Porsche 911 pusgadsimta jubileju Stuttgartā sāka svinēt jau 2013. gada pavasarī. Vasarā man bija iespēja Weissach rūpnīcas testa trasē izbraukt gandrīz ar katru 911 paaudzi. Taču pēc atgriešanās es dziļāk iedziļinājos vēsturē. Kāpēc Porsche 911 oficiāli ir septiņas paaudzes? Kur ir robeža starp pirmo un otro? Un, ja esam precīzi, Porsche 911 50 gadu jubileja patiesībā būtu jāsvin 2014. gada rudenī!
Oficiālais stāsts ir mazliet nepareizs
Katra oficiālā vēsture ir zināmā mērā sagrozīta—piepūderēta, izskaistināta un nopulēta. Jā, jaunais Porsche modelis pirmo reizi publikai tika parādīts 1963. gada Frankfurt Motor Show. Taču, pirmkārt, tas notika rudenī, septembrī. Otrkārt, IAA izstādes stendā bija nevis sērijveida auto, bet prototips. Un, treškārt, modelim bija cits apzīmējums—toreiz tas bija Porsche Typ 901!
Atskatoties piecdesmit gadus atpakaļ, pat 1964. gada ziemā Porsche 911 vēl nepastāvēja. Auto joprojām atradās sagatavošanas posmos ar nosaukumu Porsche 901. Ražošanā tas nonāca tikai vasarā, bet pirmās piegādes klientiem sākās 1964. gada septembrī. Tolaik pirmsražošanas prototipi vienkārši tika braukti pa testa trasi Weissachā.
Un tajos gados šīs testa trases pat vēl nebija—bija tikai “skid pad”, liels, asfaltēts aplis. Vadāmības trase tika uzbūvēta vēlāk, 1971. gadā, un… Kāda fantastiska trase tā ir!
1949: zīmola vēsture sākās ar šo rodstera modeli ar vidū novietotu dzinēju, kuru Ferdinand Porsche mīļi rāda saviem mazbērniem. Pa kreisi ir Ferdinand Porsche, mazdēls ar iesauku Butzi, bet pa labi ir Ferdinand Piëch, Porsche Sr. meitas Luise Piëch dēls: abi iesaistīsies ģimenes autobiznesā
Tā ir daudz aizraujošāka par Alfa Romeo trasi Balocco. Tu ielido asā kreisajā līkumā, nogriez ātru labo pagriezienu, tad ar bremzēšanu strauji ienirsti pa kreisi un krīti lejup, vēl dramatiskāk nekā Nürburgring karuselī…
Un pārsteidz, cik blāvi šeit brauc pats pirmais Porsche 911.
1959: mazdēls Butzi Porsche ir izaudzis un jau vada dizaina studiju pie Austrijas ezera Zell am See. Pa labi, pie Porsche 356 modeļa, ir viņa tēvs Ferry Porsche, kurš pārrauga nākamā “deviņi simti vienpadsmit” izstrādi: pagaidām tas pastāv Butzi piedāvātā pilna izmēra modeļa veidā (kadra kreisajā stūrī)
Braucot ar pirmo 911: kur ir pārmērīgā pagriežamība?
Vienkārši mazi krēsliņi, klēpja drošības jostas, tieva stūre, uz grīdas montētie pedāļi ar arhaisku kinemātiku, garas gaitas pārnesumu svira, kas jau no paša sākuma bija piecpakāpju — savam laikam inovācija. Sēdpozīcija ir neērta: kājas plati izpletušas, stūre gandrīz pieskaras ceļgaliem, un divlitru opozītais sešcilindru dzinējs ar vien 130 hp jaudu vienmuļi dūc. Paātrinājums ir gauss — taisnē grūti panākt 150 km/h uz spidometra. Un vadāmība… Kur ir tā bēdīgi slavenā tieksme uz pārstūrēšanu, par kuru 911 kritizēja? Tas ir mierīgs, ērts un labi sabalansēts auto.
Patiesībā tā laika auto žurnālisti atzīmēja, ka agrīnie Porsche 911 gandrīz bija zaudējuši “aizmugurējā dzinēja raksturu”, kas bija raksturīgs iepriekšējam Porsche 356 modelim. Un tieši tā tas arī bija projektēts!
Un šī jau ir 1964. gada vasara, bet Porsche 911 vēl nepastāv! Abi pirmsražošanas auto šajā fotogrāfijā – chassis #4 pa kreisi un #2 uz domkrata ratiņiem – nes indeksu 901. Interesanti, ko Ferry Porsche stāsta savam dēlam Butzi? “Redzi, es taču teicu – tā darīt nedrīkst…”
Ģimenes lieta
Viss sākās 1956. gadā, piecus gadus pēc Ferdinand Porsche nāves, kad viņš bija sadalījis uzņēmumu starp savu vecāko dēlu Ferry un vecāko meitu Louise Piëch. Taču praktiskā Louise vairāk koncentrējās uz biznesa pusi—viņa pārņēma ģimenes uzņēmumu, kas Austrijā pārdeva Porsche un Volkswagen, bet automobiļu pusi vadīja Ferry Porsche ar sava dēla Ferdinand Alexander, iesaukta par Butzi, palīdzību. Ģimenes lieta!
Tā Butzi Porsche iztēlojās, kā vajadzētu izskatīties Porsche 901 — 1959. gadā uzbūvētajam T7 prototipam ir divi vairāk vai mazāk pilnvērtīgi aizmugurējie sēdekļi
Kāda svētība, ka virsbūves forma toreiz nederēja manam tēvam…
Un cik ļoti paveicās, ka tēvam — Ferry Porsche — pietika gaumes uzstāt uz pilienveida formu! Tieši Butzi, Porsche mazdēls, 1959. gadā uzzīmēja pirmo nākamā „911” skici. Jaunajam modelim bija jākļūst par sporta tūristu automašīnu, savā ziņā par Gran Turismo — sešus cilindrus izvēlējās galvenokārt gludas darbības dēļ. Aizmugurējo virsbūvi pagarināja, lai ietilptu divas pilnizmēra pasažieru sēdvietas. Ferry uzskatīja, ka leņķainā „bagāžnieka” virsbūves forma uzlabo aerodinamiku, un viņš uzstāja, ka estētika jāupurē braukšanas īpašību labā. Pat viņa sacīkšu automašīnas tika būvētas ar šādām virsbūvēm: piemēram, vieglajai Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (starp citu, trešā vieta Targa Florio) bija tāds pats jumts kā pirmajiem nākamā „911” prototipiem, un tā tika iesaukta par „Skrāpi”.
Tā radās Porsche Typ T8, un uz tā pamata 1963. gadā Karmann virsbūvju darbnīcā tika izgatavoti pirmie prototipi—viens no tiem, citrondzeltenā krāsā, vēl ar stūri no Porsche 356, pirmo reizi tika prezentēts 1963. gada septembra IAA Frankfurt Motor Show.
Un šis ir agrīns (1959.–1962. gads) sešcilindru dzinēja prototips, vēl ar divām „apakšējām” sadales vārpstām un diviem dzesēšanas ventilatoriem: no divu litru tilpuma tika iegūti 120 hp un 170 Nm. Taču šis ceļš tika atzīts par strupceļu, un nākamais eksperimentālais „sešnieks” 1962. gadā bija ar augšpusē izvietotu sadales vārpstu un vienu ventilatoru.
A Leap Beyond the 356
Ak jā, tas bija milzīgs solis uz priekšu salīdzinājumā ar Porsche 356! Praktiski nevienas detaļas no Beetle, opozītais sešcilindru dzinējs ar augšējiem vārstiem, disku bremzes, zobstieņa stūres pārvads, un, lai gan balstiekārta bija ar vērpes stieņiem, priekšā tai bija McPherson statnes, bet aizmugurē — garensviras, nevis 356 arhaiskās šūpojošās pusasis. Un negaidīti šauras (165 mm), 15 collu radiālās riepas.
How the 901 Became the 911
Jūs droši vien atceraties stāstu par nulles nomaiņu uz vieninieku — Peugeot uzstāja, ka vācieši Francijā nedrīkst izmantot apzīmējumu 901. Taču, kamēr strīds turpinājās, pirmā sērijveida automašīnu partija jau bija izgatavota ar „901” emblēmām. Tātad nosaukums Porsche 911 oficiāli parādījās tikai 1964. gada oktobrī!
A New Car Almost Every Year
Un tad sākās: automašīna mainījās gandrīz katru gadu. 1966. gada vidū kaprīzos Solex karburatorus nomainīja ar Weber karburatoriem un ieviesa homokinētiskos šarnīrus. 1967. gadā balansu mēģināja uzlabot ar priekšējo balastu, priekšējā bamperī ievietojot divus 11 kg atsvarus, taču tas bija tikai pagaidu risinājums — vēlāk tos noņēma, un tā vietā pārvietoja augšējos statņu stiprinājumus, lai mainītu priekšējās balstiekārtas ģeometriju. Dažām versijām pievienoja aizmugurējo stabilizatora stieni. 1968. gadā riepas kļuva platākas, bet 1969. gadā pagarināja garenbāzi…
Trīs apļi astoņdesmito gadu 911, un tā ir pavisam cita automašīna
Un tagad es saprotu, kāpēc — pēc trim apļiem izmēģinājumu trasē astoņdesmito gadu Porsche 911.
Puiši, tā ir pavisam cita automašīna!
Agrīns Porsche 911, vēl ar īso garenbāzi, uzvedas mierīgi Weissach izmēģinājumu trasē, lai gan tolaik
Sešdesmitajos gados ātrāku automašīnu bija maz
Sēdpozīcija, stūres sajūta, reakciju precizitāte, paātrinājums — viss ir citādi. Tajā pašā izmēģinājumu trases taisnē 150 km/h tiek sasniegti bez piepūles — un tu turpini uzbrukt. Pārnesumu pārslēgšana ir vieglāka un precīzāka — šī ir cita, spēcīgāka pārnesumkārba. Un vadāmība… Tā ir ideāla, sapnis! Visus šos gadus Weissach cīnījās, lai atgūtu to raksturīgo aizmugures piedziņas sajūtu, neapdraudot drošību — un viņiem tas izdevās. G sērijas pagriezienos automašīna iegriežas ar prieku, vajadzības gadījumā prognozējami izslīdinot priekšu vai, atlaižot gāzi, ieejot vieglā sānslīdē, kuru tu noķer ar jaudu, un…
One Car, Twenty-Five Years
Ko es nesaprotu — kāpēc Porsche uzskatīja šo automašīnu par atsevišķu, otro paaudzi. Saka, ka tā tika ražota no 1973. līdz 1988. gadam. Bet tā nav taisnība!
Visi galvenie attīstības posmi tika apzīmēti ar burtiem. Piemēram, garenbāzes pagarināšana 1969. gadā bija B sērija. Pirmais dzinēja darba tilpuma palielinājums līdz 2,2 l 1970. gadā bija C sērija, bet otrais palielinājums līdz 2,3 l ar garāku virzuļa gājienu 1972. gadā bija D sērija… G un H sērija bija uzlabojumi no 1973. līdz 1975. gadam: 2,7 l dzinēji, vieglās balstiekārtas sviras tērauda vietā un virsbūves krāsā krāsotie bamperi. Taču tā visa bija tikai modifikāciju un vieglu kosmētisku izmaiņu virkne: patiesībā Porsche 911 no 1964. līdz 1988. gadam bija viena un tā pati automašīna, kas ražota 25 gadus. Gadsimta ceturksni.
Cilvēks, kurš novilka līniju līdz lapas galam
Un, godīgi sakot, es tajā neredzu neko aizvainojošu Porsche oficiālajā vēsturē. Un cik dramatiska bija šī vēsture! „Es atceros, kā piecēlos no sava sēdekļa, piegāju pie tāfeles, paņēmu melnu marķieri un pagarināju 911 modeļa ražošanas līniju līdz pašam lapas galam…”
Šīs ir Peter Schutz atmiņas — viņš bija Porsche vadītājs no 1980. līdz 1987. gadam, vienā no uzņēmuma sarežģītākajiem periodiem. Strīdi Porsche-Piëch ģimenē bija nepārtraukti — atcerieties kaut vai Peter Porsche atteikšanos 70. gadu sākumā ieviest divas „augšējās” sadales vārpstas ar četriem vārstiem uz cilindru, neraugoties uz brālēna Ferdinand Piëch lūgumiem. 1972. gadā ģimene panāca vienošanos — tā pārveidoja uzņēmuma pārvaldību un vienojās, ka uzņēmumu vadīs „svešs” cilvēks. Tomēr izrādījās, ka tas ir viņu pašu Ernst Fuhrmann, dzinēju inženieris.
Jocīgi krēsli ar īsām atzveltnēm, klēpja jostas, šaurība aizmugurē… Un uz grīdas starp krēsliem ir divas sviras — „rokas bremze” un vadības svira neatkarīgajam benzīna sildītājam
“Ja tajos gados es būtu zinājis, ka šo dzinēju galu galā izurbs līdz 3.3 liters, es būtu lūdzis konstruktoriem samazināt drošības rezervi, lai padarītu to vieglāku,” vēlāk atzina Ferry Porsche. “Kāda svētība, ka toreiz to neizdarīju…”
Inženieri, kuri gribēja 911 nāvi
Līdz 70. gadu sākumam Porsche vadības komanda bija pilna ar inženieriem. Un viņi visi—Fuhrmann, Helmut Bott un pat galvenais dizainers Tony (jeb Anatoly Fyodorovich) Lapin—uzskatīja 911 aizmugurējā dzinēja izkārtojumu par trūkumu, anahronismu, nelaiķa Ferdinand Porsche iegribu. Viņu spriedums bija skaidrs: sūtīt “aizmugurējā dzinēja auto” uz lūžņiem, kā Lapin dēvēja Porsche 911!
Uz tās tāfeles Bott kabinetā, kā atceras Peter Schutz, 911 modeļu līnija beidzās 1982. gadā. Tās vietā sākās jauns priekšējā dzinēja modeļu laikmets—Porsche 924/944 ar Volkswagen komponentiem un Porsche 928 ar V8 dzinēju, kuru ražošana sākās 70. gadu vidū. Tā laika auto žurnālisti atzīmēja, ka tie visi bija stabilāki un drošāki par “911.” Ja agrāk Porsche 911 klāstā bija pat septiņas versijas (trīs kupejas ar dažādiem dzinējiem, trīs Targa un pussacīkšu Carrera RS), tad līdz 1979-1982. gadam palika tikai trīs.
Vai Fuhrmann un viņa kolēģiem bija taisnība? No to gadu skatpunkta, jā. Bet cik daudz ceļu uz elli ir bruģēti ar labiem nodomiem…
Milzīgā un tievā stūre gandrīz guļ uz ceļgaliem, skaņas signālu ieslēdz ar divām mēlītēm, un piecpakāpju pārnesumu svira ir garas gaitas un ne visprecīzākā. Ir piecas skalas, galvenā ir tahometrs
Visi pedāļi ir uz grīdas: ja gāze ir ērta, tad bremze un sajūgs ir pagātnes relikti
Kas izglāba 911: Amerika
Un vai zināt, kas izglāba Porsche 911—un pašu uzņēmumu? Amerika.
Šodien Porsche AG pārdošanas apjoms U.S. veido tikai ceturtdaļu no globālajiem pārdošanas apjomiem. Taču toreiz tie bija vismaz 60%—dažkārt pat līdz 70%! Kāpēc šie mazie—pēc amerikāņu mērauklas, sīciņie!—piliena formas, veiklie auto kļuva tik iemīļoti okeāna otrā pusē?
Šie tehniskie rasējumi skaidri parāda, ka Porsche 911 konstrukcija nav mainījusies ceturtdaļgadsimtu – gan pirmie automobiļi
gan septiņdesmito gadu vidus automobiļi
gan 1974. gada modeļa turbo versijai ar atsevišķu rūpnīcas kodu 930 (apakšā) ir torsion-bar piekare – priekšā McPherson “sveces” un aizmugurē slīpas trīsstūrveida sviras. Taču, pateicoties pastāvīgai modernizācijai, agrīno un vēlo “deviņi simti vienpadsmito” vadāmība ir kā debesis un zeme!
Max Hoffman un aizraušanās ar visu vācisko
Viss sākās 40. gadu beigās, kad Max Hoffman, austriešu imigrantu dēls (ģimene bēga no nacistiem uz Ameriku caur Paris), sāka New Yorkā pārdot Eiropas automobiļus. Ja atceraties, tieši Hoffman uzstāja, lai Mercedes izgatavotu sērijveida 300 SL “Gullwing.” Viņš bija tas, kurš popularizēja Volkswagen Beetle un Jaguar U.S. tirgū, un, pateicoties viņam, tika iepazīstināti tādi meistardarbi kā Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider vai “Baroka eņģelis” BMW 507.
Hoffman radīja Porsche modi arī amerikāņu elites vidū, prasmīgi spēlējot uz aizraušanos ar visu ellīgo. Galu galā Ferdinand Porsche bija Hitler mīļākais konstruktors! Un uzvarējusī Amerika bija tik iecietīga un ziņkārīga pret visu vācisko…
Deviņi tūkstoši no sešpadsmit tūkstošiem bija četrcilindru
50. gados lielāko daļu Porsche 356 automobiļu pirka amerikāņi, un laika gaitā šī aizrautība pārgāja uz Porsche 911. Taču runa nebija par “sportiskumu” kā tādu: no 16,000 Porsche, kas 1966. gadā tika pārdoti visā pasaulē, 9,000 bija četrcilindru Porsche 912 versijas, kas izgatavotas tikai U.S. tirgum! Lēnas un mierīgas.
Kāda “garšīga” testa trase Weissachā! Aiz muguras ir ātrais posms ar skrejošo kreiso, un tad tu ienirsti pa labi un augšup kalnā – un atslogojumā ej pa kreisi, kā šīs divas “klasikas”. Ārējā rādiusā ir tā dēvētās G-series Porsche 911 Targa no septiņdesmito gadu vidus, bet iekšējā – nākamās paaudzes Targa no 964 series, 1989. gada: beidzot ar atsperu piekari un stūres pastiprinātāju. Taču 964 series automobiļi tika ražoti tikai četrus gadus!
Izsmalcinātākie priekšējā dzinēja Porsche 924/944 un 928 modeļi Amerikā tā arī neiedzīvojās—tur bija gana daudz “parastu” automobiļu. Tāpēc Ferry Porsche, pretēji 1972. gada vienošanās garam, iejaucās uzņēmuma vadībā. Viņš atcēla Fuhrmann un iecēla amerikāni Peter Schutz par prezidentu.
Nu, ne gluži amerikānis—viņš bija ebreju bēglis, kura ģimene izbēga no nacistu vajāšanām, 1937. gadā aizbēgot uz Kubu un pēc tam pārceļoties uz Chicago. Talantīgs uzņēmējs, Schutz bija veiksmīgi palielinājis pārdošanas apjomus smagās tehnikas zīmoliem, piemēram, Caterpillar, Cummins un Klöckner-Humboldt-Deutz. Porsche uzņēmumā Schutz uzsāka īsta 911 Cabriolet izstrādi (kopš 1982. gada), un 1983. gadā viņa vadībā parādījās “Turbolook”—atmosfēriskie 911 ar Turbo virsbūves komplektu. Inženieris Fuhrmann, starp citu, bija pret “Turbolook” un pamatoti apgalvoja, ka papildu 50 kg svars nepalīdz vadāmībai. Bet pārdošanas apjomi bija lieliski!
964: beidzot atsperes
Porsche 911 bija glābts. Sākās modernizācija—šoreiz nopietnāk: jaunā Porsche 911 series 964, kas izlaista 1989. gadā, beidzot ieguva atsperu piekari vērpes stieņu vietā, kas bija mantoti no pirmskara Beetle.
1993. gada jubilejas izdevuma pilnpiedziņas Porsche 911 series 964 interjers pirms paaudžu maiņas
Izcili integrālie sēdekļi, nevainojama apdare, ērta stūre… Un tikai “mehānikas” svira varētu būt precīzāka
Starp citu, pilnpiedziņas Porsche 911 series 964 tirgū nonāca agrāk nekā aizmugures piedziņas versija. Es ar tādu 964 braucu Weissachā, īpašu 1993. gada jubilejas izdevumu, kas tika ražots par godu 911 30. gadadienai. Akurāts interjers, aizraujoša “boxer” dzinēja skaņa, pieklājīgs paātrinājums—lai gan pēc mūsdienu standartiem ne pats ātrākais. Un brīnišķīga, līdzsvarota šasija ar iespēju manuāli bloķēt priekšējās piedziņas sajūgu.
Kāpēc pilnpiedziņa? 3.6L dzinējs nepārsteidz ar griezes momentu—tikai 250 hp. Tas ir tikai nedaudz vairāk nekā 4 cilindru BMW M3 E30, un ar nākamās paaudzes M3 280 hp “sešinieku” to nevar salīdzināt!
Vadāmība. Cīņa ar “aizmugurējā dzinēja tumšo pusi” – pārmērīgas pagriežamības risku, līkumā atlaižot gāzi.
Astes riteņa filozofija
Schutz memuāros ir interesanta epizode. Viņš raksta, kā 80. gadu sākumā Austrālijas Porsche importētājs ieradās viņa kabinetā un sāka jautāt, kāpēc uzņēmums joprojām ražo “auto, kas prasa par vidējo augstākas braukšanas prasmes.” Schutz, amatierpilots, atbildēja, atsaucoties uz savu lidošanas pieredzi. Jā, lidot ar modernām lidmašīnām ar trīs punktu šasiju ir ērtāk un drošāk. Taču sajūsma, ko gūsti, kad nevainojami, bez kļūdām nosēdini pirmskara iznīcinātāju, nav salīdzināma! Un visi uz zemes raugās uz tevi ar cieņas pilnu skatienu—viņi saprot, ka pie stūres esi meistars…
Porsche 911 series 993 ar daudzsviru aizmugurējo piekari arī nebija ilgdzīvotājs – tas uz konveijera atradās tikai četrus gadus, no 1994 līdz 1997. Fotoattēlā redzama reta amerikāņu Targa versija: bez masīvas jumta šķērssijas, vienkārši ar lielu bīdāmu lūku
Viņš pārliecināja austrālieti, un pēc dažām nedēļām dāvanā saņēma astes riteni no Otrā pasaules kara iznīcinātāja ar uzrakstu “Porsche astes riteņa filozofijai.” Bet cik daudz pūļu Porsche ieguldīja, lai jaudīgs aizmugurējā dzinēja auto saglabātu savu unikālo raksturu un kļūtu drošs!
993 un tumšās puses gals
Un pirmajos vairāk nekā trīsdesmit gados cīņai bija mainīgi panākumi. Es sēdos pie 993 Porsche 911 stūres—1995. gada Targa ar četrpakāpju “automātu,” tīri amerikāņu versija, un ar ziemas riepām—un… “boxer” dzinējs ar tādu pašu 3.6L tilpumu kā iepriekšējiem 964 modeļiem tagad attīsta 285 hp, Mercedes “automāts” darbojas labi, un dinamika patiešām aizrauj. Reakcijas ir asākas un ātrākas—auto tagad ir daudzsviru aizmugurējā piekare. Bet, ātrā līkumā atlaižot gāzi—tu jau slīdi sānis!
Salīdziniet šīs 993 series automobiļa interjeru ar iepriekš redzamo: vai tas neatgādina tā priekšgājēju, 964 series?
Pilnvērtīgs “automāts” Porsche 911 parādījās tikai 1990. gadā, taču tas bija Tiptronic – ar iespēju manuāli izvēlēties secīgus pārnesumus
Bīstamā tendence uz pārmērīgu pagriežamību tika “izārstēta” tikai nākamajā paaudzē ar rūpnīcas kodu 996—pilnīgi jaunā, ar šķidruma dzesēšanas dzinējiem. Es joprojām atceros mūsu pirmo testa braucienu 1997. gadā: cik piesardzīgs biju ar “nodevēju”—un cik sajūsmināti mēs bijām, atstājot auto aiz muguras. Cēls, sievišķīgs, aizraujošs—pat par spīti čīkstošajām plastmasas pogām.
Tātad cik paaudžu patiesībā ir?
Tātad, cik Porsche 911 paaudžu ir bijis? Kad iedziļinies tehniskajā vēsturē, saproti, ka visi auto ar “gaisa dzesēšanas” dzinējiem līdz 996 series būtībā bija viena un tā pati konstrukcija. No 1964 līdz 1998! Taču—ar virkni atjauninājumu un dizaina atsvaidzinājumu. Tātad 911 vēsturē bija divi laikmeti—”gaisa dzesēšanas” un “šķidruma dzesēšanas.” Pirmais bija cīņa par Porsche 911 izdzīvošanu. Otrais—”aizmugurējā dzinēja filozofijas” triumfa laikmets.
Četrdesmit pret sešdesmit, jau no paša sākuma
Paskatieties apkārt—tagad katrs sporta auto ražotājs tiecas pēc 40:60 svara sadalījuma par labu aizmugurējiem riteņiem! Un Porsche 911 tas ir bijis jau no paša sākuma. Šķita, ka šo šasiju vairs nav iespējams pilnveidot. Bet tad nāca Porsche 911 series 997, pēc tam modernizētais 997.2 ar PDK, un tagad satriecošais “991.” Katru reizi—ātrāks, labāks, asāks, precīzāks. Un “aizmugurējā dzinēja tumšā puse” nav pieminēta gadiem—tā tika pilnībā uzvarēta 90. gadu beigās ar 996 paaudzi. Kopš tā laika—tikai gaišāk, tikai spilgtāk.
Un tas viss, pateicoties Porsche ģimenei. Pateicoties Ferdinand, Beetle un pirmskara Auto Union un Cisitalia sacīkšu auto konstruktoram. Pateicoties viņa bērniem un mazbērniem—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch—kuri turējās pie sava redzējuma, lai ko ieteiktu pat tuvākie līdzgaitnieki. Ģimenes bizness—visspēcīgākais. “Mēs izvēlējāmies aizmugurējā dzinēja izkārtojumu, jo neticējām priekšējā dzinēja izkārtojuma ilgtermiņa potenciālam,” atcerējās Ferry Porsche. Tā arī jādomā—pusgadsimta mērogā.
Un, kad es skatos uz svētku fotogrāfiju ar septiņām Porsche 911 paaudzēm, kas uzņemta man acu priekšā laukumā ar pildrežģa mājām kaut kur starp Stuttgart un Weissach… Jā, es skaitītu tikai sešas paaudzes, un amerikāņu entuziasti, piemēram, izšķir pat divpadsmit. Bet cik simbolisks tagad ir šis skaitlis—septiņi.
Šoreiz man neizdevās pabraukt ar Porsche 911 series 996 (1998-2004), bet es atceros mūsu tā laika iespaidus: šoks, kosmoss, fantāzija! Patiesībā nākamie 997 un 991 series modeļi ir šī auto attīstība
Galvenie fakti īsumā
- Nosaukums: 1963. gada septembrī parādīts kā Porsche Typ 901; pārdēvēts tikai 1964. gada oktobrī, pēc tam kad Peugeot iebilda pret trīsciparu numuru ar nulli vidū
- Īstā jubileja: klientu piegādes sākās 1964. gada septembrī, tāpēc pēc autora aprēķina piecdesmitā dzimšanas diena pienākas 2014. gada rudenim, nevis 2013. gada pavasarim
- Pirmais auto: divlitru gaisa dzesēšanas opozītais sešcilindru dzinējs, 130 hp, piecpakāpju pārnesumkārba, vērpes stieņu piekare, 165 mm 15-inch riepas — un gandrīz nekādas pārmērīgās pagriežamības, ar ko 911 ir slavens
- Cik ilgi tas patiesībā pastāvēja: no 1964 līdz 1988 tas mehāniski bija viens auto zem burtu sēriju virknes; pēc gaisa dzesēšanas interpretācijas viena konstrukcija turpinājās līdz 1998
- Kas to gandrīz nogalināja: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott un Anatole Lapin, kuri gribēja aizmugurējā dzinēja izkārtojumu norakstīt priekšējā dzinēja 924/944 un 928 labā
- Kas to izglāba: Amerikas tirgus — līdz 70% pārdošanas apjomu — un Peter Schutz, kurš pārzīmēja 911 ražošanas līniju līdz tāfeles beigām
Biežāk uzdotie jautājumi
Kāpēc Porsche 901 tika pārdēvēts par 911? Peugeot apgalvoja, ka Francijā tam pieder tiesības uz trīsciparu modeļu nosaukumiem ar nulli vidū. Porsche nomainīja nulli pret vieninieku — taču pirmie sērijveida auto jau bija marķēti kā 901, un 911 nosaukums kļuva oficiāls tikai 1964. gada oktobrī.
Vai 911 tiešām ir septiņas paaudzes? Oficiāli jā. Tehniski viss ar gaisa dzesēšanas dzinēju līdz 996 bija viena un tā pati konstrukcija zem burtotu atjauninājumu virknes. Autors skaita sešas; daži amerikāņu entuziasti skaita divpadsmit.
Kad 911 pārstāja būt bīstams, atlaižot gāzi? Ar 996 1998. gadā. 1995. gada 993 joprojām slīdēja sānis, ja līkuma vidū atlaidi gāzi, neraugoties uz jauno daudzsviru aizmugurējo piekari.
Kad 911 ieguva spirālatsperes? Ar 964 1989. gadā. Viss pirms tam izmantoja no pirmskara Beetle mantotos vērpes stieņus.
Vai 911 gandrīz atcēla? Jā. 80. gadu sākumā Porsche inženiertehniskā vadība plānošanas tāfelē bija paredzējusi 911 ražošanas līnijas beigas 1982. gadā par labu priekšējā dzinēja 924/944 un 928. Toties Peter Schutz pagarināja līniju līdz lapas galam.
Foto: Porsche | Leonid Golovanov
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Kāpēc oficiāli Porsche 911 paaudzēm ir septiņas: kur ir robeža starp pirmo un otro?
Publicēts maijs 08, 2025 • 17min lasīšanai
