Впечатляващ е и бърз, изминава 400 km с едно зареждане и може да дрифтира с изключен контрол на стабилността. А е по-евтин от Zeekr или Avatr. Тогава защо електрическият кросоувър Rising R7 е нежелан от мнозина?
Автомобил, за който никой не може да ви разкаже
Работата с тези „сиви” китайски електромобили прилича на навигация в неизвестното, дори за хората, които ги ремонтират. И ако продавачите и майсторите поне имат някакви връзки с производителите в Китай, ние, журналистите от Autoreview, на практика нямаме никакви.
Затова седя тук и с онлайн преводач ровя за каквато и да било информация кой е създал Rising и защо. „За какво да говоря с вас, вие всичко вземате от интернет,” подхвърли ми Nikolay Fomenko при първата презентация на Marussia, когато не можа да отговори на нито един мой въпрос. Колко истински стават думите на великите с времето.
Какво все пак казва интернет: един дизайнер
Нещо все пак се намери: Martin Kropp, спечелил престижната награда Red Dot през 2009 за Volkswagen Passat CC, е посочен като главен дизайнер на кросоувъра R7 през 2021. Вижте хронологията — Kropp напуска Volkswagen през лятото на 2018 за китайската компания Zotye, но до есента на 2019 вече се е преместил в SAIC. Мъдър ход, като се има предвид, че Zotye фалира през 2021.
Концептуалният автомобил SAIC R ES33, който много прилича на серийния Rising R7, беше представен на Shanghai Auto Show през април 2021. Това оставя по-малко от година и половина за разработка. Още една година и той вече беше на производствената линия.
Красив? Хората се обръщат — после отвръщат поглед
Но как изглежда R7? Красив ли е? Той е ярък и модерен, и хората наистина се обръщат да го погледнат. После обаче бързо отвръщат очи, сякаш разочаровани. Дори светещата буква R — бяла отпред, червена отзад — не помага. На дизайна му липсват оригиналност и цялостност.
Сега са наели по-голямо име
Може би още отначало е трябвало да привлекат по-известен стилист. Не е случайно, че китайците току-що наеха добре познатия словак Jozef Kabaň като главен дизайнер на целия конгломерат SAIC. Сега той ще ръководи екип от 300 души в три центъра: основния в Шанхай и два изследователски центъра в Лондон и Токио.
Rising, Feifan, Roewe: една автомобилна компания с три отделни търговски имена
Между другото, когато търсите онлайн, по-добре използвайте „Feifan”, което на китайски означава „необикновен” и е името на марката за вътрешния пазар. И двете марки израснаха от Roewe, която SAIC създаде през 2006 по време на битката за британската Rover. През 2020 китайците планираха да отделят няколко перспективни електромобила в клона R, а година по-късно се появи Feifan/Rising.
А за шасито — изобщо нищо
За дизайна има поне някаква информация. За шасито обаче остават въпросите: кой е главният инженер и на каква платформа са построени Feifan/Rising R7 и сродният електрически лифтбек F7? Мрежата мълчи. Може би някой в AGP, компанията, която е внесла и двата автомобила в Русия и ги продава чрез дилърствата Avilon Electro, знае. „Още не сме ги разбрали.”
544 hp и 3.8 секунди — вярвам
Междувременно Rising се движи доста добре. Движи се цивилизовано.
Базовият R7 е със задно задвижване, но AGP мъдро реши да внася в Русия версиите с два мотора, с обща мощност 544 hp. Не сме правили инструментални измервания, но вярвам на заявените от производителя 3.8 секунди до 100 km/h. Натискате педала и Rising не подскача напред; потегля плавно. Миг по-късно просто идва лавина от тяга. Едно, две, три — и през характерното електронно виене едва различавате бившите си съседи в огледалото.
Чудовище. И по-бърз от Zeekr 001 със сходна спецификация. Rising има леко предимство в общия въртящ момент, 700 Nm срещу 686 Nm, но подозирам, че става дума повече за калибрацията и по-добрата енергийна ефективност.
Няколко пъти се улавях, че мисля как R7 може да е опасен за мотоциклетистите. Те са свикнали да седят на върха на хранителната — пардон, скоростната — верига, а това нещо изглежда като обикновен кросоувър. Не е.
Фалшив звук на двигател и плъзгач за въртящ момент
Забавно е, че менюто позволява да включите ревящ саундтрак на двигател с вътрешно горене, който системата Bose после вярно възпроизвежда в салона. По-полезен е плъзгачът, който ограничава въртящия момент — наистина удобен, например за начинаещ водач.
Специален динамичен режим Super Player
А за ентусиасти като нас има режим Super player, който идва с предупреждение: само за опитни водачи, на собствен риск. Щраквате и се отварят кулинарните дълбини на авто-гурме страстта.
Първо, можете плавно да променяте намесата както на тракшън контрола, така и на системата за стабилност от 100% до нула. Второ, има регулируемо разпределение на въртящия момент между осите, в пет варианта: задно задвижване, задвижване на всички колела и съотношения 3:7, 5:5 и 7:3. Доколкото знам, само версията Performance на Tesla предлага нещо подобно.
Защо го тествахме едва през май?
Защо взехме Rising за тест едва през май? Сега трябва да чакаме следващата зима. Защото дори на мокър асфалт R7 в режим RT 4WD се движи компетентно с изключена „яка”. Предният мотор е по-слаб от задния, а разношироките гуми са избрани съответно — 235 mm отпред, 265 mm отзад. Rising първо отговаря с кратко недозавиване, после послушно се плъзга в чист дрифт на всички колела с акцент върху задните. Прелестно.
Шофиране с един педал, почти идеално настроено
Пречи педалът на газта, който можеше да е по-информативен. Включете режим S-pedal обаче и шофирането с един педал е прекрасно калибрирано. Почти прекрасно: пуснете спирачката и Rising няма да пълзи така, както колите с два педала са ни научили да очакваме, затова на наклон веднага започва да се връща назад. Но колко удобно е в градския трафик — почти не докосвате левия педал, защото научавате точно къде R7 ще спре на светофара.
ABS, между другото, се усеща не особено модерен и работи с доста нискочестотни пулсации. Ефективността му обаче е отлична.
Просто шаси, добре настроено
Шасито е просто. Лифтбекът F7 има двойни носачи отпред, но кросоувърът R7 използва стойки McPherson. Няма и въздушно окачване, само пружини и пасивни амортисьори. Геометрията на задното многозвенно окачване обаче ясно показва добре преценена кинематика.
Кормилното управление и какво му липсва
Кормилната рейка явно е съвсем обикновена. Въпреки непривлекателния волан, който прави умерени два и половина оборота, в плавни завои ми липсва острота — Zeekr, със своята прогресивна рейка, печели тук. Реактивното усещане обаче е по-приятно. Разбира се, това не е Taycan с феноменалната си прозрачност, и както обикновено най-лекият режим е по-добър от по-тежките настройки Standard и Stable. Липсата на самоцентриране се забелязва само при най-острите маневри, а завои с всякаква трудност вземате уверено. На прав път Rising е стабилен, игнорира коловози, и през кривите е лепкав и предвидим, със система за стабилност, която се намесва навреме и ненатрапчиво. Какво повече да искате? Може би липса на странично люлеене в най-взискателните завои. Но борбата с това при собствено тегло 2.3 тона е просто извън възможностите на пасивното окачване.
Още едно наблюдение. Докато Zeekr и Li прикриват усещането за скорост, Rising ви позволява да го почувствате дори в града. Само се опитайте да не превишавате ограничението — колата я сърби да скочи напред.
Гумите са половината автомобил
Комфортът на возене е интересна история. Взех Rising със зимни нешиповани гуми Michelin X-Ice Snow SUV и останах доволен: не е на нивото на Li L9, но със сигурност не е по-лош от пневматично окачения Zeekr 001. После, по мое искане, на R7 бяха сложени фабрично стандартните Continental PremiumContact — и не го познах. Къде изчезна гладкостта върху малките неравности и защо колата сега потрепва на всяка кръпка асфалт? Не стига до истински дискомфорт, но плафонът в стил Mercedes вече трака постоянно. Гумите наистина са половината автомобил, както обича да казва Divakov.
Другата половина: реални 400 километра
Другата половина на електромобила са зареждането и пробегът — и тук Rising се справя по-добре от Zeekr. Батерията е малко по-малка, 90 kWh срещу 100, но реалният пробег не е 300 km, а пълни 400, защото средният разход не е някъде над 30 kWh/100 km, а малко под 25. И то на студено, с тестов автомобил. При спокойно, топло каране съм уверен в 21-22 kWh на сто километра.
Това не е Tesla или Mercedes EQE с техните реални 17-19 киловатчаса, но е близо, защото Rising R7 има добра аеродинамика, Cx = 0.24, а рекуперативното му спиране е ефективно.
Пет часа на градско зарядно
Колата приема и AC, и DC. Използвах безплатно градско зарядно с три фази и 22 киловата, но Rising приема само 11 kW, с ограничение на тока 16 ампера. Сесия, резервирана през приложението „Moscow Transport”, не може да продължи повече от пет часа. Няма глоби и свързан електромобил не може да бъде вдигнат с паяк, но да игнорираш строгото „Освободете мястото не по-късно от 15 минути след края на сесията” не е прилично — ами ако на някого наистина му трябва? И това напълно изключва нощното зареждане. Няма да станете в три сутринта, защото сте включили колата в десет вечерта, нали?
Така Rising прекара нощта на обикновено паркомясто, безплатно, за щастие. А сутрин първото, което правите — не, не си миете зъбите — е да проверите телефона. Свободно ли е зарядното? През вратата, в колата, към зарядната станция. Успях: има два контакта, но BMW iX вече паркира на първия, и то така, че не оставя място. Благодаря на водача, премести се. Сега извадете кабела от багажника, свържете, стартирайте сесията — и можете спокойно да вземете душ.
Знаете ли на какво прилича това? Да си същество на каишка, както Beatles го формулираха на Abbey Road. Дъжд, виелица, буря? Няма значение — тръгвате. Само че вашата каишка не е тънка, а дебел маркуч, който може да е мокър и мръсен. Бррр.
Пет часа по-късно обаче батерията държи достатъчно електричество за 200 километра. Така че главното е никога да не оставяте зарядът да пада под 50%. Неудобно? Но карате бързо, тихо, чисто и безплатно.
И удобно.
Седалки, масаж и врати със собствен ум
На тези седалки им липсва странична опора — но масажът. И двете стават стандарт при китайците: в Китай няма за къде да се бърза, а ръчната терапия има хилядолетна история там. Електрически врати? Там, където Zeekr няма отделни вътрешни бутони, тук изобщо няма обичайни дръжки, и като цяло е по-удобно. Приближавате с овалния Bluetooth ключ в джоба, натискате ръба на услужливо подадената външна дръжка и вратата се отваря… и спира наполовина. От бордюра ли се изплаши? Добре, нека я дръпнем на ръка. После натискате вътрешния бутон на панела на вратата — докато сте седнали, Rising вече я е затворил. А ако не ви се натиска, просто натиснете спирачката.
Ако не бързате, е удобно. Когато трябва да се движите бързо обаче, особено на тясно паркомясто… Платили сте 160,000 рубли за пълна застраховка и пак не искате да одраскате съседа. Чакай, скъпа, къде тръгна? Отстрани сигурно изглежда смешно — мъж ругае и се бори с побъркана врата.
Системата Bose беше грешка
Обръщането към американците от Bose беше напразно. Системата с четиринадесет говорителя звучи прилично и енергичната музика е приятна, но на усилвателя му липсват мощност, детайлност и точност — Yamaha на Zeekr е далеч по-добра. Нито джаз, нито особено органови фуги ще проработят тук.
Помощници на водача: още една загадка
И отново помощта за водача е загадка. Всичко изглежда включено, но радарният круиз контрол просто отказва да се задейства. Може би защото в Китай за пакета Rising Pilot трябва да се доплатят 30,000 юана — повече от четири хиляди долара?
Поне няма китайски акаунт
Интересното е, че Rising не изисква главен акаунт. AGP не си направи труда да прекабели SIM картата, така че колата има нужда от Wi-Fi, споделен от телефон, но Rising не изпраща данни към Китай, менюто е на английски, а приложенията, включително Yandex Navigator, работят на целия голям екран.
Лидарът, който тихо изчезна
В Китай Feifan R7 първоначално можеше да се поръча с лидар от американския стартъп Luminar, но опцията после беше тихо премахната, оставяйки четири радара и дванадесет камери и сонара. В зависимост от версията асистентите работят на процесор Nvidia Orin или чип Mobileye EyeQ4, а SAIC уж сам пише алгоритмите. Очевидно не без успех — макар че улових няколко фалшиви спирания, веднъж когато радарът обърка кабелна бариера с препятствие.
Климатик през менюто
Климатичният контрол също има нужда от полиране — трябваше да го настроя на 25 градуса по Целзий, за да поддържа салона комфортен. За разлика от лифтбека F7, вентилационните отвори на таблото на R7 нямат вертикална настройка, а хоризонталната е автоматизирана: през менюто можете да насочите въздушния поток към лицето си, да го отклоните или да изберете сканиращ режим, като при домашен климатик.
И фаровете
Все още не мога да разбера логиката на автоматичните дълги светлини, които понякога извън града разместват LED елементите си без синхрон. Дългите са достатъчно мощни, но яркостта на късите е недостатъчна и светлинният сноп изглежда като за десен волан, без ляв банкет.
Беше ми жал да го върна
Въпреки всички недостатъци ми беше жал да върна Rising. Да, няма въздушно окачване и кормилната колона се регулира механично. Но колата е мощна, бърза, удобна и универсална, със задвижване на всички колела и достатъчен просвет — 20 cm под праговете и 16 cm в най-ниската точка на плоския под. И най-важното, нямам желание да се пързалям през зимата.
Би било хубаво в Москва да има повече зарядни станции.
Смяна на батерията и обещанието за три минути
Интересното е, че следвайки примера на Nio, SAIC в Китай започна да развива мрежа от роботизирани станции за смяна на батерии — RBS, Rising Battery Service — в партньорство с CATL. Тяговият батериен пакет в R7 наистина е направен бързо освобождаем, а целият процес уж отнема по-малко от три минути. В Китай топ версията Feifan R7 се продава за 370,000 юана, приблизително 4.9 милиона рубли по текущия курс; без батерията я предлагат за 257,000. Купувате колата почти с $15,000 по-евтино и плащате около 20,000 рубли на месец за неограничено ползване на станциите.
Колко бързо тази идея ще фалира, не знам — помните ли избухналия стартъп Better Place на Shai Agassi? Според мен, за да успее, такива станции трябва да са всеядни и многомаркови, като обикновените бензиностанции, а това изисква единен отраслов стандарт за тяговите батерии. Такъв никъде не се вижда.
Опитах се да огледам долната част и пак не можах да схвана същността на патентованата технология Quick Click. Как точно робот на една от тези станции разкача не само силовите и спомагателните конектори, но и контура за термично управление?
„Не знаем и не искаме да знаем”
Както вече сте разбрали, няма кого да питаме — дори специалистите на AGP не са в течение. И познайте какво казват техниците в E.N.Cars за Rising? „Не знаем и не искаме да знаем.” Колите просто не ги интересуват: малко са и пазарните перспективи са мъгляви, не само тук, но и в родния им Китай. През 2023 са продадени само 14,000 лифтбека F7 и по-малко от 7,000 кросоувъра R7. На пазар от 30 милиона това са сълзи. Шанхай обаче ни призова да не вярваме на слуховете за уволнението на 70% от персонала на Feifan. На Beijing Auto Show марката поне имаше щанд.
Защо не се продава?
Защо Rising не стана толкова популярен като Zeekr или Li? За мен е загадка. Управленски особености? Geely и Li Auto са частни компании, докато SAIC е държавна корпорация — което е и застраховка срещу директен фалит. Най-вероятно, ако Rising/Feifan наистина каже последната си дума, колите просто ще бъдат ребрандирани: F7 ще стане MG9, а R7 — MGS9. Легендарната британска марка „Morris Garages” е в китайски ръце от 2006, а на Geneva Motor Show през март и двата Rising вече бяха показани с емблеми MG.
Бихте ли купили такъв в Русия?
Що се отнася до Русия, от една страна купуването на рядък китайски електромобил може да изглежда като лудост. От друга, индустриалният му произход и сравнително простият дизайн обещават прилична надеждност, а Китай няма да ни остави без резервни части — някой майстор от школата на „Ivanov’s garages” със сигурност ще се заеме с ремонта. И ако R7 в крайна сметка се появи на вторичния пазар около три милиона… Avilon първоначално обяви почти осеммилионна цена, но колите от 2022 залежаха, и сега са готови да пуснат F7 за 4.6 милиона и R7 за 5 милиона. Без гаранция, естествено — в Китай тя е пет години или 120,000 километра — и без резервни части на склад. „Ако е необходимо, ще ги донесем,” обещават.
Уловката в обявите за 2.6 милиона
Междувременно сайтовете на „сивите” продавачи показват оферти за 2.6 милиона. Това е за базовия R7 със задно задвижване — и, да, без батерия. Каква е сметката там: да се извади батерията от чужда кола? Представете си. Крадец, овладял системата Quick Click, се приближава нощем до вашата електрическа лястовица с два количкови крика, и до сутринта тя е с половин тон и милион и половина по-лека. Това би било по-драстично от изрязването на катализатори.
Накратко, запасете се с пуканки и гледайте как ще се развие това. Може би светлина ще проблесне в мрака, както пееше Ronnie James Dio в албума Rising на Rainbow.
Снимка: Снимка: SAIC | Leonid Golovanov
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Golovanov за електромобила Rising R7: по-добър ли е от Zeekr 001?
Публикувано Декември 19, 2024 • 13m за четене
