O, cəlbedici və sürətlidir, bir şarjla 400 km gedir və stabillik nəzarəti söndürüləndə drift edə bilir. Üstəlik Zeekr və ya Avatr-dan ucuzdur. Bəs niyə Rising R7 elektrik krossoverini çoxları istəmir?
Haqqında heç kimin sizə danışa bilmədiyi avtomobil
Bu “boz” Çin elektrik avtomobilləri ilə işləmək, hətta onları təmir edən insanlar üçün də naməlum ərazidə yol tapmağa bənzəyir. Satıcılar və ustalar Çindəki istehsalçılarla heç olmasa müəyyən əlaqələrə malikdirsə, biz, Autoreview jurnalistləri, demək olar ki, heç nəyə malik deyilik.
Beləliklə, Rising-i kimin və niyə yaratdığı barədə hər hansı məlumat tapmaq üçün onlayn tərcüməçidən istifadə edirəm. Marussia-nın ilk təqdimatında, suallarımdan heç birinə cavab verə bilməyəndə Nikolay Fomenko mənə belə demişdi: “Sizinlə nə barədə danışım, hər şeyi internetdən götürürsünüz”. Böyüklərin sözləri zaman keçdikcə necə də həqiqətə çevrilir.
İnternetin həqiqətən dediyi: bir dizayner
Nəsə tapıldı: 2009-cu ildə Volkswagen Passat CC üçün nüfuzlu Red Dot mükafatını qazanan Martin Kropp R7 krossoverinin baş dizayneri kimi 2021-ci ildə göstərilir. Zaman xəttinə baxın – Kropp 2018-ci ilin yayında Volkswagen-dən ayrılıb Çin şirkəti Zotye-yə keçdi, lakin 2019-cu ilin payızına qədər SAIC-ə köçmüşdü. Zotye-nin 2021-ci ildə müflis olduğunu nəzərə alsaq, ağıllı addım idi.
SAIC R ES33 konsept avtomobili, seriya Rising R7-yə çox bənzəyən model, Shanghai Auto Show-da April 2021-də təqdim edildi. Bu, inkişaf üçün bir il yarımdan az vaxt qoyur. Daha bir il keçdi və o, istehsal xəttində idi.
Gözəldir? İnsanlar baxmaq üçün dönür – sonra gözlərini çəkirlər
Bəs R7 necə görünür? Gözəldir? Parlaq və müasirdir, insanlar doğrudan da ona baxmaq üçün dönürlər. Amma sanki məyus olmuş kimi tez də gözlərini çəkirlər. Hətta işıqlanan R hərfi – öndə ağ, arxada qırmızı – kömək etmir. Dizaynda orijinallıq və bütövlük çatışmır.
İndi daha böyük ad işə götürüblər
Bəlkə də lap əvvəldən daha tanınmış stilisti gətirməli idilər. Çinlilərin bütün SAIC konqlomeratı üçün baş dizayner kimi tanınmış slovak Jozef Kabaň-ı yeni işə götürməsi təsadüfi deyil. O, indi üç mərkəzdə 300 nəfərlik komandaya rəhbərlik edəcək: əsas mərkəz Şanxayda, iki tədqiqat mərkəzi isə London və Tokioda.
Rising, Feifan, Roewe: bir şirkət, üç ad
Yeri gəlmişkən, onlayn axtarış zamanı “Feifan” sözündən istifadə etmək daha yaxşıdır; bu, çincə “qeyri-adi” deməkdir və daxili bazar üçün marka adıdır. Hər iki marka SAIC-in Britaniya Rover-i uğrunda mübarizə zamanı 2006-cı ildə yaratdığı Roewe-dən doğdu. 2020-ci ildə çinlilər bir neçə perspektivli elektrik avtomobilini R qoluna ayırmağı planlaşdırdılar, bir il sonra isə Feifan/Rising meydana çıxdı.
Şassi barədə isə heç nə
Dizayn barədə heç olmasa müəyyən məlumat var. Şassi ilə bağlı isə suallar qalır: baş mühəndis kimdir və Feifan/Rising R7 ilə əlaqəli F7 elektrik liftbeki hansı platformada qurulub? Şəbəkə susur. Bəlkə hər iki maşını Rusiyaya gətirib Avilon Electro dilerləri vasitəsilə satan AGP şirkətində kimsə bilir. “Onları hələ başa düşməmişik.”
544 hp və inandığım 3.8 saniyə
Bu arada, Rising kifayət qədər yaxşı sürülür. Mədəni sürülür.
Baza R7 arxa ötürücülüdür, amma AGP ağıllı qərarla iki mühərrikli versiyaları Rusiyaya gətirməyi seçdi; ümumi güc 544 hp-dir. Biz alətli ölçmələr aparmamışıq, amma istehsalçının 3.8 saniyəyə 100 km/h iddiasına inanıram. Akseleratoru basırsan və Rising irəli atılmır; sakitcə yerindən tərpənir. Bir an sonra isə sadəcə dartı seli başlayır. Bir, iki, üç – və xarakterik elektron vıyıltının arasından güzgüdə keçmiş qonşularını çətinliklə seçirsən.
Canavar. Oxşar spesifikasiyalı Zeekr 001-dən də sürətli. Rising ümumi fırlanma momentində kiçik üstünlüyə malikdir, 700 Nm-ə qarşı 686 Nm, amma məncə məsələ daha çox kalibrləmə və daha yaxşı enerji səmərəliliyindədir.
Bir neçə dəfə özümü R7-nin motosikletçilər üçün təhlükəli ola biləcəyini düşünərkən tutdum. Onlar qida – bağışlayın, sürət – zəncirinin başında oturmağa öyrəşiblər, bu şey isə adi krossover kimi görünür. Amma deyil.
Saxta mühərrik səsi və fırlanma momenti slayderi
Menyunun guruldayan daxiliyanma mühərriki saundtrekini yandırmağa imkan verməsi gülməlidir; Bose sistemi sonra onu salonda sədaqətlə səsləndirir. Daha faydalısı fırlanma momentini məhdudlaşdıran slayderdir – məsələn, yeni sürücü üçün həqiqətən əlverişlidir.
Super Player rejimi
Bizim kimi həvəskarlar üçün isə Super player rejimi var və o, xəbərdarlıqla gəlir: yalnız təcrübəli sürücülər üçün, öz riskinizlə. Basırsan və avtomobil qurmeliğinin kulinar dərinlikləri açılır.
Birincisi, həm dartı, həm də stabillik sistemlərinin müdaxiləsini 100%-dən sıfıra qədər hamar dəyişə bilərsiniz. İkincisi, oxlar arasında tənzimlənən fırlanma momenti bölgüsü var, beş variantda: arxa ötürücü, dörd təkər ötürücüsü və 3:7, 5:5 və 7:3 bölgüləri. Bildiyimə görə, bənzər şeyi yalnız Tesla-nın Performance versiyası təklif edir.
Niyə onu yalnız mayda test etdik?
Rising-i test üçün niyə yalnız mayda götürdük? İndi növbəti qışı gözləməliyik. Çünki hətta yaş asfaltda belə R7 RT 4WD rejimində “xaltası” çıxarılmış halda bacarıqlı sürülür. Ön mühərrik arxadakından zəifdir, müxtəlif ölçülü şinlər də buna uyğun seçilib – öndə 235 mm enində, arxada 265 mm. Rising əvvəlcə qısa ön sürüşmə ilə cavab verir, sonra arxa təkərlərə vurğu ilə təmiz dörd təkər ötürücülü driftə itaətlə sürüşür. Zövqlüdür.
Bir pedallı sürüş, demək olar mükəmməl köklənib
Mane olan akselerator pedalidir; daha məlumatlı ola bilərdi. Amma S-pedal rejimini yandıranda bir pedallı sürüş gözəl kalibrlənib. Demək olar gözəl: əyləci buraxanda Rising iki pedallı avtomobillərin bizi öyrətdiyi kimi sürünmür, ona görə yamacda dərhal geri yuvarlanmağa başlayır. Amma şəhər trafikində necə rahatdır – sol pedala demək olar toxunmursan, çünki R7-nin işıqforda harada dayanacağını dəqiq öyrənirsən.
ABS, yeri gəlmişkən, müasirlikdən bir az uzaq hiss olunur və kifayət qədər aşağı tezlikli impulslarla işləyir. Effektivliyi isə əladır.
Sadə şassi, yaxşı köklənib
Şassi sadədir. F7 liftbekinin öndə ikiqat wishbone-ları var, amma R7 krossoveri McPherson dayaqlarından istifadə edir. Hava asqısı da yoxdur, sadəcə yaylar və passiv amortizatorlar. Arxa çoxqollu quruluşun geometriyası isə yaxşı hesablanmış kinematikanı açıq göstərir.
Sükan və onda çatışmayan şey
Sükan reyki, görünür, kifayət qədər adidir. Orta hesabla iki yarım dövr edən yaraşıqsız sükan çarxına baxmayaraq, hamar döngələrdə iti reaksiya çatışmır – proqressiv reyki olan Zeekr burada qalib gəlir. Reaktiv hiss isə daha xoşdur. Əlbəttə, bu, fenomenal şəffaflığı ilə Taycan deyil və həmişə olduğu kimi ən yüngül rejim daha ağır Standard və Stable parametrlərindən yaxşıdır. Öz-özünə mərkəzlənmənin çatışmazlığı yalnız ən kəskin manevrlərdə hiss olunur və istənilən sərtlikdə döngələri inamla keçirsən. Düz yolda Rising sabitdir, tramvay izlərini saymır, döngələrdə yapışqan və proqnozlaşdırılandır, stabillik sistemi isə vaxtında və hiss olunmadan işləyir. Daha nə istəmək olar? Bəlkə ən tələbkar döngələrdə yan yellənmənin olmamasını. Amma 2.3 ton boş çəki ilə buna qarşı mübarizə passiv asqının imkanlarından sadəcə kənardadır.
Daha bir müşahidə. Zeekr və Li sürət hissini gizlətdiyi yerdə Rising onu şəhərdə də hiss etməyə imkan verir. Sadəcə limiti aşmamağa çalış – avtomobil irəli sıçramağa can atır.
Şinlər avtomobilin yarısıdır
Sürüş rahatlığı maraqlı hekayədir. Rising-i qış üçün mismarsız Michelin X-Ice Snow SUV şinlərində götürdüm və razı qaldım: Li L9 səviyyəsində deyil, amma pnevmatik asqılı Zeekr 001-dən də pis deyil. Sonra, xahişimlə, R7-yə zavod standartı Continental PremiumContact taxıldı – və mən onu tanımadım. Kiçik qüsurlar üzərində hamarlıq hara getdi və niyə avtomobil indi asfaltın hər yamasında titrəyir? Əsl narahatlığa çatmır, amma Mercedes-ə bənzər tavan işığı indi daim cingildəyir. Divakovun deməyi sevdiyi kimi, şinlər həqiqətən avtomobilin yarısıdır.
Digər yarı: 400 real kilometr
Elektrik avtomobilinin digər yarısı şarj və yürüş ehtiyatıdır – və burada Rising Zeekr-dən yaxşıdır. Batareya bir az kiçikdir, 90 kWh-a qarşı 100, amma real yürüş 300 km deyil, tam 400-dür, çünki orta sərfiyyat haradasa 30 kWh/100 km-dən yuxarı yox, cəmi 25-dən bir az aşağıdır. Bu da soyuqda, test avtomobili ilə. Sakit, isti sürüşdə hər yüz kilometrə 21-22 kWh olacağına əminəm.
Bu, real 17-19 kilovat-saatları ilə Tesla və ya Mercedes EQE deyil, amma yaxındır, çünki Rising R7 aerodinamik cəhətdən yaxşıdır, Cx = 0.24 səviyyəsində, regenerativ əyləci isə effektivdir.
Şəhər şarjında beş saat
Avtomobil həm AC, həm də DC qəbul edir. Mən üç fazalı və 22 kilovatlıq pulsuz şəhər şarjından istifadə etdim, amma Rising yalnız 11 kW qəbul edir, 16 amper cərəyan limiti ilə. “Moscow Transport” tətbiqi ilə bron edilmiş sessiya beş saatdan uzun çəkə bilməz. Cərimələr yoxdur və qoşulmuş elektrik avtomobilini evakuasiya etmək olmaz, amma sərt “Sessiya bitdikdən sonra 15 dəqiqədən gec olmayaraq yeri tərk edin” xəbərdarlığına məhəl qoymamaq düzgün deyil – bəlkə kiməsə həqiqətən lazımdır? Bu isə gecə boyu şarjı tamamilə istisna edir. Axşam saat onda qoşduğun üçün səhər üçdə qalxmayacaqsan, elə deyilmi?
Beləliklə, Rising gecəni adi parklanma yerində keçirdi, xoşbəxtlikdən pulsuz. Səhər ilk etdiyin iş isə – yox, dişlərini fırçalamaq deyil – telefonunu yoxlamaqdır. Şarj boşdur? Qapıdan çıx, maşına min, şarj stansiyasına. Çatdın: iki yuva var, amma BMW iX artıq birincidə park edir və elə park edib ki, yer qalmayıb. Sürücüyə təşəkkür, o, kənara çəkildi. İndi kabeli baqajdan çıxar, qoş, sessiyanı başlat – və rahat duş qəbul edə bilərsən.
Bilirsən, bu nəyə bənzəyir? Abbey Road-da Beatles-in dediyi kimi, zəncirdə it olmaq kimi. Yağış, çovğun, fırtına? Fərqi yoxdur – çıxıb gedirsən. Sadəcə sənin zəncirin nazik deyil, qalın bir şlanqdır, həm də yaş və çirkli ola bilər. Brrr.
Beş saat sonra isə batareyada 200 kilometr üçün kifayət qədər elektrik olur. Deməli, əsas məsələ şarjın heç vaxt 50%-dən aşağı düşməsinə imkan verməməkdir. Narahatdır? Amma sürətli, səssiz, təmiz və pulsuz sürürsən.
Və rahat.
Oturacaqlar, masaj və öz ağlı olan qapılar
Bu oturacaqlarda yan dəstək çatışmır – amma masaj var. Hər ikisi çinlilərdə standartlaşır: Çində tələsməyə yer yoxdur, əl terapiyasının isə orada minillik tarixi var. Elektrik qapılar? Zeekr-də ayrıca daxili düymələr yoxdursa, burada ümumiyyətlə ənənəvi tutacaqlar yoxdur və bütövlükdə daha rahatdır. Cibində oval Bluetooth açarı ilə yaxınlaşırsan, itaətlə çıxmış xarici tutacağın kənarını basırsan, qapı açılır… və yarıda dayanır. Bordürdən qorxdun? Yaxşı, əl ilə dartıb açaq. Sonra qapı panelindəki daxili düyməni bas – sən oturana qədər Rising onu bağlayıb. Basmağa həvəsin yoxdursa, sadəcə əyləci bas.
Tələsmirsənsə, rahatdır. Amma tez hərəkət etmək lazım gələndə, xüsusən dar parklanma yerində… Kasko sığorta üçün 160,000 rubl ödəmisən və yenə də qonşunu cızmaq istəmirsən. Dayan, əzizim, hara gedirsən? Kənardan yəqin gülməli görünür – söyüş söyən, azğın qapı ilə güləşən adam.
Bose sistemi səhv idi
Bose-dakı amerikalılara üz tutmaq boşuna idi. On dörd dinamikli sistem yaxşı səslənir və enerjili musiqi xoşdur, amma gücləndiricidə güc, detal və dəqiqlik çatışmır – Zeekr-in Yamaha-sı xeyli yaxşıdır. Nə caz, nə də xüsusən orqan fugaları burada işləyəcək.
Sürücü köməkçiləri: daha bir sirr
Və yenə sürücü yardımı sirrdir. Hər şey işə salınmış kimi görünür, amma radar kruiz-kontrol sadəcə qoşulmaqdan imtina edir. Bəlkə Çində Rising Pilot paketi üçün əlavə 30,000 yuan – dörd min dollardan çox – ödəməli olduğuna görədir?
Heç olmasa Çin hesabı yoxdur
Maraqlıdır ki, Rising master hesab tələb etmir. AGP SIM kartı yenidən qoşmağa əziyyət çəkməyib, buna görə avtomobil telefondan paylaşılan Wi-Fi istəyir, amma Rising Çinə məlumat göndərmir, menyu ingiliscədir və Yandex Navigator daxil olmaqla tətbiqlər böyük ekranın hamısında işləyir.
Sakitcə yoxa çıxan lidar
Çində Feifan R7 əvvəlcə Amerikanın Luminar startapından lidar ilə sifariş edilə bilirdi, amma sonra seçim sakitcə çıxarıldı, dörd radar, on iki kamera və sonar qaldı. Versiyadan asılı olaraq köməkçilər Nvidia Orin prosessorunda və ya Mobileye EyeQ4 çipində işləyir, SAIC isə guya alqoritmləri özü yazır. Görünür, uğursuz da deyil – hərçənd mən bir neçə saxta əyləcləmə halı tutdum, bir dəfə radar kabel baryerini maneə sandı.
Menyudan iqlim nəzarəti
İqlim nəzarətinin də bir az cilalanmağa ehtiyacı var – salonu rahat saxlamaq üçün onu 25 dərəcə Celsius-a qoymalı oldum. F7 liftbekindən fərqli olaraq, R7-nin panel havalandırmaları şaquli tənzimləmə almır, üfüqi tənzimləmə isə avtomatlaşdırılıb: menyudan hava axınını üzünə yönəldə, uzağa çevirə və ya ev kondisioneri kimi skan rejimi seçə bilərsən.
Və faralar
Avtomatik uzun işığın məntiqini hələ də anlaya bilmirəm; bəzən kənd yolunda LEDs-lərini sinxronsuz oynadır. Uzun işıq kifayət qədər güclüdür, amma yaxın işığın parlaqlığı yetərli deyil və işıq naxışı sol çiyinsiz, sağ sükanlı maşın üçün nəzərdə tutulmuş kimi görünür.
Onu qaytarmağa heyfim gəldi
Bütün qüsurlarına baxmayaraq, Rising-i qaytarmağa heyfim gəldi. Bəli, hava asqısı yoxdur və sükan sütunu mexaniki tənzimlənir. Amma avtomobil güclü, sürətli, rahat və çoxşaxəlidir, dörd təkər ötürücüsü və kifayət qədər klirensi var – kandarlar altında 20 cm və düz döşəmənin ən aşağı nöqtəsində 16 cm. Ən əsası isə, qışda sürüşmək istəyim yoxdur.
Moskvada daha çox şarj stansiyası olsaydı, yaxşı olardı.
Batareya dəyişimi və üç dəqiqəlik vəd
Maraqlıdır ki, Nio-nun nümunəsi ilə SAIC Çində CATL ilə tərəfdaşlıqda robotlaşdırılmış batareya dəyişmə stansiyaları şəbəkəsi – RBS, Rising Battery Service – inkişaf etdirməyə başlayıb. R7-dəki dartı batareya bloku həqiqətən tez açılan edilib və bütün proses guya üç dəqiqədən az çəkir. Çində ən yüksək Feifan R7 370,000 yuan-a, cari məzənnə ilə təxminən 4.9 milyon rubla satılır; batareyasız onu 257,000-ə təklif edirlər. Avtomobili təxminən $15,000 ucuz alırsan və stansiyalardan limitsiz istifadə üçün ayda təxminən 20,000 rubl ödəyirsən.
Bu ideyanın nə qədər tez müflis olacağını bilmirəm – Shai Agassi-nin parlayan startapı Better Place-i xatırlayırsınız? Məncə, uğur qazanmaq üçün belə stansiyalar adi yanacaqdoldurma məntəqələri kimi hər şeyi qəbul edən və çoxmarkalı olmalıdır, bu isə dartı batareyaları üçün vahid sənaye standartı tələb edir. O isə heç yerdə üfüqdə görünmür.
Alt hissəni yoxlamağa çalışdım, amma patentləşdirilmiş Quick Click texnologiyasının mahiyyətini yenə də anlaya bilmədim. Bu stansiyalardan birində robot təkcə güc və köməkçi konnektorları deyil, həm də termal idarəetmə dövrəsini dəqiq necə ayırır?
“Bilmirik və istəmirik”
Yəqin anladığınız kimi, soruşmağa heç kim yoxdur – hətta AGP mütəxəssisləri də mövzudan xəbərsizdir. E.N.Cars-dakı texniklərin Rising haqqında nə dediyini təxmin edin: “Bilmirik və bilmək də istəmirik.” Maşınlar onları sadəcə maraqlandırmır: sayı azdır, bazar perspektivləri dumanlıdır, təkcə burada deyil, doğma Çində də. 2023-cü ildə cəmi 14,000 F7 liftbeki və 7,000-dən az R7 krossoveri satılıb. 30 milyonluq bazarda bu, göz yaşıdır. Şanxay isə Feifan heyətinin 70%-nin işdən çıxarılması barədə şayiələrə inanmamağımızı xahiş etdi. Beijing Auto Show-da isə markanın heç olmasa stendi vardı.
Niyə satılmır?
Rising niyə Zeekr və ya Li qədər populyar olmadı? Mənim üçün sirrdir. İdarəetmə qəribəlikləri? Geely və Li Auto özəl şirkətlərdir, SAIC isə dövlət korporasiyasıdır – bu da açıq müflislikdən sığortadır. Çox güman ki, Rising/Feifan həqiqətən son sözünü desə, maşınlar sadəcə yenidən adlandırılacaq: F7 MG9 olacaq, R7 isə MGS9. Əfsanəvi Britaniya markası “Morris Garages” 2006-dan bəri Çin əllərindədir və martda Geneva Motor Show-da hər iki Rising artıq MG nişanları ilə göstərilmişdi.
Rusiyada birini alardınız?
Rusiyaya gəlincə, bir tərəfdən nadir Çin elektrik avtomobili almaq dəlilik kimi görünə bilər. Digər tərəfdən, onun sənaye mənşəyi və nisbətən sadə konstruksiyası məqbul etibarlılıq vəd edir, Çin də bizi ehtiyat hissəsiz qoymayacaq – “Ivanov’s garages” məktəbindən hansısa usta təmiri mütləq üzərinə götürəcək. R7 nəhayət təkrar bazarda təxminən üç milyona çıxsa… Avilon əvvəlcə az qala səkkiz milyonluq qiymət yazmışdı, amma 2022 avtomobilləri ilişib qalıb və indi F7-ni 4.6 milyona, R7-ni isə 5 milyona buraxmağa hazırdırlar. Təbii ki, zəmanətsiz – Çində bu beş il və ya 120,000 kilometrdir – və anbarda ehtiyat hissəsiz. “Lazım olsa, gətirərik”, söz verirlər.
2.6 milyonluq elanlardakı tələ
Bu arada, “boz” satıcıların saytlarında 2.6 milyonluq təkliflər var. Bu, baza arxa ötürücülü R7 üçündür – və, bəli, batareyasız. Oradakı hesab nədir: batareyanı başqasının maşınından çıxarmaq? Təsəvvür edin. Quick Click sistemini mənimsəmiş oğru gecə iki arabacıq domkratla elektrik qaranquşunuza yaxınlaşır və səhərə qədər o, yarım ton və bir milyon yarım yüngülləşir. Bu, katalitik neytrallaşdırıcıları kəsməkdən daha sərt olardı.
Qısası, popkorn toplayın və bunun necə inkişaf edəcəyinə baxın. Bəlkə də qaranlıqda işıq parlayar, Ronnie James Dio-nun Rainbow-un Rising albomunda oxuduğu kimi.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Golovanov Rising R7 elektrik avtomobili haqqında: Zeekr 001-dən yaxşıdır?
Nəşr edilmişdir dekabr 19, 2024 • oxumaq üçün 13m
