Tas ir iespaidīgs un ātrs, ar vienu uzlādi nobrauc 400 km un spēj driftēt ar izslēgtu stabilitātes kontroli. Turklāt tas ir lētāks par Zeekr vai Avatr. Tad kāpēc daudziem elektriskais krosovers Rising R7 nav vajadzīgs?
Auto, par kuru neviens neko nevar pastāstīt
Darbs ar šiem “pelēkajiem” Ķīnas elektroauto ir kā ceļošana nezināmajā, pat tiem, kuri tos remontē. Un, ja pārdevējiem un remontētājiem vismaz ir kādi sakari ar ražotājiem Ķīnā, mums, Autoreview žurnālistiem, tādu praktiski nav.
Tā nu es ar tiešsaistes tulkotāju mēģinu savākt kaut kādu informāciju par to, kas radīja Rising un kāpēc. “Par ko lai es ar jums runāju, jūs visu paņemat no interneta,” Nikolay Fomenko man atcirta pirmajā Marussia prezentācijā, kad nespēja atbildēt ne uz vienu manu jautājumu. Kā lielu cilvēku teiktais ar laiku kļūst patiess.
Ko internets tomēr saka: dizainers
Kaut kas tomēr atradās: Martin Kropp, kurš 2009. gadā saņēma prestižo Red Dot balvu par Volkswagen Passat CC, ir minēts kā R7 krosovera galvenais dizainers 2021. gadā. Paskatieties uz hronoloģiju — Kropp 2018. gada vasarā aizgāja no Volkswagen uz Ķīnas uzņēmumu Zotye, bet jau 2019. gada rudenī bija pārcēlies uz SAIC. Gudrs solis, ņemot vērā, ka Zotye bankrotēja 2021. gadā.
SAIC R ES33 konceptauto, kas ļoti līdzinās sērijveida Rising R7, tika parādīts Šanhajas autoizstādē 2021. gada aprīlī. Tas izstrādei atstāj mazāk nekā pusotru gadu. Vēl viens gads, un tas jau bija uz ražošanas līnijas.
Skaists? Cilvēki pagriežas paskatīties — un tad novēršas
Bet kā izskatās R7? Skaists? Tas ir košs un mūsdienīgs, un cilvēki tiešām pagriežas, lai uz to paskatītos. Taču viņi arī ātri novēršas, it kā vīlušies. Pat izgaismotais R burts — balts priekšā, sarkans aizmugurē — nepalīdz. Dizainam pietrūkst oriģinalitātes un vienotības.
Tagad viņi ir nolīguši lielāku vārdu
Iespējams, jau sākumā vajadzēja piesaistīt pamanāmāku stilistu. Nav nejaušība, ka ķīnieši tikko par visa SAIC konglomerāta galveno dizaineru ir nolīguši pazīstamo slovāku Jozef Kabaň. Tagad viņš vadīs 300 cilvēku komandu trīs centros: galvenajā Šanhajā un divos pētniecības centros Londonā un Tokijā.
Rising, Feifan, Roewe: viena kompānija, trīs nosaukumi
Starp citu, meklējot tiešsaistē, labāk lietot “Feifan”, kas ķīniešu valodā nozīmē “neparasts” un ir vietējā tirgus zīmola nosaukums. Abi zīmoli izauga no Roewe, ko SAIC izveidoja 2006. gadā cīņas laikā par britu Rover. 2020. gadā ķīnieši plānoja pāris daudzsološu elektroauto atdalīt R atzarā, un gadu vēlāk parādījās Feifan/Rising.
Bet par šasiju — pilnīgi nekā
Par dizainu vismaz kaut kāda informācija ir. Par šasiju gan klusums. Nav zināms, kas ir galvenais inženieris un uz kādas platformas būvēti Feifan/Rising R7 un radniecīgais F7 elektriskais liftbeks. Tīkls klusē. Varbūt kāds uzņēmumā AGP, kas abus auto importēja uz Krieviju un pārdod tos caur Avilon Electro dīleriem, zina. Mēs vēl neesam tikuši ar tiem skaidrībā.
544 ZS, un 3,8 sekundēm es ticu
Tikmēr Rising brauc diezgan labi. Brauc civilizēti.
Bāzes R7 ir ar aizmugures piedziņu, taču AGP gudri nolēma uz Krieviju vest divmotoru versijas ar kopējo jaudu 544 ZS. Instrumentālus mērījumus neesam veikuši, bet ražotāja solītajām 3,8 sekundēm līdz 100 km/h es ticu. Nospied akseleratoru, un Rising neraujas uz priekšu; tas sāk gaitas vienmērīgi. Pēc mirkļa vienkārši uznāk vilces lavīna. Viens, divi, trīs — un caur raksturīgo elektronisko gaudoņu spogulī knapi vari saskatīt savus bijušos kaimiņus.
Monstrs. Un ātrāks par līdzīgas specifikācijas Zeekr 001. Rising ir neliels pārsvars kopējā griezes momentā — 700 Nm pret 686 Nm, bet man šķiet, ka vairāk runa ir par kalibrāciju un labāku energoefektivitāti.
Vairākas reizes pieķēru sevi domājam, ka R7 varētu būt bīstams motociklistiem. Viņi pieraduši sēdēt barības — piedodiet, ātruma — ķēdes augšgalā, bet šis izskatās pēc parasta krosovera. Tā nav.
Viltota motora skaņa un griezes momenta slīdnis
Smieklīgi, ka izvēlne ļauj ieslēgt rūcoša iekšdedzes motora skaņu celiņu, ko Bose sistēma pēc tam uzticami atskaņo salonā. Noderīgāks ir slīdnis, kas ierobežo griezes momentu — patiešām parocīgi, piemēram, iesācējam.
Super Player režīms
Un tādiem entuziastiem kā mēs ir Super player mode, kas nāk ar atrunu: tikai pieredzējušiem vadītājiem, uz pašu risku. Noklikšķini, un atveras auto-gurmanisma kulinārie dziļumi.
Pirmkārt, gan vilkmes, gan stabilitātes sistēmu iejaukšanos var vienmērīgi mainīt no 100% līdz nullei. Otrkārt, ir regulējams griezes momenta sadalījums starp asīm piecos variantos: aizmugures piedziņa, pilnpiedziņa un attiecības 3:7, 5:5 un 7:3. Cik zinu, kaut ko līdzīgu piedāvā tikai Tesla Performance versija.
Kāpēc mēs to izmēģinājām tikai maijā?
Kāpēc Rising uz testu paņēmām tikai maijā? Tagad jāgaida nākamā ziema. Jo pat uz slapja asfalta R7 RT 4WD režīmā ar noņemtu “apkakli” brauc prasmīgi. Priekšējais motors ir vājāks par aizmugurējo, un riepas ar atšķirīgu platumu izvēlētas atbilstoši — 235 mm priekšā un 265 mm aizmugurē. Rising vispirms atbild ar īsu nepietiekamu pagriežamību, tad paklausīgi ieslīd tīrā pilnpiedziņas driftā ar uzsvaru uz aizmugures riteņiem. Burvīgi.
Viena pedāļa braukšana, gandrīz perfekti noregulēta
Traucē akseleratora pedālis, kas varētu būt informatīvāks. Tomēr ieslēdz S-pedal režīmu, un viena pedāļa braukšana ir lieliski kalibrēta. Gandrīz lieliski: atlaižot bremzi, Rising nerāpos uz priekšu tā, kā mūs pieradinājuši divu pedāļu auto, tāpēc slīpumā tas uzreiz sāk ripot atpakaļ. Bet cik ērti tas ir pilsētas satiksmē — kreiso pedāli gandrīz neaiztiec, jo precīzi iemācies, kur R7 apstāsies pie luksofora.
ABS, starp citu, šķiet mazāk nekā moderna un darbojas ar diezgan zemas frekvences impulsiem. Toties tās efektivitāte ir izcila.
Vienkārša šasija, labi noregulēta
Šasija ir vienkārša. F7 liftbekam priekšā ir dubultās šķērssviras, bet R7 krosovers izmanto McPherson statņus. Nav arī pneimatiskās balstiekārtas — tikai atsperes un pasīvie amortizatori. Taču aizmugures daudzsviru ģeometrija skaidri norāda uz labi pārdomātu kinemātiku.
Stūre un tas, kā tai trūkst
Stūres reika acīmredzot ir pavisam parasta. Par spīti neizskatīgai stūrei, kas izdara mērenus divarpus apgriezienus, līganos līkumos man pietrūkst asuma — Zeekr ar savu progresīvo reiku šeit uzvar. Reaktīvā sajūta gan ir patīkamāka. Protams, tas nav Taycan ar fenomenālu caurspīdīgumu, un kā parasti vieglākais režīms ir labāks par smagākajiem Standard un Stable iestatījumiem. Pašcentrēšanās trūkums jūtams tikai asākajos manevros, un jebkura smaguma pagriezienus tu izbrauc pārliecinoši. Uz taisnes Rising ir stabils, ignorē sliedes un līkumos ir saķērīgs un prognozējams, ar stabilitātes sistēmu, kas iejaucas laikus un neuzbāzīgi. Ko vēl var vēlēties? Varbūt sānsveres neesamību visprasīgākajos līkumos. Taču cīnīties ar to pie 2,3 tonnu pašmasas pasīvai balstiekārtai vienkārši nav pa spēkam.
Vēl viens novērojums. Tur, kur Zeekr un Li maskē ātruma sajūtu, Rising ļauj to sajust pat pilsētā. Tikai mēģini nepārsniegt limitu — auto alkst mesties uz priekšu.
Riepas ir puse no auto
Gaitas komforts ir interesants stāsts. Es paņēmu Rising ar ziemas neradžotajām Michelin X-Ice Snow SUV riepām un biju apmierināts: līdz Li L9 netiek, bet noteikti nav sliktāks par pneimatiski atsperoto Zeekr 001. Tad pēc mana lūguma R7 tika aprīkots ar rūpnīcas standarta Continental PremiumContact — un es to vairs nepazinu. Kur pazuda gludums uz sīkiem nelīdzenumiem, un kāpēc auto tagad trīc uz katra asfalta ielāpa? Līdz īstam diskomfortam tas nenonāk, bet Mercedes līdzīgais griestu gaismeklis tagad grab nepārtraukti. Riepas tiešām ir puse no auto, kā mēdz teikt Divakov.
Otra puse: 400 īsti kilometri
Otra elektroauto puse ir uzlāde un nobraukums — un šeit Rising ir labāks par Zeekr. Akumulators ir nedaudz mazāks, 90 kWh pret 100, bet reālais nobraukums nav 300 km, tas ir pilni 400, jo vidējais patēriņš nav kaut kur virs 30 kWh/100 km, bet tikai zem 25. Un tas ir aukstumā, ar testa auto. Mierīgā, siltā braukšanā esmu pārliecināts par 21-22 kWh uz simts kilometriem.
Tas nav Tesla vai Mercedes EQE ar to reālajiem 17-19 kilovatstundām, bet ir tuvu, jo Rising R7 ir aerodinamiski labs, ar Cx = 0,24, un tā rekuperatīvā bremzēšana ir efektīva.
Piecas stundas pie pilsētas lādētāja
Auto pieņem gan maiņstrāvu, gan līdzstrāvu. Es izmantoju bezmaksas pilsētas lādētāju ar trim fāzēm un 22 kilovatiem, bet Rising pieņem tikai 11 kW, ar 16 ampēru strāvas ierobežojumu. Sesija, kas rezervēta caur “Moscow Transport” lietotni, nedrīkst ilgt vairāk par piecām stundām. Sodu nav, un pieslēgtu elektroauto nevar aizvilkt, taču ignorēt stingro “Atstājiet vietu ne vēlāk kā 15 minūtes pēc sesijas beigām” nav pieklājīgi — ja nu kādam tā patiešām vajadzīga? Un tas pilnībā izslēdz nakts uzlādi. Tu taču necelsies trijos no rīta tāpēc, ka pieslēdzies desmitos vakarā, vai ne?
Tāpēc Rising nakti pavadīja parastā stāvvietā, par laimi bez maksas. Un no rīta pirmais, ko dari — nē, nevis tīri zobus — ir pārbaudīt telefonu. Vai lādētājs ir brīvs? Pa durvīm ārā, mašīnā iekšā, uz uzlādes staciju. Paspeji: ir divas ligzdas, bet pie pirmās jau stājas BMW iX, turklāt nostājas tā, ka vietas vairs nav. Paldies vadītājam, viņš pabīdījās. Tagad izvelc kabeli no bagāžnieka, pieslēdz, sāc sesiju — un vari mierīgi iet dušā.
Zināt, kā tas ir? Kā suns pie pavadas, kā Beatles to formulēja Abbey Road albumā. Lietus, putenis, vētra? Nav svarīgi — jāiet. Tikai tava pavada nav plāna, bet bieza šļūtene, kas var būt slapja un netīra. Brrr.
Pēc piecām stundām akumulatorā tomēr ir pietiekami elektrības 200 kilometriem. Tāpēc galvenais ir nekad neļaut uzlādei nokrist zem 50%. Neērti? Toties brauc ātri, klusi, tīri un par brīvu.
Un ērti.
Sēdekļi, masāža un durvis ar savu prātu
Šiem sēdekļiem pietrūkst sānu atbalsta — bet masāža gan ir. Abi kļūst par standartu ķīniešu auto: Ķīnā nekur nav jāsteidzas, un manuālajai terapijai tur ir tūkstoš gadu vēsture. Elektriski darbināmas durvis? Tur, kur Zeekr nav atsevišķu iekšējo pogu, šeit vispār nav parasto rokturu, un kopumā tas ir ērtāk. Tu pienāc klāt ar ovālo Bluetooth atslēgu kabatā, nospied paklausīgi izbīdītā ārējā roktura malu, un durvis atveras… un apstājas pusceļā. Baidies no apmales? Labi, rausim vaļā ar roku. Tad nospied iekšējo pogu durvju panelī — līdz brīdim, kad esi apsēdies, Rising tās jau aizvēris. Un, ja negribas spiest, vienkārši nospied bremzi.
Ja nesteidzies, tas ir ērti. Kad vajag kustēties ātri, it īpaši šaurā stāvvietā… Par pilno apdrošināšanu esi samaksājis 160 000 rubļu, un tomēr negribi saskrāpēt kaimiņu. Pagaidi, mīļā, kur tu dodies? No malas tas droši vien izskatās smieklīgi — vīrietis lamājas un cīnās ar trakojošām durvīm.
Bose sistēma bija kļūda
Vēršanās pie amerikāņiem no Bose bija velta. Četrpadsmit skaļruņu sistēma skan pieklājīgi un enerģiska mūzika ir baudāma, taču pastiprinātājam pietrūkst jaudas, detalizācijas un precizitātes — Zeekr Yamaha ir krietni labāka. Ne džezs, ne īpaši ērģeļu fūgas te nestrādās.
Vadītāja palīgi: vēl viena mīkla
Un atkal vadītāja asistenti ir mīkla. Viss šķiet ieslēgts, un tomēr radara kruīza kontrole vienkārši atsakās aktivizēties. Varbūt tāpēc, ka Ķīnā par Rising Pilot pakotni jāmaksā papildus 30 000 juaņu — vairāk nekā četri tūkstoši dolāru?
Vismaz nav Ķīnas konta
Interesanti, ka Rising neprasa galveno kontu. AGP nepūlējās pārvilkt SIM karti, tāpēc auto vajadzīgs no telefona kopīgots Wi-Fi, taču Rising nesūta datus uz Ķīnu, izvēlne ir angļu valodā, un lietotnes, tostarp Yandex Navigator, darbojas uz visa lielā ekrāna.
Lidars, kas klusi pazuda
Ķīnā Feifan R7 sākotnēji varēja pasūtīt ar amerikāņu jaunuzņēmuma Luminar lidaru, taču pēc tam opcija tika klusi izņemta, atstājot četrus radarus, divpadsmit kameras un sonārus. Atkarībā no versijas asistenti darbojas ar Nvidia Orin procesoru vai Mobileye EyeQ4 mikroshēmu, un SAIC it kā pats raksta algoritmus. Acīmredzot ne bez panākumiem — lai gan es pāris reizes noķēru viltus bremzēšanu, vienreiz, kad radars kabeļu barjeru noturēja par šķērsli.
Klimata kontrole caur izvēlni
Klimata kontrolei arī noderētu pieslīpēšana — man nācās to iestatīt uz 25 grādiem pēc Celsija, lai salonā būtu ērti. Atšķirībā no F7 liftbeka R7 paneļa ventilācijas atverēm nav vertikālās regulācijas, un horizontālā regulācija ir automatizēta: caur izvēlni var virzīt gaisa plūsmu sev sejā, novērst to vai izvēlēties skenēšanas režīmu kā sadzīves kondicionierim.
Un priekšējie lukturi
Joprojām nespēju saprast automātisko tālo gaismu loģiku, kas ārpus pilsētas dažreiz nesinhroni žonglē ar saviem LED. Tālais stars ir pietiekami jaudīgs, bet tuvās gaismas spilgtums ir nepietiekams, un gaismas kūlis izskatās kā auto ar stūri labajā pusē, bez kreisās nomales.
Man bija žēl to atdot
Par spīti visiem trūkumiem man bija žēl atdot Rising. Jā, nav pneimatiskās balstiekārtas, un stūres statnis regulējas mehāniski. Taču auto ir jaudīgs, ātrs, ērts un daudzpusīgs, ar pilnpiedziņu un pietiekamu klīrensu — 20 cm zem sliekšņiem un 16 cm plakanās grīdas zemākajā punktā. Un pats svarīgākais: man nemaz negribas ziemā slidināties.
Būtu jauki, ja Maskavā būtu vairāk uzlādes staciju.
Akumulatora maiņa un trīs minūšu solījums
Interesanti, ka, sekojot Nio piemēram, SAIC Ķīnā sadarbībā ar CATL ir sācis attīstīt robotizētu akumulatoru maiņas staciju tīklu — RBS, Rising Battery Service. Vilces akumulatora bloks R7 patiešām ir veidots ātri noņemams, un viss process it kā aizņem mazāk nekā trīs minūtes. Ķīnā topa Feifan R7 tiek pārdots par 370 000 juaņu, aptuveni 4,9 miljoniem rubļu pēc pašreizējā kursa; bez akumulatora to piedāvā par 257 000. Tu nopērc auto gandrīz par $15 000 lētāk un maksā apmēram 20 000 rubļu mēnesī par neierobežotu staciju izmantošanu.
Cik ātri šī ideja bankrotēs, nezinu — atcerieties Shai Agassi skaļo jaunuzņēmumu Better Place? Manuprāt, lai tas izdotos, šādām stacijām jābūt visēdājām un daudzmarku, kā parastām degvielas uzpildes stacijām, un tam vajadzīgs vienots nozares standarts vilces akumulatoriem. Tas gan nekur pie apvāršņa nav redzams.
Es mēģināju apskatīt apakšu un tāpat nesapratu patentētās Quick Click tehnoloģijas būtību. Kā tieši robots vienā no šīm stacijām atvieno ne tikai spēka un palīgsavienotājus, bet arī termoregulācijas kontūru?
“Mēs nezinām un negribam zināt”
Kā jau būsiet sapratuši, nav kam jautāt — pat AGP speciālisti nav lietas kursā. Un uzminiet, ko par Rising saka E.N.Cars tehniķi? “Mēs nezinām un negribam zināt.” Auto viņus vienkārši neinteresē: to ir maz, un tirgus perspektīvas ir miglainas, turklāt ne tikai šeit, bet arī dzimtajā Ķīnā. 2023. gadā tika pārdoti tikai 14 000 F7 liftbeku un mazāk nekā 7 000 R7 krosoveru. 30 miljonu tirgū tās ir asaras. Šanhaja gan aicināja neticēt baumām, ka atlaisti 70% Feifan darbinieku. Pekinas autoizstādē zīmolam vismaz bija stends.
Kāpēc tas nepārdodas?
Kāpēc Rising nav kļuvis tik populārs kā Zeekr vai Li? Man tā ir mīkla. Vadības īpatnības? Geely un Li Auto ir privāti uzņēmumi, bet SAIC ir valsts korporācija — tas ir arī apdrošinājums pret pilnīgu bankrotu. Visticamāk, ja Rising/Feifan tiešām teiks savu pēdējo vārdu, auto vienkārši pārzīmolos: F7 kļūs par MG9, bet R7 par MGS9. Leģendārā britu marka “Morris Garages” ir ķīniešu rokās kopš 2006. gada, un Ženēvas autoizstādē martā abi Rising jau tika rādīti ar MG emblēmām.
Vai jūs tādu pirktu Krievijā?
Runājot par Krieviju, no vienas puses, reta Ķīnas elektroauto pirkšana varētu izskatīties pēc neprāta. No otras puses, tā rūpnieciskā izcelsme un samērā vienkāršā konstrukcija sola pienācīgu uzticamību, un Ķīna mūs neatstās bez rezerves daļām — kāds meistars no “Ivanova garāžu” skolas noteikti uzņemsies remontu. Un, ja R7 galu galā parādīsies otrreizējā tirgū par aptuveni trīs miljoniem… Avilon sākotnēji bija izlicis gandrīz astoņu miljonu cenu, taču 2022. gada auto ir aizkavējušies, un tagad viņi ir gatavi atdot F7 par 4,6 miljoniem un R7 par 5 miljoniem. Protams, bez garantijas — Ķīnā tā ir pieci gadi vai 120 000 kilometru — un bez rezerves daļām noliktavā. “Ja vajadzēs, atvedīsim,” viņi sola.
Āķis 2,6 miljonu sludinājumos
Tikmēr “pelēko” pārdevēju vietnēs ir piedāvājumi par 2,6 miljoniem. Tas ir par bāzes aizmugures piedziņas R7 — un, jā, bez akumulatora. Kāds tur ir aprēķins: izņemt akumulatoru no kāda cita auto? Iedomājieties. Zaglis, kurš apguvis Quick Click sistēmu, naktī pienāk pie tavas elektriskās bezdelīgas ar diviem domkratiem, un līdz rītam tā ir par pustonnu un pusotru miljonu vieglāka. Tas būtu skarbāk nekā katalizatoru izgriešana.
Īsāk sakot, sagādājiet popkornu un skatieties, kā tas attīstās. Varbūt gaisma tomēr iespīdēs tumsā, kā Ronnie James Dio dziedāja Rainbow albumā Rising.
Foto: Foto: SAIC | Leonid Golovanov
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Голованов про электромобиль Rising R7: лучше, чем Zeekr 001?
Publicēts decembris 19, 2024 • 13min lasīšanai
