Porsche 911-дің жарты ғасырлық мерейтойы Stuttgart-те 2013 жылдың көктемінде-ақ атала бастады. Жазда маған Weissach-тағы зауыттың сынақ трегінде 911-дің барлық дерлік буынын жүргізіп көру мүмкіндігі туды. Бірақ қайтып келген соң, мен тарихын тереңірек қаздым. Porsche 911-дің ресми түрде неге жеті буыны бар? Бірінші мен екіншінің арасы қай жерде? Ал дәл айтсақ, Porsche 911-дің 50 жылдық мерейтойын шын мәнінде 2014 жылдың күзінде атау керек!
Ресми әңгіме сәл қате
Кез келген ресми тарих белгілі бір дәрежеде бұрмаланады — опаланады, әсемделеді және жылтыратылады. Иә, жаңа Porsche моделі алғаш рет 1963 жылғы Frankfurt Motor Show-да көпшілікке көрсетілді. Бірақ, біріншіден, ол күзде, қыркүйекте болды. Екіншіден, IAA көрмесінде сериялық автокөлік емес, прототип қойылды. Үшіншіден, модельдің басқа белгіленуі бар еді — ол кезде бұл Porsche Typ 901 еді!
Елу жыл артқа қарасақ, 1964 жылдың қысында да Porsche 911 әлі болған жоқ. Автокөлік Porsche 901 атымен әлі дайындық кезеңінде тұрды. Ол тек жазда ғана өндіріске кіретін, ал тұтынушыларға алғашқы жеткізулер 1964 жылдың қыркүйегінде басталатын. Сол кезде серияға дейінгі прототиптер Weissach-тағы сынақ трегінде жай ғана айдалып жүрді.
Ал сол жылдары бұл сынақ трегі тіпті болған жоқ — тек “skid pad,” яғни үлкен төселген шеңбер ғана бар еді. Басқарылуды сынайтын трасса кейінірек, 1971 жылы салынады, және… қандай тамаша трек!
1949: Марканың тарихы осы ортада қозғалтқышы бар roadster моделінен басталды, оны Ferdinand Porsche немерелеріне ерекше мейіріммен көрсетіп тұр. Сол жақта — немересі, Butzi деген лақап аты бар Ferdinand Porsche, ал оң жақта — Porsche Sr.-дің қызы Luise Piëch-тің ұлы Ferdinand Piëch: екеуі де отбасылық автокөлік бизнесіне кіреді
Ол Alfa Romeo-ның Balocco-дағы трегіне қарағанда әлдеқайда қызық. Сіз өткір солға бұрылысқа ұшып кіресіз, жылдам оң бұрылысты кесіп өтесіз, содан кейін тежеле отырып, тік солға сүңгисіз де төмен құлдилайсыз, тіпті Nürburgring каруселінен де драмалық…
Ал осы жерде ең алғашқы Porsche 911-дің қаншалық күңгірт жүретіні таңғалдырады.
1959: Немере Butzi Porsche есейді және қазірдің өзінде-ақ Австриядағы Zell am See көлінің маңында дизайн студиясын басқарып отыр. Оң жақта, Porsche 356 моделінің қасында, оның әкесі Ferry Porsche тұр; ол болашақ “тоғыз жүз он бірдің” әзірленуін қадағалайды: әзірге ол Butzi ұсынған толық өлшемді модель түрінде ғана бар (кадрдың сол жақ бұрышында)
Алғашқы 911-ді жүргізу: артық бұрылу қайда?
Қарапайым кішкентай орындықтар, белге ғана тағылатын қауіпсіздік белбеулері, жұқа рөль, ескі кинематикасы бар еденге орнатылған педальдар, басынан-ақ бес сатылы болған ұзын жүрісті беріліс иіні — сол кез үшін жаңалық. Отырыс қалпы ыңғайсыз: аяқтар алшақ, рөль тізеге тие жаздайды, ал екі литрлік жалпақ алты цилиндрлі қозғалтқыш небәрі 130 hp қуатпен солғын үңілдейді. Үдеу баяу — түзу жолда спидометрде 150 km/h-қа жетудің өзі қиын. Ал басқарылуы… 911 сыналған сол атақты артық бұрылуға бейімділік қайда? Бұл — сабырлы, ыңғайлы және жақсы теңгерілген көлік.
Шынында, сол кездегі автожурналистер ерте Porsche 911-дер алдыңғы Porsche 356 моделіне тән “артқы қозғалтқыш сипатын” дерлік жоғалтқанын байқады. Ол дәл солай жобаланған еді!
Бұл — 1964 жылдың жазы, бірақ Porsche 911 әлі жоқ! Мына фотодағы серияға дейінгі екі көліктің екеуі де – сол жақтағы шасси #4 және арбалы домкраттағы #2 – 901 индексін көтеріп тұр. Ferry Porsche ұлы Butzi-ге не айтып тұр екен? “Көрдің бе, мен саған айттым ғой – бұлай істеуге болмайды…”
Отбасылық іс
Бәрі 1956 жылы, Ferdinand Porsche қайтыс болғаннан бес жыл өткен соң, ол компанияны үлкен ұлы Ferry мен үлкен қызы Louise Piëch арасында бөлген кезде басталды. Бірақ прагматик Louise бизнес жағына көбірек назар аударды — ол Австрияда Porsche мен Volkswagen сататын отбасылық бизнесті қолға алды, ал автокөлік жағын Ferry Porsche ұлы Ferdinand Alexander-дің, яғни Butzi-дің, көмегімен жүргізді. Отбасылық іс!
Butzi Porsche Porsche 901-дің келбетін осылай елестетті — 1959 жылы жасалған T7 прототипінде екі бірдей толыққа жуық артқы орындық бар
Сол кезде кузов пішіні әкеме ұнамағаны қандай бір бақыт болған…
Ал Papa, Ferry Porsche, тамшы тәрізді пішінді талап етуге талғамы жеткені қандай сәтті болды! Болашақ “911”-дің алғашқы эскизін 1959 жылы Porsche-нің немересі Butzi салған. Жаңа модель спорттық турер, Gran Turismo-дың бір түрі болуы керек еді — алты цилиндр ең алдымен жұмысының баяу және жұмсақ болуы үшін таңдалды. Артқы кузов екі толық өлшемді жолаушы орындығын сыйғызу үшін ұзартылды. Ferry бұрышты “жүксалғыш” кузов пішіні аэродинамиканы жақсартады деп сенді және әстетиканы жүру сапасы үшін құрбан ету керек деп тұрды. Тіпті оның жарыс көліктері де осындай кузовпен жасалды: мысалы, жеңіл Porsche 356B 2000 GS Carrera GT-дің (Targa Florio-дағы үшінші орын, айтпақшы) шатыры болашақ “911”-дің алғашқы прототиптеріндегімен бірдей еді және оған “Scraper” деген лақап ат берілді.
Осылайша Porsche Typ T8 дүниеге келді, осының негізінде алғашқы прототиптер 1963 жылы Karmann кузов шеберханасында жасалды — олардың бірі, лимон-сары түсті, әлі Porsche 356-дан алынған рөлі бар, алғаш рет 1963 жылғы қыркүйектегі IAA Frankfurt Motor Show-да ұсынылды.
Ал бұл – алты цилиндрлі қозғалтқыштың ерте (1959-1962) прототипі, әлі екі “төменгі” таратқыш білікпен және екі салқындатқыш желдеткішпен: екі литрлік көлемнен 120 hp және 170 Nm алынды. Бірақ бұл жол тұйық деп танылды, ал 1962 жылғы келесі тәжірибелік “алтылық” үстіңгі таратқыш білікпен және бір желдеткішпен болды.
356-дан кейінгі үлкен секіріс
Иә, бұл Porsche 356-пен салыстырғанда алға қарай үлкен секіріс болды! Beetle-ден дерлік ешбір бөлшек жоқ, үстіңгі клапанды жалпақ алты цилиндрлі қозғалтқыш, дискілі тежегіштер, рейкалы рөль, ал аспасы торсионды болғанымен, алдыңғы жақта McPherson тіректері және артта 356-ның көне тербелмелі жарты осьтерінің орнына артқы бойлық иіндер қолданылды. Және күтпегендей тар (165 mm) радиалды 15-inch шиналар.
901 қалай 911 болды
0-ді 1-ге ауыстыру туралы оқиға есіңізде шығар – Peugeot немістер Францияда 901 белгісін қолдана алмайды деп талап етті. Бірақ дау жүріп жатқанда, сериялық көліктердің алғашқы партиясы “901” таңбасымен жасалып қойған еді. Сондықтан Porsche 911 атауы ресми түрде тек 1964 жылдың қазанында пайда болды!
Жыл сайын дерлік жаңа көлік
Содан кейін басталды: көлік жыл сайын дерлік өзгерді. 1966 жылдың ортасында қыңыр Solex карбюраторлары Weber тораптарына ауыстырылды және CV joints енгізілді. 1967 жылы алдыңғы балласт арқылы теңгерімді жақсартуға тырысты: алдыңғы бамперге екі 11-kg жүк қойылды, бірақ бұл тек уақытша шешім еді – кейін олар алынып тасталды, ал оның орнына алдыңғы аспаның геометриясын өзгерту үшін жоғарғы тірек бекітпелері жылжытылды. Кейбір нұсқаларға артқы тұрақтандырғыш қосылды. 1968 жылы шиналар кеңейді, ал 1969 жылы дөңгелек базасы ұзартылды…
Сексенінші жылдардағы 911-де үш айналым – және бұл басқа көлік
Енді мен неге екенін түсіндім – 1980-жылдардағы Porsche 911-мен сынақ трегінде үш айналым жасағаннан кейін.
Жігіттер, бұл мүлде басқа көлік!
Ерте Porsche 911, әлі қысқа дөңгелек базасымен, Weissach сынақ трегінде тыныш ұсталады, дегенмен сол кезде
Алпысыншы жылдары бұдан жылдам көліктер аз еді
Отырыс қалпы, рөль сезімі, реакция дәлдігі, үдеу – бәрі басқа. Сынақ трегінің сол бір түзу бөлігінде 150 km/h-қа оңай жетесіз – және шабуылды жалғастырасыз. Беріліс ауыстыру жеңілірек әрі дәлірек – бұл басқа, берігірек беріліс қорабы. Ал басқарылуы… Ол мінсіз, арман! Осы жылдардың бәрінде Weissach-та олар қауіпсіздікке нұқсан келтірмей, сол тән артқы жетек сезімін қайтару үшін күресті – әрі дәл тапты. G-series бұрылыстарында көлік құлшына кіреді, қажет кезде алдыңғы бөлікті болжамды сырғытады немесе газды босатқанда жеңіл дрифтке кетеді, оны қуатпен ұстап қаласыз, және…
Бір көлік, жиырма бес жыл
Мен түсінбейтінім – Porsche неге бұл көлікті бөлек, екінші буын деп санады. Олар ол 1973 жылдан 1988 жылға дейін шығарылды дейді. Бірақ бұл шындық емес!
Дамудың барлық ірі кезеңдері әріптермен белгіленді. Мысалы, 1969 жылы дөңгелек базасының ұзартылуы series B болды. 1970 жылы қозғалтқыш көлемінің 2.2L-ге алғашқы ұлғаюы series C болды, ал 1972 жылы поршень жүрісі ұзара отырып 2.3L-ге екінші ұлғаюы series D болды… Series G және H 1973-1975 жылдардағы жаңартулар еді: 2.7L қозғалтқыштар, болаттың орнына жеңіл аспа иіндері және кузов түсіндегі бамперлер. Бірақ мұның бәрі тек модификациялар мен жеңіл косметикалық өзгерістер тізбегі ғана еді: шын мәнінде, 1964 жылдан 1988 жылға дейінгі Porsche 911 бір көлік болды, 25 жыл бойы шығарылды. Ширек ғасыр.
Сызықты парақтың соңына дейін созған адам
Шынын айтсам, Porsche-нің ресми тарихында мұның еш қорлайтын жерін көрмеймін. Ал ол тарих қандай драмалы еді! “Орнымнан тұрып, тақтаға барып, қара маркерді алып, 911 моделінің өндіріс желісін парақтың ең соңына дейін ұзартқаным есімде…”
Бұл – компанияның ең қиын кезеңдерінің бірінде, 1980 жылдан 1987 жылға дейін Porsche-ні басқарған Peter Schutz-тың естеліктері. Porsche-Piëch отбасы ішіндегі даулар тұрақты болды – 70-жылдардың басында Peter Porsche-нің немере ағасы Ferdinand Piëch-тің өтініштеріне қарамастан, цилиндрге төрт клапаны бар екі “жоғарғы” таратқыш білікті енгізуден бас тартқанын еске алыңыз. 1972 жылы отбасы келісімге келді – олар компания басқаруын өзгертті және бизнесті “сырттан” келген адам басқарады деп келісті. Алайда ол өздерінің Ernst Fuhrmann-ы, қозғалтқыш инженері болып шықты.
Қысқа арқалықтары бар күлкілі орындықтар, бел белбеулері, арт жақтағы тарлық… Ал орындықтардың арасындағы еденде екі иін бар – “қол тежегіші” және тәуелсіз бензин жылытқышының басқару иіні
“Егер сол жылдары бұл қозғалтқыш ақырында 3.3 литрге дейін кеңейтілетінін білгенімде, оны жеңілдету үшін конструкторлардан беріктік қорын азайтуды сұрар едім,” деп кейін Ferry Porsche мойындады. “Сол кезде мұны істемегенім қандай бақыт…”
911-ді өлтіргісі келген инженерлер
70-жылдардың басында Porsche-нің басқарушы командасы инженерлерге толы болды. Олардың бәрі — Fuhrmann, Helmut Bott, тіпті бас дизайнер Tony (немесе Anatoly Fyodorovich) Lapin — 911-дегі артқы қозғалтқышты орналасуды кемшілік, анахронизм, марқұм Ferdinand Porsche-нің қыңырлығы деп санады. Үкімдері айқын еді: Lapin Porsche 911-ді атағандай, “артқы қозғалтқышты көлікті” қоқысқа жіберу!
Bott-тың кеңсесіндегі сол тақтада, Peter Schutz еске алғандай, 911 модельдік желісі 1982 жылы аяқталатын. Оның орнына алдыңғы қозғалтқышты модельдердің жаңа дәуірі басталды — Volkswagen бөлшектері бар Porsche 924/944 және V8 қозғалтқышты Porsche 928, олар 70-жылдардың ортасында өндіріске кірді. Сол уақыттағы авто журналистер олардың бәрі “911”-ге қарағанда тұрақтырақ әрі қауіпсізірек екенін атап өтті. Бұрын Porsche 911 қатарында жеті нұсқаға дейін болған кезде (әртүрлі қозғалтқыштары бар үш coupe, үш Targa және жартылай жарыстық Carrera RS), 1979-1982 жылдарға қарай тек үшеуі қалды.
Fuhrmann мен оның әріптестері дұрыс айтты ма? Сол жылдардың тұрғысынан алғанда, иә. Бірақ тозаққа апаратын қанша жол ізгі ниетпен төселген…
Үлкен әрі жіңішке рөл тізеңізге дерлік жатады, дыбыс сигналы екі триггермен іске қосылады, ал бес сатылы беріліс иінінің жүрісі ұзын және дәлдігі ең жоғары емес. Бес шкала бар, бастысы — тахометр
Барлық педальдар еденде: газ ыңғайлы болса, тежегіш пен ілініс өткеннің сарқыншағы
911-ді құтқарған не: Америка
Porsche 911-ді — және компанияның өзін — не құтқарғанын білесіз бе? Америка.
Бүгінде Porsche AG-дің АҚШ-тағы сатылымы жаһандық сатылымының тек ширегін құрайды. Бірақ ол кезде кемінде 60% болатын — кейде тіпті 70%-ға дейін жететін! Неге бұл шағын — америкалық өлшеммен айтқанда, титімдей! — тамшы пішінді, ширақ көліктер мұхиттың ар жағында соншалық сүйікті болды?
Бұл техникалық сызбалар Porsche 911 дизайнының ширек ғасыр бойы өзгермегенін айқын көрсетеді – алғашқы көліктер де
және жетпісінші жылдардың ортасындағы көліктер де
және 1974 жылғы модельдің жеке зауыттық коды 930 бар turbo нұсқасы да (төменде) торсионды аспаға ие – алдыңғы McPherson “шамдары” және артқы қиғаш үшбұрышты иіндер. Бірақ тұрақты жаңғыртудың арқасында ерте және кеш “тоғыз жүз он бірдердің” басқарылуы жер мен көктей!
Max Hoffman және немістің бәріне қызығу
Бәрі 40-жылдардың соңында, Max Hoffman, австриялық иммигранттардың ұлы (отбасы нацистерден Париж арқылы Америкаға қашты), New York-та еуропалық көліктерді сата бастағанда басталды. Есіңізде болса, Mercedes-ке сериялық 300 SL “Gullwing” жасауға көндірген дәл Hoffman еді. Ол АҚШ-та Volkswagen Beetle мен Jaguar-ды танымал етті, және оның арқасында Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider немесе “Baroque Angel” BMW 507 сияқты жауһарлар таныстырылды.
Hoffman америкалық элита арасында Porsche трендін де қалыптастырды, ол тозақтық дүниелердің бәріне деген қызығушылықты шебер пайдаланды. Ақыр соңында Ferdinand Porsche Hitler-дің сүйікті дизайнері еді! Ал жеңімпаз Америка немістің бәріне сондай кешірімді әрі құмар болатын…
Он алты мыңның тоғыз мыңы төрт цилиндрлі болды
50-жылдары Porsche 356 көліктерінің көпшілігін америкалықтар сатып алды, уақыт өте бұл құмарлық Porsche 911-ге ауысты. Бірақ мәселе “спорттықтықта” ғана емес еді: 1966 жылы әлем бойынша сатылған 16,000 Porsche-нің 9,000-ы АҚШ үшін ғана жасалған Porsche 912-нің төрт цилиндрлі нұсқалары болды! Баяу әрі сабырлы.
Weissach-тағы сынақ трегі қандай “дәмді”! Артыңызда созылыңқы сол бұрылысы бар жылдам бөлік, содан кейін оңға және төбеге жоғары сүңгисіз – ал жүк жеңілдегенде осы екі “классик” сияқты солға кетесіз. Сыртқы радиуста жетпісінші жылдардың ортасындағы аталатын G-series Porsche 911 Targa, ал ішкісінде – 1989 жылғы 964 series келесі буын Targa: ақыры серіппелі аспамен және рөл күшейткішімен. Бірақ 964 series көліктері тек төрт жыл шығарылды!
Алдыңғы қозғалтқышты анағұрлым жетілдірілген Porsche 924/944 және 928 модельдері Америкада ешқашан кең таралмады — онда “кәдімгі” көліктер онсыз да көп еді. Сондықтан Ferry Porsche 1972 жылғы келісімге қарсы компания басқаруына араласты. Ол Fuhrmann-ды орнынан алып, америкалық Peter Schutz-ты президент етіп тағайындады.
Ал, ол толық америкалық емес еді — ол еврей босқыны болатын, оның отбасы нацистік қуғын-сүргіннен қашып, 1937 жылы Cuba-ға барып, кейін Chicago-ға көшті. Дарынды бизнесмен Schutz Caterpillar, Cummins және Klöckner-Humboldt-Deutz сияқты ауыр техника брендтерінің сатылымын сәтті өсірді. Porsche-де Schutz нағыз 911 Cabriolet әзірлеуді бастады (1982 жылдан), ал 1983 жылы оның басшылығымен “Turbolook” пайда болды — Turbo кузов жинағы бар атмосфералық 911-дер. Айтпақшы, инженер Fuhrmann “Turbolook”-қа қарсы болды және қосымша 50 kg салмақ басқарылуға көмектеспейді деп дұрыс уәж айтты. Бірақ сатылым керемет болды!
964: ақыры серіппелер
Porsche 911 құтқарылды. Жаңғырту жұмысы басталды — бұл жолы әлдеқайда байыпты: 1989 жылы шыққан жаңа Porsche 911 964 сериясы соғысқа дейінгі Beetle-ден мұраға қалған торсионды өзектердің орнына ақыры серіппелі аспа алды.
1993 жылғы толық жетекті Porsche 911 964 сериясының мерейтойлық нұсқасының ішкі көрінісі, буын ауысуы алдында
Тамаша біріктірілген орындықтар, мінсіз әрлеу, ыңғайлы рөл… Тек “механика” иінінің дәлдігі көбірек болса дер едік
Айтпақшы, толық жетекті Porsche 911 964 сериясы нарыққа артқы жетекті нұсқадан ертерек шықты. Мен Weissach-та осындай 964-ті, 911-дің 30 жылдық мерейтойына арнап шығарылған арнайы 1993 жылғы нұсқаны жүргіздім. Таза ішкі көрініс, “boxer” қозғалтқышының әсерлі үні, жаман емес үдеу — бүгінгі өлшеммен ең жылдам болмаса да. Және алдыңғы дөңгелек жетегінің муфтасын қолмен құлыптау мүмкіндігі бар тамаша, теңгерімді шасси.
Неге толық жетекті? 3.6L қозғалтқыш айналу моментімен таңдандырмайды — бары 250 hp. Бұл 4 цилиндрлі BMW M3 E30-дан сәл ғана көп, ал келесі буын M3-тің 280-hp-лік “алтылығымен” салыстыруға келмейді!
Басқарылу. “Артқы қозғалтқыштың қараңғы жағына” қарсы күрес – бұрылыста газды босатқанда артық бұрылу қаупіне қарсы.
Құйрық дөңгелек философиясы
Schutz-тың естеліктерінде қызық эпизод бар. Ол 80-жылдардың басында австралиялық Porsche импортері оның кабинетіне келіп, компания неге әлі де “орташадан жоғары жүргізу дағдысын қажет ететін көлікті” жасап жатқанын сұрағанын жазады. Әуесқой ұшқыш Schutz ұшу тәжірибесіне сүйеніп жауап берді. Иә, үш нүктелі қону құрылғысы бар заманауи ұшақтарды ұшу ыңғайлырақ және қауіпсізірек. Бірақ соғысқа дейінгі қырғи ұшақты қатесіз, мінсіз қондырғандағы сезім теңдессіз! Ал жердегілердің бәрі саған құрметпен қарайды — олар сенің рөл артындағы шебер екеніңді түсінеді…
Көпбуынды артқы аспасы бар Porsche 911 993 сериясы да ұзақ жасамады – конвейерде бар болғаны төрт жыл, 1994-тен 1997-ге дейін ғана тұрды. Фотода Targa-ның сирек америкалық нұсқасы: күшті шатыр көлденең тірегінсіз, тек үлкен жылжымалы люгімен
Ол австралиялықты көндірді, ал бірнеше аптадан соң WWII қырғи ұшағынан алынған құйрық дөңгелекті сыйға алды, онда “Porsche-нің құйрық дөңгелек философиясына” деген жазу бар еді. Бірақ қуатты артқы қозғалтқышты көлік ерекше сипатын сақтап, қауіпсіз болуы үшін Porsche қаншама күш салды!
993 және қараңғы жақтың соңы
Алғашқы отыз жылдан астам уақыт бойы бұл күрестің нәтижесі аралас болды. Мен 993 Porsche 911-дің рөліне отырдым — 1995 жылғы Targa, төрт сатылы “автоматпен”, таза америкалық нұсқа, қысқы шиналармен — және… алдыңғы 964 модельдеріндегідей 3.6L көлемді “boxer” қозғалтқыш енді 285 hp береді, Mercedes “автоматы” жақсы жұмыс істейді, ал динамика шынымен қызықты. Реакциялар өткірірек және жылдамырақ — көлікте енді көпбуынды артқы аспа бар. Бірақ жылдам бұрылыста газды босатқан кезде — көлік қырындап кетеді!
Бұл 993 сериялы көліктің ішкі көрінісін жоғарыдағымен салыстырып көріңіз: ол алдыңғы 964 сериясына ұқсамай ма?
Porsche 911-де толыққанды “автомат” тек 1990 жылы пайда болды, бірақ ол Tiptronic еді – берілістерді қатар ретімен қолмен таңдау мүмкіндігімен
Артық бұрылуға қауіпті бейімділік келесі буында, зауыттық коды 996 болған, сұйықпен салқындатылатын қозғалтқыштары бар мүлде жаңа модельде ғана “емделді”. Мен әлі күнге дейін 1997 жылғы алғашқы сынақ жүргізуімізді есімде сақтаймын: “сатқынмен” қаншалықты абай болғанымды — және көлікті артта қалдырып кеткенде қаншалықты әсерленгенімізді. Асқақ, әйелдік, толқытатын — тіпті сықырлаған пластик түймелерге қарамастан.
Сонда шын мәнінде қанша буын бар?
Сонда, Porsche 911-дің қанша буыны болды? Техникалық тарихқа терең үңілгенде, 996 сериясына дейін “ауамен салқындатылатын” қозғалтқыштары бар көліктердің бәрі негізінен бір дизайн болғанын түсінесіз. 1964-тен 1998-ге дейін! Бірақ — жаңартулар мен facelift-тер қатарымен. Сондықтан 911 тарихында екі дәуір болды — “ауамен салқындатылатын” және “сұйықпен салқындатылатын.” Біріншісі Porsche 911-дің өмір сүруі үшін күрес еді. Екіншісі — “артқы қозғалтқыш философиясының” салтанат құрған дәуірі.
Қырық-алпыс, басынан-ақ
Айналаңызға қараңыз — қазір әрбір спорткар өндірушісі салмақтың 40:60 бөлінісін артқы дөңгелектер пайдасына жасауға ұмтылады! Ал Porsche 911-де бұл ең басынан бар еді. Бұл шассиді бұдан әрі жетілдіру мүмкін емес сияқты көрінді. Бірақ содан кейін Porsche 911 997 сериясы, кейін PDK бар жаңартылған 997.2, ал қазір таңғаларлық “991” келді. Әр жолы — жылдамырақ, жақсырақ, өткірірек, дәлірек. Ал “артқы қозғалтқыштың қараңғы жағы” жылдар бойы айтылмай келеді — ол 90-жылдардың соңында 996 буынымен толық жеңілді. Содан бері — тек жарқынырақ, тек серпінді.
Мұның бәрі Porsche әулетінің арқасы. Beetle мен соғысқа дейінгі Auto Union және Cisitalia жарыс көліктерінің конструкторы Ferdinand-қа рахмет. Өз көзқарасынан таймаған балалары мен немерелеріне — Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch-ке — тіпті ең жақын серіктері қандай кеңес берсе де, рахмет. Отбасылық бизнес — ең мықтысы. “Біз артқы қозғалтқышты компоновканы таңдадық, өйткені алдыңғы қозғалтқышты компоновканың ұзақ мерзімді әлеуетіне сенбедік,” — деп еске алды Ferry Porsche. Міне, осылай ойлау керек — жарты ғасыр өлшемімен.
Ал мен Stuttgart пен Weissach арасындағы бір жерде, фахверкті үйлері бар алаңда көз алдымда түсірілген Porsche 911-дің жеті буыны бар мерекелік фотосуретке қарағанда… Иә, мен тек алты буынды санар едім, ал америкалық әуесқойлар, мысалы, он екіге дейін бөледі. Бірақ қазір бұл сан — жеті — қандай символдық.
Бұл жолы Porsche 911 996 сериясына (1998-2004) мінудің сәті түспеді, бірақ сол кездегі әсерлеріміз есімде: есеңгіреу, ғарыш, қиял! Шын мәнінде, 997 және 991 серияларының кейінгі модельдері осы көліктің дамуы
Негізгі деректер қысқаша
- Атауы: 1963 жылдың қыркүйегінде Porsche Typ 901 ретінде көрсетілді; Peugeot ортасында нөлі бар үш таңбалы нөмірге қарсылық білдіргеннен кейін ғана, 1964 жылдың қазанында атауы өзгертілді
- Нағыз мерейтой: клиенттерге жеткізу 1964 жылдың қыркүйегінде басталды, сондықтан автордың есебі бойынша елу жылдық туған күн 2013 жылдың көктеміне емес, 2014 жылдың күзіне тиесілі
- Алғашқы көлік: екі литрлік ауамен салқындатылатын оппозитті алты цилиндрлі қозғалтқыш, 130 hp, бес сатылы беріліс қорабы, торсионды аспа, 165 mm 15-inch шиналар — және 911 аты әйгілі болған артық бұрылудың дерлік ешқайсысы жоқ
- Ол шын мәнінде қанша уақыт өмір сүрді: 1964-тен 1988-ге дейін механикалық тұрғыдан әріптік сериялар тізбегі астындағы бір көлік болды; ауамен салқындату тұрғысынан бір дизайн 1998-ге дейін созылды
- Оны жойып жібере жаздағандар: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott және Anatole Lapin, олар артқы қозғалтқышты компоновканы алдыңғы қозғалтқышты 924/944 және 928 пайдасына алып тастағысы келді
- Оны құтқарғандар: америкалық нарық — сатылымның 70%-ына дейін — және 911 өндіріс желісін тақтаның соңына дейін қайта сызған Peter Schutz
Жиі қойылатын сұрақтар
Porsche 901 неге 911 деп өзгертілді? Peugeot Францияда ортасында нөлі бар үш таңбалы модель атауларына құқық мәлімдеді. Porsche нөлді бірге ауыстырды — бірақ алғашқы өндірістік көліктерге 901 белгісі қойылып қойған еді, ал 911 атауы тек 1964 жылдың қазанында ресми болды.
911-де шынымен жеті буын бар ма? Ресми түрде иә. Техникалық тұрғыдан, 996-ға дейінгі ауамен салқындатылатын қозғалтқышы бар барлық нәрсе әріптік жаңартулар сериясы астындағы бір дизайн болды. Автор алтау деп санайды; кейбір америкалық әуесқойлар он екі деп санайды.
Газды босатқанда 911 қашан қауіпті болудан қалды? 1998 жылғы 996-мен. 1995 жылғы 993 жаңа көпбуынды артқы аспасына қарамастан, бұрылыстың ортасында газды босатсаңыз, әлі де қырындап кететін.
911 қашан серіппелі аспа алды? 1989 жылғы 964-пен. Оған дейінгілердің бәрі соғысқа дейінгі Beetle-ден мұраға қалған торсионды өзектерді қолданды.
911 шынымен тоқтатылуға жақын болды ма? Иә. 1980-жылдардың басында Porsche-нің инженерлік басшылығы жоспарлау тақтасында 911 өндіріс желісін 1982 жылы аяқтап, алдыңғы қозғалтқышты 924/944 және 928 пайдасына тоқтатуды көздеді. Peter Schutz оның орнына желіні парақтың соңына дейін созды.
Фото: Porsche | Leonid Golovanov
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Неге ресми түрде Porsche 911-дің жеті буыны бар: бірінші мен екіншінің арасындағы шекара қайда?
Жарияланды Мамыр 08, 2025 • 17м оқуға
