Porsche 911 හි අඩ සියවසක සංවත්සරය Stuttgart හි 2013 වසන්තයේදීම සැමරීමට පටන් ගත්තේය. ගිම්හානයේදී, Weissach හි කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ 911 හි පරම්පරා සියල්ලම පාහේ ධාවනය කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබිණි. නමුත් ආපසු පැමිණි පසු, මම ඉතිහාසය තවත් ගැඹුරින් විමසා බැලුවෙමි. Porsche 911 සඳහා නිල වශයෙන් පරම්පරා හතක් ඇත්තේ ඇයි? පළමු සහ දෙවන අතර සීමාව කොතැනද? තවද අපි නිරවද්යව කියන්නේ නම්, Porsche 911 හි 50 වන සංවත්සරය ඇත්ත වශයෙන්ම 2014 සරත් සමයේ සැමරිය යුතුය!
නිල කතාව තරමක් වැරදියි
සෑම නිල ඉතිහාසයක්ම යම් තරමකට විකෘති වී ඇත-පොඩි පවුඩර් දමා, අලංකාර කර, ඔප දමා. ඔව්, නව Porsche මාදිලිය 1963 Frankfurt Motor Show හිදී ප්රථම වරට මහජනතාවට පෙන්විය. නමුත් පළමුව, එය සරත් සමයේ, සැප්තැම්බර් මාසයේදී විය. දෙවනුව, IAA ප්රදර්ශනයේ පෙන්වූයේ නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් නොව, මුලාකෘතියකි. තෙවනුව, එම මාදිලියට වෙනත් නම්කිරීමක් තිබුණි-එදා එය Porsche Typ 901 විය!
වසර පනහක් ආපසු බලන විට, 1964 ශීත සමයේදී පවා Porsche 911 තවමත් නොතිබුණි. මෝටර් රථය Porsche 901 නමින් තවමත් සූදානම් කිරීමේ අදියරවල තිබුණි. එය නිෂ්පාදනයට පිවිසෙන්නේ ගිම්හානයේදී පමණක් වූ අතර, පාරිභෝගිකයන්ට පළමු බෙදාහැරීම් 1964 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය. එදා, පූර්ව-නිෂ්පාදන මුලාකෘති Weissach හි පරීක්ෂණ ධාවන පථය වටා සරලව ධාවනය කරමින් තිබුණි.
ඒ වසරවලදී, මේ පරීක්ෂණ ධාවන පථය පවා නොතිබුණි-තිබුණේ “ස්කිඩ් පෑඩ්” එක, විශාල, පාව් කළ වෘත්තයක් පමණි. හැසිරවීමේ පථය පසුව, 1971 දී, ඉදි කරනු ඇත, සහ… එය කෙතරම් අද්භූත පථයක්ද!
1949: සන්නාමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ මෙම මැද-එන්ජින් රෝඩ්ස්ටර් මාදිලියෙන් වන අතර, Ferdinand Porsche එය ආදරයෙන් තම මුණුබුරන්ට පෙන්වයි. වම් පස සිටින්නේ Ferdinand Porsche, Butzi යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වෙන මුණුබුරාය, දකුණු පස සිටින්නේ Porsche Sr. ගේ දියණිය Luise Piëch ගේ පුතා Ferdinand Piëch ය: දෙදෙනාම පවුලේ මෝටර් රථ ව්යාපාරයට පිවිසෙනු ඇත
එය Balocco හි Alfa Romeo පථයට වඩා බොහෝ උද්වේගජනකය. ඔබ තියුණු වම් වංගුවකට පියාසර කර ඇතුළු වී, වේගවත් දකුණු හැරීමක් කපාගෙන, පසුව බ්රේක් කරමින් දැඩි ලෙස වමට ගිලී පහළට වැටෙයි, Nürburgring carousel එකටත් වඩා නාටකීය ලෙස…
මෙහි මුල්ම Porsche 911 ධාවනය කිරීම කෙතරම් නිෂ්ප්රභද යන්න පුදුමයකි.
1959: මුණුබුරා Butzi Porsche වයසින් වැඩී ඇති අතර, ඔස්ට්රියානු විල Zell am See ආසන්නයේ නිර්මාණ ස්ටුඩියෝවක් දැනටමත් පවත්වාගෙන යයි. දකුණු පස, Porsche 356 මාදිලිය අසල සිටින්නේ ඔහුගේ පියා Ferry Porsche වන අතර, ඔහු අනාගත “නවසිය එකොළහ” හි සංවර්ධනය අධීක්ෂණය කරයි: මේ මොහොතේ එය Butzi විසින් යෝජනා කළ පූර්ණ ප්රමාණයේ මාදිලියක් ලෙස පවතී (ඡායාරූප රාමුවේ වම් කෙළවරේ)
පළමු 911 ධාවනය කිරීම: අධි-හැරවීම කොහිද?
සරල කුඩා පුටු, උකුල් ආසන පටි, සිහින් සුක්කානමක්, පුරාණ චලන-යාන්ත්රික සැකැස්මක් සහිත බිමට සවි කළ පෙඩල්, ආරම්භයේ සිටම වේග පහක වූ දිගු-ගමන් ගියර් මාරුකාරකය-එදා කාලයට නවෝත්පාදනයකි. කකුල් දෙපසට විහිදෙන, සුක්කානම දණහිස්වලට ආසන්නව ස්පර්ශ වන ආසන ඉරියව්ව අපහසුය, සහ 130 hp පමණක් ඇති දෙලීටර් පැතලි-හය එන්ජිම මඳකුරුව හඬ කරයි. ත්වරණය මන්දගාමීය-සෘජු පථයක, වේගමාපකය මත 150 km/h වෙත ළඟා වීමත් අරගලයකි. හැසිරවීම නම්… 911 විවේචනයට ලක් වූ ඒ කීර්තිමත් අධි-හැරවීමේ නැඹුරුව කොහේද? එය සන්සුන්, සුවපහසු, සහ හොඳින් සමබර මෝටර් රථයකි.
ඇත්තෙන්ම, එදා කාලයේ මෝටර් රථ මාධ්යවේදීන් සඳහන් කළේ මුල් Porsche 911s, පෙර Porsche 356 මාදිලියට සාමාන්ය වූ “පසුපස-එන්ජින් ලක්ෂණය” බොහෝ දුරට අහිමි කරගෙන තිබූ බවයි. එය සැලසුම් කර තිබුණේ හරියටම එසේමය!
මෙය දැනටමත් 1964 ගිම්හානයයි, නමුත් Porsche 911 තවමත් නොපවතී! මෙම ඡායාරූපයේ පූර්ව-නිෂ්පාදන මෝටර් රථ දෙකම – වම් පස චැසි #4 සහ ට්රොලි ජැක් මත #2 – 901 දර්ශකය දරයි. Ferry Porsche තම පුතා Butzi ට කුමක් කියමින් සිටිනවාදැයි මට පුදුමයි? “බලන්න, මම කිව්ව නේද – එහෙම කරන්න බැහැ…”
පවුලේ කටයුත්තක්
සියල්ල ආරම්භ වූයේ 1956 දී, Ferdinand Porsche මියගොස් වසර පහකට පසුව, ඔහු සමාගම තම වැඩිමහල් පුතා Ferry සහ වැඩිමහල් දියණිය Louise Piëch අතර බෙදා දී තිබූ විටය. නමුත් ප්රායෝගික Louise වැඩි අවධානයක් යොමු කළේ ව්යාපාරික පැත්තටය-ඇය Austria හි Porsches සහ Volkswagens විකිණීමේ පවුල් ව්යාපාරය භාර ගත් අතර, මෝටර් රථ පැත්ත පවත්වාගෙන ගියේ Ferry Porsche විසින් Butzi යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හැඳින්වුණු තම පුතා Ferdinand Alexanderගේ සහාය ඇතිවය. පවුලේ කටයුත්තක්!
Butzi Porsche, Porsche 901 මෙසේ පෙනිය යුතු බව සිතා සිටියේය — 1959 දී ඉදි කළ T7 මුලාකෘතියට වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් පූර්ණ පසුපස ආසන දෙකක් ඇත
එදා කාය හැඩය මගේ පියාට නොගැළපුණු එක කෙතරම් වාසනාවක්ද…
තාත්තා, Ferry Porsche, කඳුළු බිඳු හැඩය මත අවධාරණය කිරීමට තරම් රසබෝධයක් තිබීම කෙතරම් වාසනාවක්ද! අනාගත “911” හි පළමු රූපරේඛාව 1959 දී ඇඳුවේ Porsche ගේ මුණුබුරා Butzi ය. නව මාදිලිය ක්රීඩා සංචාරක රථයක්, Gran Turismo වැනි වර්ගයක් වීමට නියමිත විය-සිලින්ඩර් හයක් තෝරා ගත්තේ ප්රධාන වශයෙන් මෘදු ක්රියාකාරිත්වය සඳහාය. පූර්ණ ප්රමාණයේ මගී ආසන දෙකක් සවි කිරීමට පසුපස කාය කොටස දිගු කරන ලදී. කෝණාකාර “බඩු පෙට්ටිය” සහිත කාය හැඩය වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු කළ බව Ferry විශ්වාස කළ අතර, ධාවන ගුණාංග වෙනුවෙන් සෞන්දර්යය කැප කළ යුතු බව ඔහු අවධාරණය කළේය. ඔහුගේ ධාවන මෝටර් රථ පවා එවැනි කාය සමඟ තනා තිබුණි: උදාහරණයක් ලෙස, සැහැල්ලු Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (Targa Florio හි තුන්වන ස්ථානය, මතක තබා ගන්න) අනාගත “911” හි පළමු මුලාකෘතිවලට සමාන වහලක් තිබූ අතර “Scraper” යන අන්වර්ථ නාමය ලැබීය.
මේ අනුව, Porsche Typ T8 උපත ලැබූ අතර, මෙය පදනම් කරගෙන පළමු මුලාකෘති 1963 දී Karmann කාය වැඩපොළේ සාදන ලදී-ඒවා අතර එකක්, කහ-ලෙමන් වර්ණයෙන්, තවමත් Porsche 356 වෙතින් සුක්කානමක් සහිතව, 1963 සැප්තැම්බර් IAA Frankfurt Motor Show හිදී පළමු වරට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
මෙය තවමත් “පහළ” කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිසිලන පංකා දෙකක් සහිත, සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක මුල් (1959-1962) මූලාකෘතියකි: ලීටර් දෙකක ධාරිතාවකින් 120 hp සහ 170 Nm ලබා ගත්තේය. නමුත් මෙම මඟ ඉදිරියක් නැති එකක් ලෙස හඳුනාගත් අතර, 1962 දී ඇති වූ ඊළඟ පර්යේෂණාත්මක “six” එන්ජිම ඉහළ කැම්ෂාෆ්ට් සහිතව සහ එක් පංකාවක් සහිතව තිබුණි.
356 ඉක්මවා ගිය විශාල පිම්මක්
ඔව්, Porsche 356 හා සැසඳූ විට මෙය අතිවිශාල ඉදිරි පිම්මක් විය! Beetle එකෙන් ප්රායෝගිකව කිසිදු කොටසක් නොවීය; ඉහළ-කපාට තිරස් සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමක්, තැටි තිරිංග, දැති-දඬු සුක්කානම, තවද අත්හිටුම් පද්ධතිය ව්යවර්තන-දඬු වර්ගයේ වුවද, 356 හි පැරණි දෝලනය වන අර්ධ-අක්ෂ වෙනුවට ඉදිරිපස McPherson ආධාරක සහ පිටුපස පසුපසට ඇදෙන දෑත් එහි විය. තවද අනපේක්ෂිත ලෙස පටු (165 mm) අරීය අඟල් 15 ටයර්.
901, 911 බවට පත් වූ ආකාරය
0 එක 1කට වෙනස් කළ කතාව ඔබට බොහෝ විට මතක ඇති—ජර්මානුවන්ට ප්රංශයේ 901 යන නාමකරණය භාවිතා කළ නොහැකි බව Peugeot අවධාරණය කළේය. නමුත් වාදය දිගටම පැවති අතරතුර, පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථ කණ්ඩායම දැනටමත් “901” බැජ් සමඟ නිපදවා තිබුණි. එබැවින්, Porsche 911 නම නිල වශයෙන් පෙනී සිටියේ 1964 ඔක්තෝබර් වන තෙක් නොවේ!
සෑම වසරකම පාහේ නව රථයක්
ඉන්පසු එය ආරම්භ විය: මෝටර් රථය සෑම වසරකම පාහේ වෙනස් විය. 1966 මැද භාගයේදී, උද්වේගශීලී Solex carburetors වෙනුවට Weber ඒකක යොදාගත් අතර CV joints හඳුන්වා දෙන ලදී. 1967 දී, ඉදිරිපස ballast මඟින් සමබරතාව වැඩිදියුණු කිරීමට ඔවුන් උත්සාහ කර, ඉදිරිපස bumper එක තුළ 11-kg බර දෙකක් තැබූහ. නමුත් මෙය තාවකාලික විසඳුමක් පමණක් විය—පසුව ඒවා ඉවත් කළ අතර, ඒ වෙනුවට ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීමට upper strut mounts ඉදිරියට ගෙන ගියේය. සමහර අනුවාදවලට පසුපස stabilizer bar එකක් එක් කරන ලදී. 1968 දී, ටයර් පුළුල් විය, සහ 1969 දී, රෝද පරතරය දිගු කරන ලදී…
අසූව දශකයේ 911 එකක වට තුනක් — එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි
දැන් මට ඒ ඇයිදැයි වැටහේ—1980 දශකයේ Porsche 911 එකෙන් පරීක්ෂණ පථයේ වට තුනක් ගත් පසු.
මිතුරනි, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි!
මුල් Porsche 911 එකක්, තවමත් කෙටි wheelbase සහිතව, Weissach පරීක්ෂණ පථයේ සන්සුන්ව හැසිරෙයි, එහෙත් ඒ කාලයේ
හැට දශකයේ, මීට වඩා වේගවත් මෝටර් රථ ස්වල්පයක් විය
ආසන ස්ථානය, steering හැඟීම, ප්රතිචාරයේ නිරවද්යතාව, ත්වරණය—මේ සියල්ලම වෙනස්ය. පරීක්ෂණ පථයේ එම සෘජු කොටසේම 150 km/h පහසුවෙන් ළඟා වේ—එවිටත් ඔබ දිගටම ප්රහාරාත්මකව ධාවනය කරයි. Gear shifts පහසු සහ වඩාත් නිරවද්යය—මෙය වෙනස්, වඩා ශක්තිමත් gearbox එකකි. එතකොට handling… එය පරිපූර්ණයි, සිහිනයක්! Weissach හි මේ සියලු වසර තුළ, ආරක්ෂාවට හානි නොකර ඒ ලක්ෂණාත්මක rear-drive හැඟීම නැවත ලබාගැනීමට ඔවුන් සටන් කළහ—ඔවුන් එය හරියටම කර තිබුණි. G-series වංගුවලදී, මෝටර් රථය උද්යෝගයෙන් ඇතුළු වෙයි, අවශ්ය විට ඉදිරිපස පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස sliding කරමින් හෝ throttle එක අතහැරීමේදී සුළු drift එකකට යමින්, එය ඔබ බලයෙන් අල්ලා ගන්නා අතර, සහ…
එකම රථයක්, වසර විසිපහක්
මට නොවැටහෙන්නේ Porsche මෙම මෝටර් රථය වෙනම, දෙවන පරම්පරාවක් ලෙස සැලකුවේ ඇයිද යන්නයි. ඔවුන් කියන්නේ එය 1973 සිට 1988 දක්වා නිෂ්පාදනය කළ බවයි. නමුත් එය සත්ය නොවේ!
සංවර්ධනයේ සියලු ප්රධාන අවධි අකුරු වලින් නම් කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, 1969 දී රෝද පරතරය දිගු කිරීම series B විය. 1970 දී එන්ජින් ධාරිතාව පළමු වරට 2.2L දක්වා වැඩි කිරීම series C විය, සහ 1972 දී දිගු piston stroke එකක් සමඟ 2.3L දක්වා දෙවන වැඩි කිරීම series D විය… Series G සහ H යනු 1973-1975 සිට වූ උසස් කිරීම්ය: 2.7L එන්ජින්, වානේ වෙනුවට lightweight suspension arms, සහ වර්ණයට ගැළපෙන bumpers. නමුත් මේ සියල්ල හුදෙක් වෙනස්කම් මාලාවක් සහ සැහැල්ලු cosmetic වෙනස්කම් පමණක් විය: ඇත්ත වශයෙන්ම, 1964 සිට 1988 දක්වා Porsche 911 එකම මෝටර් රථය විය, වසර 25ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සියවසක හතරෙන් එකක්.
කඩදාසියේ අග දක්වා රේඛාව ඇඳි මිනිසා
සත්ය වශයෙන්ම, Porsche හි නිල ඉතිහාසයේ මේ ගැන අපහාසජනක කිසිවක් මට නොපෙනේ. එම ඉතිහාසය කොතරම් නාට්යමය වූවාද! “මගේ ආසනයෙන් නැගිට, පුවරුව වෙත ගොස්, කළු marker එකක් ගෙන, 911 මොඩලයේ නිෂ්පාදන රේඛාව කඩදාසියේ අන්තිම අග දක්වා දිගු කළ ආකාරය මට මතකයි…”
මේවා 1980 සිට 1987 දක්වා Porsche හි ප්රධානියා වූ Peter Schutz ගේ මතකයන්ය, සමාගමේ ඉතාමත් අභියෝගාත්මක කාල පරිච්ඡේදයකදී. Porsche-Piëch පවුල තුළ ආරවුල් නිරන්තරයෙන් පැවතිණි—ඔහුගේ ඥාති සහෝදර Ferdinand Piëch ගේ ඉල්ලීම් තිබියදීත්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත “top” camshafts දෙකක් ක්රියාත්මක කිරීමට Peter Porsche මුල් 70s දී ප්රතික්ෂේප කළ බව මතක් කරගන්න. 1972 දී, පවුල එකඟතාවකට පැමිණියේය—ඔවුන් සමාගමේ පාලන ක්රමය වෙනස් කර, “විදේශීය” පුද්ගලයෙකු ව්යාපාරය කළමනාකරණය කරනු ඇතැයි එකඟ වූහ. කෙසේ වෙතත්, එය ඔවුන්ගේම Ernst Fuhrmann, එන්ජින් ඉංජිනේරුවා, බවට පත් විය.
කෙටි පිටුපස සහිත විහිළු සහගත පුටු, lap belts, පසුපස තද ඉඩකඩ… තවද පුටු අතර බිම මත lever දෙකක් තිබේ – “handbrake” සහ ස්වාධීන පෙට්රල් heater එක සඳහා control lever එකක්
“ඒ වසරවලදී මෙම එන්ජිම අවසානයේ 3.3 ලීටර් දක්වා bore කරන බව මම දැන සිටියා නම්, එය වඩා සැහැල්ලු කිරීමට ආරක්ෂිත අතිරික්තය අඩු කරන ලෙස නිර්මාණකරුවන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිනවා,” Ferry Porsche පසුව පිළිගත්තේය. “එදා මම එසේ නොකිරීම කොතරම් වාසනාවක්ද…”
911 අවසන් කළ යුතු යැයි සිතූ ඉංජිනේරුවන්
හැත්තෑව දශකයේ මුල් භාගය වන විට, Porsche විධායක කණ්ඩායම ඉංජිනේරුවන්ගෙන් පිරී තිබුණි. ඔවුන් සියල්ලෝම — Fuhrmann, Helmut Bott, සහ ප්රධාන නිර්මාණකරු Tony (හෙවත් Anatoly Fyodorovich) Lapin පවා — 911 හි පිටුපස-එන්ජින් සැකැස්ම දෝෂයක්, කාලානුරූප නොවන දෙයක්, දිවංගත Ferdinand Porsche ගේ විකාරයක් ලෙස සැලකූහ. ඔවුන්ගේ තීන්දුව පැහැදිලි විය: Lapin විසින් Porsche 911 හැඳින්වූ පරිදි, එම “පිටුපස-එන්ජින් රථය” අබලි ගොඩට යවන්න!
Peter Schutz සිහිපත් කරන පරිදි, Bott ගේ කාර්යාලයේ තිබූ එම පුවරුවේ, 911 මාදිලි පෙළ 1982 දී අවසන් විය. ඒ වෙනුවට, ඉදිරිපස-එන්ජින් මාදිලිවල නව යුගයක් ඇරඹුණි — Volkswagen අමතර කොටස් සහිත Porsche 924/944 සහ හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගයේ නිෂ්පාදනය ඇරඹූ V8 එන්ජිමක් සහිත Porsche 928. එකල මෝටර් රථ මාධ්යවේදීහු ඒ සියල්ල “911” එකට වඩා ස්ථායී හා ආරක්ෂිත බව සඳහන් කළහ. මීට පෙර Porsche 911 පෙළෙහි අනුවාද හතක් තරම් තිබුණද (විවිධ එන්ජින් සහිත කූපේ තුනක්, Targa තුනක්, සහ අර්ධ-තරඟ Carrera RS), 1979-1982 වන විට ඉතිරිව තිබුණේ තුනක් පමණි.
Fuhrmann සහ ඔහුගේ සගයන් නිවැරදිද? එම වසරවල දෘෂ්ටිකෝණයෙන් බැලූ විට, ඔව්. නමුත් යහපත් අරමුණුවලින් අපායට යන මාර්ග කොතරම් අතුරා තිබේද…
විශාල හා තුනී සුක්කානම් රෝදය බොහෝ දුරට ඔබේ දණහිස් මත වැතිර ඇති අතර, හෝන් එක ක්රියාත්මක වන්නේ ට්රිගර දෙකකින්, තවද වේග පහේ ගියර් දණ්ඩ දිගු-චලනයක් සහිත වන අතර ඉතා නිරවද්ය නොවේ. මිනුම් තැටි පහක් ඇති අතර, ප්රධානම එක ටැකෝමීටරයයි
සියලු pedals බිම මත ඇත: gas පහසු නම්, brake සහ clutch යනු අතීතයේ අවශේෂයන්ය
911 බේරාගත්තේ කුමක්ද: ඇමරිකාව
Porsche 911—සහ සමාගමම—බේරාගත්තේ කුමක්දැයි ඔබ දන්නවාද? ඇමරිකාව.
අද, Porsche AG හි U.S. විකුණුම් ඔවුන්ගේ ගෝලීය විකුණුම්වලින් හුදෙක් හතරෙන් එකක් පමණි. නමුත් එදා, එය අවම වශයෙන් 60% විය—සමහර විට 70% දක්වා පවා! ඇමරිකානු ප්රමිතියෙන් කුඩා—ඉතාම කුඩා!—කඳුළු බිංදුවක් වැනි හැඩැති, සජීවී මෙම මෝටර් රථ සාගරයෙන් එපිට මෙතරම් ආදරයට පත්වූයේ ඇයි?
මෙම තාක්ෂණික රේඛාචිත්ර Porsche 911 හි සැලසුම සියවසක හතරෙන් එකක් පුරා වෙනස් නොවූ බව පැහැදිලිව පෙන්වයි – පළමු මෝටර් රථද
සහ හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගයේ මෝටර් රථ
සහ 1974 model එකේ වෙනම factory code 930 සහිත turbo අනුවාදයද (පහළ) torsion bar suspension එකක් ඇත – ඉදිරිපස McPherson “candles” සහ පසුපස ඇලවූ ත්රිකෝණාකාර levers. නමුත් නිරන්තර නවීකරණයට ස්තුතිවන්තව, මුල් හා පසුකාලීන “නවසිය එකොළහ” රථවල handling අහස-පොළොව වගේ වෙනස්ය!
Max Hoffman සහ ජර්මානු සියල්ල කෙරෙහි වූ ආකර්ෂණය
මේ සියල්ල ඇරඹුණේ හතළිහ දශකයේ අග භාගයේ, ඔස්ට්රියානු සංක්රමණිකයන්ගේ පුත් Max Hoffman (එම පවුල නාට්සිවරුන්ගෙන් පලා පැරිස් හරහා ඇමරිකාවට ගියේය) නිව්යෝර්ක්හි යුරෝපීය මෝටර් රථ විකිණීම ඇරඹූ විටය. ඔබට මතක නම්, Mercedes ආයතනයට නිෂ්පාදන 300 SL “Gullwing” සෑදීමට බල කළේ Hoffman ය. එක්සත් ජනපදයේ Volkswagen Beetle සහ Jaguar ජනප්රිය කළේ ඔහුය, තවද ඔහු නිසා Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, හෝ “Baroque Angel” BMW 507 වැනි විශිෂ්ට නිර්මාණ හඳුන්වා දෙන ලදී.
Hoffman ඇමරිකානු ප්රභූවරුන් අතර Porsche සඳහා ප්රවණතාවක්ද ඇති කළේ, අඳුරුමය සියල්ල කෙරෙහි වූ ආකර්ෂණය දක්ෂ ලෙස භාවිත කරමිනි. කෙසේ වෙතත්, Ferdinand Porsche යනු Hitler ගේ ප්රියතම නිර්මාණකරු විය! ජයග්රාහී ඇමරිකාව ජර්මානු දේවල් සියල්ල ගැන එතරම්ම ඉවසීමක් සහ කුතුහලයක් දැක්වීය…
දහසය දහසෙන් නව දහසක් සිලින්ඩර හතරේ විය
පනහ දශකයේ, Porsche 356 මෝටර් රථවලින් වැඩි ප්රමාණයක් මිලදී ගත්තේ ඇමරිකානුවන් වන අතර, කලක් ගතවත්ම මෙම ඇල්ම Porsche 911 වෙත මාරු විය. එහෙත් එය “ක්රීඩාශීලිත්වය” ගැන පමණක් නොවීය: 1966 දී ලොව පුරා විකුණූ Porsche 16,000 අතුරින්, 9,000 ක්ම වූයේ එක්සත් ජනපදය සඳහාම සෑදූ Porsche 912 හි සිලින්ඩර හතරේ අනුවාද! මන්දගාමී හා සන්සුන්.
Weissach හි කොතරම් “රසවත්” පරීක්ෂණ ධාවන පථයක්ද! ඔබ පිටුපස වේගවත් කොටස වම් හැරීමක් සහිතව ඇති අතර, ඉන්පසු ඔබ දකුණට කිමිද කන්ද මතට නගින්නෙහිය — තවද බර අඩු වන විට ඔබ මේ “සම්භාව්ය” දෙක මෙන් වමට යන්නෙහිය. පිටත අරය මත ඇත්තේ හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගයේ ඊනියා G-series හි Porsche 911 Targa එකක් වන අතර, ඇතුළත ඇත්තේ 1989 හි 964 series හි ඊළඟ පරම්පරාවේ Targa එක: අවසානයේ දඟර ස්ප්රින්ග් අත්හිටුමක් සහ බල සුක්කානමක් සහිතව. එහෙත් 964 series මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේ වසර හතරක් පමණි!
වඩා පිරිපහදු කළ front-engine Porsche 924/944 සහ 928 models ඇමරිකාව තුළ කිසිදා ජනප්රිය නොවීය—එහි “ordinary” මෝටර් රථ ඕනෑ තරම් තිබුණි. එබැවින්, 1972 එකඟතාවයට විරුද්ධව Ferry Porsche සමාගමේ කළමනාකරණයට මැදිහත් විය. ඔහු Fuhrmann ඉවත් කර ඇමරිකානු ජාතික Peter Schutz සභාපති ලෙස පත් කළේය.
හොඳයි, සම්පූර්ණයෙන්ම ඇමරිකානුවෙකු නම් නොවේ—ඔහු යුදෙව් සරණාගතයෙකි; ඔහුගේ පවුල Nazi පීඩනයන්ගෙන් බේරී 1937 දී Cuba වෙත පලා ගොස්, ඉන්පසු Chicago වෙත ගියේය. දක්ෂ ව්යාපාරිකයෙකු වූ Schutz, Caterpillar, Cummins, සහ Klöckner-Humboldt-Deutz වැනි heavy machinery brands සඳහා විකුණුම් සාර්ථකව ඉහළ නංවා තිබුණි. Porsche හිදී, Schutz යථාර්ථවත් 911 Cabriolet එකක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය (1982 සිට), සහ 1983 දී, ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, “Turbolook” පෙනී සිටියේය—Turbo body kit සහිත naturally aspirated 911s. ඒ අතර, Engineer Fuhrmann “Turbolook” ට විරුද්ධ වූ අතර, අමතර බර 50 kg handling සඳහා උදව් නොකරන බව නිවැරදිව තර්ක කළේය. නමුත් විකුණුම් විශිෂ්ට විය!
The 964: Springs at Last
Porsche 911 බේරා ගන්නා ලදී. නවීකරණ කටයුතු ඇරඹුණි — මෙවර වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස: 1989 දී නිකුත් වූ නව Porsche 911 series 964, යුද්ධයට පෙර Beetle එකෙන් උරුම වූ ව්යවර්තන-දඬු වෙනුවට අවසානයේ දඟර ස්ප්රින්ග් අත්හිටුමක් ලබා ගත්තේය.
පරම්පරා මාරුවීමට පෙර 1993 හි සර්ව-රෝද ධාවක Porsche 911 series 964 සංවත්සර සංස්කරණයේ අභ්යන්තරය
විශිෂ්ට ඒකාබද්ධ ආසන, නිර්දෝෂ නිමාව, සුවපහසු සුක්කානම් රෝදය… තවද වඩාත් නිරවද්ය වීමට කැමති එකම දෙය “යාන්ත්රික” දණ්ඩ පමණි
එසේම, සර්ව-රෝද ධාවක Porsche 911 series 964 පිටුපස-රෝද ධාවක අනුවාදයට වඩා කලින් වෙළඳපොළට පැමිණියේය. මම එවැනි 964 එකක් Weissach හි දිව්වෙමි — එය 911 හි 30 වැනි සංවත්සරය සැමරීම සඳහා නිෂ්පාදනය කළ විශේෂ 1993 සංවත්සර සංස්කරණයකි. පිළිවෙළට සැකසූ අභ්යන්තරයක්, “boxer” එන්ජිමේ උද්දීපනකාරී හඬ, හොඳ ත්වරණයක් — අද ප්රමිතීන්ට අනුව වේගවත්ම නොවුවත්. තවද අපූරු, සමබර චැසියක්, ඉදිරිපස-රෝද ධාවක සම්බන්ධකය අතින් අගුළු දැමීමේ හැකියාව සහිතව.
all-wheel-drive ඇයි? 3.6L එන්ජිම තම torque සමඟ විශේෂයෙන් බලවත් හැඟීමක් නොදෙයි—හුදෙක් 250 hp පමණි. එය 4-cylinder BMW M3 E30 ට වඩා යන්තම් වැඩි පමණක් වන අතර, next-generation M3 හි 280-hp “six” සමඟ නම් සසඳන්නවත් බැහැ!
හැසිරවීම. “පිටුපස-එන්ජිමේ අඳුරු පැත්ත” සමඟ සටන — වංගුවකදී ත්රොට්ල් එකෙන් පය ඉවත් කරන විට අධික ලෙස හැරීමේ අවදානම.
The Tail-Wheel Philosophy
Schutz ගේ මතක සටහන්වල රසවත් සිදුවීමක් ඇත. අසූව දශකයේ මුල් භාගයේ, ඕස්ට්රේලියානු Porsche ආනයනකරුවෙකු ඔහුගේ කාර්යාලයට පැමිණ, සමාගම තවමත් “සාමාන්යයට වඩා ඉහළ රිය පැදවීමේ නිපුණතා අවශ්ය මෝටර් රථයක්” සාදන්නේ මන්දැයි ප්රශ්න කිරීමට පටන් ගත් ආකාරය ඔහු ලියයි. ආධුනික ගුවන් නියමුවෙකු වූ Schutz, ඔහුගේ ගුවන්ගමන් අත්දැකීම් යොදාගෙන පිළිතුරු දුන්නේය. ඔව්, ත්රිකෝණ රෝද තුනක ගොඩබෑමේ උපකරණ සහිත නවීන ගුවන් යානා පැදවීම වඩාත් පහසු හා ආරක්ෂිතය. එහෙත් යුද්ධයට පෙර ප්රහාරක යානයක් කිසිදු වරදක් නොමැතිව පරිපූර්ණ ලෙස ගොඩබෑමේදී ලැබෙන උද්දීපනය අසමසමය! තවද බිම සිටින සැම දෙනාම ගෞරවනීය බැල්මකින් ඔබ දෙස බලයි — ඔබ සුක්කානම පිටුපස ප්රවීණයෙකු බව ඔවුහු තේරුම් ගනිති…
බහු-සම්බන්ධක පිටුපස අත්හිටුමක් සහිත Porsche 911 series 993 ද දිගු කල් පැවතුනේ නැත — එය 1994 සිට 1997 දක්වා වසර හතරක් පමණක් එකලස් කිරීමේ පෙළෙහි විය. ඡායාරූපයේ ඇත්තේ Targa හි දුර්ලභ ඇමරිකානු අනුවාදයයි: ශක්තිමත් වහල හරස් දණ්ඩක් නොමැතිව, එහෙත් සරලව විශාල ලිස්සන පියනක් සහිතව
ඔහු Australian පුද්ගලයා ඒත්තු ගැන්වූ අතර, සති කිහිපයකට පසු, “To the Porsche tail-wheel philosophy” යන සටහන සහිත WWII fighter එකක tailwheel එකක් ඔහුට තෑග්ගක් ලෙස ලැබුණි. නමුත් බලවත් rear-engine මෝටර් රථයක් තම අනන්ය චරිතය රැකගෙන ආරක්ෂිත වීමට Porsche කොතරම් මහන්සි දැරුවාද!
993, සහ අඳුරු පැත්තේ අවසානය
පළමු වසර තිස්කට වැඩි කාලය තුළ, එම සටනේ ප්රතිඵල මිශ්ර විය. මම 993 Porsche 911 එකක wheel එක පිටුපසට ගියෙමි—four-speed “automatic” සහිත 1995 Targa එකක්, පිරිසිදු American අනුවාදයක්, සහ winter tires මත—සහ… පෙර 964 models වලට සමාන 3.6L ධාරිතාවක් ඇති “boxer” එන්ජිම දැන් 285 hp නිපදවයි, Mercedes “automatic” හොඳින් ක්රියා කරයි, සහ dynamics ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීයය. Reactions වඩා තියුණු හා වේගවත්ය—මෝටර් රථයට දැන් multi-link rear suspension එකක් ඇත. නමුත් වේගවත් වංගුවක throttle අතහැරීමේදී—ඔබ පැත්තට හැරී යයි!
993 series මෝටර් රථයේ මෙම interior එක ඉහත තිබෙන එක සමඟ සසඳන්න: එය එහි predecessor වූ 964 series එක වගේ නොපෙනේද?
Porsche 911 හි පූර්ණ “ස්වයංක්රීය” ගියරයක් පළමුවරට දිස්වූයේ 1990 දී පමණි, එහෙත් එය Tiptronic විය — අනුක්රමික ගියර් අතින් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව සහිතව
oversteer වීමට ඇති අනතුරුදායක ප්රවණතාව “සුව කළේ” ඊළඟ පරම්පරාවේදී පමණි, factory code 996 සමඟ—සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්, liquid-cooled engines සහිතව. 1997 දී අපගේ පළමු test drive එක මට තවමත් මතකය: “traitor” සමඟ මම කොතරම් පරිස්සමින් සිටියාද—සහ මෝටර් රථය පසුපස තබා යන විට අප කොතරම් උද්දාමයට පත් වූවාද. උසස්, ස්ත්රීලක්ෂණ, උද්දීපනීය—squeaky plastic buttons තිබුණත් පවා.
ඇත්තටම පරම්පරා කීයක් තිබේද?
ඉතින්, Porsche 911 හි පරම්පරා කීයක් තිබී තිබේද? ඔබ technical history තුළට කිමිදෙන විට, 996 series දක්වා වූ “air-cooled” engines සහිත සියලු මෝටර් රථ මූලික වශයෙන් එකම design එක බව ඔබට වැටහේ. 1964 සිට 1998 දක්වා! නමුත්—updates සහ facelifts මාලාවක් සමඟ. එබැවින්, 911 ඉතිහාසයේ යුග දෙකක් තිබුණි—the “air-cooled” සහ the “liquid-cooled.” පළමුවැන්න Porsche 911 හි පැවැත්ම සඳහා සටන විය. දෙවැන්න—”rear-engine philosophy” හි ජයග්රහණයේ යුගය.
ආරම්භයේ සිටම හතළිහ-හැට
වටපිට බලන්න — දැන් සෑම ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම පිටුපස රෝදවලට වාසිදායක 40:60 බර ව්යාප්තියක් ඉලක්ක කරයි! තවද Porsche 911 හට මෙය ආරම්භයේ සිටම තිබී ඇත. මෙම චැසිය තවදුරටත් පරිපූර්ණ කළ නොහැකි යැයි පෙනුනි. එහෙත් ඉන්පසු Porsche 911 series 997 පැමිණියේය, ඉන්පසු PDK සහිත මුහුණුවර වෙනස් කළ 997.2, දැන් විස්මිත “991.” සෑම වතාවකම — වේගවත්, වඩා හොඳ, තියුණු, වඩා නිරවද්ය. තවද “පිටුපස-එන්ජිමේ අඳුරු පැත්ත” වසර ගණනාවක් තිස්සේ සඳහන් වී නැත — එය අනූව දශකයේ අග භාගයේ 996 පරම්පරාව සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ජය ගන්නා ලදී. එතැන් සිට — වඩාත් දීප්තිමත්, වඩාත් සජීවී පමණි.
මේ සියල්ල Porsche පවුල නිසාය. Beetle සහ pre-war Auto Union හා Cisitalia racing cars හි නිර්මාණකරු වූ Ferdinand ට ස්තුතියි. ඔවුන්ගේ සමීපතම සගයන් පවා කුමක් උපදෙස් දුන්නත්, තම දැක්මට ඇලී සිටි ඔහුගේ දරුවන්ට සහ මුණුබුරන්ට—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch—ස්තුතියි. පවුල් ව්යාපාරය—ශක්තිමත්ම. “front-engine layout එකේ දීර්ඝකාලීන හැකියාව ගැන අපි විශ්වාස නොකළ නිසා අපි rear-engine layout එක තෝරාගත්තා,” Ferry Porsche මතක් කළේය. ඔබ සිතිය යුත්තේ එසේය—අඩ සියවසක පරාසයකින් සිතමින්.
Stuttgart සහ Weissach අතර කොහේ හෝ half-timbered houses සහිත චතුරශ්රයක, මගේ ඇස් ඉදිරිපිටම ගත් Porsche 911 පරම්පරා හතක සැමරුම් ඡායාරූපය දෙස මම බලන විට… ඔව්, මම ගණන් කරන්නේ පරම්පරා හයක් පමණි, සහ උදාහරණයක් ලෙස American enthusiasts දොළහක් දක්වා වෙන් කර හඳුනාගනිති. නමුත් දැන් මෙම අංකය—හත—කොතරම් සංකේතාත්මකද.
මෙවර මට Porsche 911 series 996 (1998-2004) ධාවනය කිරීමට නොලැබුණි, නමුත් ඒ කාලයේ අපගේ හැඟීම් මට මතකය: shock, space, fantasy! ඇත්ත වශයෙන්ම, 997 සහ 991 series වල පසුකාලීන models මෙම මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයකි
ප්රධාන කරුණු කෙටියෙන්
- නම: 1963 සැප්තැම්බරයේ Porsche Typ 901 ලෙස ප්රදර්ශනය කරන ලදී; මැද ශුන්යයක් සහිත ඉලක්කම් තුනේ අංකයකට Peugeot විරෝධය පළ කිරීමෙන් පසු, 1964 ඔක්තෝබරයේ පමණක් නැවත නම් කරන ලදී
- සැබෑ anniversary එක: customer deliveries 1964 සැප්තැම්බර් මාසයේ ආරම්භ වූ බැවින්, කතුවරයාගේ ගණනය අනුව පනස්වන උපන්දිනය 2013 වසන්තයට නොව 2014 සරත් සමයට අයත් වේ
- පළමු රථය: ලීටර දෙකේ වායු-සිසිලන තිරස් සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම, 130 hp, වේග පහේ ගියර්පෙට්ටිය, ව්යවර්තන-දඬු අත්හිටුම, 165 mm අඟල් 15 ටයර් — තවද 911 ප්රසිද්ධ අධික-හැරීමෙන් සියල්ලම පාහේ තොරව
- එය ඇත්තටම කොපමණ කල් පැවතුණාද: 1964 සිට 1988 දක්වා එය lettered series මාලාවක් යටතේ යාන්ත්රිකව එකම මෝටර් රථයක් විය; air-cooled කියවීම අනුව, එක design එකක් 1998 දක්වා ගියේය
- එය මරා දැමීමට ආසන්න වූයේ කවුද: ඉදිරිපස-එන්ජින් 924/944 සහ 928 වෙනුවෙන් පිටුපස-එන්ජින් සැකැස්ම ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වූ Ernst Fuhrmann, Helmut Bott සහ Anatole Lapin
- එය බේරා ගත්තේ කවුද: ඇමරිකානු වෙළඳපොළ — විකුණුම්වලින් 70% ක් දක්වා — සහ 911 හි නිෂ්පාදන පෙළ සුදු පුවරුවේ අග දක්වා නැවත ඇඳි Peter Schutz
නිතර අසන ප්රශ්න
Porsche 901 එක 911 ලෙස නැවත නම් කළේ ඇයි? ප්රංශයේ මැද ශුන්යයක් සහිත ඉලක්කම් තුනේ මාදිලි නම් සඳහා අයිතිය Peugeot ඉල්ලා සිටියේය. Porsche එම ශුන්යය එකක් බවට වෙනස් කළේය — එහෙත් පළමු නිෂ්පාදන රථවල දැනටමත් 901 ලෙස ලාංඡනය කර තිබූ අතර, 911 නම නිල වූයේ 1964 ඔක්තෝබරයේ පමණි.
911 එකට ඇත්තටම පරම්පරා හතක් තිබේද? නිල වශයෙන් ඔව්. තාක්ෂණිකව, 996 දක්වා air-cooled engine සහිත සියල්ල lettered updates මාලාවක් යටතේ එකම design එක විය. කතුවරයා හයක් ගණන් කරයි; සමහර American enthusiasts දොළහක් ගණන් කරයි.
911 එක ත්රොට්ල් අත්හැරීමේදී අන්තරාදායක වීම නැවතුණේ කවදාද? 1998 දී 996 සමඟ. 1995 හි 993, එහි නව බහු-සම්බන්ධක පිටුපස අත්හිටුම තිබියදීත්, වංගුවක මැදදී පය ඉවත් කළහොත් තවමත් පැත්තට ලිස්සා ගියේය.
911 එකට දඟර ස්ප්රින්ග් ලැබුණේ කවදාද? 1989 දී 964 සමඟ. ඊට පෙර සියල්ල භාවිත කළේ යුද්ධයට පෙර Beetle එකෙන් උරුම වූ ව්යවර්තන-දඬුය.
911 එක අවලංගු කිරීමට ආසන්න වූවාද? ඔව්. 1980 දශකයේ මුල් භාගයේ, Porsche හි ඉංජිනේරු නායකත්වය ඉදිරිපස-එන්ජින් 924/944 සහ 928 වෙනුවෙන්, සැලසුම් පුවරුවේ 911 හි නිෂ්පාදන පෙළ 1982 දී අවසන් වන ලෙස සලකුණු කර තිබුණි. ඒ වෙනුවට Peter Schutz එම පෙළ පත්රයේ අග දක්වා දිගු කළේය.
ඡායාරූපය: Porsche | Leonid Golovanov
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
ප්රකාශනය කරන ලදී මැයි 08, 2025 • කියවීමට 17m
