R7 kunde vara farlig för motorcyklister. De Ă€r vana vid att sitta högst upp i nĂ€ringskedjan â förlĂ„t, hastighetskedjan â och den hĂ€r saken ser ut som en vanlig crossover. Det Ă€r den inte.
Ett falskt motorljud och ett vridmomentsreglage
Det Ă€r roligt att menyn lĂ„ter dig slĂ„ pĂ„ ett rytande förbrĂ€nningsmotorljud, som Bose-systemet sedan troget Ă„terger inne i kupĂ©n. Mer anvĂ€ndbart Ă€r reglaget som begrĂ€nsar vridmomentet â genuint praktiskt för exempelvis en nybörjarförare.
Super Player-lÀge
Och för entusiaster som vi finns Super player mode, som kommer med en brasklapp: endast erfarna förare, pÄ egen risk. Klicka pÄ det, och bil-gourmandisens kulinariska djup öppnar sig.
För det första kan du steglöst variera ingreppet frÄn bÄde antispinn- och stabilitetssystemen frÄn 100% ner till noll. För det andra finns justerbar vridmomentfördelning mellan axlarna, i fem varianter: bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift och fördelningarna 3:7, 5:5 och 7:3. SÄvitt jag vet erbjuder bara Teslas Performance-version nÄgot liknande.
Varför testade vi den först i maj?
Varför tog vi Rising pĂ„ test först i maj? Nu mĂ„ste vi vĂ€nta pĂ„ nĂ€sta vinter. För Ă€ven pĂ„ vĂ„t asfalt kör R7 i RT 4WD-lĂ€ge kompetent med âkragenâ av. FrĂ€mre motorn Ă€r svagare Ă€n den bakre, och de olika dĂ€ckbredderna Ă€r valda dĂ€refter â 235 mm brett fram, 265 mm bak. Rising svarar först med kort understyrning, sedan glider den lydigt in i ren fyrhjulsdriftsdrift med betoning pĂ„ bakhjulen. HĂ€rligt.
Enpedalskörning, nÀstan perfekt instÀlld
Det som stör Ă€r gaspedalen, som kunde vara mer informativ. SlĂ„ pĂ„ S-pedal-lĂ€get, dĂ€remot, och enpedalskörningen Ă€r vackert kalibrerad. NĂ€stan vackert: slĂ€pp bromsen och Rising kryper inte som tvĂ„pedalsbilar har lĂ€rt oss att förvĂ€nta oss, sĂ„ i en backe börjar den genast rulla bakĂ„t. Men sĂ„ bekvĂ€mt det Ă€r i stadstrafik â du rör knappt vĂ€nsterpedalen, eftersom du lĂ€r dig exakt var R7 stannar vid ljusen.
ABS kÀnns förresten mindre Àn modernt och arbetar med ganska lÄgfrekventa pulser. Effektiviteten Àr dock utmÀrkt.
Ett enkelt chassi, vÀl instÀllt
Chassit Àr enkelt. Liftbacken F7 har dubbla triangellÀnkar fram, men crossovern R7 anvÀnder McPherson-ben. Det finns heller ingen luftfjÀdring, bara fjÀdrar och passiva dÀmpare. Geometrin i bakvagnens multilÀnk visar dock tydligt vÀl avvÀgd kinematik.
Styrningen och vad den saknar
StyrvĂ€xeln verkar vara ganska vanlig. Trots en oattraktiv ratt som gör mĂ„ttliga tvĂ„ och ett halvt varv saknar jag skĂ€rpa i mjuka kurvor â Zeekr, med sin progressiva styrvĂ€xel, vinner hĂ€r. Ă terkopplingen Ă€r dĂ€remot trevligare. Det Ă€r förstĂ„s ingen Taycan med sin fenomenala transparens, och som vanligt Ă€r det lĂ€ttaste lĂ€get bĂ€ttre Ă€n de tyngre instĂ€llningarna Standard och Stable. Bristen pĂ„ sjĂ€lvcentrering mĂ€rks bara i de skarpaste manövrerna, och du tar kurvor av vilken svĂ„righetsgrad som helst med sjĂ€lvförtroende. PĂ„ rakstrĂ€ckan Ă€r Rising stabil, ignorerar spĂ„r och Ă€r greppig och förutsĂ€gbar genom kurvor, med ett stabilitetssystem som Ă€r punktligt och diskret. Vad mer kan man begĂ€ra? Kanske frĂ„nvaron av sidokrĂ€ngning i de mest krĂ€vande kurvorna. Men att kĂ€mpa mot det vid en tjĂ€nstevikt pĂ„ 2,3 ton Ă€r helt enkelt bortom en passiv fjĂ€drings förmĂ„ga.
En iakttagelse till. DĂ€r Zeekr och Li maskerar fartkĂ€nslan lĂ„ter Rising dig kĂ€nna den Ă€ven i stan. Försök bara att inte överskrida grĂ€nsen â bilen lĂ€ngtar efter att kasta sig framĂ„t.
DÀcken Àr halva bilen
Ă kkomforten Ă€r en intressant historia. Jag hĂ€mtade Rising pĂ„ odubbade vinterdĂ€ck Michelin X-Ice Snow SUV och blev nöjd: inte i nivĂ„ med en Li L9, men definitivt inte sĂ€mre Ă€n den luftfjĂ€drade Zeekr 001. Sedan, pĂ„ min begĂ€ran, fick R7 fabrikens Continental PremiumContact â och jag kĂ€nde inte igen den. Vart tog mjukheten över smĂ„ ojĂ€mnheter vĂ€gen, och varför darrar bilen nu pĂ„ varje asfaltlapp? Den nĂ„r aldrig verkligt obehag, men den Mercedes-lika taklampan skramlar nu konstant. DĂ€ck Ă€r verkligen halva bilen, som Divakov brukar sĂ€ga.
Den andra halvan: 400 verkliga kilometer
Den andra halvan av en elbil Ă€r laddning och rĂ€ckvidd â och hĂ€r gör Rising bĂ€ttre ifrĂ„n sig Ă€n Zeekr. Batteriet Ă€r nĂ„got mindre, 90 kWh mot 100, men den verkliga rĂ€ckvidden Ă€r inte 300 km, utan hela 400, eftersom snittförbrukningen inte ligger nĂ„gonstans över 30 kWh/100 km utan strax under 25. Och det Ă€r i kyla, med en testbil. Vid lugn, varm körning Ă€r jag sĂ€ker pĂ„ 21-22 kWh per hundra kilometer.
Det Àr inte en Tesla eller Mercedes EQE med deras verkliga 17-19 kilowattimmar, men det Àr nÀra, eftersom Rising R7 Àr aerodynamiskt bra, med Cx = 0,24, och dess regenerativa bromsning Àr effektiv.
Fem timmar pÄ en stadsladdare
Bilen tar bĂ„de AC och DC. Jag anvĂ€nde en gratis stadsladdare med tre faser och 22 kilowatt, men Rising tar bara 11 kW, med en strömgrĂ€ns pĂ„ 16 ampere. En session bokad via appen âMoscow Transportâ fĂ„r inte vara lĂ€ngre Ă€n fem timmar. Det finns inga böter, och en ansluten elbil kan inte bogseras bort, men att ignorera det strĂ€nga âLĂ€mna platsen senast 15 minuter efter att sessionen slutarâ Ă€r inte anstĂ€ndigt â tĂ€nk om nĂ„gon verkligen behöver den? Och det utesluter nattladdning helt. Du tĂ€nker vĂ€l inte gĂ„ upp klockan tre pĂ„ morgonen för att du kopplade in den klockan tio pĂ„ kvĂ€llen?
SĂ„ Rising tillbringade natten pĂ„ en vanlig parkeringsplats, gratis, tack och lov. Och pĂ„ morgonen Ă€r det första du gör â nej, inte borstar tĂ€nderna â att kolla telefonen. Ăr laddaren ledig? Ut genom dörren, in i bilen, ivĂ€g till laddstationen. Du hann: det finns tvĂ„ uttag, men en BMW iX hĂ„ller redan pĂ„ att parkera vid det första, och stĂ„r sĂ„ att inget utrymme lĂ€mnas. Tack vare föraren, han flyttade sig. Nu drar du ut kabeln ur bagageutrymmet, kopplar in, startar sessionen â och kan duscha i fred.
Vet du hur det hĂ€r kĂ€nns? Som att vara en hund i koppel, som Beatles uttryckte det pĂ„ Abbey Road. Regn, snöstorm, ovĂ€der? Spelar ingen roll â ivĂ€g med dig. Förutom att ditt koppel inte Ă€r tunt utan en tjock slang, som kan vara blöt och smutsig. Brrr.
Fem timmar senare har batteriet ÀndÄ tillrÀckligt med el för 200 kilometer. SÄ det viktigaste Àr att aldrig lÄta laddningen sjunka under 50%. ObekvÀmt? Men du kör snabbt, tyst, rent och gratis.
Och bekvÀmt.
Stolar, massage och dörrar med egen vilja
Dessa stolar saknar sidostöd â men massagen. BĂ„da blir standard bland kineserna: det finns ingenstans att skynda i Kina, och manuell terapi har en tusenĂ„rig historia dĂ€r. Eldrivna dörrar? DĂ€r Zeekr inte har separata knappar pĂ„ insidan finns hĂ€r inga konventionella handtag alls, och pĂ„ det hela taget Ă€r det bekvĂ€mare. Du gĂ„r fram med den ovala Bluetooth-nyckeln i fickan, trycker pĂ„ kanten av det hjĂ€lpsamt utfĂ€llda yttre handtaget, och dörren öppnas⊠och stannar halvvĂ€gs. RĂ€dd för kantstenen? Okej, dĂ„ rycker vi upp den för hand. Tryck sedan pĂ„ innerknappen pĂ„ dörrpanelen â nĂ€r du har satt dig har Rising stĂ€ngt den. Och om du inte orkar trycka, tryck bara pĂ„ bromsen.
Om du inte har brĂ„ttom Ă€r det bekvĂ€mt. NĂ€r du dĂ€remot mĂ„ste röra dig snabbt, sĂ€rskilt pĂ„ en trĂ„ng parkeringsplats⊠Du har betalat 160 000 rubel för helförsĂ€kring och vill Ă€ndĂ„ inte repa grannen. VĂ€nta, kĂ€ra, vart Ă€r du pĂ„ vĂ€g? UtifrĂ„n mĂ„ste det se roligt ut â en man som svĂ€r och brottas med en vansinnig dörr.
Bose-systemet var ett misstag
Att vĂ€nda sig till amerikanerna pĂ„ Bose var bortkastat. Systemet med fjorton högtalare lĂ„ter anstĂ€ndigt och energisk musik Ă€r njutbar, men förstĂ€rkaren saknar kraft, detalj och precision â Zeekrs Yamaha Ă€r mycket bĂ€ttre. Varken jazz eller, sĂ€rskilt, orgelfugor fungerar hĂ€r.
FörarhjÀlpmedel: Ànnu ett mysterium
Och Ă€n en gĂ„ng Ă€r förarassistansen ett mysterium. Allt verkar vara pĂ„slaget, men radarfarthĂ„llaren vĂ€grar helt enkelt att aktiveras. Kanske för att man i Kina mĂ„ste betala extra 30 000 yuan â mer Ă€n fyra tusen dollar â för Rising Pilot-paketet?
Ă tminstone finns inget kinesiskt konto
Intressant nog krÀver Rising inget huvudkonto. AGP brydde sig inte om att koppla om SIM-kortet, sÄ bilen behöver Wi-Fi delat frÄn en telefon, men Rising skickar inga data till Kina, menyn Àr pÄ engelska, och appar inklusive Yandex Navigator körs pÄ hela den stora skÀrmen.
Lidarn som tyst försvann
I Kina kunde Feifan R7 först bestĂ€llas med en lidar frĂ„n det amerikanska startupbolaget Luminar, men alternativet togs sedan tyst bort och lĂ€mnade fyra radarer samt tolv kameror och sonarer. Beroende pĂ„ version körs assistenterna pĂ„ en Nvidia Orin-processor eller ett Mobileye EyeQ4-chip, och SAIC sĂ€gs skriva algoritmerna sjĂ€lv. Tydligen inte utan framgĂ„ng â Ă€ven om jag fĂ„ngade ett par falska inbromsningar, en gĂ„ng nĂ€r radarn tog en kabelbarriĂ€r för ett hinder.
Klimatkontroll via meny
Klimatkontrollen skulle ocksĂ„ behöva lite putsning â jag fick stĂ€lla den pĂ„ 25 grader Celsius för att hĂ„lla kupĂ©n bekvĂ€m. Till skillnad frĂ„n liftbacken F7 har R7:s instrumentpanelmunstycken ingen vertikal justering, och den horisontella justeringen Ă€r automatiserad: via menyn kan du rikta luftflödet mot ansiktet, vĂ€nda bort det eller vĂ€lja ett sveplĂ€ge, som pĂ„ en vanlig luftkonditionering hemma.
Och strÄlkastarna
Jag kan fortfarande inte förstÄ logiken i det automatiska helljuset, som ibland jonglerar med sina LED:er osynkroniserat ute pÄ landsbygden. Helljuset Àr starkt nog, men halvljusets ljusstyrka Àr otillrÀcklig och ljusbilden ser ut som för högerstyrning, utan vÀnster vÀgren.
Jag var ledsen att lÀmna tillbaka den
Trots alla brister var jag ledsen att lĂ€mna tillbaka Rising. Ja, det finns ingen luftfjĂ€dring och rattstĂ„ngen justeras mekaniskt. Men bilen Ă€r kraftfull, snabb, bekvĂ€m och mĂ„ngsidig, med fyrhjulsdrift och tillrĂ€cklig markfrigĂ„ng â 20 cm under trösklarna och 16 cm vid den lĂ€gsta punkten pĂ„ det plana golvet. Och viktigast av allt: jag har ingen lust att glida omkring pĂ„ vintern.
Det vore trevligt med fler laddstationer i Moskva.
Batteribyte och löftet om tre minuter
Intressant nog har SAIC i Kina, efter Nios exempel, börjat utveckla ett nĂ€tverk av robotiserade batteribytarstationer â RBS, Rising Battery Service â i partnerskap med CATL. Drivbatteripaketet i R7 Ă€r verkligen gjort för snabb frigöring, och hela processen sĂ€gs ta mindre Ă€n tre minuter. I Kina sĂ€ljs toppversionen Feifan R7 för 370 000 yuan, ungefĂ€r 4,9 miljoner rubel i nuvarande kurs; utan batteriet erbjuds den för 257 000. Du köper bilen nĂ€stan $15 000 billigare och betalar omkring 20 000 rubel i mĂ„naden för obegrĂ€nsad anvĂ€ndning av stationerna.
Hur snabbt den hĂ€r idĂ©n gĂ„r i konkurs vet jag inte â minns ni Shai Agassis uppflammande startup Better Place? Enligt min mening mĂ„ste sĂ„dana stationer för att lyckas vara allĂ€tande och flermĂ€rkesanpassade, som vanliga bensinstationer, och det krĂ€ver en enda industristandard för drivbatterier. NĂ„gon sĂ„dan finns inte vid horisonten.
Jag försökte inspektera undersidan och kunde ÀndÄ inte greppa kÀrnan i den patenterade Quick Click-tekniken. Hur exakt kopplar en robot pÄ en av dessa stationer loss inte bara kraft- och hjÀlpkontakter, utan ocksÄ kretsen för vÀrmehantering?
âVi vet inte och vi vill inte vetaâ
Som ni lĂ€r ha förstĂ„tt finns det ingen att frĂ„ga â inte ens AGP:s specialister Ă€r insatta. Och gissa vad teknikerna pĂ„ E.N.Cars sĂ€ger om Rising? âVi vet inte och vi vill inte veta.â Bilarna intresserar dem helt enkelt inte: de Ă€r fĂ„ och marknadsutsikterna Ă€r dimmiga, inte bara hĂ€r utan Ă€ven i deras hemland Kina. Ă r 2023 sĂ„ldes bara 14 000 F7-liftbackar och fĂ€rre Ă€n 7 000 R7-crossovers. PĂ„ en marknad pĂ„ 30 miljoner Ă€r det tĂ„rar. Shanghai uppmanade oss dock att inte tro pĂ„ ryktena om att 70% av Feifan-personalen hade fĂ„tt sparken. PĂ„ bilsalongen i Peking hade mĂ€rket Ă„tminstone en monter.
Varför sÀljer den inte?
Varför har Rising inte blivit lika populĂ€r som Zeekr eller Li? Det Ă€r ett mysterium för mig. Ledningsnycker? Geely och Li Auto Ă€r privata företag, medan SAIC Ă€r ett statligt bolag â vilket ocksĂ„ Ă€r en försĂ€kring mot ren konkurs. Mest sannolikt, om Rising/Feifan verkligen sjunger pĂ„ sista versen, kommer bilarna helt enkelt att mĂ€rkas om: F7 blir MG9 och R7 MGS9. Det legendariska brittiska mĂ€rket âMorris Garagesâ har varit i kinesiska hĂ€nder sedan 2006, och pĂ„ bilsalongen i GenĂšve i mars visades bĂ„da Rising redan med MG-emblem.
Skulle du köpa en i Ryssland?
NĂ€r det gĂ€ller Ryssland kan det Ă„ ena sidan verka vansinnigt att köpa en sĂ€llsynt kinesisk elbil. Ă andra sidan lovar dess industriella ursprung och relativt enkla konstruktion anstĂ€ndig tillförlitlighet, och Kina lĂ€mnar oss inte utan reservdelar â nĂ„gon hantverkare frĂ„n skolan âIvanovs garageâ tar sĂ€kert pĂ„ sig reparationen. Och om R7 till slut dyker upp pĂ„ andrahandsmarknaden för omkring tre miljoner⊠Avilon listade först en prislapp pĂ„ nĂ€stan Ă„tta miljoner, men bilarna frĂ„n 2022 har blivit stĂ„ende, och nu Ă€r de redo att slĂ€ppa F7 för 4,6 miljoner och R7 för 5 miljoner. Utan garanti, naturligtvis â i Kina Ă€r den fem Ă„r eller 120 000 kilometer â och utan reservdelar pĂ„ lager. âOm det behövs tar vi hem dem,â lovar de.
Haken i annonserna för 2,6 miljoner
Under tiden har de âgrĂ„â sĂ€ljarnas webbplatser erbjudanden pĂ„ 2,6 miljoner. Det gĂ€ller basversionen av bakhjulsdrivna R7 â och ja, utan batteri. Vad Ă€r kalkylen dĂ€r: att ta batteriet ur nĂ„gon annans bil? FörestĂ€ll er det. En tjuv som behĂ€rskar Quick Click-systemet gĂ„r fram till din elektriska svala pĂ„ natten med tvĂ„ domkrafter pĂ„ hjul, och pĂ„ morgonen Ă€r den ett halvt ton och en och en halv miljon lĂ€ttare. Det vore mer drastiskt Ă€n att skĂ€ra ut katalysatorer.
Kort sagt, fyll pÄ med popcorn och se hur detta utvecklas. Kanske kommer ljuset att lysa i mörkret, som Ronnie James Dio sjöng pÄ Rainbows album Rising.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Detta Ă€r en översĂ€ttning. Du kan lĂ€sa originalartikeln hĂ€r: ĐĐŸĐ»ĐŸĐČĐ°ĐœĐŸĐČ ĐżŃĐŸ ŃлДĐșŃŃĐŸĐŒĐŸĐ±ĐžĐ»Ń Rising R7: Đ»ŃŃŃĐ”, ŃĐ”ĐŒ Zeekr 001?
Published December 19, 2024 âą 14m to read
