Tosaíodh ar chomóradh leathchéad bliain Porsche 911 a cheiliúradh i Stuttgart chomh luath le hearrach 2013. Sa samhradh, bhí deis agam beagnach gach glúin den 911 a thiomáint ar rian tástála na monarchan i Weissach. Ach tar éis dom filleadh, chuaigh mé níos doimhne sa stair. Cén fáth a bhfuil seacht nglúin ag Porsche 911 go hoifigiúil? Cá bhfuil an teorainn idir an chéad agus an dara ceann? Agus má táimid cruinn, ba cheart comóradh 50 bliain Porsche 911 a cheiliúradh i ndáiríre i bhfómhar 2014!
Tá an scéal oifigiúil beagán mícheart
Tá gach stair oifigiúil beagán as a riocht – púdraithe, maisithe agus snasta. Sea, taispeánadh an tsamhail nua Porsche don phobal den chéad uair ag Frankfurt Motor Show 1963. Ach ar dtús, ba san fhómhar é, i mí Mheán Fómhair. Ar an dara dul síos, ní carr táirgthe a bhí ar taispeáint ag taispeántas IAA, ach fréamhshamhail. Agus ar an tríú dul síos, bhí ainmniúchán eile ar an tsamhail – ba é Porsche Typ 901 é ag an am!
Ag breathnú siar caoga bliain, fiú i ngeimhreadh 1964, ní raibh Porsche 911 ann fós. Bhí an carr fós sna céimeanna ullmhúcháin faoin ainm Porsche 901. Ní rachadh sé i dtáirgeadh go dtí an samhradh, agus thosaigh na chéad seachadtaí do chustaiméirí i Meán Fómhair 1964. Ag an am, ní raibh ach fréamhshamhlacha réamhtháirgthe á dtiomáint timpeall an rian tástála i Weissach.
Agus sna blianta sin, ní raibh an rian tástála seo ann fiú – ní raibh ann ach an “skid pad,” ciorcal mór pábháilte. Thógfaí an cúrsa láimhseála níos déanaí, i 1971, agus… nach iontach an rian é!
1949: Thosaigh stair an bhranda leis an tsamhail roadster mheán-innill seo, a thaispeánann Ferdinand Porsche dá chlann clainne go grámhar. Ar chlé tá Ferdinand Porsche, an garmhac, ar a dtugtar Butzi, agus ar dheis tá Ferdinand Piëch, mac Luise Piëch, iníon Porsche Sr.: rachaidh an bheirt acu isteach i ngnó carranna an teaghlaigh
Tá sé i bhfad níos spreagúla ná rian Alfa Romeo i Balocco. Eitlíonn tú isteach i gcúinne géar ar chlé, gearrann tú trí chasadh tapa ar dheis, ansin, agus tú ag coscánú, tumann tú go géar ar chlé agus titeann tú síos, níos drámatúla fós ná i carousel Nürburgring…
Agus is úbhar iontais é chomh maol agus a thiomáineann an Porsche 911 is luaithe anseo.
1959: Tá Butzi Porsche, an garmhac, fásta suas agus tá stiúideo dearaidh á reáchtáil aige cheana in aice le loch Ostarach Zell am See. Ar dheis, in aice le samhail an Porsche 356, tá a athair Ferry Porsche, atá ag maoirsiú fhorbairt an “naoi gcéad agus a haon déag” amach anseo: faoi láthair tá sí ann i bhfoirm samhail lánmhéide a mhol Butzi (i gcúinne chlé an fhráma)
Ag tiomáint an chéad 911: cá bhfuil an róstiúradh?
Suíocháin bheaga shimplí, criosanna sábhála cromáin, roth stiúrtha tanaí, pedalanna suite ar an urlár le cinéitic ársa, luamhán giaranna le stróc fada a bhí cúig ghiar aige ón tús – nuálaíocht don am. Tá an suíomh suí míchompordach, na cosa scartha amach, an roth stiúrtha beagnach ag baint leis na glúine, agus an t-inneall sé-sorcóir cothrom dhá lítear gan ach 130 hp ag dordán go leamh. Tá an luasghéarú mall – ar stráice díreach, is streachailt é 150 km/h a bhaint amach ar an luasmhéadar. Agus an láimhseáil… Cá bhfuil an claonadh clúiiteach sin i dtreo róstiúrtha, ar cáineadh an 911 ina leith? Is carr socair, compordach agus dea-chothromaithe é.
Go deimhin, thug iriseoirí gluaisteán an ama faoi deara go raibh na Porsche 911 luatha beagnach tar éis “tréith an innill chúil” a chailleadh, tréith a bhí tipiciúil den tsamhail Porsche 356 roimhe sin. Agus sin go díreach mar a dearadh é!
Agus seo samhradh 1964 cheana féin, ach níl an Porsche 911 ann fós! Tá an t-innéacs 901 ar an dá charr réamhtháirgthe sa ghrianghraf seo – fonnadh #4 ar chlé agus #2 ar an seac tralaí. Cad atá Ferry Porsche ag rá lena mhac Butzi, meas tú? “Féach, dúirt mé leat – ní féidir é sin a dhéanamh…”
Gnó teaghlaigh
Thosaigh sé ar fad i 1956, cúig bliana tar éis bhás Ferdinand Porsche, nuair a bhí an chuideachta roinnte aige idir a mhac ba shine, Ferry, agus a iníon ba shine, Louise Piëch. Ach bhí Louise phraiticiúil níos dírithe ar thaobh an ghnó – ghlac sí ceannas ar an ngnó teaghlaigh a dhíol carranna Porsche agus Volkswagen san Ostair, agus bhí taobh na ngluaisteán á rith ag Ferry Porsche le cabhair óna mhac, Ferdinand Alexander, ar a dtugtaí Butzi. Gnó teaghlaigh!
Seo mar a shamhlaigh Butzi Porsche cuma an Porsche 901 – tá dhá shuíochán cúil, níos mó nó níos lú lánfheidhmiúil, ag an bhfréamhshamhail T7 a tógadh i 1959
Nach beannacht é nár thaitin cruth na carroisireachta le m’athair an uair sin…
Agus cé chomh hádhúil a bhí sé go raibh an blas ag Papa, Ferry Porsche, seasamh ar chruth an bhraoin! Ba é Butzi, garmhac Porsche, a rinne an chéad sceitse den “911” amach anseo i 1959. Bhí an tsamhail nua ceaptha mar charr turasóireachta spóirt, saghas Gran Turismo – roghnaíodh sé shorcóir go príomha ar mhaithe le hoibriú mín. Fadaíodh an corp cúil chun dhá shuíochán paisinéara lánmhéide a chur ann. Chreid Ferry gur fheabhsaigh cruth uilleach na carroisireachta “urrann bagáiste” an aeraidinimic, agus d’áitigh sé go gcaithfí aeistéitic a íobairt ar son cáilíochtaí tiomána. Rinneadh fiú a charranna rásaíochta le carroisireachtaí den sórt sin: mar shampla, bhí an díon céanna ag an Porsche 356B 2000 GS Carrera GT éadrom (tríú háit ag Targa Florio, dála an scéil) agus a bhí ag na chéad fhréamhshamhlacha den “911” amach anseo, agus tugadh an leasainm “Scraper” air.
Mar sin, rugadh Porsche Typ T8, agus bunaithe air seo rinneadh na chéad fhréamhshamhlacha ag siopa carroisireachta Karmann i 1963 – ceann acu, dath buí líomóide air, fós le roth stiúrtha ó Porsche 356, a cuireadh i láthair den chéad uair ag IAA Frankfurt Motor Show i Meán Fómhair 1963.
Agus seo fréamhshamhail luath (1959-1962) d’inneall sé shorcóir, fós le dhá chamseafta “íochtaracha” agus dhá fhean fuaraithe: baineadh 120 hp agus 170 Nm as toilleadh dhá lítear. Ach aithníodh an bealach seo mar bhealach gan toradh, agus bhí an chéad “sé” turgnamhach eile i 1962 os cionn na gcomhlaí agus le fean amháin.
Léim mhór thar an 356
Ó sea, ba léim ollmhór chun cinn é seo i gcomparáid leis an Porsche 356! Ní raibh beagnach aon chodanna ón Beetle ann, inneall flat-six le comhlaí os cionn, coscáin diosca, stiúradh rack-and-pinion, agus cé gur torsion-bar a bhí san fhionraí, bhí struts McPherson chun tosaigh agus trailing arms ar chúl aici in áit leath-acastóirí luascacha ársa an 356. Agus boinn radial 15-inch a bhí gan choinne caol (165 mm).
Conas a rinneadh 911 den 901
Is dócha gur cuimhin leat an scéal faoi 0 a athrú go 1 – d’áitigh Peugeot nach bhféadfadh na Gearmánaigh an t-ainmniúchán 901 a úsáid sa Fhrainc. Ach fad a bhí an díospóid ar siúl, bhí an chéad bhaisc de charranna táirgthe déanta cheana féin le suaitheantais “901”. Mar sin, níor tháinig an t-ainm Porsche 911 chun cinn go hoifigiúil go dtí Deireadh Fómhair 1964!
Carr nua beagnach gach bliain
Agus ansin thosaigh sé: d’athraigh an carr beagnach gach bliain. I lár 1966, cuireadh aonaid Weber in áit na gcarbróirí Solex mí-mhúinte agus tugadh CV joints isteach. I 1967, rinne siad iarracht an chothromaíocht a fheabhsú le ballast tosaigh, ag cur dhá mheáchan 11-kg sa tuairteoir tosaigh, ach ní raibh anseo ach réiteach sealadach – baineadh amach iad níos déanaí, agus ina ionad sin bogadh na gléasanna uachtaracha strut chun geoiméadracht na fionraí tosaigh a athrú. Cuireadh barra cobhsaithe cúil le roinnt leaganacha. I 1968, d’éirigh na boinn níos leithne, agus i 1969, síneadh bonn rotha…
Trí Chuairt i 911 ó na hOchtóidí, agus is Carr Difriúil ar Fad é
Agus anois tuigim cén fáth – tar éis trí bhabhta a dhéanamh ar an rian tástála i Porsche 911 ó na 1980idí.
A chairde, is carr go hiomlán eile é seo!
Bíonn Porsche 911 luath, fós le bonn rotha gairid, socair ar rian tástála Weissach, cé gur ag an am sin
Sna seascaidí, is beag carr a bhí níos gasta
Tá an suíomh suí, mothú an stiúrtha, cruinneas na bhfreagairtí, an luasghéarú – tá gach rud difriúil. Ar an stráice díreach céanna den rian tástála, sroichtear 150 km/h go héasca – agus leanann tú ort ag ionsaí. Tá athruithe giaranna níos éasca agus níos cruinne – is giarbhosca eile, níos láidre é seo. Agus an láimhseáil… Tá sí idéalach, mar bhrionglóid! Leis na blianta seo go léir i Weissach, throid siad chun an mothú sainiúil sin den tiomáint chúil a thabhairt ar ais gan sábháilteacht a íobairt – agus d’éirigh leo. I gcúinne G-series, téann an carr isteach go fonnmhar, ag sleamhnú an tosaigh go hintuartha nuair is gá nó ag dul i sruth beag nuair a scaoiltear an gás, rud a ghlacann tú leis an gcumhacht, agus…
Carr amháin, cúig bliana is fiche
Is é an rud nach dtuigim ná cén fáth ar mheas Porsche gur glúin ar leith, an dara glúin, a bhí sa charr seo. Deir siad gur táirgeadh é ó 1973 go 1988. Ach ní fíor é sin!
Bhí litreacha ag gabháil le gach mórchéim forbartha. Mar shampla, ba í series B an síneadh ar bhonn rotha i 1969. Ba í series C an chéad mhéadú ar thoilleadh an innill go 2.2L i 1970, agus ba í series D an dara méadú go 2.3L le stróc loine níos faide i 1972… Ba uasghráduithe ó 1973-1975 iad Series G agus H: innill 2.7L, géaga fionraí éadroma in ionad cruach, agus tuairteoirí ar dhath na carroisireachta. Ach ní raibh anseo ach sraith modhnuithe agus athruithe cosmaideacha éadroma: i ndáiríre, ba é an carr céanna an Porsche 911 ó 1964 go 1988, táirgthe ar feadh 25 bliana. Ceathrú céad.
An fear a tharraing an líne go deireadh an leatháin
Agus, le fírinne, ní fheicim aon rud maslach faoi seo i stair oifigiúil Porsche. Agus cé chomh drámatúil is a bhí an stair sin! “Is cuimhin liom mar a d’éirigh mé as mo shuíochán, shiúil mé chuig an gclár, thóg mé marcóir dubh, agus shín mé líne táirgthe mhúnla 911 go fíor-dheireadh an leatháin…”
Is iad seo cuimhní Peter Schutz, a bhí i gceannas ar Porsche ó 1980 go 1987, le linn ceann de na tréimhsí ba dhúshlánaí don chuideachta. Bhí díospóidí laistigh de theaghlach Porsche-Piëch leanúnach – cuimhnigh díreach ar dhiúltú Peter Porsche go luath sna 70s dhá chamseafta “uachtaracha” le ceithre chomhla in aghaidh an tsorcóra a chur i bhfeidhm, in ainneoin iarratais a chol ceathrair Ferdinand Piëch. I 1972, tháinig an teaghlach ar chomhaontú – d’athraigh siad rialachas na cuideachta agus d’aontaigh siad go mbainisteodh duine “eachtrach” an gnó. Mar sin féin, ba é a nduine féin Ernst Fuhrmann, innealtóir an innill, a bhí ann.
Suíocháin ghreannmhara le tacaí gearra, criosanna cromáin, teannas sa chúl… Agus ar an urlár idir na suíocháin tá dhá luamhán – “coscán láimhe” chomh maith le luamhán rialaithe don téitheoir neamhspleách gásailín
“Dá mbeadh a fhios agam sna blianta sin go ndruileálfaí an t-inneall seo amach go 3.3 lítear sa deireadh, d’iarrfainn ar na dearthóirí an cúlchiste sábháilteachta a laghdú chun é a dhéanamh níos éadroime,” d’admhaigh Ferry Porsche níos déanaí. “Nach beannacht é nach ndearna mé é sin ansin…”
Na hinnealtóirí a theastaigh uathu an 911 a mharú
Faoi thús na 70s, bhí foireann feidhmiúcháin Porsche lán d’innealtóirí. Agus mheas siad go léir – Fuhrmann, Helmut Bott, agus fiú an príomhdhearthóir Tony (nó Anatoly Fyodorovich) Lapin – gur locht, sean-nós, agus capall beag de chuid Ferdinand Porsche nach maireann a bhí sa leagan amach inneall cúil sa 911. Ba shoiléir a mbreithiúnas: cuir an “carr inneall cúil” chuig an gcarn dramh-mhiotail, mar a thug Lapin ar an Porsche 911!
Ar an gclár sin in oifig Bott, mar a mheabhraíonn Peter Schutz, chríochnaigh líne mhúnla 911 i 1982. Agus ina háit sin, thosaigh ré nua de mhúnlaí inneall tosaigh – an Porsche 924/944 le comhpháirteanna Volkswagen agus an Porsche 928 le hinneall V8, a thosaigh táirgeadh i lár na 70s. Thug iriseoirí gluaisteán an ama sin faoi deara go raibh siad go léir níos cobhsaí agus níos sábháilte ná an “911.” Roimhe sin, bhí suas le seacht leagan i raon Porsche 911 (trí coupe le hinnill éagsúla, trí Targa, agus an Carrera RS leath-rásaíochta), ach faoi 1979-1982, níor fhan ach trí cinn.
An raibh Fuhrmann agus a chomhghleacaithe ceart? Ó pheirspictíocht na mblianta sin, bhí. Ach cé mhéad bóthar go hifreann atá pábháilte le dea-rúin…
Luíonn an roth stiúrtha ollmhór tanaí beagnach ar do ghlúine, cuirtear an adharc i ngníomh le dhá thruicear, agus tá luamhán na gcúig ghiar fada-strócach agus ní hé an ceann is cruinne é. Tá cúig scála ann, agus is tachometer an ceann is tábhachtaí
Tá na pedalanna go léir ar an urlár: má tá an gás áisiúil, is iarsmaí den am atá caite iad an coscán agus an clutch
An rud a shábháil an 911: Meiriceá
Agus an bhfuil a fhios agat cad a shábháil an Porsche 911 – agus an chuideachta féin? Meiriceá.
Sa lá atá inniu ann, ní hionann díolacháin Porsche AG sna Stáit Aontaithe ach ceathrú dá ndíolacháin dhomhanda. Ach an uair sin, bhí siad ar a laghad 60% – uaireanta fiú suas le 70%! Cén fáth ar éirigh na carranna beaga seo – de réir caighdeán Meiriceánach, an-bheag! – i gcruth braon agus lúbacha chomh hionúch trasna na farraige?
Léiríonn na líníochtaí teicniúla seo go soiléir nár athraigh dearadh an Porsche 911 le ceathrú céad – idir na chéad charranna
agus carranna lár na seachtóidí
agus tá fionraí torsion bar ag an leagan turbo leis an gcód monarchan ar leith 930 de mhúnla 1974 (thíos) – “coinnle” McPherson chun tosaigh agus luamháin thriantánacha chlaonta ar chúl. Ach a bhuí le nuachóiriú leanúnach, tá láimhseáil na “naoi gcéad agus a haon déag” luatha agus déanacha chomh difriúil le neamh agus talamh!
Max Hoffman, agus an draíocht a bhain le gach rud Gearmánach
Thosaigh sé ar fad i ndeireadh na 40s nuair a thosaigh Max Hoffman, mac inimircigh Ostaracha (theith an teaghlach ó na Naitsithe go Meiriceá trí Pháras), ag díol carranna Eorpacha i Nua-Eabhrac. Má chuimhníonn tú, ba é Hoffman a d’áitigh go ndéanfadh Mercedes an 300 SL “Gullwing” táirgthe. Ba eisean a rinne an Volkswagen Beetle agus Jaguar coitianta sna Stáit Aontaithe, agus a bhuí leis cuireadh sárshaothair ar nós an Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, nó an BMW 507 “Baroque Angel” in aithne.
Chruthaigh Hoffman treocht do Porsche i measc éilít Mheiriceá freisin, agus é ag imirt go sciliúil ar an draíocht a bhain le gach rud ifreannach. Tar éis an tsaoil, ba é Ferdinand Porsche an dearthóir ab ansa le Hitler! Agus bhí Meiriceá bhuaiteach chomh ceansa agus chomh fiosrach sin faoi gach rud Gearmánach…
Naoi míle as sé mhíle dhéag ba cheithre shorcóir iad
Sna 50s, cheannaigh Meiriceánaigh formhór na gcarranna Porsche 356, agus le himeacht ama, bhog an paisean seo chuig an Porsche 911. Ach níorbh faoi “spórtúlacht” ann féin a bhí sé: as na 16,000 Porsche a díoladh ar fud an domhain i 1966, ba leaganacha ceithre shorcóir den Porsche 912 iad 9,000, déanta go heisiach do na Stáit Aontaithe! Mall agus socair.
Nach “blasta” an rian tástála é i Weissach! Taobh thiar duit tá an chuid thapa leis an gclé reatha, agus ansin tumann tú ar dheis agus suas an cnoc – agus ar dhí-ualach téann tú ar chlé, mar an dá “chlasaiceach” seo. Ar an nga seachtrach tá Porsche 911 Targa den G-series mar a thugtar air ó lár na seachtóidí, agus ar an nga istigh – Targa den chéad ghlúin eile, series 964 ó 1989: faoi dheireadh le fionraí earraigh agus power steering. Ach níor táirgeadh carranna series 964 ach ar feadh ceithre bliana!
Níor éirigh leis na múnlaí Porsche 924/944 agus 928 inneall tosaigh níos sofaisticiúla greim a fháil i Meiriceá riamh – bhí neart carranna “gnáth” ann cheana. Mar sin, rinne Ferry Porsche idirghabháil i mbainistíocht na cuideachta, in aghaidh chomhaontú 1972. Chuir sé Fuhrmann as oifig agus cheap sé Peter Schutz, Meiriceánach, ina uachtarán.
Bhuel, ní Meiriceánach go hiomlán é – ba dhídeanaí Giúdach é, ar éalaigh a theaghlach ó ghéarleanúint na Naitsithe, ag teitheadh go Cúba i 1937 agus ansin ag bogadh go Chicago. Fear gnó cumasach a bhí i Schutz, agus d’éirigh leis díolacháin a ardú do bhrandaí innealra trom mar Caterpillar, Cummins agus Klöckner-Humboldt-Deutz. Ag Porsche, chuir Schutz tús le forbairt 911 Cabriolet ceart (ó 1982), agus i 1983, faoina cheannaireacht, tháinig an “Turbolook” chun cinn – 911 atá asúirithe go nádúrtha le feisteas coirp Turbo. Dála an scéil, bhí an t-innealtóir Fuhrmann i gcoinne an “Turbolook” agus mhaígh sé go ceart nach raibh an 50 kg de mheáchan breise ina chabhair don láimhseáil. Ach bhí na díolacháin go hiontach!
An 964: earraí faoi dheireadh
Sábháladh an Porsche 911. Thosaigh obair nuachóirithe – an uair seo níos dáiríre: fuair an tsraith nua Porsche 911 964, a eisíodh i 1989, fionraí earraí faoi dheireadh in ionad na torsion bars a fuarthas le hoidhreacht ón Beetle réamhchogaidh.
Taobh istigh den eagrán comórtha 1993 de Porsche 911 series 964 tiomáint uile-roth roimh athrú na nglúnta
Suíocháin chomhtháite den scoth, bailchríoch gan locht, roth stiúrtha compordach… Agus níl ach luamhán na “meicnice” a bheadh sé níos fearr dá mbeadh sé níos cruinne
Dála an scéil, tháinig an Porsche 911 series 964 tiomáint uile-roth ar an margadh níos luaithe ná an leagan tiomáint cúil-roth. Thiomáin mé 964 den sórt sin i Weissach, eagrán speisialta comórtha 1993 a táirgeadh chun comóradh 30 bliain an 911 a cheiliúradh. Taobh istigh néata, fuaim spreagúil an innill “boxer”, luasghéarú maith – cé nach é an ceann is tapúla de réir chaighdeáin an lae inniu. Agus fonnadh iontach, cothromaithe, leis an gcumas cúpáil an tiomána roth tosaigh a ghlasáil de láimh.
Cén fáth tiomáint uile-roth? Ní chuireann an t-inneall 3.6L lena chasmhóimint i bhfeidhm go mór – ach 250 hp. Níl ansin ach beagán níos mó ná an BMW M3 E30 4-sorcóir, agus leis an “sé” 280-hp den M3 den chéad ghlúin eile, ní féidir é a chur i gcomparáid!
Láimhseáil. Ag troid in aghaidh “taobh dorcha an innill chúil” – an riosca róstiúrtha nuair a scaoiltear an gás i gcúinne.
Fealsúnacht an rotha eireabaill
I gcuimhniúcháin Schutz, tá eachtra shuimiúil ann. Scríobhann sé faoin gcaoi, go luath sna ’80s, ar tháinig allmhaireoir Porsche Astrálach isteach ina oifig agus ar thosaigh sé ag ceistiú cén fáth a raibh an chuideachta fós ag déanamh “carr a éilíonn scileanna tiomána os cionn an mheáin.” D’fhreagair Schutz, píolót amaitéarach, trí thagairt a dhéanamh dá thaithí eitilte. Sea, tá sé níos áisiúla agus níos sábháilte eitleáin nua-aimseartha le fearas tuirlingthe trí phointe a eitilt. Ach níl aon sárú ar an sceitimín a fhaigheann tú nuair a thuirlingíonn tú trodaire réamhchogaidh go foirfe, gan botún! Agus féachann gach duine ar an talamh ort le hamharc measúil – tuigeann siad gur máistir taobh thiar den roth thú…
Níor mhair Porsche 911 series 993 le fionraí cúil ilnascach i bhfad ach oiread – ní raibh sé ar an líne tionóil ach ar feadh ceithre bliana, ó 1994 go 1997. Sa ghrianghraf tá leagan Meiriceánach annamh den Targa: gan barra trasna dín cumhachtach, ach go simplí le haiste sleamhnáin mhór
Chuir sé ina luí ar an Astrálach, agus cúpla seachtain ina dhiaidh sin, fuair sé mar bhronntanas roth eireabaill ó throdaire WWII, leis an inscríbhinn “Do fhealsúnacht rotha eireabaill Porsche.” Ach cé mhéad iarrachta a rinne Porsche chun a chinntiú go gcoimeádfadh carr cumhachtach inneall cúil a charachtar uathúil agus go mbeadh sé sábháilte!
An 993, agus deireadh an taoibh dhorcha
Agus ar feadh an chéad trí scór bliain agus corr, bhí torthaí measctha ar an streachailt. Shuigh mé taobh thiar den roth i Porsche 911 993 – Targa 1995 le “uathoibríoch” ceithre luas, leagan Meiriceánach glan, agus ar bhoinn gheimhridh – agus… táirgeann an t-inneall “boxer” den toilleadh 3.6L céanna leis na múnlaí 964 roimhe seo 285 hp anois, oibríonn “uathoibríoch” Mercedes go maith, agus tá na dinimicí fíor-tharraingteach. Tá na freagairtí níos géire agus níos tapa – tá fionraí cúil ilnascach ag an gcarr anois. Ach nuair a scaoiltear an gás i gcúinne tapa – tá tú ar fiar!
Cuir an taobh istigh seo den charr series 993 i gcomparáid leis an gceann thuas: nach bhfuil cuma a réamhtheachtaí air, an series 964?
Níor tháinig “uathoibríoch” iomlán ar Porsche 911 go dtí 1990, ach ba Tiptronic é – leis an gcumas giaranna seicheamhacha a roghnú de láimh
Níor “leigheasadh” an claonadh contúirteach chun róstiúrtha ach sa chéad ghlúin eile, leis an gcód monarchan 996 – go hiomlán nua, le hinnill fhuaraithe le leacht. Is cuimhin liom fós ár gcéad tiomáint tástála i 1997: cé chomh cúiramach agus a bhí mé leis an “bhfealltóir” – agus cé chomh sceitimíneach agus a bhíomar, ag fágáil an chairr inár ndiaidh. Ard, baineann, corraitheach – fiú in ainneoin na gcnaipe plaisteacha a bhí ag siosarnach.
Mar sin, cé mhéad glúin atá ann i ndáiríre?
Mar sin, cé mhéad glúin den Porsche 911 a bhí ann? Nuair a thumann tú isteach sa stair theicniúil, tuigfidh tú gur dearadh céanna go bunúsach a bhí sna carranna go léir le hinnill “air-cooled”, suas go dtí series 996. Ó 1964 go 1998! Ach – le sraith nuashonruithe agus athruithe aghaidhe. Mar sin, i stair an 911, bhí dhá ré ann – an “air-cooled” agus an “liquid-cooled.” Ba í an chéad cheann an cath ar son mharthanas Porsche 911. Ba í an dara ceann – ré bhua “fhealsúnacht an innill chúil.”
Daichead-seasca, ón tús féin
Féach timpeall – anois tá gach monaróir carr spóirt ag díriú ar dháileadh meáchain 40:60 i bhfabhar na rothaí cúil! Agus bhí seo ag Porsche 911 ón tús féin. Ba chosúil nach bhféadfaí an fonnadh seo a fhoirfiú a thuilleadh. Ach ansin tháinig Porsche 911 series 997, ansin an 997.2 athchóirithe le PDK, agus anois an “991” iontach. Gach uair – níos gasta, níos fearr, níos géire, níos cruinne. Agus níor luadh “taobh dorcha an innill chúil” le blianta – sáraíodh go hiomlán é i ndeireadh na ’90s leis an nglúin 996. Ó shin i leith – níos gile amháin, níos beoga amháin.
Agus is de bharr theaghlach Porsche é go léir. Buíochas le Ferdinand, dearthóir an Beetle agus charranna rásaíochta Auto Union agus Cisitalia réamhchogaidh. Buíochas lena leanaí agus lena chlann clainne – Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch – a chloígh lena bhfís, is cuma cad a mhol fiú a gcomhghleacaithe ba ghaire. Gnó teaghlaigh – an ceann is láidre. “Roghnaíomar an leagan amach inneall cúil mar nár chreideamar in acmhainn fhadtéarmach an leagain amach inneall tosaigh,” a mheabhraigh Ferry Porsche. Sin mar ba chóir smaoineamh – i dtéarmaí leathchéad bliain.
Agus nuair a fhéachaim ar an ngrianghraf ceiliúrtha le seacht nglúin den Porsche 911, a tógadh os comhair mo shúl ar chearnóg le tithe leath-adhmaid áit éigin idir Stuttgart agus Weissach… Sea, d’áireoinnse sé ghlúin amháin, agus déanann díograiseoirí Meiriceánacha, mar shampla, idirdhealú idir oiread agus dó dhéag. Ach cé chomh siombalach is atá an uimhir seo anois – seacht.
An uair seo níor éirigh liom turas a dhéanamh sa Porsche 911 series 996 (1998-2004), ach is cuimhin liom ár n-imprisean den am sin: turraing, spás, fantaisíocht! Go deimhin, is forbairt ar an gcarr seo iad na múnlaí ina dhiaidh sin de series 997 agus 991
Príomhfhíricí ar sracfhéachaint
- An t-ainm: taispeánadh é i Meán Fómhair 1963 mar Porsche Typ 901; athainmníodh é i nDeireadh Fómhair 1964 amháin, tar éis do Peugeot cur i gcoinne uimhir trí dhigit le nialas sa lár
- An comóradh ceart: thosaigh seachadtaí custaiméirí i Meán Fómhair 1964, mar sin de réir ríomh an údair baineann an caogadú breithlá le fómhar 2014, ní le hearrach 2013
- An chéad charr: flat-six dhá lítear fuaraithe le haer, 130 hp, giarbhosca cúig luas, fionraí torsion-bar, boinn 165 mm 15-inch – agus beagnach aon róstiúradh den chineál a bhfuil cáil ar an 911 as
- Cé chomh fada agus a mhair sé i ndáiríre: ó 1964 go 1988 ba charr amháin go meicniúil é faoi shraith sraitheanna litreacha; de réir an léimh aerfhuaraithe, mhair dearadh amháin go 1998
- Cé a mharaigh é beagnach: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott agus Anatole Lapin, a theastaigh uathu an leagan amach inneall cúil a scriosadh ar son na 924/944 agus 928 inneall tosaigh
- Cé a shábháil é: margadh Mheiriceá – suas le 70% de dhíolacháin – agus Peter Schutz, a tharraing líne táirgthe an 911 arís go deireadh an cháir bháin
Ceisteanna coitianta
Cén fáth ar athainmníodh an Porsche 901 mar 911? D’éiligh Peugeot na cearta ar ainmneacha múnla trí dhigit le nialas sa lár sa Fhrainc. D’athraigh Porsche an nialas go haon – ach bhí na chéad charranna táirgthe suaitheanta mar 901 cheana, agus níor éirigh an t-ainm 911 oifigiúil go dtí Deireadh Fómhair 1964.
An bhfuil seacht nglúin ag an 911 i ndáiríre? Go hoifigiúil, tá. Go teicniúil, ba é an dearadh céanna gach rud le hinneall aerfhuaraithe suas go dtí an 996, faoi shraith nuashonruithe litreacha. Áiríonn an t-údar sé cinn; áiríonn roinnt díograiseoirí Meiriceánacha dó dhéag.
Cathain a stop an 911 de bheith contúirteach nuair a scaoiltí an gás? Leis an 996 i 1998. D’imigh an 993 de 1995 ar fiar fós má scaoil tú an gás i lár cúirn, in ainneoin a fhionraí cúil ilnascach nua.
Cathain a fuair an 911 coil springs? Leis an 964 i 1989. D’úsáid gach rud roimhe sin torsion bars a fuarthas le hoidhreacht ón Beetle réamhchogaidh.
Ar cealaíodh an 911 beagnach? Sea. Go luath sna 1980idí, bhí ceannaireacht innealtóireachta Porsche tar éis líne táirgthe an 911 a chur ag críochnú i 1982 ar an gclár pleanála, i bhfabhar na 924/944 agus 928 inneall tosaigh. Shín Peter Schutz an líne go deireadh an leatháin ina áit.
Grianghraf: Porsche | Leonid Golovanov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Cén fáth a bhfuil seacht nglúin ag Porsche 911 go hoifigiúil: cá bhfuil an teorainn idir an chéad agus an dara ceann?
Foilsithe Bealtaine 08, 2025 • 20m le léamh
