بدأ الاحتفال بالذكرى نصف المئوية لـ Porsche 911 في Stuttgart منذ ربيع 2013. وفي الصيف أتيحت لي فرصة قيادة كل جيل تقريبا من 911 على حلبة الاختبار التابعة للمصنع في Weissach. لكن عند عودتي, تعمقت أكثر في التاريخ. لماذا لدى Porsche 911 رسميا سبعة أجيال? أين يقع الخط الفاصل بين الأول والثاني? وإذا كنا دقيقين, فينبغي في الواقع الاحتفال بالذكرى 50 لـ Porsche 911 في خريف 2014!
القصة الرسمية خاطئة قليلا
كل تاريخ رسمي مشوه إلى حد ما—مطلي ومزخرف ومصقول. نعم, عرض طراز Porsche الجديد للجمهور لأول مرة في 1963 Frankfurt Motor Show. لكن أولا, كان ذلك في الخريف, في سبتمبر. وثانيا, لم يعرض جناح IAA سيارة إنتاجية, بل نموذجا أوليا. وثالثا, كان للطراز تعيين مختلف—في ذلك الوقت كان هو Porsche Typ 901!
إذا نظرنا إلى الوراء خمسين عاما, فحتى في شتاء 1964 لم يكن Porsche 911 موجودا بعد. كانت السيارة لا تزال في مراحل التحضير تحت اسم Porsche 901. ولم تدخل الإنتاج إلا في الصيف, مع بدء أولى التسليمات للعملاء في سبتمبر من 1964. في ذلك الوقت, كانت نماذج ما قبل الإنتاج تقاد ببساطة على حلبة الاختبار في Weissach.
وفي تلك السنوات, لم تكن هذه الحلبة موجودة أصلا—كانت هناك فقط “skid pad,” أي دائرة كبيرة ممهدة. أما مسار التحكم فقد بني لاحقا, في 1971, و… يا لها من حلبة رائعة!
1949: بدأ تاريخ العلامة بهذا الطراز من الرودستر ذي المحرك الوسطي, الذي يعرضه Ferdinand Porsche بمحبة على أحفاده. على اليسار Ferdinand Porsche, الحفيد, الملقب Butzi, وعلى اليمين Ferdinand Piëch, ابن ابنة Porsche Sr. Luise Piëch: كلاهما سيدخل عمل العائلة في صناعة السيارات
إنها أكثر إثارة بكثير من حلبة Alfa Romeo في Balocco. تندفع إلى منعطف يساري حاد, وتخترق منعطفا يمينيا سريعا, ثم مع الكبح تغوص بحدة نحو اليسار وتهوي إلى أسفل, بشكل أكثر درامية من كاروسيل Nürburgring…
ومن المدهش كم تبدو قيادة أول Porsche 911 هنا باهتة.
1959: كبر Butzi Porsche الحفيد وأصبح يدير بالفعل استوديو تصميم قرب بحيرة Zell am See النمساوية. على اليمين, بجانب نموذج Porsche 356, يقف والده Ferry Porsche, الذي يشرف على تطوير “التسعمئة وأحد عشر” المستقبلية: وهي حاليا موجودة بشكل نموذج بالحجم الكامل اقترحه Butzi (في الزاوية اليسرى من الإطار)
قيادة أول 911: أين الانزلاق الخلفي?
مقاعد صغيرة بسيطة, أحزمة حوض, عجلة قيادة رفيعة, دواسات مثبتة في الأرض بحركيات عتيقة, وذراع تعشيق طويل المشوار كان منذ البداية خماسي السرعات—وهو ابتكار لزمنه. وضعية الجلوس غير مريحة, بساقين متباعدتين, وعجلة القيادة تكاد تلامس الركبتين, ومحرك flat-six سعة لترين بقوة لا تتجاوز 130 hp يطن بفتور. التسارع بطيء—على مقطع مستقيم, من الصعب بلوغ 150 km/h على عداد السرعة. والتحكم… أين ذلك الميل الشهير إلى الانزلاق الخلفي الذي انتقدت بسببه 911? إنها سيارة هادئة ومريحة ومتوازنة جيدا.
في الواقع, لاحظ صحفيو السيارات في ذلك الزمن أن طرازات Porsche 911 المبكرة كادت أن تفقد “خاصية المحرك الخلفي” التي كانت مميزة لطراز Porsche 356 السابق. وهكذا بالضبط صممت!
وهذا بالفعل صيف 1964, لكن Porsche 911 لا تزال غير موجودة! كلتا سيارتي ما قبل الإنتاج في هذه الصورة – الهيكل #4 على اليسار و #2 على الرافعة المتحركة – تحملان الفهرس 901. أتساءل ما الذي يقوله Ferry Porsche لابنه Butzi? “أرأيت, لقد قلت لك – لا يمكنك فعل ذلك…”
شأن عائلي
بدأ كل شيء في 1956, بعد خمس سنوات من وفاة Ferdinand Porsche, عندما قسم الشركة بين ابنه الأكبر Ferry وابنته الكبرى Louise Piëch. لكن Louise العملية كانت أكثر تركيزا على جانب الأعمال—فتولت إدارة عمل العائلة في بيع Porsches و Volkswagens في النمسا, بينما أدار Ferry Porsche الجانب المتعلق بالسيارات بمساعدة ابنه Ferdinand Alexander, الملقب Butzi. شأن عائلي!
هكذا تخيل Butzi Porsche شكل Porsche 901 — النموذج T7 الذي بني في 1959 يملك مقعدين خلفيين مكتملين إلى حد ما
يا لها من نعمة أن شكل الهيكل لم يرق لوالدي آنذاك…
وكم كان من حسن الحظ أن Papa, Ferry Porsche, كان يملك الذوق اللازم للإصرار على شكل القطرة! كان Butzi, حفيد Porsche, هو من رسم أول مخطط لـ “911” المستقبلية في 1959. كان الطراز الجديد مقصودا به أن يكون سيارة رياضية للرحلات, نوعا من Gran Turismo—واختيرت الأسطوانات الست أساسا لسلاسة التشغيل. وقد أطيل الجزء الخلفي من الهيكل ليتسع لمقعدي ركاب كاملي الحجم. اعتقد Ferry أن شكل الهيكل الزاوي ذي “الصندوق” يحسن الانسيابية, وأصر على أن الجماليات يجب أن تضحى بها من أجل صفات القيادة. حتى سياراته السباقية صنعت بهذه الهياكل: فمثلا, امتلكت Porsche 356B 2000 GS Carrera GT الخفيفة (المركز الثالث في Targa Florio, بالمناسبة) السقف نفسه الذي حملته النماذج الأولى لـ “911” المستقبلية, ولقبت باسم “Scraper.”
هكذا ولد Porsche Typ T8, وبناء على ذلك صنعت النماذج الأولى في ورشة هياكل Karmann في 1963—واحد منها, بلون أصفر ليموني, وما زال يحمل عجلة قيادة من Porsche 356, عرض لأول مرة في September 1963 IAA Frankfurt Motor Show.
وهذا نموذج أولي مبكر (1959-1962) لمحرك بست أسطوانات, لا يزال مزودا بعمودي كامات “سفليين” ومروحتين للتبريد: استخرجت 120 hp و 170 Nm من سعة لترين. لكن هذا المسار اعتبر طريقا مسدودا, وكانت “الستة” التجريبية التالية في 1962 بنوابض علوية وبمروحة واحدة.
قفزة تتجاوز 356
آه نعم, كانت هذه قفزة هائلة إلى الأمام مقارنة بـ Porsche 356! لا تكاد توجد أي أجزاء من Beetle, محرك بوكسر بست أسطوانات وصمامات علوية, مكابح قرصية, توجيه بجريدة وترس, وعلى الرغم من أن التعليق كان بقضبان الالتواء, فقد استخدم دعامات McPherson في الأمام وأذرعا خلفية لاحقة بدلا من أنصاف المحاور المتأرجحة العتيقة في 356. وإطارات شعاعية 15-inch ضيقة على نحو غير متوقع (165 mm).
كيف أصبح 901 هو 911
ربما تتذكر قصة تغيير 0 إلى 1 – فقد أصرت Peugeot على أن الألمان لا يستطيعون استخدام تسمية 901 في فرنسا. لكن بينما كان النزاع مستمرا, كانت أول دفعة من سيارات الإنتاج قد صنعت بالفعل بشعارات “901”. لذلك لم يظهر اسم Porsche 911 رسميا إلا في October 1964!
سيارة جديدة تقريبا كل عام
وبعد ذلك بدأ الأمر: كانت السيارة تتغير تقريبا كل عام. في منتصف 1966, استبدلت مكربنات Solex المزاجية بوحدات Weber وأدخلت مفاصل CV. في 1967, حاولوا تحسين التوازن بثقل أمامي, إذ وضعوا وزنين بوزن 11 kg لكل منهما في المصد الأمامي, لكن هذا كان حلا مؤقتا فقط – فيما بعد أزيلا, وبدلا من ذلك نقلت حوامل الدعامات العلوية لتغيير هندسة التعليق الأمامي. أضيف قضيب تثبيت خلفي إلى بعض النسخ. في 1968, أصبحت الإطارات أعرض, وفي 1969, أطيلت قاعدة العجلات…
ثلاث لفات في 911 من الثمانينيات, وإذا بها سيارة مختلفة
والآن أفهم السبب — بعد أن قطعتُ ثلاث لفّات على حلبة الاختبار في Porsche 911 من ثمانينيات القرن العشرين.
يا رفاق, هذه سيارة مختلفة تماما!
Porsche 911 مبكرة, لا تزال قصيرة قاعدة العجلات, تتصرف بهدوء على حلبة اختبار Weissach, مع أنه في ذلك الوقت
في الستينيات, كانت السيارات الأسرع قليلة
وضعية الجلوس, إحساس التوجيه, دقة الاستجابة, التسارع – كل ذلك مختلف. على المقطع المستقيم نفسه من حلبة الاختبار, يسهل بلوغ 150 km/h – وتواصل الهجوم. تبديلات التروس أسهل وأدق – هذه علبة تروس مختلفة وأقوى. والتحكم… إنه مثالي, حلم! طوال هذه السنوات في Weissach, ناضلوا لإعادة ذلك الإحساس المميز للدفع الخلفي من دون المساس بالسلامة – وقد أتقنوا الأمر. في منعطفات G-series, تدخل السيارة بحماس, فتنزلق المقدمة بشكل متوقع عند الحاجة أو تدخل في انجراف خفيف عند رفع القدم عن الدواسة, وتلتقطه بالقوة, و…
سيارة واحدة, خمسة وعشرون عاما
ما لا أفهمه هو لماذا اعتبرت Porsche هذه السيارة جيلا ثانيا منفصلا? يقولون إنها أنتجت من 1973 إلى 1988. لكن هذا ليس صحيحا!
كانت كل المراحل الرئيسية للتطوير تحمل حروفا. فعلى سبيل المثال, كان تمديد قاعدة العجلات في 1969 هو السلسلة B. كانت أول زيادة في سعة المحرك إلى 2.2L في 1970 هي السلسلة C, وكانت الزيادة الثانية إلى 2.3L مع شوط مكبس أطول في 1972 هي السلسلة D… كانت السلسلتان G و H ترقيات من 1973-1975: محركات 2.7L, أذرع تعليق خفيفة بدلا من الفولاذ, ومصدات بلون الهيكل. لكن كل هذا لم يكن سوى سلسلة من التعديلات والتغييرات التجميلية الخفيفة: في الواقع, كانت Porsche 911 من 1964 إلى 1988 السيارة نفسها, أنتجت لمدة 25 عاما. ربع قرن.
الرجل الذي مد الخط إلى نهاية الورقة
وبصراحة, لا أرى أي إساءة في هذا في تاريخ Porsche الرسمي. وكم كان ذلك التاريخ دراميا! “أتذكر كيف نهضت من مقعدي, ومشيت إلى اللوح, وأخذت قلما أسود, ومددت خط إنتاج طراز 911 إلى نهاية الورقة تماما…”
هذه هي ذكريات Peter Schutz، الذي كان رئيس Porsche من عام 1980 إلى عام 1987، خلال واحدة من أصعب فترات الشركة. كانت النزاعات داخل عائلة Porsche-Piëch مستمرة — يكفي أن تتذكّر رفض Peter Porsche في أوائل السبعينيات تركيب عمودَي كامات «علويين» بأربعة صمّامات لكل أسطوانة، رغم طلبات ابن عمه Ferdinand Piëch. وفي عام 1972، توصّلت العائلة إلى اتفاق — إذ غيّرت أسلوب حوكمة الشركة واتفقت على أن يتولّى إدارة العمل شخص «غريب». غير أنه تبيّن أنه واحد منهم، هو Ernst Fuhrmann، مهندس المحركات.
مقاعد طريفة بظهور قصيرة, أحزمة حوض, ضيق في الخلف… وعلى الأرض بين المقاعد يوجد ذراعان – “فرامل اليد” بالإضافة إلى ذراع تحكم للسخان المستقل الذي يعمل بالبنزين
“لو كنت أعلم في تلك السنوات أن هذا المحرك سيعاد توسيع أسطواناته في النهاية إلى 3.3 liters, لطلبت من المصممين تقليل هامش الأمان لجعله أخف,” اعترف Ferry Porsche لاحقا. “يا لها من نعمة أنني لم أفعل ذلك حينها…”
المهندسون الذين أرادوا موت 911
بحلول أوائل الـ ’70s, كان فريق Porsche التنفيذي مليئا بالمهندسين. وكانوا جميعا—Fuhrmann و Helmut Bott وحتى كبير المصممين Tony (أو Anatoly Fyodorovich) Lapin—يعتبرون تخطيط المحرك الخلفي في 911 عيبا, ومفارقة تاريخية, ونزوة من الراحل Ferdinand Porsche. كان حكمهم واضحا: أرسلوا “سيارة المحرك الخلفي” إلى كومة الخردة, كما كان Lapin يسمي Porsche 911!
على ذلك اللوح في مكتب Bott, كما يتذكر Peter Schutz, انتهى خط طراز 911 في 1982. وبدلا من ذلك, بدأ عصر جديد من طرازات المحرك الأمامي—Porsche 924/944 بمكونات Volkswagen و Porsche 928 بمحرك V8, التي بدأ إنتاجها في منتصف الـ ’70s. لاحظ صحفيو السيارات في ذلك الوقت أن كل هذه الطرازات كانت أكثر ثباتا وأمانا من “911.” وبينما كانت تشكيلة Porsche 911 تضم سابقا ما يصل إلى سبع نسخ (ثلاث كوبيهات بمحركات مختلفة, وثلاث Targas, و Carrera RS شبه السباقية), لم يبق بحلول 1979-1982 سوى ثلاث.
هل كان Fuhrmann وزملاؤه على حق? من منظور تلك السنوات, نعم. لكن كم من الطرق إلى الجحيم معبد بالنوايا الحسنة…
عجلة القيادة الضخمة والرفيعة تكاد تستقر على ركبتيك, ويفعل البوق بواسطة زنادين, وذراع نقل الحركة خماسي السرعات طويل المشوار وليس الأدق. هناك خمسة مقاييس, والمقياس الرئيسي هو عداد دورات المحرك
كل الدواسات على الأرض: إذا كانت دواسة الوقود مريحة, فإن الفرامل والقابض بقايا من الماضي
ما الذي أنقذ 911: أمريكا
وهل تعرف ما الذي أنقذ Porsche 911—والشركة نفسها? أمريكا.
اليوم, تشكل مبيعات Porsche AG في الولايات المتحدة ربع مبيعاتها العالمية فقط. لكن في ذلك الوقت, كانت تبلغ على الأقل 60%—وأحيانا حتى 70%! لماذا أصبحت هذه السيارات الصغيرة—بمعايير أمريكية, ضئيلة جدا!—ذات الشكل الانسيابي كالقطرة والرشيقة محبوبة إلى هذا الحد عبر المحيط?
تظهر هذه الرسوم التقنية بوضوح أن تصميم Porsche 911 لم يتغير طوال ربع قرن – سواء السيارات الأولى
والسيارات من منتصف السبعينيات
والنسخة التوربو ذات رمز المصنع المنفصل 930 لطراز 1974 (أدناه) تملك تعليقا بقضبان الالتواء – “شموع” McPherson أمامية وأذرعا خلفية مثلثة مائلة. لكن بفضل التحديث المستمر, فإن تحكم “التسعمئة وأحد عشر” المبكرة والمتأخرة كالفرق بين السماء والأرض!
Max Hoffman, والانبهار بكل ما هو ألماني
بدأ كل شيء في أواخر الـ ’40s عندما بدأ Max Hoffman, ابن مهاجرين نمساويين (فرت العائلة من النازيين إلى أمريكا عبر Paris), بيع السيارات الأوروبية في New York. إن كنت تتذكر, فقد كان Hoffman هو من أصر على أن تصنع Mercedes طراز الإنتاج 300 SL “Gullwing.” وهو الذي روج Volkswagen Beetle و Jaguar في الولايات المتحدة, وبفضله قدمت روائع مثل Porsche 356 Speedster و Alfa Romeo Giulietta Spider أو BMW 507 “الملاك الباروكي”.
أوجد Hoffman أيضا موضة لـ Porsche بين النخبة الأمريكية, مستغلا بمهارة الانبهار بكل ما هو شيطاني. ففي النهاية, كان Ferdinand Porsche مصمم Hitler المفضل! وكانت أمريكا المنتصرة متسامحة جدا وفضولية تجاه كل ما هو ألماني…
تسعة آلاف من ستة عشر ألفا كانت رباعية الأسطوانات
في الـ ’50s, اشترى الأمريكيون معظم سيارات Porsche 356, ومع مرور الوقت انتقل هذا الشغف إلى Porsche 911. لكن الأمر لم يكن يتعلق بـ “الروح الرياضية” بحد ذاتها: فمن أصل 16,000 سيارة Porsche بيعت عالميا في 1966, كانت 9,000 نسخا رباعية الأسطوانات من Porsche 912, مصنوعة حصريا للولايات المتحدة! بطيئة وهادئة.
يا لها من حلبة اختبار “لذيذة” في Weissach! خلفك القسم السريع ذو اليساري الممتد, ثم تغوص يمينا وصعودا إلى التل – وعند خفة الحمل تذهب يسارا, مثل هاتين “الكلاسيكيتين”. على نصف القطر الخارجي توجد Porsche 911 Targa من ما يسمى G-series من منتصف السبعينيات, وعلى الداخل – Targa من الجيل التالي من سلسلة 964 من 1989: أخيرا مع تعليق باليايات ومقود معزز. لكن سيارات سلسلة 964 أنتجت لأربع سنوات فقط!
لم تنجح طرازات Porsche 924/944 و 928 الأكثر صقلا وذات المحرك الأمامي في أمريكا قط—فقد كانت هناك كثير من السيارات “العادية”. لذلك تدخل Ferry Porsche, ضد اتفاق 1972, في إدارة الشركة. أطاح بـ Fuhrmann وعين Peter Schutz, وهو أمريكي, رئيسا.
حسنا, ليس أمريكيا تماما – فقد كان لاجئا يهوديا, نجت عائلته من الاضطهاد النازي, فهربت إلى Cuba في 1937 ثم انتقلت إلى Chicago. كان Schutz رجل أعمال موهوبا, ونجح في زيادة مبيعات علامات المعدات الثقيلة مثل Caterpillar و Cummins و Klöckner-Humboldt-Deutz. في Porsche, بدأ Schutz تطوير 911 Cabriolet حقيقية (منذ 1982), وفي 1983, تحت قيادته, ظهرت “Turbolook” – سيارات 911 بسحب طبيعي مع طقم هيكل Turbo. وبالمناسبة, كان المهندس Fuhrmann ضد “Turbolook” وجادل بحق بأن الوزن الإضافي البالغ 50 kg لا يساعد في التحكم. لكن المبيعات كانت رائعة!
964: النوابض أخيرا
تم إنقاذ Porsche 911. بدأ العمل على التحديث – هذه المرة بجدية أكبر: حصلت سلسلة Porsche 911 الجديدة 964, الصادرة في 1989, أخيرا على تعليق بنوابض بدلا من قضبان الالتواء الموروثة من Beetle ما قبل الحرب.
مقصورة نسخة الذكرى لعام 1993 من Porsche 911 سلسلة 964 ذات الدفع الرباعي قبل تغير الأجيال
مقاعد مدمجة ممتازة, تشطيب بلا شائبة, عجلة قيادة مريحة… ولو أن ذراع “الميكانيكي” كان أكثر دقة فحسب
بالمناسبة, وصلت Porsche 911 سلسلة 964 ذات الدفع الرباعي إلى السوق قبل نسخة الدفع الخلفي. قدت مثل هذه 964 في Weissach, وهي نسخة ذكرى خاصة من 1993 أنتجت بمناسبة الذكرى 30 لـ 911. مقصورة مرتبة, صوت مثير لمحرك “boxer”, وتسارع جيد – مع أنه ليس الأسرع بمعايير اليوم. وهيكل رائع ومتوازن, مع إمكانية قفل وصلة الدفع الأمامي يدويا.
لماذا الدفع الرباعي? محرك 3.6L لا يبهر بعزمه – فقط 250 hp. هذا أكثر بقليل من BMW M3 E30 ذات الـ 4-cylinder, ولا يقارن أبدا بمحرك “six” بقوة 280-hp في الجيل التالي من M3!
التحكم. محاربة “الجانب المظلم للمحرك الخلفي” – خطر الانزلاق الخلفي عند رفع القدم عن دواسة الوقود في منعطف.
فلسفة عجلة الذيل
في مذكرات Schutz, هناك حلقة مثيرة. يكتب عن كيف جاء مستورد Porsche أسترالي إلى مكتبه في أوائل الـ ’80s وبدأ يسأل لماذا لا تزال الشركة تصنع “سيارة تتطلب مهارات قيادة فوق المتوسط”. رد Schutz, وهو طيار هاو, بالإشارة إلى خبرته في الطيران. نعم, إن الطيران بطائرات حديثة ذات عجلات هبوط ثلاثية النقاط أكثر راحة وأمانا. لكن الإثارة التي تشعر بها عندما تهبط بمقاتلة ما قبل الحرب بمثالية, دون أخطاء, لا تضاهى! وكل من على الأرض ينظرون إليك بنظرة احترام – يفهمون أنك معلم خلف عجلة القيادة…
لم تكن Porsche 911 سلسلة 993 ذات التعليق الخلفي متعدد الوصلات طويلة العمر أيضا – فقد بقيت على خط التجميع لأربع سنوات فقط, من 1994 إلى 1997. في الصورة نسخة أمريكية نادرة من Targa: بدون عارضة سقف قوية, بل بفتحة سقف كبيرة منزلقة فحسب
أقنع الأسترالي, وبعد أسابيع قليلة تلقى هدية: عجلة ذيل من مقاتلة من WWII, مع العبارة “To the Porsche tail-wheel philosophy.” لكن كم من الجهد بذلت Porsche لضمان أن تحافظ سيارة قوية بمحرك خلفي على طابعها الفريد وأن تصبح آمنة!
993, ونهاية الجانب المظلم
وفي أول أكثر من ثلاثين عاما, كان الصراع ذا نتائج متباينة. جلست خلف عجلة Porsche 911 من سلسلة 993 – Targa من 1995 بناقل “automatic” رباعي السرعات, نسخة أمريكية بحتة, وعلى إطارات شتوية – و… محرك “boxer” بالسعة نفسها 3.6L كما في طرازات 964 السابقة ينتج الآن 285 hp, ويعمل ناقل Mercedes “automatic” جيدا, والأداء مشوق حقا. الاستجابات أحد وأسرع – فالسيارة لديها الآن تعليق خلفي متعدد الوصلات. لكن عند رفع القدم عن الوقود في منعطف سريع – تصبح منحرفا جانبيا!
قارن هذه المقصورة من سيارة سلسلة 993 بتلك الموجودة أعلاه: ألا تبدو كسابقتها, سلسلة 964?
ظهر ناقل “automatic” كامل على Porsche 911 فقط في 1990, لكنه كان Tiptronic – مع إمكانية اختيار التروس المتتالية يدويا
لم تعالج النزعة الخطيرة إلى الانزلاق الخلفي إلا في الجيل التالي, ذي رمز المصنع 996 – جديد تماما, بمحركات مبردة بالسائل. ما زلت أتذكر أول تجربة قيادة لنا في 1997: كم كنت حذرا مع “الخائن” – وكم كنا مبتهجين ونحن نترك السيارة خلفنا. سامية, أنثوية, مثيرة – حتى رغم أزرار البلاستيك الحادة الصوت.
إذن كم عدد الأجيال حقا?
إذن, كم عدد أجيال Porsche 911 التي كانت هناك? عندما تغوص في التاريخ التقني, تدرك أن كل السيارات ذات محركات “air-cooled”, حتى سلسلة 996, كانت في جوهرها التصميم نفسه. من 1964 إلى 1998! لكن – مع سلسلة من التحديثات وتغييرات الواجهة. لذلك, في تاريخ 911, كان هناك عصران – “air-cooled” و “liquid-cooled.” الأول كان معركة بقاء Porsche 911. والثاني – عصر انتصار “فلسفة المحرك الخلفي.”
أربعون-ستون, من البداية تماما
انظر حولك — الآن يسعى كل صانع لسيارات رياضية إلى توزيع للوزن بنسبة 40:60 لصالح العجلات الخلفية! وسيارة Porsche 911 حظيت بهذا منذ البداية تمامًا. وبدا أن هذا الشاسيه لا يمكن إتقانه أكثر من ذلك. لكن جاءت بعده Porsche 911 السلسلة 997، ثم النسخة المحدّثة 997.2 بناقل PDK، والآن الرائعة «991». وفي كل مرة — أسرع، وأفضل، وأكثر حدّة، وأكثر دقة. ولم يُذكر «الجانب المظلم للمحرك الخلفي» منذ سنوات — فقد جرى التغلّب عليه تمامًا في أواخر التسعينيات مع الجيل 996. ومنذ ذلك الحين — أكثر إشراقًا فحسب، وأكثر حيوية فحسب.
وكل ذلك بفضل عائلة Porsche. بفضل Ferdinand, مصمم Beetle وسيارات السباق Auto Union و Cisitalia ما قبل الحرب. وبفضل أبنائه وأحفاده – Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch – الذين تمسكوا برؤيتهم, مهما كانت نصائح أقرب معاونيهم. العمل العائلي – الأقوى. “اخترنا تخطيط المحرك الخلفي لأننا لم نؤمن بالإمكانات الطويلة الأمد لتخطيط المحرك الأمامي,” تذكر Ferry Porsche. هكذا يجب أن تفكر – بالتفكير على مدى نصف قرن.
وعندما أنظر إلى الصورة الاحتفالية التي تضم سبعة أجيال من Porsche 911, والملتقطة أمام عيني في ساحة ذات بيوت نصف خشبية في مكان ما بين Stuttgart و Weissach… نعم, كنت سأعد ستة أجيال فقط, والمتحمسون الأمريكيون, مثلا, يميزون ما يصل إلى اثني عشر. لكن كم أصبح هذا الرقم رمزيا الآن – سبعة.
هذه المرة لم أتمكن من ركوب Porsche 911 series 996 (1998-2004), لكنني أتذكر انطباعاتنا في تلك الأيام: صدمة, فضاء, خيال! في الواقع, الطرازات اللاحقة من سلسلتي 997 و 991 هي تطوير لهذه السيارة
حقائق رئيسية في لمحة
- الاسم: عرضت في September 1963 باسم Porsche Typ 901; ولم تعد تسمى إلا في October 1964, بعد أن اعترضت Peugeot على رقم من ثلاثة أرقام وفي وسطه صفر
- الذكرى الحقيقية: بدأت تسليمات العملاء في September 1964, لذلك فبحساب المؤلف يعود عيد الميلاد الخمسون إلى خريف 2014, لا ربيع 2013
- السيارة الأولى: محرك بوكسر سداسي مسطح مبرد بالهواء سعة لترين, 130 hp, علبة تروس بخمس سرعات, تعليق بقضبان الالتواء, إطارات 165 mm 15-inch – وتقريبا لا شيء من الانزلاق الخلفي الذي تشتهر به 911
- كم طال عمرها فعلا: من 1964 إلى 1988 كانت ميكانيكيا سيارة واحدة ضمن سلسلة من الإصدارات ذات الحروف; وفق قراءة السيارات المبردة بالهواء, استمر تصميم واحد حتى 1998
- من كاد يقتلها: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott و Anatole Lapin, الذين أرادوا إلغاء تخطيط المحرك الخلفي لصالح 924/944 و 928 ذات المحرك الأمامي
- من أنقذها: السوق الأمريكية – حتى 70% من المبيعات – و Peter Schutz, الذي أعاد رسم خط إنتاج 911 إلى نهاية اللوح الأبيض
الأسئلة الشائعة
لماذا أعيدت تسمية Porsche 901 إلى 911? ادعت Peugeot حقوق أسماء الطرازات ذات الأرقام الثلاثة مع صفر في الوسط في فرنسا. غيرت Porsche الصفر إلى واحد – لكن أول سيارات الإنتاج كانت قد حملت بالفعل شارات 901, ولم يصبح اسم 911 رسميا إلا في October 1964.
هل لدى 911 حقا سبعة أجيال? رسميا نعم. تقنيا, كل ما كان بمحرك مبرد بالهواء حتى 996 كان التصميم نفسه ضمن سلسلة من التحديثات ذات الحروف. الكاتب يعد ستة; وبعض المتحمسين الأمريكيين يعدون اثني عشر.
متى توقفت 911 عن أن تكون خطرة عند رفع القدم عن الوقود? مع 996 في 1998. ظلت 993 لعام 1995 تنحرف جانبيا إذا رفعت قدمك في منتصف المنعطف, رغم تعليقها الخلفي الجديد متعدد الوصلات.
متى حصلت 911 على نوابض لولبية? مع 964 في 1989. كل ما قبل ذلك استخدم قضبان الالتواء الموروثة من Beetle ما قبل الحرب.
هل كادت 911 أن تلغى? نعم. في أوائل 1980s, كانت قيادة الهندسة في Porsche قد جعلت خط إنتاج 911 ينتهي في 1982 على لوحة التخطيط, لصالح 924/944 و 928 ذات المحرك الأمامي. بدلا من ذلك مد Peter Schutz الخط إلى نهاية الورقة.
الصورة: Porsche | Leonid Golovanov
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: لماذا لدى Porsche 911 رسميا سبعة أجيال: أين تقع الحدود بين الأول والثاني?
نُشرت أيار/ مايو 08, 2025 • 15m للقراءة
