Паўвекавы юбілей Porsche 911 у Штутгарце пачалі святкаваць яшчэ вясной 2013 года. Улетку мне выпала праехаць амаль на кожным пакаленні 911 па заводскім выпрабавальным трэку ў Weissach. Але, вярнуўшыся, я глыбей закапаўся ў гісторыю. Чаму ў Porsche 911 афіцыйна сем пакаленняў? Дзе праходзіць мяжа паміж першым і другім? І калі быць дакладным, дык пяцідзесяцігоддзе Porsche 911 варта было б святкаваць увосень 2014 года!
Афіцыйная версія крыху няправільная
Афіцыйная гісторыя Porsche крыху скажоная – прыпудраная, прыўкрашаная і адпаліраваная. Новую мадэль Porsche сапраўды ўпершыню паказалі на Frankfurt Motor Show у 1963 годзе, але восенню, у верасні. Ды і на IAA гэта быў яшчэ не серыйны аўтамабіль, а прататып, прычым пазначаны як Porsche Typ 901.
Калі азірнуцца на пяцьдзясят гадоў назад, дык нават зімой 1964 года Porsche 911 яшчэ не існавала. Машына ўсё яшчэ рыхтавалася да вытворчасці пад назвай Porsche 901. У серыю яна пойдзе толькі ўлетку, а першыя пастаўкі кліентам пачнуцца ў верасні 1964 года. На той час перадсерыйныя прататыпы проста ганялі па выпрабавальным трэку ў Weissach.
Вось толькі выпрабавальнага трэка тады там яшчэ не было – адно толькі пакрыты асфальтам круг-пляцоўка для заносаў: Трасу для адпрацоўкі кіравальнасці пабудавалі пазней, толькі ў 1971-м. Фантастыка!
1949: Гісторыя маркі пачалася з гэтага сярэднематорнага родстэра, які Ferdinand Porsche з любоўю паказвае сваім унукам. Злева – Ferdinand Porsche-унук па мянушцы Butzi, а справа – Ferdinand Piëch, сын Luise Piëch, дачкі Porsche-старэйшага: абое ўвойдуць у сямейны аўтамабільны бізнес
Ды які ж там круг! На мой погляд, ён яшчэ цікавейшы за трэк Alfa Romeo ў Balocco: рэзкі левы паварот, хуткі правы, тармажэнне, круты паварот улева і ўніз – усё яшчэ драматычней, чым на каруселі Nürburgring.
І тут мяне здзівіла, наколькі нудна едзе тут самы першы Porsche 911.
1959: Butzi Porsche-унук вырас і ўжо кіруе дызайн-студыяй каля аўстрыйскага возера Zell am See. Справа, каля макета Porsche 356, – яго бацька Ferry Porsche, які курыруе распрацоўку будучай “дзевяцьсот адзінаццатай”: пакуль яна існуе як поўнапамерны макет, прапанаваны Butzi (у левым куце кадра)
За рулём першага 911: дзе ж занос?
Простыя крэсельцы, паясныя рамяні бяспекі, тонкі руль, педалі ў падлозе з архаічнай кінематыкай, доўгаходная ручка пераключэння — ужо з самага пачатку пяціступеньчатая, што было навінкай для свайго часу. Пасадка нязручная: ногі расстаўлены ў бакі, руль ледзь не кранае калені, а двухлітровы апазітны шасціцыліндравы рухавік усяго са 130 hp невыразна гудзе. Разгон марудны — на прамой цяжка выціснуць 150 km/h па спідометры. А кіраванасць… Дзе тая сумна вядомая схільнасць да зносу задняй восі, за якую 911 і крытыкавалі? Гэта спакойная, камфортная і добра збалансаваная машына.
Нядзіўна, што журналісты той эпохі пісалі пра раннія 911-я, што яны амаль страцілі “заднематорны характар”, тыповы для Porsche 356: Яго і задумвалі менавіта такім.
А гэта ўжо лета 1964 года, але Porsche 911 яшчэ не існуе! Абедзве перадсерыйныя машыны на гэтым фота – шасі #4 злева і #2 на дамкратнай калясцы – носяць індэкс 901. Цікава, што Ferry Porsche расказвае свайму сыну Butzi? “Бачыш, я ж казаў – так рабіць нельга…”
Сямейная справа
Усё пачалося ў 1956 годзе, праз пяць гадоў пасля смерці Ferdinand Porsche, калі сем’і давялося дзяліць кампанію паміж старэйшым сынам Ferry і старэйшай дачкой Louise Piëch. Практычная Louise засяродзілася на бізнесе – продажы Porsche і Volkswagen у Аўстрыі. А аўтамабільны напрамак вёў Ferry Porsche разам з сынам Ferdinand Alexander, якога празвалі Butzi. Сямейная справа.
Вось так Butzi Porsche ўяўляў сабе выгляд Porsche 901 – прататып T7, пабудаваны ў 1959 годзе, мае два больш-менш паўнавартасныя заднія сядзенні
Якая ўдача, што тады кузаўная форма не спадабалася майму бацьку…
І як жа пашанцавала, што ў таты, Фэры Порша, хапіла густу настаяць на кроплепадобнай форме! Першы накід будучай “911” зрабіў у 1959 годзе Бутці, унук Порша. Новая мадэль задумвалася як спартыўны турэр, свайго роду Gran Turismo, — шэсць цыліндраў выбралі перш за ўсё дзеля плаўнасці працы. Заднюю частку кузава падоўжылі, каб змясціць два паўнавартасныя пасажырскія сядзенні. Фэры лічыў, што вуглаваты “чамаданны” кузаў паляпшае аэрадынаміку, і настойваў, што эстэтыкай трэба ахвяраваць дзеля хадавых якасцей. Нават яго гоначныя машыны рабілі з такімі кузавамі: напрыклад, палегчаны Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (трэцяе месца на Targa Florio, дарэчы) меў такі самы дах, як і першыя прататыпы будучай “911”, і атрымаў мянушку “Скрабок”.
Так нарадзіўся Porsche Typ T8. Першыя прататыпы зрабілі ў 1963 годзе ў кузаўной майстэрні Karmann. Адзін з іх – лімонна-жоўты, з рулём Porsche 356, – ўпершыню прэзентавалі на Frankfurt Motor Show IAA ў верасні 1963-га.
А гета ранні (1959-1962) прататып шасціцыліндравага рухавіка, яшче з двума “ніжнімі” размеркавальнымі валамі і двума вентыліатарамі астудження: з двухлітровага аб’ёму знімалі 120 hp і 170 Nm. Але геты шлях прызналі тупіковым, і наступная експерыментальная “шасцёрка” 1962 года была ужо з верхнім размяшченнем валаў і адным вентыліатарам.
Скачок даліока за межы 356
У параўнанні з Porsche 356 гета быў велізарны скачок напіерад. Ад деталяў Beetle амаль нічога не засталося: верхнеклапанная апазітная “шасцёрка”, дыскавыя тармазы, реечнайе руліавойе кіраванне. Тарсіённая падвеска з пераднімі стойкамі McPherson і заднімі падоўжнымі рычагамі заміест архаічных качалных паўвосяў у 356, а таксама нечакана вузкія (165 mm) радыяльныя 15-цалевыя шыны.
Як 901 стаў 911
Гісторыю з заменай 0 на 1 ведаюць усіе: Peugeot настаяла, што немцы не могуць карыстацца індексам 901 у Францыі. Пакуль ішла спрецчка, першая серыйная партыя ужо была зроблена з шылдзікамі “901”. Назва Porsche 911 стала афіцыйнай толькі у кастрычніку 1964 года.
Новая машына амаль кожны год
Машына змяніалася амаль штогод. У сяредзіне 1966 года карбюратары Solex замянілі на Weber, зявіліся шарніры роўных вуглавых хуткасцей; у 1967-м баланс паляпшылі пераднім баластам – двума грузамі па 11 kg у пераднім бамперы, але гета было часова. Пазней іх знялі, а верхнія апоыры стояк перасунулі, змяніўшы геаметрыю перадняй падвескі. На некаторых версіях дадалі задні стабілізатар папіарочнай устойлівасці, у 1968 годзе шыны сталі шырейшымі, а у 1969-м падоўжылі колавую базу.
Тры кругі у 911 з васьмідзясятых – і гета іншая машына
Гета разумееш пасля трох кругоў па выпрабавальным треку на Porsche 911 1980-х гадоў.
Хлопцы, гета зусім іншая машына!
Ранні Porsche 911, яшче з кароткай колавай базай, паводзіцца на выпрабавальным треку у Weissach спакойна, хоць у той час
У шасцідзясятыя было няшмат хутчейшых машын
Пасадка, руль, дакладнасць реакцый, паскаренне – усіо іншайе. На той самай прамой 150 km/h набіраюцца ліогка, перакліученні перадач прасціейшыя і дакладнейшыя, каробка мацнейшая. Кіравальнасць – ідеал, мара! У Weissach гадамі змагаліся за тое, каб віарнуць адчуванне задняга прыводу без шкоды біаспецы: у паваротах G-series ахвотна заходзіць на траекторыю, прадказална сліжа перадняй восью, калі треба, або ліогка сыходзіць у занос пры скідзе газу, які ловіцца ціагай, і…
Адна машына, дваццаць піаць гадоў
Не разумею, чаму Porsche лічыць гета асобным другім пакаленнем. Кажуць, яно выпускалася у 1973-1988 гадач, але гета няпраўда.
Галоўныя етапы пазначаліся літарамі: падоўжанне колавай базы у 1969 годзе – series B; павяліченне аб’ёму да 2.2L у 1970-м – series C; потым да 2.3L за кошт даўжейшага ходу поршня у 1972-м – series D; абнаўленні Series G/H у 1973-1975 гадач: рухавікі 2.7L, ліогкія рычагі падвескі заміест сталіевых, бамперы у колер кузава. Гета толькі мадыфікацыі і касметыка: Porsche 911 1964-1988 гадоў – тая самая машына, якую выпускалі 25 гадоў. Чверць стагоддзя.
Чалавек, які праціагнуў лінію да краю ліста
У афіцыйнай гісторыі няма нічога крыўднага; яна драматычная. Peter Schutz расказваў: ён устаў, падышоў да дошкі, узіав чорны маркер і праціагнуў вытворчую лінію 911 да краю ліста…
Гета ўспаміны Peter Schutz, кіраўніка Porsche у 1980-1987 гадач, у цяжкі перыяд дліа кампаніі. Спречкі у сям’і Porsche-Piëch ішлі пастаянна: яшче у пачатку 70-х Peter Porsche адмовіўся укараніаць два “верхнія” размеркавальныя валы з чатырма клапанамі на цыліндр, нягледзячы на просбы стрыйечнага брата Ferdinand Piëch. У 1972 годзе сямейнайе пагадненне змяніла сістему кіравання: вырашылі, што бізнесам будзе кіраваць “чужы” чалавек. Ім аказаўся свой жа Ernst Fuhrmann, інжыніер-матарыст.
Сміешныя креслы з кароткімі спінкамі, паясныя раміані, ціесната ззаду… А на падлозе паміж кресламі стаяць два рычагі – “ручнік” пліус рычаг кіравання аўтаномным бензінавым абагравальнікам
“Калі б я ведаў у тыя гады, што геты рухавік у выніку будзе расточаны да 3.3 літра, я папрасіў бы канструктараў паменшыц запас трваласці, каб зрабіт яго лягчейшым,” пазней прызнаў Ferry Porsche. “Як добра, што тады я гетага не зрабіў…”
Інжыніеры, якія хацелі знішчыц 911
У пачатку 70-х кіраўнічая каманда Porsche была напоўнена інжыніерамі. Усіе – Fuhrmann, Helmut Bott, галоўны канструктар Tony/Anatoly Fyodorovich Lapin – лічылі заднематорную компоноўку 911 недахопам, анахранізмам і прыхамаццу ніабожчыка Ferdinand Porsche. Вердыкт: адправіць “заднематорны аўтамабіл” на лом, як Lapin назыўаў Porsche 911.
На дошцы у кабінеце Bott, паводле Peter Schutz, лінія 911 заканчваласіа 1982 годам. Заміест гетага з сыаредзіны 70-х у серыю пайшла новая ера пераднематорных маделіау Porsche 924/944 з деталіамі Volkswagen і Porsche 928 з V8. Журналісты зауважалі, што яны болей стабілныя і біаспечныя за “911”. Калі раніей лінейка 911 налічвала сем версій – тры купе, тры Targa і паўгоначны Carrera RS, – то да 1979-1982 гадоў засталосіа толькі тры.
Ці мелі рацію Fuhrmann і яго калегі? З пункту погліаду тых гадоў – так. Але колкі дарог у пекла выбрукавана добрымі намерамі…
Вялізнае і тонкае рулявойе кола амаль ляжыт на каленях, сігнал уключайецца двума куркамі, а рычаг піаціступіенчастай каробкі перадач даўхагадавы і не самы дакладны. Шкал піацц, галоўная – тахометр
Усіе педалі на падлозе: калі газ зручны, то тормаз і счапленніе – релікты мінулага
Што выратвала 911: Амерыка
А ведайеце, што выратвала Porsche 911 – і саму кампанію? Амерыка.
Сіонніа на ЗША прыпадае чверць сусветных продажаў Porsche AG. А тады было не менш за 60%, часам і 70%. Чаму ж маленькія – па амерыканскіх міерках зусім маліусенкія – кроплепадобныя і спрытныя машыны так паліубілісіа за акіянам?
Гетыя технічныя чарціажы ясна паказваюць, што канструкцыя Porsche 911 за чверць стагоддзіа не змяніласіа – і першыя машыны
і машыны сыаредзіны сіамідзіасіатых
і турбаверсія з асобным заводскім кодам 930 маделі 1974 года (ніжей) маюць тарсіённую падвеску – пераднія “свечкі” McPherson і заднія касыя трыкутныя рычагі. Але дзіакуючы пастаяннай мадернізацыі кіравальнасць ранніх і позніх “дзевіаццот адзінаццатых” – як неба і зіамліа!
Max Hoffman і захапленніе усім ніамецкім
Усіо пачалосіа у канцы 40-х, калі Max Hoffman, сын аўстрійскіх емігрантаў, сіаміа якіх збіагла ад нацыстаў у Амерыку праз Парыж, прадаўаў еурапейскія машыны у New York. Hoffman настаяў, каб Mercedes зрабіў серыйны 300 СЛ “Gullwing”; ён папуліарызаваў Volkswagen Beetle і Jaguar у ЗША. Дзіакуючы яму зявілісіа Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider і “Baroque Angel” BMW 507.
Hoffman стварыў моду на Porsche сярод амерыканскай еліты, скарыстаўшы захапленніе інферналным і усім ніамецкім. Ferdinand Porsche быу ліубімым канструктарам Hitler; пераможная Амерыка з паблажлівай цыкавасціу ставіласіа да ніамецкіх речей.
Дзевіацц тысіацз з шаснаццаці тысіацз былі чатырохцыліндравымі
У 50-ыя болшасць Porsche 356 купліалі амерыканцы; загапленне перанесласіа на 911. І справа была не у “спартыўнасці” як такой: з 16,000 Porsche па усім свеце у 1966 годзе 9,000 былі чатырохцыліндравымі версіямі Porsche 912 дліа ЗША: маруднымі і спакойнымі.
Які “смачны” выпрабавальны трек у Weissach! За спіной – хуткі участак з хадавым левым паваротам, потым ныраеш направа і у гару, а на ражрузцы ідзеш налева, як гетыя дзе “класікі”. На знешнім радыюсе – Porsche 911 Targa так званай G-series з сыаредзіны сіамідзіасіатых, а на унутраным – Targa наступнага пакаленніа серыі 964 з 1989 года: уресце з пружыннай падвескай і узмацніалнікам рулявога кіраванніа. Але машыны серыі 964 выпускалісіа толькі чатыры гады!
Даведзеныя пераднематорныя Porsche 924/944 і 928 у Амерыцы так і не прыжылісіа – там і так хапала звычайных машын. Ferry Porsche, насупіерак пагадненню 1972 года, умяшаўсіа у кіраванніе кампаніяй: адстароніў Fuhrmann і прызначыў презідентам амерыканца Peter Schutz.
Ну, не зусім амерыканец – ён быў яўрэйскім уцекачом: яго сям’я ратавалася ад нацысцкіх пераследаў, у 1937 годзе ўцякла на Кубу, а потым пераехала ў Чыкага. Таленавіты бізнесмен Schutz паспяхова павялічваў продажы цяжкай тэхнікі такіх брэндаў, як Caterpillar, Cummins і Klöckner-Humboldt-Deutz. У Porsche Schutz ініцыяваў распрацоўку паўнавартаснага 911 Cabriolet (з 1982 года), а ў 1983 годзе пад яго кіраўніцтвам з’явіўся “Turbolook” – атмасферныя 911 з кузаўным абвесам Turbo. Інжынер Fuhrmann, дарэчы, быў супраць “Turbolook” і слушна сцвярджаў, што дадатковыя 50 kg вагі не дапамагаюць кіравальнасці. Але продажы былі выдатныя!
964: нарэшце спружыны
Porsche 911 быў выратаваны. Пачалася мадэрнізацыя – гэтым разам больш сур’ёзная: новая серыя Porsche 911 964, выпушчаная ў 1989 годзе, нарэшце атрымала спружынную падвеску замест тарсіёнаў, успадкаваных ад даваеннага Beetle.
Інтэр’ер паўнапрываднага Porsche 911 серыі 964 у юбілейным выданні 1993 года перад зменай пакаленняў
Выдатныя інтэгральныя сядзенні, бездакорнае аздабленне, зручны руль… І толькі рычаг “механікі” хацелася б зрабіць дакладнейшым
Дарэчы, паўнапрывадны Porsche 911 серыі 964 выйшаў на рынак раней за заднепрывадную версію. Я ездзіў на такім 964 у Weissach – спецыяльным юбілейным выпуску 1993 года да 30-годдзя 911. Акуратны інтэр’ер, хвалюючы гук “boxer” рухавіка, прыстойны разгон – хоць і не самы хуткі па сённяшніх мерках. І цудоўнае, збалансаванае шасі з магчымасцю ўручную блакіраваць муфту пярэдняга прываду.
Чаму поўны прывад? Рухавік 3.6L не ўражвае крутоўным момантам – толькі 250 hp. Гэта толькі крыху больш, чым у 4-цыліндравага BMW M3 E30, а з 280-hp “шасцёркай” наступнага пакалення M3 параўнання няма!
Кіравальнасць. Барацьба з “цёмным бокам задняга рухавіка” – рызыкай заносу пры скідзе газу ў павароце.
Філасофія хваставога кола
У мемуарах Schutz ёсць цікавы эпізод. Ён піша, як у пачатку 80-х аўстралійскі імпарцёр Porsche прыйшоў да яго ў офіс і пачаў пытацца, чаму кампанія ўсё яшчэ робіць “машыну, якая патрабуе навыкаў ваджэння вышэй за сярэднія”. Schutz, аматар-пілот, адказаў, спасылаючыся на свой лётны досвед. Так, лётаць на сучасных самалётах з трохкропкавым шасі зручней і бяспечней. Але адчуванне, калі ты без памылак ідэальна садзіш даваенны знішчальнік, непараўнальнае! І ўсе на зямлі глядзяць на цябе з павагай – яны разумеюць, што за рулём майстар…
Porsche 911 серыі 993 з шматрычажнай задняй падвескай таксама не быў доўгажыхаром – на канвееры ён пратрымаўся толькі чатыры гады, з 1994 па 1997. На фота – рэдкая амерыканская версія Targa: без магутнай папярочнай бэлькі даху, а проста з вялікім ссоўным люкам
Ён пераканаў аўстралійца, і праз некалькі тыдняў атрымаў у падарунак хваставое кола ад знішчальніка WWII з надпісам “Філасофіі хваставога кола Porsche”. Але колькі намаганняў Porsche ўклала ў тое, каб магутны заднематорны аўтамабіль захаваў свой унікальны характар і стаў бяспечным!
993 і канец цёмнага боку
І першыя трыццаць з лішнім гадоў барацьба давала змешаныя вынікі. Я сеў за руль Porsche 911 серыі 993 – Targa 1995 года з чатырохступеньчатым “аўтаматам”, чыста амерыканская версія, на зімовых шынах, – і… апазітны рухавік таго ж аб’ёму 3.6L, што і ў папярэдніх мадэляў 964, цяпер выдае 285 hp, “аўтамат” Mercedes працуе добра, а дынаміка сапраўды захапляе. Рэакцыі сталі вастрэйшыя і хутчэйшыя – цяпер у машыны шматрычажная задняя падвеска. Але калі ў хуткім павароце скідаеш газ – цябе нясе бокам!
Параўнайце інтэр’ер машыны серыі 993 з тым, што вышэй: ці не падобны ён да свайго папярэдніка, серыі 964?
Паўнавартасны “аўтамат” з’явіўся на Porsche 911 толькі ў 1990 годзе, але гэта быў Tiptronic – з магчымасцю ўручную выбіраць паслядоўныя перадачы
Небяспечную схільнасць да заносу “вылечылі” толькі ў наступным пакаленні з заводскім кодам 996 – цалкам новым, з рухавікамі вадкаснага ахаладжэння. Я дагэтуль памятаю наш першы тэст-драйв у 1997 годзе: як асцярожна я абыходзіўся з “здраднікам” – і якімі захопленымі мы былі, выйшаўшы з машыны. Узнёслая, жаночая, хвалюючая – нават нягледзячы на рыпучыя пластыкавыя кнопкі.
Дык колькі пакаленняў насамрэч?
Дык колькі пакаленняў было ў Porsche 911? Калі паглыбляешся ў тэхнічную гісторыю, разумееш, што ўсе машыны з “паветраным ахаладжэннем” рухавікоў, аж да серыі 996, па сутнасці былі адной канструкцыяй. З 1964 па 1998! Але з шэрагам абнаўленняў і фэйсліфтаў. Таму ў гісторыі 911 былі дзве эпохі – “паветранага ахаладжэння” і “вадкаснага ахаладжэння”. Першая была барацьбой за выжыванне Porsche 911. Другая – эпохай трыумфу “філасофіі задняга рухавіка”.
Сорак-шэсцьдзясят, з самага пачатку
Азірніцеся: цяпер кожны вытворца спартыўных аўтамабіляў імкнецца да размеркавання масы 40:60 на карысць задніх колаў! А Porsche 911 меў гэта з самага пачатку. Здавалася, што гэтае шасі ўжо немагчыма ўдасканаліць. Але потым з’явіўся Porsche 911 серыі 997, пасля фэйсліфтынгавы 997.2 з PDK, а цяпер – уражлівы “991.” Кожны раз – хутчей, лепш, вастрей, дакладней. А пра “цёмны бок задняга рухавіка” ўжо шмат гадоў не згадваюць – яго цалкам перамаглі ў канцы 90-х з пакаленнем 996. З таго часу – толькі ярчей, толькі насычаней.
І ўсё дзякуючы сям’і Porsche. Дзякуючы Ferdinand, канструктару Beetle і даваенных гоначных аўтамабіляў Auto Union і Cisitalia. Дзякуючы яго дзецям і ўнукам – Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch – якія трымаліся свайго бачання, што б ні раілі нават найбліжейшыя паплечнікі. Сямейны бізнес – самы моцны. “Мы выбралі заднематорную кампаноўку, бо не верылі ў доўгатэрміновы патэнцыял пяреднематорнай кампаноўкі”, – ўспамінаў Ferry Porsche. Вось як треба думаць – гарызонтам у паўстагоддзя.
І калі я гляджу на святочную фатаграфію з сям’ю пакаленнямі Porsche 911, зробленую проста на маіх вачах на плошчы з фахверкавымі дамамі недзе паміж Stuttgart і Weissach… Так, я б налічыў толькі шесць пакаленняў, а амерыканскія энтузіясты, напрыклад, вылучаюць аж дванаццаць. Але як сімвалічна цяпер гэтая лічба – сем.
Гэтым разам мне не давялося праехацца на Porsche 911 серыі 996 (1998-2004), але я памятаю нашы ўражанні таго часу: шок, космас, фантастыка! Насамрэч наступныя мадэлі серый 997 і 991 – развіццё гэтай машыны
Ключавыя факты сцісла
- Назва: паказаны ў верасні 1963 года як Porsche Typ 901; перайменаваны толькі ў кастрычніку 1964 года пасля таго, як Peugeot запярэчыла супраць трохзначнага нумара з нулём пасяредзіне
- Сапраўдны юбілей: пастаўкі кліентам пачаліся ў верасні 1964 года, таму паводле падліку аўтара пяцідзесяцігоддзе прыпадае на восень 2014 года, а не на вясну 2013 года
- Першы аўтамабіль: двухлітровая паветрана-ахалоджваная апазітная “шасцёрка”, 130 hp, пяціступеньчатая каробка перадач, торсіённая падвеска, шыны 165 mm 15-inch – і амаль ніякага з таго залішняга паварочвання, якім славіцца 911
- Колькі ён насамрэч праіснаваў: з 1964 па 1988 год механічна гэта быў адзін аўтамабіль пад паслядоўнасцю літарных серый; калі лічыць па паветраным ахаладжэнні, адна канструкцыя дажыла да 1998 года
- Хто ледзь яго не знішчыў: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott і Anatole Lapin, якія хацелі адправіць заднематорную кампаноўку на злом дзеля пяреднематорных 924/944 і 928
- Хто яго ўратаваў: амерыканскі рынак – да 70% продажаў – і Peter Schutz, які перамаляваў вытворчую лінію 911 да канца дошкі
Часта задаваныя пытанні
Чаму Porsche 901 перайменавалі ў 911? Peugeot заявіла правы на трохзначныя назвы мадэляў з нулём пасяредзіне ў Францыі. Porsche змяніла нуль на адзінку – але першыя серыйныя аўтамабілі ўжо мелі шыльдзікі 901, а назва 911 стала афіцыйнай толькі ў кастрычніку 1964 года.
Ці сапраўды ў 911 сем пакаленняў? Афіцыйна так. Тэхнічна ўсё з паветрана-ахалоджваным рухавіком да 996 было адной канструкцыяй пад шэрагам літарных абнаўленняў. Аўтар налічвае шесць; некаторыя амерыканскія энтузіясты – дванаццаць.
Калі 911 перастаў быць небяспечным пры скідзе газу? З 996 у 1998 годзе. 993 1995 года ўсё яшчэ сыходзіў бокам, калі скідваць газ у сяредзіне павароту, нягледзячы на новую шматрычажную заднюю падвеску.
Калі 911 атрымаў спіральныя спружыны? З 964 у 1989 годзе. Усё да яго выкарыстоўвала торсіёны, успадкаваныя ад даваеннага Beetle.
Ці сапраўды 911 ледзь не знялі з вытворчасці? Так. У пачатку 1980-х інжынернаые кіраўніцтва Porsche мела на планавалнай дошцы завяршэнне вытворчай лініі 911 у 1982 годзе на карысць пяреднематорных 924/944 і 928. Peter Schutz замест гэтага працягнуў лінію да канца ліста.
Фота: Porsche | Leonid Golovanov
Гэта пераклад. Арыгіналны артыкул можна прачытаць тут: Чаму афіцыйна ў Porsche 911 сем пакаленняў: дзе мяжа паміж першым і другім?
Апублікавана Май 08, 2025 • 16 хв на чытанне
