Porsche 911 को आधा शताब्दी वार्षिकोत्सव Stuttgart मा 2013 को वसन्तमै मनाउन थालिएको थियो. गर्मीमा, Weissach को कारखानाको परीक्षण ट्र्याकमा 911 का लगभग हरेक पुस्ता चलाउने अवसर मलाई मिल्यो. तर फर्केपछि, म इतिहासमा अझ गहिरिएँ. Porsche 911 का आधिकारिक रूपमा सात पुस्ता किन छन्? पहिलो र दोस्रोबीचको सीमा कहाँ छ? र यदि हामी सटीक हुनुपर्छ भने, Porsche 911 को 50 औं वार्षिकोत्सव वास्तवमा 2014 को शरदमा मनाइनुपर्छ!
आधिकारिक कथा अलिकति गलत छ
हरेक आधिकारिक इतिहास केही हदसम्म विकृत हुन्छ – पाउडर लगाइएको, सजाइएको र पालिस गरिएको. हो, Porsche को नयाँ मोडेल पहिलो पटक 1963 Frankfurt Motor Show मा जनतालाई देखाइएको थियो. तर पहिलो, त्यो शरद ऋतुमा, सेप्टेम्बरमा थियो. दोस्रो, IAA प्रदर्शनीमा देखाइएको कार उत्पादन कार होइन, प्रोटोटाइप थियो. र तेस्रो, मोडेलको नाम फरक थियो – त्यतिबेला, यो Porsche Typ 901 थियो!
पचास वर्ष पछाडि फर्केर हेर्दा, 1964 को जाडोमा पनि Porsche 911 अझै अस्तित्वमा थिएन. कार अझै Porsche 901 नाममा तयारी चरणमा थियो. यो गर्मीमा मात्र उत्पादनमा जाने थियो, ग्राहकलाई पहिलो डेलिभरी 1964 को सेप्टेम्बरमा सुरु हुँदै. त्यस समयमा, पूर्व-उत्पादन प्रोटोटाइपहरू Weissach को परीक्षण ट्र्याक वरिपरि मात्र चलाइँदै थिए.
र ती वर्षहरूमा, यो परीक्षण ट्र्याक अस्तित्वमै थिएन – त्यहाँ केवल “skid pad,” एउटा ठूलो, पक्की गोलो घेरा थियो. ह्यान्डलिङ कोर्स पछि, 1971 मा बन्ने थियो, र… कस्तो अद्भुत ट्र्याक हो!
1949: ब्रान्डको इतिहास बीचमा इन्जिन भएको यो रोडस्टर मोडेलबाट सुरु भयो, जसलाई Ferdinand Porsche ले आफ्ना नातिनातिनालाई मायाले देखाउँदै छन्. बायाँपट्टि Ferdinand Porsche छन्, नाति, उपनाम Butzi, र दायाँपट्टि Porsche Sr. की छोरी Luise Piëch का छोरा Ferdinand Piëch छन्: दुवै परिवारको कार व्यवसायमा प्रवेश गर्नेछन्
यो Balocco मा रहेको Alfa Romeo को ट्र्याकभन्दा धेरै रोमाञ्चक छ. तपाईं तीव्र बाँया मोडमा उड्दै पस्नुहुन्छ, छिटो दायाँ मोड काट्नुहुन्छ, त्यसपछि ब्रेक लगाउँदै, तीव्र रूपमा बाँयातिर डुब्नुहुन्छ र तल झर्नुहुन्छ, Nürburgring carousel भन्दा पनि बढी नाटकीय रूपमा…
र यहाँ सबैभन्दा पहिलो Porsche 911 चलाउँदा कति नीरस लाग्छ भन्ने कुरा अचम्मको छ.
1959: नाति Butzi Porsche ठूलो भइसकेको छ र Austrian ताल Zell am See नजिकै एउटा डिजाइन स्टुडियो चलाइरहेको छ. दायाँपट्टि, Porsche 356 को मोडेल नजिक, उनका बुबा Ferry Porsche छन्, जसले भविष्यको “नौ सय एघार” को विकासको निरीक्षण गरिरहेका छन्: अहिलेका लागि यो Butzi ले प्रस्ताव गरेको पूर्ण आकारको मोडेलको रूपमा छ (फ्रेमको बायाँ कुनामा)
पहिलो 911 चलाउँदा: ओभरस्टियर कहाँ छ?
साधारण साना कुर्सीहरू, काखका सिट बेल्ट, पातलो स्टेयरिङ ह्वील, पुरानो गति-रचना भएका भुइँमा जडित पेडलहरू, सुरुबाटै पाँच-स्पीड रहेको लामो चालको गियर लिभर – त्यो समयका लागि नवाचार. बस्ने अवस्था असहज छ, खुट्टा फैलिएको, स्टेयरिङ ह्वील लगभग घुँडामा छोइने, र केवल 130 hp भएको दुई-लिटर फ्ल्याट-सिक्स इन्जिन निरस रूपमा गुनगुनाउँछ. acceleration सुस्त छ – सिधा भागमा, speedometer मा 150 km/h पुर्याउन संघर्ष गर्नुपर्छ. अनि ह्यान्डलिङ… त्यो कुख्यात ओभरस्टियर प्रवृत्ति कहाँ छ, जसका लागि 911 आलोचित भएको थियो? यो शान्त, आरामदायी र राम्रोसँग सन्तुलित कार हो.
वास्तवमा, त्यस समयका मोटर पत्रकारहरूले प्रारम्भिक Porsche 911s ले अघिल्लो Porsche 356 मोडेलमा सामान्य रहेको “पछाडि-इन्जिन विशेषता” लगभग गुमाइसकेको टिप्पणी गरेका थिए. र यसलाई ठीक त्यही रूपमा डिजाइन गरिएको थियो!
र यो त 1964 को गर्मी नै हो, तर Porsche 911 अझै अस्तित्वमा छैन! यस फोटोमा रहेका दुवै पूर्व-उत्पादन कारहरू – बायाँतर्फ chassis #4 र trolley jack मा #2 – 901 सूचकांक बोकेका छन्. Ferry Porsche ले आफ्ना छोरा Butzi लाई के भन्दैछन् होला? “हेर, मैले भनेकै थिएँ – यसो गर्न मिल्दैन…”
पारिवारिक मामला
सबै कुरा 1956 मा सुरु भयो, Ferdinand Porsche को मृत्यु भएको पाँच वर्षपछि, जब उनले कम्पनीलाई आफ्ना जेठा छोरा Ferry र जेठी छोरी Louise Piëch बीच बाँडेका थिए. तर व्यवहारिक Louise व्यवसाय पक्षमा बढी केन्द्रित थिइन् – उनले Austria मा Porsches र Volkswagens बेच्ने पारिवारिक व्यवसाय सम्हालिन्, जबकि कारसम्बन्धी पक्ष Ferry Porsche ले आफ्ना छोरा, Ferdinand Alexander, उपनाम Butzi, को सहयोगमा चलाए. पारिवारिक मामला!
Butzi Porsche ले Porsche 901 यस्तो देखिने कल्पना गरेका थिए – 1959 मा बनेको T7 prototype मा पछाडि दुई लगभग पूर्ण आकारका सिटहरू छन्
त्यतिबेला कारोसेरीको आकार मेरो बुबालाई मन नपर्नु कस्तो आशीर्वाद थियो…
र Papa, Ferry Porsche, ले आँसुको थोपा जस्तो आकारमा जोड दिन सक्ने स्वाद राख्नु कति भाग्यशाली थियो! Porsche का नाति Butzi ले 1959 मा भविष्यको “911” को पहिलो स्केच बनाएका थिए. नयाँ मोडेल स्पोर्ट्स टुरर, एक प्रकारको Gran Turismo हुनुपर्ने थियो – मुलायम सञ्चालनका लागि मुख्य रूपमा छ सिलिन्डर छनोट गरिएका थिए. पछाडिको भाग दुई पूर्ण आकारका यात्रु सिटहरू मिलाउन लामो बनाइयो. Ferry ले कोणीय “trunk” भएको कारोसेरी आकारले वायुगतिकी सुधार्छ भन्ने विश्वास गरे, र सवारी गुणहरूका लागि सौन्दर्य बलिदान दिनुपर्छ भनेर जोड दिए. उनका रेस कारहरू समेत यस्तै कारोसेरीसहित बनाइन्थे: उदाहरणका लागि, हल्का Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (Targa Florio मा तेस्रो स्थान, वैसे) मा भविष्यको “911” का पहिलो प्रोटोटाइपहरू जस्तै छाना थियो र यसको उपनाम “Scraper.” थियो.
यसरी Porsche Typ T8 जन्मियो, र यसैको आधारमा 1963 मा Karmann body shop मा पहिलो प्रोटोटाइपहरू बनाइए – तीमध्ये एउटा, कागती-पहेंलो रंगको, अझै Porsche 356 को स्टेयरिङ ह्वील सहित, पहिलो पटक 1963 सेप्टेम्बरको IAA Frankfurt Motor Show मा प्रस्तुत गरिएको थियो.
र यो छ-सिलिन्डर इन्जिनको प्रारम्भिक (1959-1962) प्रोटोटाइप हो, अझै दुई “तल्ला” क्यामशाफ्ट र दुई चिस्याउने फ्यानसहित: दुई-लिटर क्षमताबाट 120 hp र 170 Nm निकालिएको थियो. तर यो बाटो मृत अन्त्य हो भनेर मानियो, र 1962 को अर्को प्रयोगात्मक “six” माथिल्लो क्यामशाफ्ट र एक फ्यानसहितको थियो.
356 भन्दा परको छलाङ
हो नि, Porsche 356 को तुलनामा यो एक विशाल फड्को थियो! Beetle का व्यावहारिक रूपमा कुनै पार्ट नभएको, ओभरहेड-भल्भ फ्ल्याट-सिक्स, डिस्क ब्रेक, र्याक-एन्ड-पिनियन स्टियरिङ, र सस्पेन्सन टर्सन-बार भए पनि यसमा 356 का पुराना स्विङिङ हाफ-एक्सलको साटो अगाडि McPherson स्ट्रट र पछाडि ट्रेलिङ आर्म थिए। अनि अनपेक्षित रूपमा साँघुरा (165 mm) रेडियल 15-इन्च टायर।
901 कसरी 911 बन्यो
तपाईंले 0 लाई 1 मा बदल्ने कथा सम्भवतः सम्झनुहुन्छ – Peugeot ले जर्मनहरूले France मा 901 designation प्रयोग गर्न नसक्ने अडान लिएको थियो. तर विवाद चलिरहँदा, उत्पादन कारहरूको पहिलो batch “901” badges सहित बनिसकेको थियो. त्यसैले, Porsche 911 नाम आधिकारिक रूपमा October 1964 सम्म देखा परेन!
लगभग हरेक वर्ष नयाँ कार
अनि सुरु भयो: कार झन्डै हरेक वर्ष बदलियो। 1966 को बीचतिर, चलायमान स्वभावका Solex कार्बुरेटरलाई Weber युनिटले प्रतिस्थापन गरियो र CV जोइन्ट ल्याइयो। 1967 मा, उनीहरूले अगाडिको बम्परमा दुई 11-kg तौल राखेर सन्तुलन सुधार्ने प्रयास गरे, तर यो अस्थायी समाधान मात्र थियो—पछि ती हटाइए, र त्यसको साटो अगाडिको सस्पेन्सनको ज्यामिति बदल्न माथिल्ला स्ट्रट माउन्ट सारिए। केही संस्करणमा पछाडिको स्टेबलाइजर बार थपियो। 1968 मा, टायर चौडा भए, र 1969 मा, ह्विलबेस लम्ब्याइयो…
असीको दशकको 911 मा तीन ल्याप, र यो अर्कै कार हो
अनि अब मैले किन भन्ने बुझेँ—1980 को दशकको Porsche 911 मा परीक्षण ट्र्याकमा तीन ल्याप लगाएपछि।
साथीहरू, यो पूर्ण रूपमा अर्कै कार हो!
एक प्रारम्भिक Porsche 911, अझै छोटो ह्विलबेस भएको, Weissach परीक्षण ट्र्याकमा शान्तसँग चल्छ, यद्यपि त्यस बेला
साठीको दशकमा, यसभन्दा छिटा कारहरू थोरै थिए
बस्ने स्थिति, स्टियरिङको अनुभूति, प्रतिक्रियाको शुद्धता, गति—यी सबै फरक छन्। परीक्षण ट्र्याककै सोझो खण्डमा, 150 km/h सजिलै पुगिन्छ—अनि तपाईं आक्रमण गरिरहनुहुन्छ। गियर परिवर्तन सजिलो र बढी सटीक छ—यो फरक, बलियो गियरबक्स हो। अनि ह्यान्डलिङ… यो आदर्श छ, एउटा सपना! Weissach मा यी सबै वर्ष, उनीहरूले सुरक्षामा सम्झौता नगरी त्यो विशिष्ट रियर-ड्राइभ अनुभूति फर्काउन सङ्घर्ष गरे—र उनीहरूले सफल पारे। G-सिरिजका कर्नरहरूमा, कार उत्साहका साथ पस्छ, आवश्यक पर्दा अनुमानयोग्य रूपमा अगाडि स्लाइड गर्छ वा थ्रोटल छाड्दा हल्का ड्रिफ्टमा जान्छ, जसलाई तपाईं शक्तिले सम्हाल्नुहुन्छ, अनि…
एक कार, पच्चीस वर्ष
मैले नबुझेको कुरा Porsche ले यो कारलाई छुट्टै, दोस्रो पुस्ता किन मानेको हो. उनीहरू भन्छन्, यो 1973 देखि 1988 सम्म उत्पादन गरिएको थियो. तर त्यो सत्य होइन!
विकासका सबै प्रमुख चरणहरूलाई अक्षर दिइएको थियो। उदाहरणका लागि, 1969 मा ह्विलबेस लम्ब्याइनु सिरिज B थियो। 1970 मा पहिलो पटक इन्जिन डिस्प्लेसमेन्ट बढेर 2.2L पुग्नु सिरिज C थियो, र 1972 मा लामो पिस्टन स्ट्रोकसहित दोस्रो वृद्धि 2.3L सिरिज D थियो… सिरिज G र H 1973-1975 का अपग्रेड थिए: 2.7L इन्जिन, स्टिलको साटो हलुका सस्पेन्सन आर्म, र रङ-मिल्दा बम्पर। तर यी सबै परिमार्जन र हलुका सौन्दर्य परिवर्तनको शृङ्खला मात्र थियो: वास्तवमा, 1964 देखि 1988 सम्मको Porsche 911 उही कार थियो, 25 वर्षसम्म उत्पादन गरिएको। एक शताब्दीको चौथाइ।
Sheet को अन्त्यसम्म रेखा तान्ने मानिस
र इमानदारीपूर्वक, Porsche को आधिकारिक इतिहासमा यसबारे मलाई केही अपमानजनक लाग्दैन. अनि त्यो इतिहास कति नाटकीय थियो! “मलाई याद छ, म आफ्नो seat बाट उठें, board तिर गएँ, कालो marker लिएँ, र 911 model को production line लाई sheet को बिल्कुल अन्त्यसम्म बढाएँ…”
यी Peter Schutz का सम्झनाहरू हुन्, जो 1980 देखि 1987 सम्म, कम्पनीको सबैभन्दा चुनौतीपूर्ण अवधिमध्ये एकमा Porsche का प्रमुख थिए। Porsche-Piëch परिवारभित्रका विवादहरू निरन्तर थिए—Peter Porsche ले 70 को दशकको सुरुतिर आफ्नो भाइ Ferdinand Piëch का अनुरोधका बावजुद प्रति सिलिन्डर चार भल्भ भएका दुई “माथिल्ला” क्यामस्याफ्ट लागू गर्न अस्वीकार गरेको सम्झे पुग्छ। 1972 मा, परिवार एउटा सहमतिमा पुग्यो—उनीहरूले कम्पनीको सञ्चालन ढाँचा बदले र कुनै “बाहिरी” व्यक्तिले व्यवसाय चलाउने कुरामा सहमत भए। तर, त्यो आफ्नै मान्छे, इन्जिन इन्जिनियर Ernst Fuhrmann नै निस्किए।
छोटो पिठ्युँ भएका अनौठा सिट, ल्याप बेल्ट, पछाडि साँघुरोपन… अनि सिटहरूबीचको भुइँमा दुई लिभर छन् – “ह्यान्डब्रेक” र स्वतन्त्र पेट्रोल हिटरका लागि एउटा नियन्त्रण लिभर
“यदि मैले ती वर्षहरूमा यो इन्जिन अन्ततः 3.3 liters सम्म bore गरिनेछ भनेर थाहा पाएको भए, यसलाई हल्का बनाउन safety margin घटाउन डिजाइनरहरूलाई अनुरोध गर्ने थिएँ,” Ferry Porsche ले पछि स्वीकार गरे. “त्यतिबेला मैले त्यसो नगर्नु कस्तो आशीर्वाद थियो…”
911 लाई मरेको हेर्न चाहने इन्जिनियरहरू
70 को दशकको सुरुसम्म, Porsche को कार्यकारी टोली इन्जिनियरहरूले भरिएको थियो। र ती सबै—Fuhrmann, Helmut Bott, र प्रमुख डिजाइनर Tony (वा Anatoly Fyodorovich) Lapin समेत—911 को रियर-इन्जिन ढाँचालाई एउटा त्रुटि, कालातीत कुरा, दिवंगत Ferdinand Porsche को सनक मान्थे। तिनको फैसला स्पष्ट थियो: “रियर-इन्जिन कार” लाई थुप्रोमा फ्याँक, जसरी Lapin ले Porsche 911 लाई भन्थे!
Bott को कार्यालयको त्यो बोर्डमा, Peter Schutz सम्झेझैँ, 911 मोडेल लाइन 1982 मा टुङ्गियो। र त्यसको साटो, फ्रन्ट-इन्जिन मोडेलहरूको नयाँ युग सुरु भयो—Volkswagen का पार्ट भएको Porsche 924/944 र V8 इन्जिन भएको Porsche 928, जसको उत्पादन 70 को दशकको मध्यमा सुरु भयो। त्यस बेलाका अटोमोटिभ पत्रकारहरूले ती सबै “911” भन्दा बढी स्थिर र सुरक्षित रहेको उल्लेख गरे। पहिले, Porsche 911 लाइनअपमा सात वटासम्म संस्करण थिए (फरक इन्जिन भएका तीन कुपे, तीन Targa, र अर्ध-रेसिङ Carrera RS), तर 1979-1982 सम्म, तीन वटा मात्र बाँकी रहे।
Fuhrmann र उनका सहकर्मीहरू सही थिए? ती वर्षहरूको दृष्टिकोणबाट, हो. तर राम्रो उद्देश्यले नरकतर्फ जाने कति बाटाहरू पक्की गरिएका हुन्छन्…
विशाल र पातलो स्टियरिङ ह्विल झन्डै तपाईंको घुँडामा अडेस लाग्छ, हर्न दुई ट्रिगरले सक्रिय हुन्छ, र पाँच-स्पिड गियरशिफ्ट लिभर लामो-स्ट्रोकको छ र सबैभन्दा सटीक होइन। पाँच वटा स्केल छन्, मुख्य चाहिँ ट्याकोमिटर हो
सबै pedals भुइँमा छन्: gas सुविधाजनक छ भने brake र clutch विगतका अवशेष हुन्
What Saved the 911: America
अनि Porsche 911 – र कम्पनी स्वयं – के ले बचायो भन्ने थाहा छ? America.
आज, U.S. मा Porsche AG को sales उनीहरूको global sales को केवल एक चौथाइ मात्र हो. तर त्यतिबेला, यो कम्तीमा 60% थियो – कहिलेकाहीँ 70% सम्म पनि! किन यी साना – American standards अनुसार, अत्यन्तै साना! – आँसुको थोपा आकारका, फुर्तिला कारहरू समुद्रपारि यति प्रिय भए?
यी प्राविधिक रेखाचित्रहरूले स्पष्ट रूपमा देखाउँछन् कि Porsche 911 को डिजाइन एक शताब्दीको चौथाइसम्म बदलिएको छैन – पहिला कारहरू पनि
र सत्तरीको दशकको मध्यका कारहरू
र 1974 मोडेलको छुट्टै कारखाना कोड 930 भएको टर्बो संस्करण (तल) मा टर्सन बार सस्पेन्सन छ – अगाडि McPherson “मैनबत्ती” र पछाडि तेर्छा त्रिकोणीय लिभर। तर निरन्तर आधुनिकीकरणका कारण, प्रारम्भिक र पछिल्ला “नौ सय एघारौँ” को ह्यान्डलिङमा आकाश-जमिनको फरक छ!
Max Hoffman, र जर्मन सबै कुराप्रतिको आकर्षण
यो सबै 40 को दशकको उत्तरार्धमा सुरु भयो जब अस्ट्रियाली आप्रवासीका छोरा Max Hoffman (परिवार नाजीहरूबाट Paris हुँदै अमेरिका भागेको थियो) ले New York मा युरोपेली कार बेच्न थाले। तपाईंलाई सम्झना छ भने, Mercedes लाई उत्पादन संस्करण 300 SL “Gullwing” बनाउन जोड दिने Hoffman नै थिए। अमेरिकामा Volkswagen Beetle र Jaguar लाई लोकप्रिय बनाउने उनै थिए, र उनकै कारण Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, वा “Baroque Angel” BMW 507 जस्ता उत्कृष्ट कृतिहरू ल्याइए।
Hoffman ले हरेक “नारकीय” कुराप्रतिको आकर्षणलाई सिपालु ढङ्गले प्रयोग गर्दै अमेरिकी अभिजात वर्गमाझ Porsche को प्रचलन पनि सिर्जना गरे। आखिर, Ferdinand Porsche त Hitler का मनपर्ने डिजाइनर थिए! अनि विजयी अमेरिका जर्मन सम्बन्धी सबै कुराप्रति यति उदार र जिज्ञासु थियो…
सोह्र हजारमध्ये नौ हजार चार-सिलिन्डर थिए
50 को दशकमा, अधिकांश Porsche 356 कार अमेरिकीहरूले किने, र समयक्रममा यो लगाव Porsche 911 तिर सर्यो। तर यो “स्पोर्टीनेस” कै विषय भने थिएन: 1966 मा विश्वभर बिकेका 16,000 Porsche मध्ये 9,000 त अमेरिकाकै लागि मात्र बनाइएका Porsche 912 का चार-सिलिन्डर संस्करण थिए! ढिलो र शान्त।
Weissach मा कस्तो “स्वादिलो” परीक्षण ट्र्याक! तपाईंको पछाडि छ छिटो खण्ड, जहाँ बायाँतिर मोडिन्छ, अनि तपाईं दायाँ र उकालो लाग्नुहुन्छ – अनि भार घट्दा तपाईं बायाँ जानुहुन्छ, यी दुई “क्लासिक” जस्तै। बाहिरी परिधिमा छ सत्तरीको दशकको मध्यको तथाकथित G-सिरिजको Porsche 911 Targa, र भित्री परिधिमा – 1989 को 964 सिरिजको अर्को-पुस्ताको Targa: अन्ततः स्प्रिङ सस्पेन्सन र पावर स्टियरिङसहित। तर 964 सिरिजका कार जम्मा चार वर्ष मात्र उत्पादन भए!
बढी परिष्कृत फ्रन्ट-इन्जिन Porsche 924/944 र 928 मोडेलहरू अमेरिकामा कहिल्यै चलेनन्—त्यहाँ “साधारण” कारको कुनै कमी थिएन। त्यसैले, Ferry Porsche ले 1972 को सम्झौताविरुद्ध, कम्पनीको व्यवस्थापनमा हस्तक्षेप गरे। उनले Fuhrmann लाई हटाए र एक अमेरिकी, Peter Schutz लाई अध्यक्ष नियुक्त गरे।
खासमा, पूरै अमेरिकी होइनन्—उनी एक यहूदी शरणार्थी थिए, जसको परिवार नाजी अत्याचारबाट बच्न 1937 मा Cuba भागेर पछि Chicago सर्यो। एक प्रतिभावान् व्यवसायी, Schutz ले Caterpillar, Cummins र Klöckner-Humboldt-Deutz जस्ता भारी मेसिनरी ब्रान्डको बिक्री सफलतापूर्वक बढाएका थिए। Porsche मा, Schutz ले उपयुक्त 911 Cabriolet को विकास सुरु गरे (1982 देखि), र 1983 मा, उनकै नेतृत्वमा, “Turbolook” देखा पर्यो—Turbo बडी किट भएका न्याचुरल्ली एस्पिरेटेड 911। सन्दर्भवश, इन्जिनियर Fuhrmann “Turbolook” का विरुद्धमा थिए र सही तर्क गरे कि 50 kg थप तौलले ह्यान्डलिङमा मद्दत गर्दैन। तर बिक्री उत्कृष्ट थियो!
The 964: Springs at Last
Porsche 911 बच्यो। आधुनिकीकरणको काम सुरु भयो—यस पटक बढी गम्भीरतापूर्वक: 1989 मा जारी भएको नयाँ Porsche 911 सिरिज 964 ले अन्ततः युद्धपूर्वको Beetle बाट प्राप्त टर्सन बारको साटो स्प्रिङ सस्पेन्सन पायो।
पुस्ता परिवर्तनअघिको, 1993 को अल-ह्विल ड्राइभ Porsche 911 सिरिज 964 वार्षिकोत्सव संस्करणको भित्री भाग
उत्कृष्ट इन्टिग्रल सिट, निर्दोष फिनिसिङ, आरामदायी स्टियरिङ ह्विल… अनि “म्यानुअल” (मेकानिक्स) लिभर मात्रै अलि बढी सटीक भइदिए हुन्थ्यो
सन्दर्भवश, अल-ह्विल ड्राइभ Porsche 911 सिरिज 964 रियर-ह्विल ड्राइभ संस्करणभन्दा पहिले बजारमा आयो। मैले Weissach मा त्यस्तै एउटा 964 चलाएँ, 911 को 30औँ वार्षिकोत्सव मनाउन बनाइएको 1993 को विशेष वार्षिकोत्सव संस्करण। सफा भित्री भाग, “बक्सर” इन्जिनको रोमाञ्चक आवाज, राम्रो गति—यद्यपि आजका मापदण्डमा सबैभन्दा छिटो होइन। अनि एक अद्भुत, सन्तुलित च्यासिस, जसमा अगाडिको पाङ्ग्रा चालनको कपलिङ हातले लक गर्न सकिन्थ्यो।
किन अल-ह्विल ड्राइभ? 3.6L इन्जिनले आफ्नो टर्कले प्रभावित पार्दैन—जम्मा 250 hp। यो 4-सिलिन्डर BMW M3 E30 भन्दा अलिकति मात्र बढी हो, र अर्को-पुस्ताको M3 को 280-hp “सिक्स” सँग त तुलनै हुँदैन!
ह्यान्डलिङ। “रियर-इन्जिनको अँध्यारो पक्ष” सँगको सङ्घर्ष – कर्नरमा थ्रोटल छाड्दा ओभरस्टियर हुने जोखिम।
The Tail-Wheel Philosophy
Schutz का संस्मरणहरूमा एउटा रोचक प्रसङ्ग छ। उनी लेख्छन्, 80 को दशकको सुरुतिर, एक अस्ट्रेलियाली Porsche आयातकर्ता उनको कार्यालयमा आएर कम्पनीले किन अझै “औसतभन्दा माथिको ड्राइभिङ सीप चाहिने कार” बनाइरहेको छ भनी प्रश्न उठाउन थाले। शौकिया पाइलट Schutz ले आफ्नो उडान अनुभवलाई सन्दर्भ बनाएर जवाफ दिए। हो, तीन-पोइन्ट ल्यान्डिङ गियर भएका आधुनिक विमान उडाउनु बढी सुविधाजनक र सुरक्षित छ। तर युद्धपूर्वको लडाकु विमानलाई कुनै गल्तीविना, ठ्याक्कै अवतरण गराउँदा पाइने रोमाञ्च अतुलनीय हुन्छ! अनि जमिनमा भएका सबैले तपाईंलाई आदरपूर्ण दृष्टिले हेर्छन्—उनीहरू बुझ्छन् कि तपाईं स्टियरिङ पछाडिको एक निपुण हुनुहुन्छ…
मल्टी-लिङ्क पछाडिको सस्पेन्सन भएको Porsche 911 सिरिज 993 पनि धेरै टिकेन – यो 1994 देखि 1997 सम्म जम्मा चार वर्ष असेम्बली लाइनमा रह्यो। फोटोमा छ Targa को एक दुर्लभ अमेरिकी संस्करण: बलियो छानाको क्रसबारबिना, बरु केवल ठूलो स्लाइडिङ ह्याचसहित
उनले त्यस अस्ट्रेलियालीलाई मनाए, र केही हप्तापछि, उनले उपहारस्वरूप द्वितीय विश्वयुद्धको लडाकु विमानको एउटा टेलह्विल पाए, जसमा “To the Porsche tail-wheel philosophy” लेखिएको थियो। तर एक शक्तिशाली रियर-इन्जिन कारले आफ्नो विशिष्ट चरित्र कायम राखोस् र सुरक्षित बनोस् भन्नाका लागि Porsche ले कति मेहनत गर्यो!
993, र अँध्यारो पक्षको अन्त्य
अनि पहिलो तीस-वर्षभन्दा बढी समयसम्म, यो सङ्घर्षको नतिजा मिश्रित रह्यो। म 993 Porsche 911 को स्टियरिङ पछाडि बसेँ—चार-स्पिड “अटोमेटिक” भएको 1995 को Targa, पूर्ण रूपमा अमेरिकी संस्करण, र जाडोका टायरमा—अनि… अघिल्ला 964 मोडेलकै 3.6L क्षमताको “बक्सर” इन्जिनले अब 285 hp उत्पादन गर्छ, Mercedes को “अटोमेटिक” राम्रोसँग काम गर्छ, र यसको गतिशीलता साँच्चै आकर्षक छ। प्रतिक्रियाहरू तीखो र छिटो छन्—कारमा अब मल्टी-लिङ्क पछाडिको सस्पेन्सन छ। तर छिटो कर्नरमा थ्रोटल छाड्दा—तपाईं छड्के हुनुहुन्छ!
993 सिरिजको यस कारको भित्री भागलाई माथिकोसँग तुलना गर्नुहोस्: के यो आफ्नो पूर्ववर्ती, 964 सिरिजजस्तै देखिँदैन र?
पूर्ण रूपको “अटोमेटिक” Porsche 911 मा 1990 मा मात्र देखा पर्यो, तर त्यो Tiptronic थियो – क्रमिक गियर हातले छान्न सकिने क्षमतासहित
ओभरस्टियर गर्ने खतरनाक प्रवृत्ति अर्को पुस्तामा मात्र “निको” भयो, कारखाना कोड 996 सहित—बिल्कुल नयाँ, तरल-चिसो हुने इन्जिनसहित। मलाई अझै 1997 को हाम्रो पहिलो टेस्ट ड्राइभ सम्झना छ: म त्यो “गद्दार” सँग कति सतर्क थिएँ—अनि कार छाडेर हिँड्दा हामी कति रोमाञ्चित थियौँ। उदात्त, कोमल, रोमाञ्चक—च्याँच्याँ आवाज निकाल्ने प्लास्टिकका बटनका बावजुद पनि।
त हैन, साँच्चै कति पुस्ता छन्?
त, Porsche 911 का कति पुस्ता भइसके? प्राविधिक इतिहासमा डुब्दा, तपाईंलाई थाहा हुन्छ कि 996 सिरिजसम्मका सबै “हावा-चिसो हुने” इन्जिन भएका कारहरू मूलतः उही डिजाइनका थिए। 1964 देखि 1998 सम्म! तर—अद्यावधिक र फेसलिफ्टहरूको शृङ्खलासहित। त्यसैले, 911 को इतिहासमा दुई युग थिए—“हावा-चिसो हुने” र “तरल-चिसो हुने”। पहिलो थियो Porsche 911 को अस्तित्वका लागिको लडाइँ। दोस्रो—“रियर-इन्जिन दर्शन” को विजयको युग।
सुरुदेखि नै, चालिस-साठी
वरिपरि हेर्नुहोस्—अहिले हरेक स्पोर्ट्स कार निर्माता पछाडिका पाङ्ग्राको पक्षमा 40:60 तौल वितरणको लक्ष्य राख्छ! अनि Porsche 911 मा यो सुरुदेखि नै छ। यस्तो लाग्थ्यो कि यो च्यासिसलाई अब अझ राम्रो बनाउनै सकिँदैन। तर त्यसपछि आयो Porsche 911 सिरिज 997, अनि PDK सहितको फेसलिफ्ट गरिएको 997.2, र अहिले अद्भुत “991”। हरेक पटक—छिटो, राम्रो, तीखो, बढी सटीक। अनि “रियर-इन्जिनको अँध्यारो पक्ष” वर्षौँदेखि उल्लेख गरिएको छैन—यो 90 को दशकको उत्तरार्धमा 996 पुस्तासँगै पूर्ण रूपमा जितियो। त्यसयता—केवल बढी उज्ज्वल, केवल बढी जीवन्त।
र यो सबै Porsche परिवारकै कारण. Beetle तथा युद्धपूर्व Auto Union र Cisitalia रेसिङ कारहरूका डिजाइनर Ferdinand लाई धन्यवाद. उनका छोराछोरी र नातिनातिनाहरू – Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch – लाई धन्यवाद, जसले नजिकका सहकर्मीहरूले जे सल्लाह दिए पनि आफ्नो दृष्टिमा अडिग रहे. पारिवारिक व्यवसाय – सबैभन्दा बलियो. “हामीले पछाडि-इन्जिन विन्यास रोज्यौं किनभने हामीले अगाडि-इन्जिन विन्यासको दीर्घकालीन सम्भावनामा विश्वास गरेनौं,” Ferry Porsche ले सम्झिए. सोच्नुपर्ने तरिका यही हो – आधा शताब्दीको हिसाबले सोच्नु.
अनि जब म Porsche 911 का सात पुस्ता भएको त्यो उत्सवको तस्बिर हेर्छु, जुन Stuttgart र Weissach बीच कतै आधा-काठको घर भएको चोकमा मेरै आँखाअगाडि खिचिएको थियो… हो, म त जम्मा छ पुस्ता मात्र गन्थेँ हुँला, र अमेरिकी सोखिनहरू, उदाहरणका लागि, बाह्र वटासम्म छुट्याउँछन्। तर यो सङ्ख्या अहिले कति प्रतीकात्मक छ—सात।
यस पटक मैले Porsche 911 शृंखला 996 (1998-2004) चलाउने मौका पाइनँ, तर ती समयका हाम्रा छापहरू मलाई याद छन्: स्तब्धता, अन्तरिक्ष, कल्पना! वास्तवमा, 997 र 991 शृंखलाका पछिल्ला मोडेलहरू यही कारको विकास हुन्
मुख्य तथ्यहरू एक नजरमा
- नाम: September 1963 मा Porsche Typ 901 का रूपमा देखाइएको; Peugeot ले बीचमा शून्य भएको तीन-अङ्कको संख्यामा आपत्ति जनाएपछि मात्र October 1964 मा नाम फेरियो
- वास्तविक वार्षिकोत्सव: ग्राहकलाई डेलिभरी सेप्टेम्बर 1964 मा सुरु भयो, त्यसैले लेखकको हिसाबमा पचासौँ जन्मजयन्ती वसन्त 2013 होइन, शरद् 2014 मा पर्छ
- पहिलो कार: दुई-लिटर हावा-चिसो हुने फ्ल्याट-सिक्स, 130 hp, पाँच-स्पिड गियरबक्स, टर्सन-बार सस्पेन्सन, 165 mm 15-इन्च टायर — अनि 911 जसका लागि प्रख्यात छ त्यो ओभरस्टियर झन्डै शून्य
- वास्तवमा कति लामो रह्यो: 1964 देखि 1988 सम्म यो अक्षर-चिह्नित शृंखलाको क्रमअन्तर्गत यान्त्रिक रूपमा एउटै कार थियो; हावाले चिस्याइने व्याख्याअनुसार, एउटै डिजाइन 1998 सम्म चल्यो
- कसले यसलाई झन्डै मारे: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott र Anatole Lapin, जसले पछाडि-इन्जिन विन्यासलाई अगाडि-इन्जिन 924/944 र 928 का लागि हटाउन चाहन्थे
- कसले यसलाई बचायो: अमेरिकी बजार – बिक्रीको 70% सम्म – र Peter Schutz, जसले 911 को उत्पादन लाइन सेतो बोर्डको अन्त्यसम्म फेरि कोरे
प्रायः सोधिने प्रश्नहरू
Porsche 901 लाई 911 किन नामकरण गरियो? Peugeot ले फ्रान्समा बीचमा शून्य भएको तीन-अङ्के मोडेल नामहरूको अधिकार दाबी गर्यो. Porsche ले शून्यलाई एकमा बदल्यो – तर पहिलो उत्पादन कारहरूमा पहिले नै 901 badge लगाइएको थियो, र 911 नाम October 1964 मा मात्र आधिकारिक भयो.
के 911 का साँच्चै सात पुस्ता छन्? आधिकारिक रूपमा हो। प्राविधिक रूपमा, 996 सम्मका हावा-चिसो हुने इन्जिन भएका सबै कार अक्षरसहित अद्यावधिकहरूको शृङ्खलाअन्तर्गत उही डिजाइनका थिए। लेखक छ गन्छन्; केही अमेरिकी सोखिनहरू बाह्र गन्छन्।
लिफ्ट-अफमा 911 कहिलेदेखि खतरनाक हुन छोड्यो? 1998 को 996 सँग. 1995 को 993 अझै पनि मोडको बीचमा थ्रोटल छोड्दा छेउतिर चिप्लिन्थ्यो, यसको नयाँ मल्टी-लिङ्क पछाडिको सस्पेन्सन भए पनि.
911 ले कोइल स्प्रिङहरू कहिले पायो? 1989 को 964 सँग. त्यसअघि सबैले युद्धपूर्व Beetle बाट विरासतमा आएका टर्सन बारहरू प्रयोग गर्थे.
911 झन्डै रद्द भएको थियो? हो. 1980s को सुरुवातमा, Porsche को इन्जिनियरिङ नेतृत्वले योजना बोर्डमा 911 को उत्पादन लाइन 1982 मा समाप्त हुने गरी राखेको थियो, अगाडि-इन्जिन 924/944 र 928 को पक्षमा. Peter Schutz ले यसको सट्टा लाइनलाई पानाको अन्त्यसम्म विस्तार गरे.
फोटो: Porsche | Leonid Golovanov
यो अनुवाद हो. तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Porsche 911 का आधिकारिक रूपमा सात पुस्ता किन छन्: पहिलो र दोस्रोबीच सीमा कहाँ छ?
प्रकाशित मे 08, 2025 • पढ्नको लागि 16m
