Porsche 911 की अर्धशताब्दी वर्षगाँठ 2013 के वसन्त में ही Stuttgart में मनाई जाने लगी थी. गर्मियों में मुझे Weissach के फैक्टरी परीक्षण ट्रैक पर 911 की लगभग हर पीढ़ी चलाने का अवसर मिला. लेकिन लौटने पर मैने इतिहास में और गहराई से झांका. Porsche 911 की आधिकारिक रूप से सात पीढ़ियाँ क्यों हैं? पहली और दूसरी के बीच सीमा कहाँ है? और अगर बिल्कुल सटीक कहें, तो Porsche 911 की 50वीं वर्षगाँठ दरसल 2014 की शरद में मनाई जानी चाहिए!
आधिकारिक कहानी थोड़ी गलत है
हर आधिकारिक इतिहास कुछ न कुछ विक्रित होता है—उस पर पाउडर चढ़ाया, सजाया और चमकाया जाता है. हाँ, नया Porsche मॉडल पहली बार जनता को 1963 Frankfurt Motor Show में दिखाया गया था. लेकिन पहली बात, वह पतझड़ था, सितम्बर. दूसरी, IAA प्रदर्शनी में उत्पादन कार नहीं, बल्कि प्रोटोटैप दिखाया गया था. और तीसरी, मॉडल का नाम अलग था—तब वह Porsche Typ 901 था!
पचास साल पीछे देखें तो 1964 की सर्दियों में भी Porsche 911 अभी अस्तित्व में नहीं थी. कार अभी Porsche 901 नाम से तैयारी के चरणों में थी. वह केवल गर्मियों में उत्पादन में जाती, और खरीदारों को पहली डिलिवरी सितम्बर 1964 में शुरू होती. उस समय प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटैप बस Weissach के परीक्षण ट्रैक पर चलाए जा रहे थे.
और उन वर्षों में यह परीक्षण ट्रैक मौजूद भी नहीं था—सिर्फ़ “स्किड पैड,” यानी बड़ा, पक्का गोल घेरा था. हैंडलिंग मार्ग बाद में, 1971 में बनाया जाता, और… क्या शानदार ट्रैक है!
1949: ब्रांड का इतिहास इस मिड-इन्जन रोडस्टर मॉडल से शुरू हुआ, जिसे Ferdinand Porsche अपने पोते-पोतियों को प्यार से दिखा रहे हैं. बाईं ओर पोता Ferdinand Porsche है, जिसका उपनाम Butzi है, और दाईं ओर Porsche Sr. की बेटी Luise Piëch के बेटे Ferdinand Piëch हैं: दोनों परिवार के कार व्यवसाय में प्रवेश करेंगे
यह Balocco में Alfa Romeo के ट्रैक से कहीं अधिक रोमांचक है. आप तेज़ बाएँ मोड़ में उड़ते हुए घुसते हैं, फिर तेज़ दाएँ मोड़ को काटते हैं, फिर ब्रेक लगाते हुए तीखे ढलान वाले बाएँ में डुबकी लगाते हैं और नीचे गिरते हैं, Nürburgring carousel से भी अधिक नाटकीय ढंग से…
और यह आश्चर्य है कि यहाँ सब्से पहली Porsche 911 चलाने में कितनी नीरस लगती है.
1959: पोता Butzi Porsche बड़ा हो चुका है और Austria की झील Zell am See के पास पहले से ही एक डिज़ाइन स्टूडियो चला रहा है. दाईं ओर, Porsche 356 के मॉडल के पास, उसके पिता Ferry Porsche हैं, जो भविष्य की “नौ सौ ग्यारह” के विकास की देखरेख कर रहे हैं: फ़िलहाल यह Butzi द्वारा प्रस्तावित पूरे आकार के मॉडल के रूप में मौजूद है (फ़्रेम के बाएँ कोने में)
पहली 911 चलाना: ओवरस्टीयर कहाँ है?
साधारण छोटी कुर्सियाँ, गोद पर लगने वाली सीट बेल्टें, पतला स्टियरिंग व्हील, पुरानी यांत्रिकी वाले फ़र्श पर लगे पैडल, लंबी चाल वाला गियर लीवर जो शुरू से ही पाँच-गति था—उस समय के लिए नवाचार. बैठने की मुद्रा असुविधाजनक है, पैर फैलाने पड़ते हैं, स्टियरिंग व्हील घुटनों को लगभग छूता है, और सिर्फ़ 130 hp वाला दो-लीटर फ़्लैट-सिक्स इन्जन बेरंग ढंग से गुनगुनाता है. त्वरण सुस्त है—सीधी सड़क पर स्पीडोमीतर पर 150 km/h तक पहुंचने के लिए जूझना पड़ता है. और हैंडलिंग… ओवरस्टीयर का वह बदनाम झुकाव कहाँ है, जिसके लिए 911 की आलोचना होती थी? यह शांत, आरामदायक और अच्छी तरह संतुलित कार है.
असल में, उस समय के ऑटोमोटिव पत्रकारों ने लिखा था कि शुरुआती Porsche 911s ने पिछले Porsche 356 मॉडल की विशिष्ट “पीछे-इन्जन वाली खासियत” लगभग खो दी थी. और इसे ठीक इसी तरह डिज़ाइन किया गया था!
और यह पहले से ही 1964 की गर्मी है, लेकिन Porsche 911 अभी अस्तित्व में नहीं है! इस फोटो की दोनों प्री-प्रोडक्शन कारें – बाईं ओर चेसिस #4 और ट्रॉली जैक पर #2 – 901 सूचकांक धारण करती हैं. सोचता हूँ Ferry Porsche अपने बेटे Butzi से क्या कह रहे होंगे? “देखो, मैने कहा था – ऐसा नहीं किया जा सकता…”
परिवार का मामला
सब कुछ 1956 में शुरू हुआ, Ferdinand Porsche के निधन के पाँच साल बाद, जब उन्होंने कंपनी को अपने बड़े बेटे Ferry और सबसे बड़ी बेटी Louise Piëch के बीच बांट दिया था. लेकिन व्यवहारिक Louise कारोबार के पक्ष पर अधिक केन्द्रित थीं—उन्होंने Austria में Porsches और Volkswagens बेचने वाले पारिवारिक कारोबार की कमान संभाली, जबकि ऑटोमोटिव पक्ष Ferry Porsche ने अपने बेटे Ferdinand Alexander, उपनाम Butzi, की मदद से चलाया. परिवार का मामला!
Butzi Porsche ने Porsche 901 की शक्ल ऐसी सोची थी — 1959 में बने T7 प्रोटोटैप में दो लगभग पूरे आकार की पिछली सीटें हैं
क्या सौभाग्य था कि तब बॉडी का आकार मेरे पिता को पसन्द नहीं आया…
और कितना अच्छा हुआ कि पापा, Ferry Porsche, में अश्रु-बूँद आकार पर आग्रह करने की रुचि थी! यह Butzi, Porsche का पोता, था जिसने 1959 में भविष्य की “911” का पहला स्केच बनाया. नये मॉडल को स्पोर्त्स टूरर, एक तरह का Gran Turismo होना था—छह सिलिंडर मुख्य रूप से सुचारु संचालन के लिए चुने गए थे. पिछला बॉडी भाग दो पूरे आकार की यात्री सीटों को फ़िट करने के लिए लंबा किया गया. Ferry का विश्वास था कि कोणीय “डिक्की” बॉडी आकार वायुगतिकी को सुधारता है, और उन्होंने ज़ोर दिया कि चलाने की गुणवत्ता के लिए सौंदर्य का त्याग करना होगा. उनकी रेस कारें भी ऐसी ही बॉडी के साथ बनाई थीं: उदाहरण के लिए, हलकी Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (वैसे, Targa Florio में तीसरा स्थान) की छत भविष्य की पहली “911” प्रोटोटैपों जैसे ही थी और उसे “Scraper” उपनाम दिया गया था.
इस प्रकार, Porsche Typ T8 का जन्म हुआ, और इसी आधार पर 1963 में Karmann बॉडी शॉप में पहले प्रोटोटैप बनाए गए—उन में से एक, पीले-निंबू रंग का, अभी Porsche 356 के स्टियरिंग व्हील के साथ, पहली बार सितम्बर 1963 IAA Frankfurt Motor Show में प्रस्तुत किया गया.
और यह छह-सिलिंडर इन्जन का शुरुआती (1959-1962) प्रोटोटाइप है, अभी भी दो “निचले” कैमशाफ्ट और दो कूलिंग फ़ैन के साथ: दो-लीटर क्षमता से 120 hp और 170 Nm निकाले गए थे. लेकिन इस रास्ते को बन्द गली माना गया, और 1962 का अगला प्रयोगात्मक “छक्का” ओवर्हेड और एक फ़ैन वाला था.
356 से आगे की छलांग
हाँ बिल्कुल, यह Porsche 356 की तुलना में आगे की बहुत बड़ी छलांग थी! Beetle से लगभग कोई पुर्ज़ा नहीं, ओवर्हेड-वाल्व फ़्लैट-सिक्स, डिस्क ब्रेक, रैक-एन्ड-पिनियन स्टियरिंग, और हालांकि सस्पेन्षन टॉर्शन-बार था, इसमें आगे McPherson स्त्रट्स और पीछे ट्रैलिंग आरंस थे, 356 के पुराने स्विंग करने वाले हाफ़-ऐक्सल के बजाय. और अप्रत्याशित रूप से संकरे (165 mm) रेडियल 15-इन्च टायर.
How the 901 Became the 911
आपको शायद 0 को 1 में बदलने की कहानी याद होगी—Peugeot ने ज़ोर दिया था कि जर्मन फ़्रांस में 901 नाम का उपयोग नहीं कर सकते. लेकिन जब तक विवाद चल रहा था, उत्पादन कारों की पहली खेप पहले ही “901” बैजों के साथ बन चुकी थी. इसलिए, Porsche 911 नाम आधिकारिक रूप से अक्तुबर 1964 तक सामने नहीं आया!
लगभग हर साल एक नैइ कार
और फिर यह शुरू हुआ: कार लगभग हर साल बदलती गई. 1966 के मध्य में, मिजाज़ी Solex कार्ब्युरेटरों की जगह Weber युनिट लगाए गए और CV joints पेश किए गए. 1967 में, आगे बैल्लस्ट लगाकर सन्तुलन सुधारने की कोशिश की गई; आगे के बम्पर में दो 11-kg वज़न रखे गए, लेकिन यह सिर्फ़ अस्थाई समाधान था—बाद में उन्हें हटा दिया गया, और उसके बजाय आगे के सस्पेन्षन की ज्यामेट्री बदलने के लिए उपरी स्त्रट माउंट को खिस्काया गया. कुछ संस्करणों में पीछे स्टेबिलाइज़र बार जोड़ा गया. 1968 में टायर चौड़े हुए, और 1969 में व्हील्बेस लंबा किया गया…
अस्सी के दशक की 911 में तीन चक्कर, और यह अलग कार है
और अब मुझे समझ आता है कि क्यों—1980 के दशक की Porsche 911 में परीक्षण ट्रैक पर तीन चक्कर लगाने के बाद.
दोस्तो, यह बिल्कुल अलग कार है!
एक शुरुआती Porsche 911, अभी भी छोटे व्हील्बेस के साथ, Weissach के परीक्षण ट्रैक पर शान्त व्यवहार करती है, हालांकि उस समय
साठ के दशक में इससे तेज़ कारें कम थीं
बैठने की मुद्रा, स्टियरिंग का एहसास, प्रतिक्रिया की शुद्धता, त्वरण—सब कुछ अलग है. परीक्षण ट्रैक के उसी सीधे हिस्से पर 150 km/h आसानी से मिल जाता है—और आप हमला जारी रखते हैं. गियर बदलना आसान और ज़्यादा सटीक है—यह अलग, अधिक मज़बूत गियरबोक्स है. और हैंडलिंग… यह आदर्श है, एक सपना! इन सब सालों में Weissach में वे सुरक्षा से सम्झौता किए बिना उस खास रियर-ड्राइव एहसास को लौटाने के लिए लड़ते रहे—और वे सफल रहे. G-series के कोणों में कार उत्साह से घुसती है, ज़रूरत पड़ने पर आगे को अनुमानित ढंग से सरकाती है या थ्रोटल छोड़ते ही हल्की ड्रिफ़्त में जाती है, जिसे आप पावर से पकड़ते हैं, और…
एक कार, पच्चीस साल
जो बात मुझे समझ नहीं आती, वह यह है कि Porsche ने इस कार को अलग, दूसरी पीढ़ी क्यों माना. वे कहते हैं कि इसका उत्पादन 1973 से 1988 तक हुआ. लेकिन यह सच नहीं है!
विकास के सभी मुख्य चरणों को अक्षरों से चिह्नित किया गया था. उदाहरण के लिए, 1969 में व्हील्बेस लंबा करना सिरीज़ B था. 1970 में इन्जन क्षमता की पहली बढ़ोतरी 2.2L तक सिरीज़ C थी, और 1972 में लंबे पिस्टन स्ट्रोक के साथ दूसरी बढ़ोतरी 2.3L तक series D थी… Series G और H 1973-1975 के अपग्रेड थे: 2.7L इन्जन, स्टील के बजाय हल्के सस्पेन्षन आरंस, और रंग-मेल खाते बम्पर. लेकिन यह सब केवल सन्शोधनों और हल्के कोस्मेटिक बदलावों की एक श्रृंखला थी: असल में, 1964 से 1988 तक की Porsche 911 वही कार थी, जिसका उत्पादन 25 साल तक हुआ. एक चौथाई सदी.
वह आदमी जिसने रेखा को शीट के अंत तक खींच दिया
और इमान्दारी से, मुझे Porsche के आधिकारिक इतिहास में इसमें कुछ भी अपमानजनक नहीं दिखता. और वह इतिहास कितना नाटकीय था! “मुझे याद है कि मैं अपनी सीट से उठा, बोर्ड तक गया, एक काला मार्कर लिया, और 911 मॉडल की उत्पादन लाइन को शीट के बिल्कुल अंत तक बढ़ा दिया…”
ये Peter Schutz की यादें हैं, जो 1980 से 1987 तक Porsche के प्रमुख थे, कंपनी के सबसे चुनौतीपूर्ण दौरों में से एक के दौरान. Porsche-Piëch परिवार के भीतर विवाद लगातार चलते रहते थे—बस शुरुआती 70s में Peter Porsche के उस इन्कार को याद किजिये, जब उन्होंने अपने चचेरे भाई Ferdinand Piëch के अनुरोधों के बावजूद चार वाल्व प्रति सिलिंडर के साथ दो “उपरी” कैमशाफ्ट लागू करने से मना कर दिया था. 1972 में, परिवार एक समझौते पर पहुंचा—उन्होंने कंपनी के शासन को बदला और यह सहमति की कि एक “बाहरी” व्यक्ति व्यवसाय चलाएगा. हालांकि, यह उनका अपना ही Ernst Fuhrmann निकला, इन्जन इन्जीनियर.
छोटी पीठ वाली मज़ेदार कुर्सियाँ, लप बेल्ट्स, पीछे तन्गी… और कुर्सियों के बीच फ़र्श पर दो लीवर हैं – “हैंडब्रेक” और स्वतन्त्र गैसोलीन हीटर का कंट्रोल लीवर
“यदि मुझे उन वर्षों में पता होता कि इस इंजन को अंततः 3.3 liters तक बोर किया जाएगा, तो मैं डिज़ाइनरों से सुरक्षा मार्जिन घटाकर इसे हल्का बनाने को कहता,” Ferry Porsche ने बाद में स्वीकार किया। “कितना अच्छा हुआ कि मैंने तब ऐसा नहीं किया…”
वे इंजीनियर जो 911 को खत्म करना चाहते थे
70s के शुरुआती वर्षों तक, Porsche की कार्यकारी टीम इंजीनियरों से भरी हुई थी। और वे सभी—Fuhrmann, Helmut Bott, और यहाँ तक कि मुख्य डिजाइनर Tony (या Anatoly Fyodorovich) Lapin भी—911 में पीछे लगे इंजन वाले लेआउट को एक खामी, काल-बाह्य चीज़ और दिवंगत Ferdinand Porsche की सनक मानते थे। उनका फैसला साफ था: Lapin के शब्दों में Porsche 911 को, उस “पीछे-इंजन वाली कार” को, कबाड़ में भेज दो!
Bott के कार्यालय के उस बोर्ड पर, जैसा Peter Schutz याद करते हैं, 911 मॉडल लाइन 1982 में समाप्त होती थी। और उसकी जगह फ्रंट-इंजन मॉडलों का नया दौर शुरू होता था—Volkswagen घटकों वाली Porsche 924/944 और V8 इंजन वाली Porsche 928, जिसका उत्पादन 70s के मध्य में शुरू हुआ। उस समय के ऑटोमोटिव पत्रकारों ने लिखा था कि वे सभी “911” से अधिक स्थिर और सुरक्षित थे। जहाँ पहले Porsche 911 लाइनअप में सात तक संस्करण थे (अलग-अलग इंजनों वाले तीन कूपे, तीन Targa, और अर्ध-रेसिंग Carrera RS), 1979-1982 तक केवल तीन बचे थे।
क्या Fuhrmann और उनके सहयोगी सही थे? उन वर्षों के नजरिए से, हाँ। लेकिन नरक की कितनी सड़कें अच्छे इरादों से पटी होती हैं…
विशाल और पतला स्टीयरिंग व्हील लगभग आपके घुटनों पर टिका रहता है, हॉर्न दो ट्रिगरों से बजता है, और पाँच-स्पीड गियरशिफ्ट लीवर लंबी चाल वाला है और सबसे सटीक नहीं। पाँच डायल हैं, मुख्य वाला टैकोमीटर है
सभी पैडल फर्श पर हैं: अगर गैस सुविधाजनक है, तो ब्रेक और क्लच अतीत के अवशेष हैं
911 को किसने बचाया: अमेरिका
और क्या आप जानते हैं कि Porsche 911—और खुद कंपनी—को किसने बचाया? अमेरिका।
आज U.S. में Porsche AG की बिक्री उनकी वैश्विक बिक्री का सिर्फ एक चौथाई है। लेकिन तब यह कम से कम 60% थी—कभी-कभी 70% तक भी! अमेरिकी मानकों से छोटी—बल्कि नन्हीं!—आँसू-बूंद आकार वाली ये फुर्तीली कारें समुद्र पार इतनी प्रिय क्यों हो गईं?
ये तकनीकी चित्र साफ दिखाते हैं कि Porsche 911 की बनावट चौथाई सदी तक नहीं बदली – शुरुआती कारें भी
और सत्तर के दशक के मध्य की कारें भी
और अलग फैक्ट्री कोड 930 वाले 1974 मॉडल की टर्बो संस्करण (नीचे) में भी टॉर्शन बार सस्पेंशन है – आगे McPherson “कैंडल्स” और पीछे तिरछे त्रिकोणीय लीवर। लेकिन लगातार आधुनिकीकरण की बदौलत शुरुआती और बाद की “नौ सौ ग्यारह” कारों की हैंडलिंग में जमीन-आसमान का फर्क है!
Max Hoffman, और हर जर्मन चीज़ के प्रति आकर्षण
यह सब 40s के अंत में शुरू हुआ, जब ऑस्ट्रियाई प्रवासियों के बेटे Max Hoffman (परिवार नाज़ियों से भागकर पेरिस के रास्ते अमेरिका पहुँचा था) ने न्यूयॉर्क में यूरोपीय कारें बेचना शुरू किया। अगर आपको याद हो, तो Hoffman ने ही Mercedes पर उत्पादन 300 SL “Gullwing” बनाने के लिए जोर दिया था। वही व्यक्ति था जिसने U.S. में Volkswagen Beetle और Jaguar को लोकप्रिय बनाया, और उसी की बदौलत Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, या “बारोक एंजेल” BMW 507 जैसी उत्कृष्ट कृतियाँ सामने आईं।
Hoffman ने अमेरिकी अभिजात वर्ग में Porsche के लिए रुझान भी बनाया, और हर नरकीय चीज़ के आकर्षण को चतुराई से भुनाया। आखिर Ferdinand Porsche Hitler का पसंदीदा डिजाइनर था! और विजयी अमेरिका हर जर्मन चीज़ को लेकर इतना उदार और जिज्ञासु था…
सोलह हज़ार में से नौ हज़ार चार-सिलेंडर थे
50s में Porsche 356 कारों में से अधिकांश अमेरिकियों ने खरीदीं, और समय के साथ यह जुनून Porsche 911 की ओर मुड़ गया। लेकिन बात अपने-आप में “स्पोर्टीपन” की नहीं थी: 1966 में दुनिया भर में बेची गई 16,000 Porsches में से 9,000 Porsche 912 के चार-सिलेंडर संस्करण थे, जो खास तौर पर U.S. के लिए बनाए गए थे! धीमे और शांत।
Weissach का कितना “स्वादिष्ट” टेस्ट ट्रैक है! आपके पीछे दौड़ते हुए बाएँ मोड़ वाला तेज हिस्सा है, और फिर आप दाएँ मुड़कर पहाड़ी पर ऊपर गोता लगाते हैं – और लोड हटने पर आप बाएँ जाते हैं, ठीक इन दो “क्लासिक्स” की तरह। बाहरी त्रिज्या पर सत्तर के दशक के मध्य की तथाकथित G-series की Porsche 911 Targa है, और अंदर की ओर 1989 की 964 series की अगली पीढ़ी की Targa: आखिरकार स्प्रिंग सस्पेंशन और पावर स्टीयरिंग के साथ। लेकिन 964 series की कारें केवल चार साल तक ही बनीं!
अधिक परिष्कृत फ्रंट-इंजन Porsche 924/944 और 928 मॉडल अमेरिका में कभी जम नहीं पाए—वहाँ “साधारण” कारों की कोई कमी नहीं थी। इसलिए Ferry Porsche ने 1972 के समझौते के विरुद्ध कंपनी के प्रबंधन में हस्तक्षेप किया। उन्होंने Fuhrmann को हटाया और एक अमेरिकी, Peter Schutz, को अध्यक्ष नियुक्त किया।
ठीक है, पूरी तरह अमेरिकी नहीं—वह यहूदी शरणार्थी थे, जिनका परिवार नाज़ी उत्पीड़न से बचकर 1937 में Cuba भाग गया और फिर Chicago चला गया। प्रतिभाशाली व्यवसायी Schutz ने Caterpillar, Cummins, और Klöckner-Humboldt-Deutz जैसे भारी मशीनरी ब्रांडों की बिक्री सफलतापूर्वक बढ़ाई थी। Porsche में, Schutz ने एक सही मायने वाली 911 Cabriolet (1982 से) के विकास की शुरुआत की, और 1983 में, उनके नेतृत्व में, “Turbolook” सामने आया—Turbo बॉडी किट वाली नैचुरली ऐस्पिरेटेड 911s। वैसे, इंजीनियर Fuhrmann “Turbolook” के खिलाफ थे और सही तर्क देते थे कि अतिरिक्त 50 kg वजन हैंडलिंग में मदद नहीं करता। लेकिन बिक्री शानदार थी!
964: आखिरकार स्प्रिंग्स
Porsche 911 बच गई। आधुनिकीकरण पर काम शुरू हुआ—इस बार अधिक गंभीरता से: 1989 में जारी नई Porsche 911 series 964 को आखिरकार युद्ध-पूर्व Beetle से विरासत में मिले टॉर्शन बारों की जगह स्प्रिंग सस्पेंशन मिला।
पीढ़ियों के बदलाव से पहले, 1993 के ऑल-व्हील ड्राइव Porsche 911 सीरीज़ 964 वर्षगांठ संस्करण का इंटीरियर
उत्कृष्ट इंटीग्रल सीटें, बेदाग फिनिशिंग, आरामदायक स्टीयरिंग व्हील… और सिर्फ “मेकैनिक्स” लीवर को अधिक सटीक होना चाहिए था
वैसे, ऑल-व्हील-ड्राइव Porsche 911 series 964 रियर-व्हील-ड्राइव संस्करण से पहले बाजार में आई। मैंने Weissach में ऐसी ही 964 चलाई, 1993 की एक विशेष anniversary edition, जिसे 911 की 30वीं वर्षगांठ के लिए बनाया गया था। सुथरा इंटीरियर, “boxer” इंजन की रोमांचक ध्वनि, ठीक-ठाक त्वरण—हालाँकि आज के मानकों से सबसे तेज नहीं। और एक शानदार, संतुलित चेसिस, जिसमें फ्रंट-व्हील ड्राइव कपलिंग को मैन्युअली लॉक करने की क्षमता थी।
ऑल-व्हील-ड्राइव क्यों? 3.6L इंजन अपने टॉर्क से प्रभावित नहीं करता—सिर्फ 250 hp। यह 4-cylinder BMW M3 E30 से बस थोड़ा ही अधिक है, और अगली पीढ़ी की M3 के 280-hp “six” से इसकी तुलना ही नहीं!
हैंडलिंग। “रियर-इंजन के अँधेरे पक्ष” से लड़ाई – मोड़ में थ्रॉटल छोड़ते समय ओवरस्टीयर का जोखिम।
टेल-व्हील दर्शन
Schutz के संस्मरणों में एक रोचक प्रसंग है। वे लिखते हैं कि कैसे 80s के शुरुआती वर्षों में, एक Australian Porsche importer उनके कार्यालय में आया और पूछने लगा कि कंपनी अब भी “ऐसी कार क्यों बना रही है जिसे औसत से ऊपर ड्राइविंग कौशल चाहिए।” शौकिया पायलट Schutz ने अपने उड़ान अनुभव का हवाला देकर जवाब दिया। हाँ, तीन-बिंदु लैंडिंग गियर वाले आधुनिक विमानों को उड़ाना अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित है। लेकिन युद्ध-पूर्व लड़ाकू विमान को बिना गलती के बिल्कुल सही उतारने पर जो रोमांच मिलता है, उसका कोई मुकाबला नहीं! और जमीन पर खड़ा हर व्यक्ति आपको सम्मान भरी नजर से देखता है—वे समझते हैं कि पहिए के पीछे आप उस्ताद हैं…
मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन वाली Porsche 911 series 993 भी लंबी उम्र वाली नहीं थी – वह 1994 से 1997 तक केवल चार साल असेंबली लाइन पर रही। फोटो में Targa का दुर्लभ अमेरिकी संस्करण है: शक्तिशाली रूफ क्रॉसबार के बिना, बस बड़े स्लाइडिंग हैच के साथ
उन्होंने Australian को मना लिया, और कुछ हफ्तों बाद उन्हें उपहार में WWII fighter का एक tailwheel मिला, जिस पर लिखा था “To the Porsche tail-wheel philosophy.” लेकिन Porsche ने एक शक्तिशाली रियर-इंजन कार को उसका विशिष्ट चरित्र बनाए रखते हुए सुरक्षित बनाने में कितनी मेहनत लगाई!
993, और अँधेरे पक्ष का अंत
और पहले तीस से अधिक वर्षों तक, इस संघर्ष के परिणाम मिले-जुले रहे। मैं 993 Porsche 911—चार-स्पीड “ऑटोमैटिक” वाली 1995 Targa, पूरी तरह अमेरिकी संस्करण, और विंटर टायरों पर—के पहिए के पीछे बैठा और… पिछले 964 मॉडलों जैसी ही 3.6L क्षमता वाला “boxer” इंजन अब 285 hp देता है, Mercedes “ऑटोमैटिक” अच्छी तरह काम करता है, और डायनेमिक्स सचमुच आकर्षक हैं। प्रतिक्रियाएँ अधिक तेज और फुर्तीली हैं—कार में अब मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन है। लेकिन तेज मोड़ में थ्रॉटल छोड़ते ही—आप साइडवेज हैं!
993 series कार के इस इंटीरियर की ऊपर वाले से तुलना करें: क्या यह अपने पूर्ववर्ती, 964 series, जैसा नहीं दिखता?
Porsche 911 पर पूरा “ऑटोमैटिक” केवल 1990 में आया, लेकिन वह Tiptronic था – क्रमिक गियरों को मैन्युअली चुनने की क्षमता के साथ
ओवरस्टीयर की खतरनाक प्रवृत्ति केवल अगली पीढ़ी में, फैक्ट्री कोड 996 के साथ, “ठीक” की गई—पूरी तरह नई, लिक्विड-कूल्ड इंजनों के साथ। मुझे अब भी 1997 की हमारी पहली टेस्ट ड्राइव याद है: मैं उस “गद्दार” के साथ कितना सावधान था—और कार से उतरते समय हम कितने रोमांचित थे। ऊँची, स्त्रियोचित, रोमांचक—चीं-चीं करते प्लास्टिक बटनों के बावजूद भी।
तो वास्तव में कितनी पीढ़ियाँ हैं?
तो, Porsche 911 की कितनी पीढ़ियाँ रही हैं? जब आप तकनीकी इतिहास में गहराई से उतरते हैं, तो समझते हैं कि 996 series तक “air-cooled” इंजनों वाली सभी कारें मूलतः एक ही डिजाइन थीं। 1964 से 1998 तक! लेकिन—अपडेट और फेसलिफ्ट की एक श्रृंखला के साथ। इसलिए, 911 के इतिहास में दो युग थे—“air-cooled” और “liquid-cooled.” पहला Porsche 911 के अस्तित्व की लड़ाई था। दूसरा—”rear-engine philosophy” की विजय का युग।
शुरुआत से ही चालीस-साठ
चारों ओर देखिए—अब हर स्पोर्ट्स कार निर्माता पीछे के पहियों के पक्ष में 40:60 वजन वितरण पाने की कोशिश कर रहा है! और Porsche 911 में यह शुरुआत से ही था। लगता था कि इस चेसिस को इससे आगे सुधारा ही नहीं जा सकता। लेकिन फिर Porsche 911 series 997 आई, फिर PDK वाली फेसलिफ्टेड 997.2, और अब शानदार “991.” हर बार—ज्यादा तेज, बेहतर, ज्यादा तीखी, ज्यादा सटीक। और “रियर-इंजन के अँधेरे पक्ष” का वर्षों से जिक्र नहीं हुआ—उसे 90s के अंत में 996 generation के साथ पूरी तरह जीत लिया गया। तब से—सिर्फ और उजला, सिर्फ और जीवंत।
और यह सब Porsche परिवार की बदौलत। Ferdinand को धन्यवाद, Beetle और युद्ध-पूर्व Auto Union तथा Cisitalia रेसिंग कारों के डिजाइनर को। उनके बच्चों और पोते-पोतियों—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch—को धन्यवाद, जो अपने दृष्टिकोण पर डटे रहे, चाहे उनके सबसे करीबी सहयोगियों ने कुछ भी सलाह दी हो। पारिवारिक कारोबार—सबसे मजबूत। “हमने रियर-इंजन लेआउट चुना क्योंकि हमें फ्रंट-इंजन लेआउट की दीर्घकालिक क्षमता पर विश्वास नहीं था,” Ferry Porsche ने याद किया। आपको इसी तरह सोचना चाहिए—आधी सदी के पैमाने पर सोचते हुए।
और जब मैं Porsche 911 की सात पीढ़ियों वाली उस उत्सवी तस्वीर को देखता हूँ, जो मेरी आँखों के सामने Stuttgart और Weissach के बीच कहीं लकड़ी-ढाँचे वाले घरों के चौक में ली गई थी… हाँ, मैं केवल छह पीढ़ियाँ गिनता, और अमेरिकी उत्साही, उदाहरण के लिए, बारह तक अलग करते हैं। लेकिन अब यह संख्या कितनी प्रतीकात्मक है—सात।
इस बार मुझे Porsche 911 series 996 (1998-2004) में सवारी करने का मौका नहीं मिला, लेकिन मुझे उन दिनों के हमारे प्रभाव याद हैं: झटका, अंतरिक्ष, कल्पना! वास्तव में, 997 और 991 series के बाद के मॉडल इसी कार का विकास हैं
मुख्य तथ्य एक नजर में
- नाम: सितंबर 1963 में Porsche Typ 901 के रूप में दिखाया गया; Peugeot द्वारा बीच में शून्य वाली तीन-अंकीय संख्या पर आपत्ति करने के बाद, केवल अक्टूबर 1964 में नाम बदला गया
- वास्तविक वर्षगांठ: ग्राहकों को डिलीवरी सितंबर 1964 में शुरू हुई, इसलिए लेखक की गणना के अनुसार पचासवाँ जन्मदिन वसंत 2013 का नहीं, बल्कि शरद 2014 का है
- पहली कार: दो-लीटर वायु-शीतित फ्लैट-सिक्स, 130 hp, पाँच-स्पीड गियरबॉक्स, टॉर्शन-बार सस्पेंशन, 165 mm 15-inch टायर — और वह ओवरस्टीयर लगभग नहीं जिसके लिए 911 प्रसिद्ध है
- यह वास्तव में कितने समय तक चली: 1964 से 1988 तक यह अक्षर वाली श्रृंखलाओं के क्रम के अंतर्गत यांत्रिक रूप से एक ही कार थी; वायु-शीतित दृष्टि से देखें तो एक ही डिजाइन 1998 तक चला
- किसने इसे लगभग खत्म कर दिया: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott और Anatole Lapin, जो रियर-इंजन लेआउट को हटाकर फ्रंट-इंजन 924/944 और 928 के पक्ष में करना चाहते थे
- किसने इसे बचाया: अमेरिकी बाजार — बिक्री का 70% तक — और Peter Schutz, जिन्होंने 911 की उत्पादन लाइन को व्हाइटबोर्ड के अंत तक फिर से खींच दिया
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
Porsche 901 का नाम बदलकर 911 क्यों किया गया? Peugeot ने फ्रांस में बीच में शून्य वाली तीन-अंकीय मॉडल नामों पर अधिकार का दावा किया था। Porsche ने शून्य को एक में बदल दिया — लेकिन पहली उत्पादन कारों पर पहले ही 901 बैज लग चुके थे, और 911 नाम केवल अक्टूबर 1964 में आधिकारिक हुआ।
क्या 911 की वास्तव में सात पीढ़ियाँ हैं? आधिकारिक रूप से हाँ। तकनीकी रूप से, 996 तक वायु-शीतित इंजन वाली हर कार अक्षर वाले अपडेट्स की श्रृंखला के तहत वही डिजाइन थी। लेखक छह गिनता है; कुछ अमेरिकी उत्साही बारह गिनते हैं।
लिफ्ट-ऑफ पर 911 खतरनाक होना कब बंद हुई? 1998 में 996 के साथ। 1995 की 993, अपने नए मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के बावजूद, अगर आप मोड़ के बीच में थ्रॉटल छोड़ते तो अब भी साइडवेज चली जाती थी।
911 को कॉइल स्प्रिंग्स कब मिले? 1989 में 964 के साथ। उससे पहले की हर कार युद्ध-पूर्व Beetle से विरासत में मिले टॉर्शन बारों का उपयोग करती थी।
क्या 911 लगभग रद्द हो गई थी? हाँ। 1980s के शुरुआती वर्षों में, Porsche के इंजीनियरिंग नेतृत्व ने योजना बोर्ड पर 911 की उत्पादन लाइन को 1982 में समाप्त दिखाया था, फ्रंट-इंजन 924/944 और 928 के पक्ष में। Peter Schutz ने इसके बजाय लाइन को शीट के अंत तक बढ़ा दिया।
फोटो: Porsche | Leonid Golovanov
यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Porsche 911 की आधिकारिक रूप से सात पीढ़ियाँ क्यों हैं: पहली और दूसरी के बीच सीमा कहाँ है?
पब्लिश किया मई 08, 2025 • पढने के लिए 16m
