Porsche 911-இன் அரை நூற்றாண்டு ஆண்டு விழா Stuttgart-இல் 2013 வசந்த காலத்திலேயே கொண்டாடத் தொடங்கப்பட்டது. கோடையில், Weissach-இல் உள்ள தொழிற்சாலை சோதனைப் பாதையில் 911-ன் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு தலைமுறையையும் ஓட்டும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது. ஆனால் திரும்பியபின், வரலாற்றில் இன்னும் ஆழமாக இறங்கினேன். Porsche 911-க்கு அதிகாரப்பூர்வமாக ஏன் ஏழு தலைமுறைகள் உள்ளன? முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறைகளுக்கிடையிலான எல்லை எங்கே? மேலும் துல்லியமாகச் சொல்வதானால், Porsche 911-ன் 50வது ஆண்டு விழா உண்மையில் 2014 இலையுதிர் காலத்தில் கொண்டாடப்பட வேண்டும்!
அதிகாரப்பூர்வக் கதை சற்றுத் தவறானது
ஒவ்வொரு அதிகாரப்பூர்வ வரலாறும் ஓரளவு சிதைக்கப்பட்டதே—பவுடர் பூசப்பட்டு, அலங்கரிக்கப்பட்டு, பளபளப்பாக்கப்பட்டது. ஆம், புதிய Porsche மாடல் 1963 Frankfurt Motor Show-இல் முதன்முதலாக பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது. ஆனால் முதலில், அது இலையுதிர் காலத்தில், September-இல் நடந்தது. இரண்டாவது, IAA கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது உற்பத்தி கார் அல்ல; அது ஒரு முன்மாதிரி. மூன்றாவது, அந்த மாடலுக்கு வேறு பெயரீடு இருந்தது—அப்போது அது Porsche Typ 901!
ஐம்பது ஆண்டுகள் பின்னோக்கிப் பார்த்தால், 1964 குளிர்காலத்திலும் Porsche 911 இன்னும் இருந்ததே இல்லை. கார் இன்னும் Porsche 901 என்ற பெயரில் தயாரிப்பு நிலைகளில்தான் இருந்தது. அது கோடையில் மட்டுமே உற்பத்திக்குள் செல்லும்; வாடிக்கையாளர்களுக்கான முதல் விநியோகங்கள் 1964 September-இல் தொடங்கும். அப்போது, முன்-உற்பத்தி முன்மாதிரிகள் Weissach-இல் உள்ள சோதனைப் பாதையில் வெறுமனே ஓட்டப்பட்டுக் கொண்டிருந்தன.
அந்த ஆண்டுகளில், இந்தச் சோதனைப் பாதையே கூட இருக்கவில்லை—”skid pad,” எனப்படும் பெரிய, தாரிடப்பட்ட வட்டம் மட்டும் இருந்தது. கையாள்திறன் பாதை பின்னர், 1971-இல் கட்டப்படும், மேலும்… அது என்ன அற்புதமான பாதை!
1949: பிராண்டின் வரலாறு இந்த நடு-எஞ்சின் roadster மாடலுடன் தொடங்கியது; அதை Ferdinand Porsche தனது பேரக்குழந்தைகளுக்கு அன்புடன் காட்டுகிறார். இடப்புறத்தில் பேரன் Ferdinand Porsche இருக்கிறார், Butzi என்ற புனைப்பெயருடன், வலப்புறத்தில் Porsche Sr.-இன் மகள் Luise Piëch-இன் மகன் Ferdinand Piëch இருக்கிறார்: இருவரும் குடும்ப கார் தொழிலுக்குள் வரவிருக்கிறார்கள்
இது Balocco-வில் உள்ள Alfa Romeo-வின் பாதையைவிட மிகவும் பரபரப்பானது. நீங்கள் கூர்மையான இடது வளைவுக்குள் பாய்ந்து, வேகமான வலது திருப்பை வெட்டி கடந்து, பின்னர் பிரேக் அடித்தபடி செங்குத்தாக இடப்புறம் மூழ்கி கீழிறங்குகிறீர்கள்; Nürburgring carousel-ஐவிட கூட அதிக நாடகமாய்…
மிக முதல் Porsche 911 இங்கே எவ்வளவு மந்தமாக ஓடுகிறது என்பது ஆச்சரியம்.
1959: பேரன் Butzi Porsche வளர்ந்து, Austria-வின் Zell am See ஏரிக்கருகே உள்ள வடிவமைப்பு நிலையத்தை ஏற்கனவே நடத்துகிறார். வலப்புறத்தில், Porsche 356 மாடலருகே, அவரது தந்தை Ferry Porsche இருக்கிறார்; அவர் எதிர்கால “ஒன்பது நூற்று பதினொன்று” மாடலின் வளர்ச்சியை மேற்பார்வை செய்கிறார்: இப்போது அது Butzi முன்மொழிந்த முழு அளவு மாடலாகவே உள்ளது (படத்தின் இடது மூலையில்)
முதல் 911-ஐ ஓட்டுதல்: ஓவர்ஸ்டியர் எங்கே?
எளிய சிறிய இருக்கைகள், மடிப் பாதுகாப்புப் பட்டைகள், மெல்லிய ஸ்டியரிங் சக்கரம், பழமையான இயக்கவியல் உடைய தரையில் பொருத்தப்பட்ட மிதிகள், தொடக்கம் முதலே ஐந்து-வேகமாக இருந்த நீண்ட-அசைவு கியர் மாற்றுக் கம்பி—அக்காலத்திற்கான ஒரு புதுமை. அமரும் நிலை சௌகரியமற்றது; கால்கள் அகலமாக விரிந்து, ஸ்டியரிங் சக்கரம் முழங்கால்களை கிட்டத்தட்ட தொடுகிறது, இரண்டு-லிட்டர் flat-six இயந்திரம் வெறும் 130 hp உடன் சலிப்பாக முணுமுணுக்கிறது. வேகமெடுப்பது மந்தம்—நேர்பாதையில் வேகமானியில் 150 km/h அடைவதே போராட்டம். மேலும் கையாள்திறன்… 911 விமர்சிக்கப்பட்ட அந்த புகழ் கெட்ட ஓவர்ஸ்டியர் போக்கு எங்கே? இது அமைதியான, சௌகரியமான, நன்றாக சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட கார்.
உண்மையில், அக்காலத்தின் வாகனப் பத்திரிகையாளர்கள் ஆரம்பகால Porsche 911கள் முந்தைய Porsche 356 மாடலுக்குச் சொந்தமான “பின்புற-எஞ்சின் பண்பு”-ஐ கிட்டத்தட்ட இழந்துவிட்டதாகக் குறிப்பிட்டனர். அது முற்றிலும் அப்படித்தான் வடிவமைக்கப்பட்டது!
இது ஏற்கனவே 1964 கோடை, ஆனால் Porsche 911 இன்னும் இல்லை! இந்தப் புகைப்படத்தில் உள்ள இரண்டு முன்-உற்பத்தி கார்களும் – இடப்புறத்தில் chassis #4, trolley jack மேல் #2 – 901 என்ற குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளன. Ferry Porsche தனது மகன் Butzi-யிடம் என்ன சொல்கிறார் என்று ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? “பார், நான் சொன்னேனே – அப்படிச் செய்ய முடியாது…”
ஒரு குடும்ப விவகாரம்
இதெல்லாம் 1956-இல், Ferdinand Porsche இறந்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கியது; அவர் நிறுவனத்தை தனது மூத்த மகன் Ferry மற்றும் தனது மூத்த மகள் Louise Piëch இடையில் பிரித்திருந்தார். ஆனால் நடைமுறை எண்ணம் கொண்ட Louise வணிகப் பக்கத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தினார்—Austria-வில் Porscheகளையும் Volkswagenகளையும் விற்கும் குடும்ப வணிகத்தை அவர் பொறுப்பேற்றார்; இதற்கிடையில், வாகனப் பக்கம் Ferry Porsche தனது மகன் Ferdinand Alexander, Butzi என்ற புனைப்பெயருடையவரின் உதவியுடன் நடத்தினார். குடும்ப விவகாரம்!
Butzi Porsche, Porsche 901 இப்படித் தோன்ற வேண்டும் என்று கற்பனை செய்தார் — 1959-இல் கட்டப்பட்ட T7 முன்மாதிரிக்கு இரண்டு, அதிகக் குறைய முழுமையான பின்புற இருக்கைகள் உள்ளன
அப்போது அந்த உடல் வடிவம் என் தந்தைக்கு பொருந்தவில்லை என்பது என்ன ஆசீர்வாதம்…
அப்பா, Ferry Porsche, கண்ணீர் துளி வடிவத்தை வலியுறுத்தும் ரசனை கொண்டிருந்தது எவ்வளவு அதிர்ஷ்டம்! Porsche-ன் பேரன் Butzi தான் 1959-இல் எதிர்கால “911”-ன் முதல் வரைபடத்தை வரைந்தார். புதிய மாடல் விளையாட்டு டூரராக, ஒரு வகை Gran Turismo ஆக இருக்க வேண்டும்—ஆறு சிலிண்டர்கள் முதன்மையாக மென்மையான இயக்கத்திற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. இரண்டு முழு அளவு பயணி இருக்கைகள் பொருந்தும்படி பின்புற உடற்பகுதி நீட்டிக்கப்பட்டது. கோணலான “trunk” உடல் வடிவம் காற்றோட்டவியலை மேம்படுத்தும் என்று Ferry நம்பினார்; ஓட்டப் பண்புகளுக்காக அழகியல் தியாகம் செய்யப்பட வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார். அவருடைய பந்தயக் கார்களும் இப்படிப்பட்ட உடலமைப்புகளுடன் செய்யப்பட்டன: எடுத்துக்காட்டாக, இலகுரக Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (Targa Florio-வில் மூன்றாம் இடம், சொல்லப்போனால்) எதிர்கால “911”-ன் முதல் முன்மாதிரிகளின் அதே கூரையைக் கொண்டிருந்தது; அதற்கு “Scraper.” என்ற புனைப்பெயர் கிடைத்தது.
இவ்வாறு Porsche Typ T8 பிறந்தது; இதன் அடிப்படையில், முதல் முன்மாதிரிகள் 1963-இல் Karmann காரோசரி பணிமனையில் தயாரிக்கப்பட்டன—அவற்றில் ஒன்று, எலுமிச்சை மஞ்சள் நிறத்தில், இன்னும் Porsche 356-இன் ஸ்டியரிங் சக்கரத்துடன், 1963 September IAA Frankfurt Motor Show-வில் முதன்முதலாக வழங்கப்பட்டது.
இது ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒன்றின் ஆரம்பகால (1959-1962) முன்மாதிரி; இன்னும் இரண்டு “கீழ்” காம்ஷாப்ட்களும் இரண்டு குளிரூட்டும் விசிறிகளும் கொண்டது: இரண்டு-லிட்டர் கொள்ளளவிலிருந்து 120 hp மற்றும் 170 Nm பெறப்பட்டது. ஆனால் இந்த பாதை முட்டுச் சாலை என அறியப்பட்டது; 1962-இல் வந்த அடுத்த பரிசோதனை “ஆறு” மேல்நிலை காம்ஷாப்டும் ஒரு விசிறியும் கொண்டதாக இருந்தது.
356-ஐத் தாண்டிய பெரிய தாவல்
ஆம், Porsche 356-ஐ ஒப்பிடும்போது இது மிகப் பெரிய முன்னேற்றம்! Beetle-இலிருந்து கிட்டத்தட்ட எந்தப் பகுதிகளும் இல்லை; மேல்நிலை வால்வுகளுடன் கூடிய flat-six எஞ்சின், டிஸ்க் பிரேக்குகள், rack-and-pinion ஸ்டியரிங், மேலும் suspension torsion-bar ஆக இருந்தாலும், முன்புறத்தில் McPherson struts மற்றும் பின்புறத்தில் trailing arms இருந்தன; 356-இன் பழைய swinging half-axles-க்கு பதிலாக. மேலும் எதிர்பாராத அளவில் குறுகிய (165 mm) radial 15-inch டயர்கள்.
901 எப்படி 911 ஆனது
0-ஐ 1-ஆக மாற்றிய கதையை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கலாம்—France-இல் 901 என்ற அடையாளத்தை Germans பயன்படுத்த முடியாது என்று Peugeot வலியுறுத்தியது. ஆனால் விவாதம் நடந்து கொண்டிருந்தபோதே, தயாரிப்பு கார்களின் முதல் தொகுதி ஏற்கனவே “901” badges உடன் செய்யப்பட்டிருந்தது. ஆகவே Porsche 911 என்ற பெயர் அதிகாரப்பூர்வமாக அக்டோபர் 1964 வரை தோன்றவில்லை!
கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு புதிய கார்
பிறகு அது தொடங்கியது: கார் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாறியது. 1966-இன் நடுப்பகுதியில், சீற்றமான Solex carburetors மாற்றப்பட்டு Weber units வந்தன, மேலும் CV joints அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1967-இல், முன்புற ballast மூலம் சமநிலையை மேம்படுத்த முயன்றனர்; முன்புற bumper-இல் இரண்டு 11-kg எடைகளை வைத்தனர், ஆனால் இது தற்காலிக தீர்வு மட்டுமே—பின்னர் அவை அகற்றப்பட்டன; அதற்குப் பதிலாக, முன் suspension-இன் geometry-ஐ மாற்ற upper strut mounts நகர்த்தப்பட்டன. சில பதிப்புகளில் பின்புற stabilizer bar சேர்க்கப்பட்டது. 1968-இல், டயர்கள் அகலமானன, மேலும் 1969-இல், wheelbase நீட்டிக்கப்பட்டது…
எண்பதுகளின் 911-ல் மூன்று சுற்றுகள், அது ஒரு வேறுபட்ட கார்
இப்போது ஏன் என்று புரிகிறது—1980களின் Porsche 911-ஐ test track-இல் மூன்று சுற்றுகள் ஓட்டிய பிறகு.
நண்பர்களே, இது முற்றிலும் வேறு கார்!
ஆரம்பகால Porsche 911, இன்னும் குறுகிய-wheelbase கொண்டதாக, Weissach test track-இல் அமைதியாக நடந்து கொள்கிறது; ஆனால் அக்காலத்தில்
அறுபதுகளில், வேகமான கார்கள் மிகச் சிலவே இருந்தன
இருக்கும் நிலை, ஸ்டியரிங்கின் உணர்வு, எதிர்வினையின் துல்லியம், வேகமூட்டல்—எல்லாமே வேறு. அதே test track-இன் நேரான பகுதியில் 150 km/h எளிதாக எட்டப்படுகிறது—நீங்கள் தொடர்ந்து தாக்குகிறீர்கள். Gear shifts எளிதாகவும் அதிக துல்லியமாகவும் உள்ளன—இது வேறு, வலுவான gearbox. கையாளுதல்… அது இலட்சியம், ஒரு கனவு! இந்த ஆண்டுகள் அனைத்தும் Weissach-இல், பாதுகாப்பை பாதிக்காமல் அந்த தனிப்பட்ட rear-drive உணர்வை மீண்டும் பெற போராடினர்—அவர்கள் அதை சாதித்தனர். G-series வளைவுகளில், கார் ஆர்வமாக நுழைகிறது; தேவைப்பட்டால் முன்பகுதியை கணிக்கக்கூடிய வகையில் சறுக்கச் செய்கிறது, அல்லது throttle-ஐ விடும்போது சிறிய drift-க்கு செல்கிறது; அதை நீங்கள் power மூலம் பிடிக்கிறீர்கள், மேலும்…
ஒரே கார், இருபத்தைந்து ஆண்டுகள்
எனக்கு புரியாதது, Porsche ஏன் இந்த காரை தனித்த, இரண்டாம் தலைமுறையாக கருதியது என்பதே. அது 1973 முதல் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்டதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் அது உண்மை அல்ல!
வளர்ச்சியின் அனைத்து முக்கிய கட்டங்களும் எழுத்துகளால் குறிக்கப்பட்டன. உதாரணமாக, 1969-இல் wheelbase நீட்டிக்கப்பட்டது series B. 1970-இல் engine displacement முதல் முறையாக 2.2L ஆக உயர்ந்தது series C, மேலும் 1972-இல் நீளமான piston stroke உடன் 2.3L ஆக இரண்டாவது உயர்வு series D… Series G மற்றும் H 1973-1975 காலத்திய மேம்பாடுகள்: 2.7L எஞ்சின்கள், steel-க்கு பதிலாக இலகுரக suspension arms, மேலும் உடலின் நிறத்துக்கு பொருந்திய bumpers. ஆனால் இவை அனைத்தும் திருத்தங்களின் தொடர் மற்றும் லேசான அழகியல் மாற்றங்களே: உண்மையில், 1964 முதல் 1988 வரை Porsche 911 அதே காராகவே இருந்தது; 25 ஆண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டது. கால் நூற்றாண்டு.
தாளின் முடிவு வரை கோட்டை வரைந்த மனிதர்
உண்மையாகச் சொன்னால், Porsche-இன் அதிகாரப்பூர்வ வரலாற்றில் இதனால் அவமதிப்பானது எதுவும் எனக்கு தெரியவில்லை. அந்த வரலாறு எவ்வளவு நாடகமாயிருந்தது! “நான் என் இருக்கையிலிருந்து எழுந்து, பலகைக்குச் சென்று, கருப்பு marker ஒன்றை எடுத்து, 911 model-இன் production line-ஐ தாளின் கடைசி வரை நீட்டித்ததை நினைவில் வைத்திருக்கிறேன்…”
இவை, நிறுவனத்தின் மிகவும் சவாலான காலகட்டங்களில் ஒன்றின்போது, 1980 முதல் 1987 வரை Porsche-ன் தலைவராக இருந்த Peter Schutz-ன் நினைவுகள். Porsche-Piëch குடும்பத்திற்குள் தகராறுகள் தொடர்ந்திருந்தன—70-களின் தொடக்கத்தில், தனது உறவினர் Ferdinand Piëch-ன் கோரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட இரண்டு “டாப்” கேம்ஷாஃப்ட்களைச் செயல்படுத்த Peter Porsche மறுத்ததை நினைவில் கொள்ளுங்கள். 1972-ல், குடும்பம் ஒரு உடன்பாட்டை எட்டியது—அவர்கள் நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தை மாற்றியமைத்தனர், மேலும் ஒரு “வெளியாள்” வணிகத்தை நிர்வகிப்பார் என்று ஒப்புக்கொண்டனர். இருப்பினும், அது அவர்களது சொந்த ஆள், என்ஜின் பொறியாளர் Ernst Fuhrmann என்று ஆனது.
குட்டையான முதுகுகள் கொண்ட வேடிக்கையான இருக்கைகள், மடி பெல்ட்கள், பின்புறத்தில் நெருக்கடி… மேலும் இருக்கைகளுக்கு இடையே தரையில் இரண்டு நெம்புகோல்கள் உள்ளன – “ஹேண்ட்பிரேக்” மற்றும் தனித்த பெட்ரோல் ஹீட்டருக்கான ஒரு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்
“அந்த ஆண்டுகளில் இந்த எஞ்சின் இறுதியில் 3.3 லிட்டர் வரை விரிவாக்கப்படும் என்று எனக்குத் தெரிந்திருந்தால், அதை இலகுவாக்க safety margin-ஐ குறைக்கும்படி designers-ஐ கேட்டிருப்பேன்,” என்று Ferry Porsche பின்னர் ஒப்புக்கொண்டார். “அப்போது அதை செய்யாமல் இருந்தது என்ன ஒரு ஆசீர்வாதம்…”
911-ஐ முடிவுக்குக் கொண்டுவர விரும்பிய பொறியாளர்கள்
ஆரம்ப ’70s-க்குள், Porsche-இன் நிர்வாகக் குழு பொறியாளர்களால் நிரம்பியிருந்தது. அவர்களில் அனைவரும்—Fuhrmann, Helmut Bott, மேலும் chief designer Tony (அல்லது Anatoly Fyodorovich) Lapin கூட—911-இன் rear-engine layout-ஐ ஒரு குறை, காலத்துக்கு ஒவ்வாத ஒன்று, மறைந்த Ferdinand Porsche-இன் பிடிவாதமான விருப்பம் என்று கருதினர். அவர்களின் தீர்ப்பு தெளிவாக இருந்தது: Lapin Porsche 911-ஐ அழைத்தபடி, “rear-engine car”-ஐ குப்பை மேட்டுக்கு அனுப்புங்கள்!
Peter Schutz நினைவுகூருவதுபோல், Bott-ன் அலுவலகத்தில் இருந்த அந்த board-இல் 911 model line 1982-இல் முடிந்தது. அதற்குப் பதிலாக, front-engine models-இன் புதிய காலம் தொடங்கியது—Volkswagen கூறுகள் கொண்ட Porsche 924/944 மற்றும் V8 எஞ்சின் கொண்ட Porsche 928; அது mid-’70s-இல் தயாரிப்பைத் தொடங்கியது. அந்த காலத்தின் automotive journalists, இவை அனைத்தும் “911”-ஐ விட நிலையானவையும் பாதுகாப்பானவையும் என்று குறிப்பிட்டனர். முன்பு Porsche 911 lineup-இல் ஏழு version-கள் வரை இருந்தபோதும் (வேறு எஞ்சின்களுடன் மூன்று coupes, மூன்று Targas, மற்றும் semi-racing Carrera RS), 1979-1982-க்குள் மூன்றே மீதமிருந்தன.
Fuhrmann மற்றும் அவரது சகாக்கள் சரியாக இருந்தார்களா? அந்த ஆண்டுகளின் பார்வையில், ஆம். ஆனால் நல்ல நோக்கங்களால் நரகத்துக்குச் செல்லும் எத்தனை சாலைகள் அமைக்கப்படுகின்றன…
பெரியதும் மெல்லியதுமான steering wheel உங்கள் முழங்கால்களில் கிட்டத்தட்ட படர்ந்திருக்கும்; horn இரண்டு triggers மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் five-speed gearshift lever நீண்ட-stroke கொண்டதும் மிகத் துல்லியமானதல்ல. ஐந்து அளவுகாட்டிகள் உள்ளன; முக்கியமானது tachometer
அனைத்து pedals-மும் தரையில் உள்ளன: gas வசதியாக இருந்தால், brake மற்றும் clutch கடந்தகாலத்தின் எச்சங்கள்
911-ஐ காப்பாற்றியது என்ன: அமெரிக்கா
Porsche 911-ஐ—நிறுவனத்தையே கூட—காப்பாற்றியது என்ன தெரியுமா? அமெரிக்கா.
இன்று, Porsche AG-ன் U.S. விற்பனை அதன் உலகளாவிய விற்பனையின் ஒரு கால்பங்கு மட்டுமே. ஆனால் அப்போது, அது குறைந்தபட்சம் 60%—சில சமயங்களில் 70% வரையும்! அமெரிக்க அளவுகோல்படி சிறியவை—மிகச் சிறியவை!—கண்ணீர்த்துளி வடிவமும் சுறுசுறுப்புமுள்ள இந்தக் கார்கள் கடலுக்கு அப்பால் இவ்வளவு நேசிக்கப்பட்டது ஏன்?
இந்த technical drawings Porsche 911-இன் வடிவமைப்பு கால் நூற்றாண்டாக மாறவில்லை என்பதை தெளிவாக காட்டுகின்றன – முதல் கார்களும்
மேலும் எழுபதுகளின் நடுப்பகுதியின் கார்களும்
மேலும், 1974 மாடலின் தனி தொழிற்சாலை குறியீடு 930 கொண்ட டர்போ பதிப்பு (கீழே) ஒரு டார்ஷன் பார் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது – முன்புறத்தில் McPherson “மெழுகுவர்த்திகள்” மற்றும் பின்புறத்தில் சாய்வான முக்கோண நெம்புகோல்கள். ஆனால், தொடர்ச்சியான நவீனமயமாக்கலுக்கு நன்றி, ஆரம்பகால மற்றும் பிற்கால “தொள்ளாயிரத்து பதினொன்றுகளின்” கையாளுதல் வானமும் பூமியும் போன்றது!
Max Hoffman, மற்றும் ஜெர்மன் சார்ந்த அனைத்திற்குமான ஈர்ப்பு
ஆஸ்திரிய குடியேறியவர்களின் மகனான Max Hoffman (இக்குடும்பம் நாஜிக்களிடமிருந்து பாரிஸ் வழியாக அமெரிக்காவுக்குத் தப்பியோடியது) நியூயார்க்கில் ஐரோப்பியக் கார்களை விற்கத் தொடங்கிய 40-களின் பிற்பகுதியில் இது அனைத்தும் தொடங்கியது. உங்களுக்கு நினைவிருந்தால், Mercedes தயாரிப்பு 300 SL “Gullwing”-ஐ உருவாக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியவர் Hoffman தான். அமெரிக்காவில் Volkswagen Beetle மற்றும் Jaguar-ஐப் பிரபலப்படுத்தியவர் அவர் தான், மேலும் அவர் காரணமாகவே Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, அல்லது “பரோக் ஏஞ்சல்” BMW 507 போன்ற தலைசிறந்த படைப்புகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.
Hoffman, அமெரிக்க உயர்வர்க்கம் மத்தியில் Porsche-க்கு ஒரு trend-ஐயும் உருவாக்கினார்; நரகத் தன்மை கொண்ட அனைத்தின்மீதுமான ஈர்ப்பை திறமையாகப் பயன்படுத்தினார். எப்படியாயினும், Ferdinand Porsche Hitler-ன் பிடித்த designer தான்! வெற்றி பெற்ற அமெரிக்கா ஜெர்மன் சார்ந்த அனைத்திலும் இவ்வளவு இலகுவாகவும் ஆர்வமாகவும் இருந்தது…
பதினாறு ஆயிரத்தில் ஒன்பது ஆயிரம் நான்கு-சிலிண்டர்
’50s-இல், Porsche 356 கார்களில் பெரும்பாலானவை அமெரிக்கர்களால் வாங்கப்பட்டன; காலப்போக்கில், இந்த ஆர்வம் Porsche 911-க்கு நகர்ந்தது. ஆனால் அது “sportiness” பற்றியது மட்டும் அல்ல: 1966-இல் உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்ட 16,000 Porsches-இல், 9,000 U.S.-க்காக மட்டும் தயாரிக்கப்பட்ட Porsche 912-இன் four-cylinder versions ஆக இருந்தன! மெதுவானதும் அமைதியானதும்.
Weissach-ல் என்னவொரு “சுவையான” டெஸ்ட் டிராக்! உங்களுக்குப் பின்னால் இடதுபுறமாகச் செல்லும் வேகமான பகுதி உள்ளது, பிறகு நீங்கள் வலதுபுறமாக மூழ்கி மேட்டின் மேலே செல்கிறீர்கள் – மேலும் இறக்கத்தில் இந்த இரண்டு “கிளாசிக்குகளைப்” போல இடதுபுறமாகச் செல்கிறீர்கள். வெளிப்புற ஆரத்தில் எழுபதுகளின் நடுப்பகுதியைச் சேர்ந்த, என்று அழைக்கப்படும் G-தொடர் Porsche 911 Targa உள்ளது, உட்புறத்தில் – 1989-லிருந்து அடுத்த தலைமுறை 964 தொடர் Targa: இறுதியாக ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங்குடன். ஆனால் 964 தொடர் கார்கள் நான்கு ஆண்டுகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன!
இன்னும் செம்மையான முன்-என்ஜின் Porsche 924/944 மற்றும் 928 மாடல்கள் அமெரிக்காவில் ஒருபோதும் வெற்றிபெறவில்லை—அங்கு “சாதாரண” கார்கள் ஏராளமாக இருந்தன. எனவே, Ferry Porsche, 1972 உடன்பாட்டிற்கு எதிராக, நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தில் தலையிட்டார். அவர் Fuhrmann-ஐ வெளியேற்றி, ஒரு அமெரிக்கரான Peter Schutz-ஐ தலைவராக நியமித்தார்.
சரி, முழுக்க அமெரிக்கர் அல்ல—அவர் ஒரு யூத அகதி, அவரது குடும்பம் நாஜி துன்புறுத்தல்களிலிருந்து தப்பி, 1937-ல் கியூபாவுக்கு ஓடி, பின்னர் சிகாகோவுக்கு இடம்பெயர்ந்தது. திறமையான வணிகரான Schutz, Caterpillar, Cummins, மற்றும் Klöckner-Humboldt-Deutz போன்ற கனரக இயந்திர பிராண்டுகளுக்கு வெற்றிகரமாக விற்பனையை உயர்த்தியிருந்தார். Porsche-ல், Schutz ஒரு முறையான 911 Cabriolet-ன் வளர்ச்சியைத் தொடங்கினார் (1982 முதல்), மேலும் 1983-ல், அவரது தலைமையின் கீழ், “Turbolook” தோன்றியது—Turbo பாடி கிட்டுடன் கூடிய இயற்கையாக ஈர்க்கப்பட்ட 911கள். சொல்லப்போனால், பொறியாளர் Fuhrmann “Turbolook”-க்கு எதிராக இருந்தார், மேலும் கூடுதலாக இருந்த 50 kg எடை கையாளுதலுக்கு உதவவில்லை என்று சரியாகவே வாதிட்டார். ஆனால் விற்பனை அபாரமாக இருந்தது!
The 964: Springs at Last
Porsche 911 காப்பாற்றப்பட்டது. நவீனமயமாக்கல் பணி தொடங்கியது—இந்த முறை இன்னும் தீவிரமாக: 1989-ல் வெளியிடப்பட்ட புதிய Porsche 911 தொடர் 964, போருக்கு முந்தைய Beetle-லிருந்து பெறப்பட்ட டார்ஷன் பார்களுக்குப் பதிலாக இறுதியாக ஒரு ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனைப் பெற்றது.
தலைமுறை மாற்றத்திற்கு முந்தைய, 1993-ன் அனைத்து-சக்கர இயக்க Porsche 911 தொடர் 964 ஆண்டுவிழா பதிப்பின் உட்புறம்
சிறந்த ஒருங்கிணைந்த இருக்கைகள், குறையற்ற பூர்த்தி, வசதியான ஸ்டீயரிங் சக்கரம்… மேலும் “மெக்கானிக்ஸ்” நெம்புகோல் மட்டுமே இன்னும் துல்லியமாக இருக்க விரும்பும்
சொல்லப்போனால், அனைத்து-சக்கர இயக்க Porsche 911 தொடர் 964, பின்-சக்கர இயக்க பதிப்பை விட முன்னதாகவே சந்தைக்கு வந்தது. அத்தகைய ஒரு 964-ஐ நான் Weissach-ல் ஓட்டினேன், அது 911-ன் 30வது ஆண்டு விழாவைக் குறிக்க தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு 1993 ஆண்டுவிழா பதிப்பு. நேர்த்தியான உட்புறம், “பாக்சர்” என்ஜினின் சிலிர்ப்பூட்டும் ஒலி, நல்ல முடுக்கம்—இன்றைய தரங்களின்படி வேகமானது இல்லையென்றாலும். மேலும் ஒரு அற்புதமான, சமநிலையான chassis, முன்-சக்கர இயக்க இணைப்பை கைமுறையாக பூட்டும் திறனுடன்.
ஏன் அனைத்து-சக்கர இயக்கம்? 3.6L என்ஜின் அதன் டார்க்கால் கவரவில்லை—வெறும் 250 hp மட்டுமே. அது 4-சிலிண்டர் BMW M3 E30-ஐ விட சற்று அதிகம் தான், மேலும் அடுத்த தலைமுறை M3-ன் 280-hp “சிக்ஸ்”-உடன் ஒப்பிட்டால், அது ஒப்பிட முடியாதது!
கையாளுதல். “பின்-என்ஜினின் இருண்ட பக்கத்தை” எதிர்த்துப் போராடுதல் – ஒரு வளைவில் த்ராட்டிலை விடும்போது oversteer ஆகும் ஆபத்து.
The Tail-Wheel Philosophy
Schutz-ன் memoirs-இல் ஒரு சுவாரஸ்யமான episode உள்ளது. early ’80s-இல், ஒரு Australian Porsche importer அவரது அலுவலகத்துக்கு வந்து, “சராசரிக்கு மேல் driving skills தேவைப்படும் car”-ஐ நிறுவனம் ஏன் இன்னும் தயாரிக்கிறது என்று கேள்வி எழுப்பத் தொடங்கியதை அவர் எழுதுகிறார். Amateur pilot ஆன Schutz, தனது flying experience-ஐ மேற்கோள் காட்டி பதிலளித்தார். ஆம், three-point landing gear கொண்ட modern planes-ஐ பறப்பது அதிக வசதியும் பாதுகாப்பும் தருகிறது. ஆனால் pre-war fighter-ஐ தவறுகள் இன்றி perfect-ஆக land செய்யும்போது கிடைக்கும் thrill-க்கு இணை இல்லை! தரையில் உள்ள அனைவரும் உங்களை மரியாதையான பார்வையுடன் பார்க்கிறார்கள்—நீங்கள் wheel-க்கு பின்னால் ஒரு master என்பதை அவர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள்…
மல்டி-லிங்க் பின் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட Porsche 911 தொடர் 993-ம் நீண்டகாலம் நீடித்தது அல்ல – அது 1994 முதல் 1997 வரை நான்கு ஆண்டுகள் மட்டுமே அசெம்பிளி லைனில் இருந்தது. படத்தில் இருப்பது Targa-ன் அரிதான அமெரிக்கப் பதிப்பு: வலிமையான கூரை குறுக்குக் கம்பி இல்லாமல், ஆனால் வெறுமனே ஒரு பெரிய நழுவும் ஹேட்ச்சுடன்
அவர் அந்த Australian-ஐ சம்மதிக்க வைத்தார்; சில வாரங்கள் கழித்து, WWII fighter ஒன்றிலிருந்து ஒரு tailwheel-ஐ பரிசாகப் பெற்றார்; அதில் “To the Porsche tail-wheel philosophy” என்று inscription இருந்தது. ஆனால் சக்திவாய்ந்த rear-engine car அதன் தனித்துவமான character-ஐ வைத்துக்கொண்டு பாதுகாப்பானதாக மாற Porsche எவ்வளவு உழைத்தது!
993, மற்றும் இருண்ட பக்கத்தின் முடிவு
முதல் முப்பதுக்கும் மேற்பட்ட ஆண்டுகளில், அந்தப் போராட்டத்தின் முடிவுகள் கலவையாக இருந்தன. நான் 993 Porsche 911-ன் wheel-க்கு பின்னால் அமர்ந்தேன்—1995 Targa, four-speed “automatic,” முற்றிலும் அமெரிக்கப் பதிப்பு, winter tires உடன்—மேலும்… முந்தைய 964 models-இன் அதே 3.6L கொள்ளளவுள்ள “boxer” engine இப்போது 285 hp உற்பத்தி செய்கிறது, Mercedes “automatic” நன்றாக வேலை செய்கிறது, dynamics உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியவை. Reactions இன்னும் கூர்மையாகவும் விரைவாகவும் உள்ளன—இப்போது car-க்கு multi-link rear suspension உள்ளது. ஆனால் வேகமான corner-இல் throttle-ஐ விடும்போது—நீங்கள் sideways!
993 series car-ன் இந்த interior-ஐ மேலே உள்ளதுடன் ஒப்பிடுங்கள்: இது அதன் முன்னோடியான 964 series போலத் தெரியவில்லையா?
ஒரு முழுமையான “ஆட்டோமேட்டிக்” Porsche 911-ல் 1990-ல் தான் தோன்றியது, ஆனால் அது Tiptronic – தொடர்ச்சியான கியர்களைக் கைமுறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறனுடன்
Oversteer செய்யும் ஆபத்தான tendency அடுத்த தலைமுறையில்தான் “cured” செய்யப்பட்டது; factory code 996—முழுமையாக புதியது, liquid-cooled engines உடன். 1997-இல் நடந்த எங்கள் முதல் test drive இன்னும் நினைவில் உள்ளது: அந்த “traitor” உடன் நான் எவ்வளவு cautious-ஆக இருந்தேன்—மேலும் car-ஐ பின்னால் விட்டபோது எவ்வளவு பரவசமடைந்தோம். உயர்ந்த, feminine, thrilling—சத்தமிடும் plastic buttons இருந்தபோதிலும்.
அப்படியானால் உண்மையில் எத்தனை தலைமுறைகள் உள்ளன?
எனவே, Porsche 911-ன் எத்தனை தலைமுறைகள் இருந்திருக்கின்றன? தொழில்நுட்ப வரலாற்றுக்குள் நீங்கள் மூழ்கும்போது, 996 தொடர் வரையிலான “காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட” என்ஜின்கள் கொண்ட எல்லா கார்களும் அடிப்படையில் ஒரே வடிவமைப்பு தான் என்பதை உணர்வீர்கள். 1964 முதல் 1998 வரை! ஆனால்—தொடர் புதுப்பிப்புகள் மற்றும் ஃபேஸ்லிஃப்ட்களுடன். எனவே, 911-ன் வரலாற்றில், இரண்டு சகாப்தங்கள் இருந்தன—“காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட” மற்றும் “திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட”. முதலாவது Porsche 911-ன் உயிர்வாழ்வுக்கான போராட்டம். இரண்டாவது—“பின்-என்ஜின் தத்துவத்தின்” வெற்றியின் சகாப்தம்.
நாற்பது-அறுபது, தொடக்கம் முதலே
சுற்றிப் பாருங்கள்—இப்போது ஒவ்வொரு sports car manufacturer-மும் பின்புற wheels-க்கு சாதகமாக 40:60 weight distribution-ஐ நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது! Porsche 911 இதை தொடக்கம் முதலே கொண்டிருந்தது. இந்த chassis-ஐ இதற்கு மேல் perfected செய்ய முடியாது போலத் தோன்றியது. ஆனால் பின்னர் Porsche 911 series 997 வந்தது, அதன் பிறகு PDK உடன் facelifted 997.2 வந்தது, இப்போது மெய்சிலிர்க்க வைக்கும் “991.” ஒவ்வொரு முறையும்—வேகமாக, சிறப்பாக, கூர்மையாக, அதிக துல்லியமாக. மேலும் “dark side of rear-engine” பல ஆண்டுகளாக குறிப்பிடப்படவே இல்லை—அது late ’90s-இல் 996 generation உடன் முழுமையாக வெல்லப்பட்டது. அதன் பிறகு—மேலும் பிரகாசம் மட்டும், மேலும் உயிர்த்துடிப்பு மட்டும்.
இவை அனைத்திற்கும் Porsche குடும்பத்திற்கே நன்றி. Beetle மற்றும் போருக்கு முந்தைய Auto Union மற்றும் Cisitalia பந்தயக் கார்களின் வடிவமைப்பாளரான Ferdinand-க்கு நன்றி. அவரது பிள்ளைகள் மற்றும் பேரக்குழந்தைகளுக்கு நன்றி—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch—அவர்களுடைய நெருங்கிய கூட்டாளிகள் என்ன ஆலோசனை கூறியபோதிலும், தங்கள் தொலைநோக்குப் பார்வையில் உறுதியாக இருந்தவர்கள். குடும்ப வணிகம்—மிகவும் வலிமையானது. “முன்-என்ஜின் அமைப்பின் நீண்டகால சாத்தியக்கூறுகளில் நாங்கள் நம்பிக்கை கொள்ளாததால் பின்-என்ஜின் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தோம்,” என்று Ferry Porsche நினைவுகூர்ந்தார். நீங்கள் அப்படித்தான் சிந்திக்க வேண்டும்—அரை நூற்றாண்டு அளவில் சிந்திப்பது.
மேலும், Stuttgart-க்கும் Weissach-க்கும் இடையே எங்கோ ஒரு சதுக்கத்தில், அரை-மரச்சட்ட வீடுகளுடன், என் கண்முன்னே எடுக்கப்பட்ட Porsche 911-ன் ஏழு தலைமுறைகளுடன் கூடிய கொண்டாட்டப் புகைப்படத்தை நான் பார்க்கும்போது… ஆம், நான் ஆறு தலைமுறைகளை மட்டுமே கணக்கிடுவேன், மேலும் அமெரிக்க ஆர்வலர்கள், உதாரணமாக, பன்னிரண்டு அளவுக்கு வேறுபடுத்துகிறார்கள். ஆனால் இந்த எண்ணிக்கை இப்போது எவ்வளவு அடையாளச் சின்னமாக உள்ளது—ஏழு.
இந்த முறை நான் Porsche 911 தொடர் 996-ல் (1998-2004) பயணிக்கும் வாய்ப்பைப் பெறவில்லை, ஆனால் அந்த நேரத்தின் எங்கள் அபிப்பிராயங்கள் எனக்கு நினைவிருக்கின்றன: அதிர்ச்சி, இடம், கற்பனை! உண்மையில், அடுத்தடுத்த 997 மற்றும் 991 தொடர் மாடல்கள் இந்தக் காரின் வளர்ச்சியே
முக்கிய தகவல்கள் ஒரு பார்வையில்
- பெயர்: September 1963-இல் Porsche Typ 901 என காட்டப்பட்டது; நடுவில் பூஜ்யம் கொண்ட three-digit number குறித்து Peugeot எதிர்ப்பு தெரிவித்த பிறகு, October 1964-இல் மட்டுமே மறுபெயரிடப்பட்டது
- உண்மையான ஆண்டுவிழா: வாடிக்கையாளர் விநியோகங்கள் 1964 செப்டம்பரில் தொடங்கின, எனவே ஆசிரியரின் கணக்கின்படி ஐம்பதாவது பிறந்தநாள் 2013 வசந்தத்திற்கு அல்ல, 2014 இலையுதிர்காலத்திற்கே உரியது
- முதல் கார்: இரண்டு-லிட்டர் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட ஃபிளாட்-சிக்ஸ், 130 hp, ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ், டார்ஷன்-பார் சஸ்பென்ஷன், 165 mm 15-அங்குல டயர்கள் — மேலும் 911 எதற்குப் புகழ்பெற்றதோ அந்த oversteer கிட்டத்தட்ட இல்லவே இல்லை
- அது உண்மையில் எவ்வளவு நீடித்தது: 1964 முதல் 1988 வரை, lettered series-களின் தொடரின் கீழ் அது mechanically ஒரே car ஆக இருந்தது; air-cooled வாசிப்பில், ஒரே design 1998 வரை சென்றது
- அதை கிட்டத்தட்டக் கொன்றவர்கள்: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott மற்றும் Anatole Lapin, முன்-என்ஜின் 924/944 மற்றும் 928-க்காக பின்-என்ஜின் அமைப்பை கைவிட விரும்பியவர்கள்
- அதைக் காப்பாற்றியவர்கள்: அமெரிக்கச் சந்தை — விற்பனையில் 70% வரை — மற்றும் Peter Schutz, அவர் 911-ன் உற்பத்தி வரிசையை வொயிட்போர்டின் இறுதி வரை மறுவரைபடம் செய்தார்
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
Porsche 901 ஏன் 911 என மறுபெயரிடப்பட்டது? பிரான்சில் நடுவில் பூஜ்ஜியம் கொண்ட மூன்று-இலக்க மாடல் பெயர்களுக்கான உரிமையை Peugeot கோரியது. Porsche பூஜ்ஜியத்தை ஒன்றாக மாற்றியது — ஆனால் முதல் உற்பத்தி கார்கள் ஏற்கனவே 901 என சின்னமிடப்பட்டிருந்தன, மேலும் 911 என்ற பெயர் 1964 அக்டோபரில் தான் அதிகாரப்பூர்வமானது.
911-க்கு உண்மையிலேயே ஏழு தலைமுறைகள் உள்ளதா? அதிகாரப்பூர்வமாக ஆம். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, 996 வரையிலான காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின் கொண்ட அனைத்தும், தொடர் எழுத்துக்குறியிடப்பட்ட புதுப்பிப்புகளின் கீழ் ஒரே வடிவமைப்பு தான். ஆசிரியர் ஆறு எனக் கணக்கிடுகிறார்; சில அமெரிக்க ஆர்வலர்கள் பன்னிரண்டு எனக் கணக்கிடுகின்றனர்.
Lift-off-இல் 911 ஆபத்தானதாக இருப்பது எப்போது நிறுத்தப்பட்டது? 1998-இல் 996 உடன். 1995-இன் 993, அதன் புதிய multi-link rear suspension இருந்தபோதிலும், mid-corner-இல் நீங்கள் lifted செய்தால் இன்னும் sideways சென்றது.
911 எப்போது கோயில் ஸ்பிரிங்குகளைப் பெற்றது? 1989-ல் 964-உடன். அதற்கு முன் இருந்த அனைத்தும் போருக்கு முந்தைய Beetle-லிருந்து பெறப்பட்ட டார்ஷன் பார்களைப் பயன்படுத்தின.
911 கிட்டத்தட்ட ரத்து செய்யப்பட்டதா? ஆம். 1980-களின் தொடக்கத்தில், Porsche-ன் பொறியியல் தலைமை, முன்-என்ஜின் 924/944 மற்றும் 928-க்கு ஆதரவாக, 911-ன் உற்பத்தி வரிசையை 1982-ல் முடிப்பதாக திட்டமிடல் பலகையில் வைத்திருந்தது. அதற்குப் பதிலாக Peter Schutz அந்த வரிசையைத் தாளின் இறுதி வரை நீட்டித்தார்.
படம்: Porsche | Leonid Golovanov
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
வெளியிடப்பட்டது மே 08, 2025 • படிக்க 19m
