它造型搶眼、速度很快，一次充電可行駛 400 km，關閉穩定控制後還能甩尾。而且它比 Zeekr 或 Avatr 便宜。那麼，為什麼許多人並不想要 Rising R7 這款電動跨界車？
一輛沒有人能說清楚的車
與這些「灰色」中國電動車打交道，就像在未知中摸索，即使對維修它們的人也是如此。而如果賣家和修理工至少還與中國製造商有些聯繫，我們這些 Autoreview 的記者幾乎什麼都沒有。
所以我坐在這裡，用線上翻譯器搜刮任何關於 Rising 是誰創造、以及為何創造的資訊。「我能跟你談什麼，你什麼都從網路上拿，」Nikolay Fomenko 在 Marussia 第一次發表會上這樣丟給我，當時他連我一個問題都答不上來。偉人的話，隨著時間真會變得多麼準確。
網路確實說了什麼：一位設計師
還是找到了一點東西：Martin Kropp 曾在 2009 年憑 Volkswagen Passat CC 獲得著名的 Red Dot 獎，並被列為 R7 跨界車 2021 年的首席設計師。看看時間線 — Kropp 在 2018 年夏天離開 Volkswagen，前往中國公司 Zotye，但到了 2019 年秋天已經轉到 SAIC。這是明智之舉，畢竟 Zotye 在 2021 年破產了。
SAIC R ES33 概念車與量產版 Rising R7 非常相似，於 2021 年四月在 Shanghai Auto Show 發表。這留給開發的時間不到一年半。再過一年，它就上了生產線。
漂亮嗎？人們會回頭看 — 然後又移開目光
但 R7 看起來如何？漂亮嗎？它明亮而現代，人們確實會轉頭看它。可他們也很快移開視線，像是失望了。就連發光的 R 字樣 — 前方白色、後方紅色 — 也幫不上忙。設計缺少原創性與一致性。
他們現在請來了更大的名字
也許他們一開始就該找一位更有名的造型師。中國人剛剛聘請知名斯洛伐克人 Jozef Kabaň 擔任整個 SAIC 集團的首席設計師，這並非巧合。現在他將領導一支 300 人團隊，分布在三個中心：Shanghai 的主要中心，以及 London 和 Tokyo 的兩個研究中心。
Rising、Feifan、Roewe：同一家公司在不同市場推出和使用的三個不同品牌名字
順帶一提，線上搜尋時最好使用「Feifan」，它在中文裡意為「非凡」，也是其國內市場的品牌名。兩個品牌都源自 Roewe，而 Roewe 是 SAIC 在 2006 年爭奪英國 Rover 的過程中創立的。2020 年，中國人計畫把幾款有前途的電動車分拆到 R 分支，一年後 Feifan/Rising 出現了。
至於底盤，完全沒有
關於設計至少還有一些資訊。至於底盤，問題仍在：首席工程師是誰，Feifan/Rising R7 以及相關的 F7 電動掀背車又建立在哪個平台上？網路一片沉默。也許 AGP 有人知道，這家公司把兩輛車都進口到俄羅斯，並透過 Avilon Electro 經銷店銷售。「我們還沒弄明白它們。」
544 hp，還有 3.8 秒，我相信
同時，Rising 開起來相當不錯。它開得很文明。
基礎版 R7 是後輪驅動，但 AGP 很明智地決定把雙馬達版本進口到俄羅斯，綜合輸出 544 hp。我們沒有做儀器測量，但我相信廠方聲稱的 3.8 秒到 100 km/h。踩下油門，Rising 不會猛然向前竄；它平順起步。片刻之後，推力簡直像雪崩般湧來。一、二、三 — 在獨特的電子嘯叫聲中，你幾乎看不清後視鏡裡剛才的鄰車。
一頭怪物。而且比規格相近的 Zeekr 001 更快。Rising 在總扭矩上略有優勢，700 Nm 對 686 Nm，但我懷疑更多是校準與更好能效的結果。
有好幾次我發現自己在想，R7 可能對摩托車騎士很危險。他們習慣坐在食物 — 抱歉，是速度 — 鏈的頂端，而這東西看起來像普通跨界車。它不是。
假的引擎聲，還有扭矩滑桿
有趣的是，選單可以讓你開啟咆哮的內燃機聲浪，Bose 系統隨後會在座艙內忠實重現。更有用的是限制扭矩的滑桿 — 例如對新手駕駛來說真的很方便。
面向高手駕駛者的 Super Player 特別玩家駕駛控制模式
而對我們這種愛好者來說，還有 Super player 模式，並附帶免責聲明：僅限經驗豐富的駕駛，自行承擔風險。點一下，汽車美食家的烹飪深處便打開了。
首先，你可以把牽引力系統和穩定系統的介入程度，從 100% 平順調到零。其次，前後軸之間的扭矩分配也可調，共有五種：後輪驅動、四輪驅動，以及 3:7、5:5 和 7:3 的分配。據我所知，只有 Tesla 的 Performance 版本提供類似功能。
為什麼我們只在五月測試它？
為什麼我們只在五月才拿 Rising 做測試？現在得等下一個冬天了。因為即使在濕滑瀝青上，R7 在 RT 4WD 模式、摘掉「項圈」後也開得很有章法。前馬達比後馬達弱，而前後配寬的輪胎也與此匹配 — 前方 235 mm，後方 265 mm。Rising 先以短暫轉向不足回應，接著順從地滑入純粹的四輪驅動甩尾，重點落在後輪上。令人愉快。
單踏板駕駛，幾乎調校完美
礙事的是加速踏板，它本可以更有資訊量。不過切換到 S-pedal 模式後，單踏板駕駛校準得很漂亮。幾乎很漂亮：鬆開煞車後，Rising 不會像兩踏板車教會我們期待的那樣蠕行，所以在坡上會立刻往後溜。但在城市交通中它多麼方便 — 你幾乎不碰左踏板，因為你會精準學會 R7 在紅綠燈前會停在哪裡。
順帶一提，ABS 感覺不太現代，工作時脈衝頻率相當低。不過它的效果很好。
簡單底盤，調校得當
底盤很簡單。F7 掀背車前方有雙 A 臂，但 R7 跨界車使用 McPherson 支柱。也沒有空氣懸吊，只有彈簧和被動阻尼器。不過後多連桿的幾何明確顯示出判斷得宜的運動學。
轉向，以及它缺少什麼
轉向齒條顯然相當普通。儘管那個不太好看的方向盤只需適中的兩圈半，我仍在平順彎中覺得缺少銳利感 — Zeekr 憑漸進式齒條在這裡勝出。不過回饋感更討喜。當然，它不是有著驚人透明度的 Taycan，而且照例最輕的模式比更重的 Standard 和 Stable 設定更好。缺少自動回正只在最急劇的動作中明顯，而任何強度的彎你都能有信心地通過。在直線上 Rising 穩定，無視車轍，過彎時抓地且可預測，穩定系統介入及時且不打擾。還能想要什麼？也許是在最嚴苛彎中沒有橫向搖晃。但以 2.3 噸整備重量，要用被動懸吊對抗這點，實在超出能力範圍。
還有一項觀察。Zeekr 和 Li 會遮掩速度感，而 Rising 即使在城裡也讓你感覺得到。只要盡量別超速 — 這輛車急著向前躍去。
輪胎是車的一半
乘坐舒適性是一個有趣故事。我拿到 Rising 時，它裝著冬季無釘 Michelin X-Ice Snow SUV 輪胎，我很滿意：不到 Li L9 的水準，但肯定不比氣壓懸吊的 Zeekr 001 差。接著，應我要求，R7 裝上了原廠標準 Continental PremiumContact — 我幾乎認不出它了。小瑕疵上的平順感去哪了，為什麼車現在在每一塊瀝青補丁上都發顫？它不至於真正不舒服，但 Mercedes 風格的頂燈現在不斷作響。正如 Divakov 愛說的，輪胎真的就是車的一半。
另一半：真實 400 公里
電動車的另一半是充電和續航 — 在這裡 Rising 比 Zeekr 做得更好。電池稍小，90 kWh 對 100，但真實續航不是 300 km，而是完整 400，因為平均耗電不是超過 30 kWh/100 km 的某個數字，而是略低於 25。這還是在寒冷天氣、測試車上的結果。在平靜溫暖的駕駛中，我相信每百公里可達 21-22 kWh。
它不是 Tesla 或 Mercedes EQE 那種真實 17-19 千瓦時的車，但很接近，因為 Rising R7 空氣動力表現很好，Cx = 0.24，而且再生煞車有效。
城市充電器上的五小時
這輛車同時接受 AC 和 DC。我使用了一個免費城市充電器，有三相和 22 千瓦，但 Rising 只接受 11 kW，電流限制為 16 安培。透過「Moscow Transport」應用程式預約的充電時段不能超過五小時。沒有罰款，已連接的電動車也不能被拖走，但無視嚴厲的「充電時段結束後 15 分鐘內離開車位」並不體面 — 萬一真的有人需要呢？這也徹底排除了整夜充電。你不會因為晚上十點插上電，就凌晨三點起床吧？
於是 Rising 在普通停車位過夜，幸好免費。早上你做的第一件事 — 不，不是刷牙 — 是查看手機。充電器空著嗎？出門，上車，前往充電站。趕上了：有兩個插座，但一輛 BMW iX 已經停在第一個旁邊，而且停得不留空間。多虧那位駕駛，他挪開了。現在從行李廂拉出電纜，接上，開始時段 — 然後你就能安心洗澡了。
你知道這像什麼嗎？像 Beatles 在 Abbey Road 上所說的，被拴著的狗。下雨、暴風雪、風暴？沒關係 — 你照樣得出門。只不過你的繩子不是細的，而是一條粗管子，還可能又濕又髒。Brrr。
不過五小時後，電池裡已有足夠跑 200 公里的電。所以最重要的是永遠不要讓電量低於 50%。不方便？但你開得快、安靜、乾淨，而且免費。
而且舒適。
座椅、按摩，還有自己有想法的車門
這些座椅缺少側向支撐 — 但按摩呢。兩者正在中國車中成為標準：中國沒地方可急，手法療法在那裡也有千年歷史。電動門？Zeekr 沒有獨立內部按鈕，而這裡根本沒有傳統把手，整體上更方便。你口袋裡帶著橢圓形 Bluetooth 鑰匙走近，按下貼心伸出的外門把邊緣，門就打開……然後半路停住。怕路緣石嗎？好吧，那就用手把它拽開。接著按下門板上的內側按鈕 — 等你坐下時，Rising 已經把它關上。若你懶得按，就直接踩煞車。
如果你不趕時間，這很方便。但當你需要快速移動時，尤其在狹窄停車位裡……你已經為全險付了 160,000 盧布，還是不想刮到鄰車。等等，親愛的，你要去哪裡？從外面看一定很好笑 — 一個男人一邊罵，一邊和發狂的車門搏鬥。
Bose 系統是個錯誤
求助於 Bose 的美國人是浪費。十四揚聲器系統聽起來還行，活力音樂也好聽，但擴大機缺少功率、細節和精準度 — Zeekr 的 Yamaha 好得多。爵士不行，尤其是管風琴賦格在這裡更不行。
駕駛輔助：另一個謎
駕駛輔助再一次成了謎。所有東西看起來都已打開，然而雷達巡航控制就是拒絕啟動。也許因為在中國你必須額外支付 30,000 元 — 超過四千美元 — 才能獲得 Rising Pilot 套件？
至少沒有中國帳戶
有趣的是，Rising 不需要主帳戶。AGP 沒費心重新接 SIM 卡，所以車需要從手機分享 Wi-Fi，但 Rising 不向中國傳送資料，選單是英文，包含 Yandex Navigator 在內的應用程式都能在完整大螢幕上執行。
悄悄消失不見的 lidar 雷射雷達
在中國，Feifan R7 最初可以選配美國新創公司 Luminar 的 lidar，但該選項後來被悄悄移除，只留下四個雷達以及十二個攝影機和聲納。視版本而定，輔助系統運行在 Nvidia Orin 處理器或 Mobileye EyeQ4 晶片上，SAIC 據稱自行編寫演算法。顯然並非不成功 — 不過我確實遇到幾次誤煞車，其中一次是雷達把纜索護欄誤認成障礙物。
靠選單控制空調
空調控制也還需要打磨 — 我不得不把它設到 25 攝氏度，才能讓座艙保持舒適。不同於 F7 掀背車，R7 儀表板出風口沒有垂直調整，而水平調整是自動化的：透過選單你可以把氣流對準臉、轉開，或選擇掃描模式，就像家用空調。
還有頭燈
我仍然弄不懂自動遠光燈的邏輯，它有時在郊外讓 LED 不同步地亂跳。遠光夠強，但近光亮度不足，光型看起來像右駕車，沒有左側路肩。
把它還回去我很捨不得
儘管有種種缺點，我還是很捨不得歸還 Rising。是的，它沒有空氣懸吊，轉向柱也只能機械調整。但這輛車強大、快速、舒適且多用途，有四輪驅動和足夠離地間隙 — 門檻下方 20 cm，平坦地板最低點 16 cm。最重要的是，我不想在冬天到處滑。
Moscow 若有更多充電站就好了。
換電，以及三分鐘承諾
有趣的是，SAIC 在中國仿效 Nio，已開始與 CATL 合作發展機器人換電站網路 — RBS，Rising Battery Service。R7 的動力電池包確實做成了快拆式，整個過程據稱不到三分鐘。在中國，頂配 Feifan R7 售價 370,000 元，按目前匯率約 4.9 百萬盧布；不含電池則報價 257,000。你買車幾乎便宜 $15,000，然後每月支付約 20,000 盧布，就能無限使用這些站。
這個想法會多快破產，我不知道 — 還記得 Shai Agassi 那個爆發式新創 Better Place 嗎？在我看來，若要成功，這些站必須像普通加油站一樣不挑品牌、什麼都能吃，而這需要動力電池的單一產業標準。那東西目前完全看不到。
我試著檢查底部，仍然無法理解專利 Quick Click 技術的本質。這些站裡的機器人究竟如何不只斷開電源和輔助接頭，還連熱管理迴路也一起斷開？
「我們不知道，也不想知道」
你們應該已經明白，沒有人可問 — 連 AGP 的專家也不在圈內。猜猜 E.N.Cars 的技師怎麼說 Rising？「我們不知道，也不想知道。」這些車根本引不起他們興趣：數量少，市場前景模糊，不只這裡如此，在它們的故鄉中國也是如此。2023 年只賣出 14,000 輛 F7 掀背車和不到 7,000 輛 R7 跨界車。在 30 百萬規模的市場裡，這只是淚滴。Shanghai 方面則敦促我們不要相信 Feifan 有 70% 員工被解雇的傳聞。至少在 Beijing Auto Show 上，這個品牌還有展台。
它為什麼賣不動？
Rising 為什麼沒有像 Zeekr 或 Li 那樣受歡迎？對我來說是個謎。管理怪癖？Geely 和 Li Auto 是私營公司，而 SAIC 是國有企業 — 這也算是防止徹底破產的保險。最可能的是，如果 Rising/Feifan 真的走到盡頭，這些車只會被重新貼牌：F7 變成 MG9，R7 變成 MGS9。傳奇英國品牌「Morris Garages」自 2006 年起就在中國人手中，而今年三月 Geneva Motor Show 上，兩款 Rising 已經戴著 MG 徽章亮相。
你會在俄羅斯買一輛嗎？
至於俄羅斯，一方面，購買一輛罕見的中國電動車可能看起來像瘋了。另一方面，它的工業出身和相對簡單的設計承諾了不錯的可靠性，而中國不會讓我們沒有備件 — 來自「Ivanov’s garages」流派的某位工匠肯定會接下維修。如果 R7 最終以約三百萬出現在二手市場……Avilon 起初標了接近八百萬的價格，但 2022 年的車一直掛著，現在他們願意放走 F7，價格為 4.6 百萬，放走 R7，價格為 5 百萬。自然沒有保固 — 在中國是五年或 120,000 公里 — 庫存也沒有備件。「必要時，我們會帶來，」他們承諾。
2.6 百萬廣告裡的陷阱
同時，「灰色」賣家的網站上有 2.6 百萬的報價。那是基礎後驅 R7 — 而且，沒錯，不含電池。這裡的盤算是什麼：把別人車上的電池拆出來？想像一下。一個掌握 Quick Click 系統的小偷，夜裡帶著兩台移動千斤頂走向你的電動燕子，到了早上它就輕了半噸又一百五十萬。這會比割走觸媒轉換器更激烈。
總之，準備好爆米花，看事情如何發展吧。也許黑暗中會有光亮，就像 Ronnie James Dio 在 Rainbow 的專輯 Rising 裡唱的那樣。
照片：照片：SAIC | 列昂尼德・戈洛瓦諾夫
這是一篇翻譯。你可以在這裡閱讀原文：戈洛瓦諾夫談 Rising R7 電動車：是否比 Zeekr 001 更好？
出版 十二月 19, 2024 • 5m
