Porsche 911 ਦੀ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ Stuttgart ਵਿੱਚ 2013 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਹੀ ਮਨਾਈ ਜਾਣ ਲੱਗੀ ਸੀ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ Weissach ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ 911 ਦੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ, ਮੈਂ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਗਿਆ. Porsche 911 ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੱਤ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ? ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਖਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਠੀਕ-ਠੀਕ ਕਹੀਏ, ਤਾਂ Porsche 911 ਦੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2014 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਮਨਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!
ਅਧਿਕਾਰਕ ਕਹਾਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਲਤ ਹੈ
ਹਰ ਅਧਿਕਾਰਕ ਇਤਿਹਾਸ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਗੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਪਾਊਡਰ ਕੀਤਾ, ਸਜਾਇਆ ਅਤੇ ਚਮਕਾਇਆ ਹੋਇਆ. ਹਾਂ, ਨਵਾਂ Porsche ਮਾਡਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ 1963 Frankfurt Motor Show ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ. ਦੂਜਾ, IAA ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਚੀਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ. ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਨਾਮਕਰਨ ਸੀ—ਉਸ ਵੇਲੇ ਇਹ Porsche Typ 901 ਸੀ!
ਪੰਜਾਹ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖੀਏ, ਤਾਂ 1964 ਦੀ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਵੀ Porsche 911 ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ Porsche 901 ਨਾਮ ਹੇਠ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀਆਂ ਡਿਲਿਵਰੀਆਂ 1964 ਦੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ. ਉਸ ਵੇਲੇ, ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਿਰਫ਼ Weissach ਦੇ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ.
ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ—ਸਿਰਫ਼ “ਸਕਿਡ ਪੈਡ” ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਪੱਕਾ ਗੋਲ ਚੱਕਰ. ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕੋਰਸ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 1971 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ… ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਰੈਕ ਹੈ!
1949: ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਰੋਡਸਟਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ Ferdinand Porsche ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੋਤਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ Ferdinand Porsche ਹੈ, ਪੋਤਾ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਪਨਾਮ Butzi ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ Ferdinand Piëch ਹੈ, Porsche Sr. ਦੀ ਧੀ Luise Piëch ਦਾ ਪੁੱਤਰ: ਦੋਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ
ਇਹ Balocco ਵਿੱਚ Alfa Romeo ਦੇ ਟਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਤਿੱਖੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਕੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਿੱਖੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਡੁੱਬਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋ, Nürburgring ਕੈਰੂਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ…
ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ Porsche 911 ਇੱਥੇ ਕਿੰਨੀ ਸੁਸਤ ਚਲਦੀ ਹੈ.
1959: Butzi Porsche, ਪੋਤਾ, ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਸਟਰੀਆਈ ਝੀਲ Zell am See ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, Porsche 356 ਦੇ ਮਾਡਲ ਕੋਲ, ਉਸਦਾ ਪਿਤਾ Ferry Porsche ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੀ “ਨੌਂ ਸੌ ਗਿਆਰਾਂ” ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ Butzi ਵੱਲੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ (ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ)
ਪਹਿਲੀ 911 ਚਲਾਉਣਾ: ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
ਸਾਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਗੋਦ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਟੀਆਂ, ਪਤਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੁਰਾਤਨ ਗਤੀ-ਯਾਂਤ੍ਰਿਕੀ ਵਾਲੇ ਫਰਸ਼-ਲੱਗੇ ਪੈਡਲ, ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਸੀ—ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੱਲ. ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਲੱਤਾਂ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਭਗ ਘੁੱਟਣਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 130 hp ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਫਿੱਕੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੂੰਘਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸੁਸਤ ਹੈ—ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ‘ਤੇ 150 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ… ਉਹ ਕੁਖ਼ਿਆਤ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਰੁਝਾਨ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ 911 ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ? ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ Porsche 911 ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ Porsche 356 ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ “ਰੀਅਰ-ਇੰਜਣ ਖਾਸੀਅਤ” ਲਗਭਗ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ!
ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1964 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ Porsche 911 ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ! ਇਸ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ – ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ chassis #4 ਅਤੇ ਟਰਾਲੀ ਜੈਕ ‘ਤੇ #2 – 901 ਇੰਡੈਕਸ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਤਾ ਨਹੀਂ Ferry Porsche ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ Butzi ਨੂੰ ਕੀ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ? “ਵੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਤੈਨੂੰ ਕਿਹਾ ਸੀ – ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ…”
ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਮਲਾ
ਸਭ ਕੁਝ 1956 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, Ferdinand Porsche ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਪੁੱਤਰ Ferry ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਧੀ Louise Piëch ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ Louise ਦਾ ਧਿਆਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪਾਸੇ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਸੀ—ਉਸਨੇ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ Porsche ਅਤੇ Volkswagen ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜਦਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਸੇ ਨੂੰ Ferry Porsche ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁੱਤਰ Ferdinand Alexander, ਜਿਸ ਦਾ ਉਪਨਾਮ Butzi ਸੀ, ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ. ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਮਲਾ!
Butzi Porsche ਨੇ Porsche 901 ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ — 1959 ਵਿੱਚ ਬਣੇ T7 prototype ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ-ਮਾਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੀਟਾਂ ਹਨ
ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨੇਮਤ ਕਿ ਉਸ ਵੇਲੇ ਬਾਡੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ…
ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਸੀ ਕਿ Papa, Ferry Porsche, ਕੋਲ ਅੰਸੂ-ਬੂੰਦ ਆਕਾਰ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦਾ ਸੁਆਦ ਸੀ! ਇਹ Butzi, Porsche ਦਾ ਪੋਤਾ, ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 1959 ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀ “911” ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੈਚ ਬਣਾਇਆ. ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਇੱਕ sports tourer, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ Gran Turismo, ਹੋਣਾ ਸੀ—ਛੇ ਸਿਲਿੰਡਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਲਾਇਮ ਚਾਲ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਿਛਲੀ ਬਾਡੀ ਦੋ ਪੂਰੇ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਮੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. Ferry ਮੰਨਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੋਣੀ “trunk” ਬਾਡੀ ਆਕਾਰ aerodynamics ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਾਡੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਸਨ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਲਕੇ Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (Targa Florio ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ, ਵੈਸੇ) ਦੀ ਛੱਤ ਭਵਿੱਖ ਦੀ “911” ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਰਗੀ ਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਉਪਨਾਮ “Scraper.” ਸੀ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Porsche Typ T8 ਜਨਮਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1963 ਵਿੱਚ Karmann body shop ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ—ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨਿੰਬੂ-ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ, ਅਜੇ ਵੀ Porsche 356 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਤੰਬਰ 1963 IAA Frankfurt Motor Show ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਅਤੇ ਇਹ ਛੇ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ (1959-1962) ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ “ਹੇਠਲੇ” ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨਾਂ ਨਾਲ: ਦੋ-ਲਿਟਰ ਘਨਫਲ ਤੋਂ 120 hp ਅਤੇ 170 Nm ਕੱਢੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਰ ਇਸ ਰਾਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਗਲੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1962 ਦੀ ਅਗਲੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ “ਛੇ” ਓਵਰਹੈੱਡ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਨ ਨਾਲ ਸੀ.
356 ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਛਾਲ
ਓ ਹਾਂ, Porsche 356 ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਛਾਲ ਸੀ! Beetle ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਭਾਗ ਨਹੀਂ, ਓਵਰਹੈੱਡ-ਵਾਲਵ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਰੈਕ-ਐਂਡ-ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ torsion-bar ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ McPherson ਸਟ੍ਰਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 356 ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਤਨ ਝੂਲਦੀਆਂ ਅੱਧ-ਧੁਰਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ trailing arms ਸਨ. ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੰਗ (165 mm) ਰੇਡੀਅਲ 15-inch ਟਾਇਰ.
901 ਕਿਵੇਂ 911 ਬਣਿਆ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ 0 ਨੂੰ 1 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗੀ—Peugeot ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਰਮਨ France ਵਿੱਚ 901 ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਵਰਤ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਵਿਵਾਦ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਖੇਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ “901” ਬੈਜਾਂ ਨਾਲ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ Porsche 911 ਨਾਮ ਅਧਿਕਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1964 ਤੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ!
ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ
ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ: ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਾਲ ਬਦਲਦੀ ਰਹੀ. 1966 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਤਿੱਖੇ ਮਿਜ਼ਾਜ ਵਾਲੇ Solex ਕਾਰਬੁਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ Weber ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ CV ਜੋਇੰਟ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ. 1967 ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਬੈਲਸਟ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅੱਗਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਦੋ 11-kg ਵਜ਼ਨ ਰੱਖ ਕੇ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਸੀ—ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ, ਅੱਗਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਜਿਆਮਿਤੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉੱਪਰੀ strut mounts ਖਸਕਾਏ ਗਏ. ਕੁਝ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ stabilizer bar ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ. 1968 ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਚੌੜੇ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ 1969 ਵਿੱਚ, wheelbase ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ…
ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ 911 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੱਕਰ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ
ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ—1980s ਦੀ Porsche 911 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਦੋਸਤੋ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ!
ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ Porsche 911, ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੇ wheelbase ਨਾਲ, Weissach ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਵੇਲੇ
ਸੱਠ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਸਨ
ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਟੀਕਤਾ, ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ—ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਦੀ ਉਹੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ, 150 km/h ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਮਲਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਅ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੀਕ ਹਨ—ਇਹ ਵੱਖਰਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ gearbox ਹੈ. ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ… ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ! Weissach ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਖਾਸ rear-drive ਅਹਿਸਾਸ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲੜਦੇ ਰਹੇ—ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. G-series ਦੇ ਮੋੜਾਂ ‘ਤੇ, ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੱਗੇਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗੈਸ ਛੱਡਣ ‘ਤੇ ਹਲਕੇ drift ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ power ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ…
ਇੱਕ ਕਾਰ, ਪੱਚੀ ਸਾਲ
ਜੋ ਗੱਲ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Porsche ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਿਉਂ ਮੰਨਿਆ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 1973 ਤੋਂ 1988 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ!
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਅ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 1969 ਵਿੱਚ wheelbase ਦਾ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ series B ਸੀ. 1970 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਘਨਫਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਧਾ 2.2L ਤੱਕ series C ਸੀ, ਅਤੇ 1972 ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ piston stroke ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਵਾਧਾ 2.3L ਤੱਕ series D ਸੀ… Series G ਅਤੇ H 1973-1975 ਦੀਆਂ upgrades ਸਨ: 2.7L ਇੰਜਣ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਥਾਂ ਹਲਕੇ suspension arms, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਬੰਪਰ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੀਆਂ cosmetic changes ਦੀ ਲੜੀ ਸੀ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 1964 ਤੋਂ 1988 ਤੱਕ Porsche 911 ਉਹੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ 25 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ. ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਦੀ.
ਉਹ ਆਦਮੀ ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਖਾ ਪੰਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖਿੱਚੀ
ਅਤੇ ਸੱਚ ਕਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ Porsche ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਤਿਹਾਸ ਕਿੰਨਾ ਨਾਟਕੀ ਸੀ! “ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਉੱਠਿਆ, ਬੋਰਡ ਵੱਲ ਤੁਰਿਆ, ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਮਾਰਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ 911 ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਰੇਖਾ ਪੰਨੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ…”
ਇਹ Peter Schutz ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਹਨ, ਜੋ 1980 ਤੋਂ 1987 ਤੱਕ Porsche ਦੇ ਮੁਖੀ ਸਨ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੌਰਾਨ. Porsche-Piëch ਪਰਿਵਾਰ ਅੰਦਰ ਵਿਵਾਦ ਲਗਾਤਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ—ਸਿਰਫ਼ 70s ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Peter Porsche ਵੱਲੋਂ ਆਪਣੇ ਕਜ਼ਨ Ferdinand Piëch ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲਿੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵਾਂ ਨਾਲ ਦੋ “top” ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਯਾਦ ਕਰ ਲਓ. 1972 ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਇਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ—ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕੋਈ “ਬਾਹਰੀ” ਵਿਅਕਤੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚਲਾਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਨਿਕਲਿਆ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ Ernst Fuhrmann, ਇੰਜਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰ.
ਛੋਟੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਗੋਦ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ, ਪਿੱਛੇ ਤੰਗੀ… ਅਤੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਸ਼ ‘ਤੇ ਦੋ ਲੀਵਰ ਹਨ – “ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ” ਨਾਲ independent gasoline heater ਲਈ ਇੱਕ control lever
“ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ 3.3 liters ਤੱਕ ਬੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੱਦ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ,” Ferry Porsche ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ। “ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਵੇਲੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ…”
ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜੋ 911 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ’70s ਤੱਕ, Porsche ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਟੀਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ—Fuhrmann, Helmut Bott, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Tony (ਜਾਂ Anatoly Fyodorovich) Lapin ਤੱਕ—911 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਮੀ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ ਤੱਤ, ਮਰਹੂਮ Ferdinand Porsche ਦੀ ਜ਼ਿੱਦ ਮੰਨਦੇ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਸਾਫ਼ ਸੀ: “ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ” ਨੂੰ ਰੱਦੀ ਦੇ ਢੇਰ ‘ਤੇ ਭੇਜੋ, ਜਿਵੇਂ Lapin ਨੇ Porsche 911 ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਸੀ!
Bott ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਵਾਲੇ ਉਸ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ, ਜਿਵੇਂ Peter Schutz ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, 911 ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ 1982 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਥਾਂ ਅੱਗੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ—Volkswagen ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਾਲਾ Porsche 924/944 ਅਤੇ V8 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ Porsche 928, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੱਧ-’70s ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ “911” ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ। ਪਹਿਲਾਂ Porsche 911 ਲਾਈਨਅਪ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਤੱਕ ਵਰਜਨ ਹੁੰਦੇ ਸਨ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਕੂਪੇ, ਤਿੰਨ Targa, ਅਤੇ ਅੱਧ-ਰੇਸਿੰਗ Carrera RS), ਪਰ 1979-1982 ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ।
ਕੀ Fuhrmann ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ ਠੀਕ ਸਨ? ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਹਾਂ। ਪਰ ਨੇਕ ਨੀਅਤਾਂ ਨਾਲ ਨਰਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਸੜਕਾਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ…
ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਗਭਗ ਤੁਹਾਡੇ ਘੁੱਟਣਾਂ ‘ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ, ਹੌਰਨ ਦੋ ਟ੍ਰਿਗਰਾਂ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਲੰਮੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ। ਪੰਜ ਡਾਇਲ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ
ਸਾਰੇ ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ ‘ਤੇ ਹਨ: ਜੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਬੀਤੇ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਹਨ
911 ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਬਚਾਇਆ: ਅਮਰੀਕਾ
ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ Porsche 911—ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖੁਦ—ਕਿਸ ਨੇ ਬਚਾਇਆ? ਅਮਰੀਕਾ।
ਅੱਜ, U.S. ਵਿੱਚ Porsche AG ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੌਥਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸ ਵੇਲੇ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60% ਸੀ—ਕਦੇ-ਕਦੇ 70% ਤੱਕ ਵੀ! ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ—ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿੱਕੀਆਂ!—ਅੰਸੂ-ਬੂੰਦ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ, ਫੁਰਤੀਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਪਾਰ ਇੰਨੀ ਪਿਆਰੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹੋ ਗਈਆਂ?
ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ Porsche 911 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਦੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ – ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ
ਅਤੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ
ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ 930 ਵਾਲੇ 1974 ਮਾਡਲ ਦੀ ਟਰਬੋ ਵਰਜਨ (ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ – ਅੱਗੇ McPherson “ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ” ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿਰਛੇ ਤਿਕੋਣੀ ਲੀਵਰ। ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕਰਕੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦਲੇ “ਨੌਂ ਸੌ ਗਿਆਰਾਂ” ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਸਮਾਨ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ!
Max Hoffman, ਅਤੇ ਹਰ ਜਰਮਨ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਮੋਹ
ਇਹ ਸਭ ਚਾਲੀਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖ਼ੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਆਸਟਰੀਆਈ ਪਰਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਪੁੱਤਰ Max Hoffman ਨੇ (ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ ਪੈਰਿਸ ਰਾਹੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ) ਨਿਊ ਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ ਗੱਡੀਆਂ ਵੇਚਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਜੇ ਯਾਦ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ Hoffman ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਪਾਇਆ ਕਿ Mercedes ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ 300 SL “Gullwing” ਬਣਾਏ। ਉਸੇ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ Volkswagen Beetle ਅਤੇ Jaguar ਨੂੰ ਹਰਮਨ-ਪਿਆਰਾ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਹੀ Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider ਜਾਂ “ਬਾਰੋਕ ਫ਼ਰਿਸ਼ਤਾ” BMW 507 ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼ਾਹਕਾਰ ਗੱਡੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ।
Hoffman ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੀਟ ਵਿੱਚ Porsche ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਵੀ ਬਣਾਇਆ, ਹਰ ਨਰਕੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮੋਹ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਲਾਹੀਅਤ ਨਾਲ ਭੁਨਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ, Ferdinand Porsche, Hitler ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੀ! ਅਤੇ ਜਿੱਤਿਆ ਹੋਇਆ America ਹਰ ਜਰਮਨ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਛੋਟ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਜਿਗਿਆਸੂ ਸੀ…
ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨੌਂ ਹਜ਼ਾਰ ਚਾਰ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਸਨ
’50s ਵਿੱਚ, Porsche 356 ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਖਰੀਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਨ Porsche 911 ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈ। ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ “ਸਪੋਰਟੀਪਣ” ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ: 1966 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕੀਆਂ 16,000 Porsches ਵਿੱਚੋਂ, 9,000 Porsche 912 ਦੀਆਂ ਚਾਰ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਵਰਜਨ ਸਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ U.S. ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ! ਹੌਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ।
Weissach ਦਾ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਕਿੰਨਾ “ਸੁਆਦਲਾ” ਹੈ! ਪਿੱਛੇ ਤੇਜ਼ ਹਿੱਸਾ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਲੰਮਾ ਮੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਗੋਤਾ ਲਾ ਕੇ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਹਿੰਦਿਆਂ ਹੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਹਨਾਂ ਦੋ “ਕਲਾਸਿਕਾਂ” ਵਾਂਗ। ਬਾਹਰਲੇ ਘੇਰੇ ਉੱਤੇ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਅੱਧ ਦੀ ਅਖੌਤੀ G-ਲੜੀ ਵਾਲੀ Porsche 911 Targa ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਉੱਤੇ — 1989 ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ 964 ਲੜੀ ਵਾਲੀ Targa: ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ। ਪਰ 964 ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਾਲ ਹੀ ਬਣੀਆਂ!
ਹੋਰ ਨਿਖਰੇ ਹੋਏ ਅੱਗੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ Porsche 924/944 ਅਤੇ 928 ਮਾਡਲ America ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਚੱਲੇ ਨਹੀਂ—ਉੱਥੇ “ਆਮ” ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, Ferry Porsche ਨੇ 1972 ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ Fuhrmann ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ Peter Schutz ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ।
ਖੈਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਨਹੀਂ—ਉਹ ਇੱਕ ਯਹੂਦੀ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ Nazi ਜ਼ੁਲਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ 1937 ਵਿੱਚ Cuba ਭੱਜਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ Chicago ਚਲਾ ਗਿਆ. ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ Schutz ਨੇ Caterpillar, Cummins ਅਤੇ Klöckner-Humboldt-Deutz ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਧਾਈ ਸੀ. Porsche ਵਿੱਚ, Schutz ਨੇ ਅਸਲ 911 Cabriolet ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ (1982 ਤੋਂ), ਅਤੇ 1983 ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, “Turbolook” ਆਇਆ—Turbo ਬਾਡੀ ਕਿਟ ਵਾਲੀਆਂ ਨੈਚਰਲੀ ਐਸਪਿਰੇਟਡ 911s. ਇੰਜੀਨੀਅਰ Fuhrmann, ਵੈਸੇ, “Turbolook” ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਵਾਧੂ 50 kg ਭਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ!
964: ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ
Porsche 911 ਬਚ ਗਈ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ—ਇਸ ਵਾਰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ: 1989 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਨਵੀਂ Porsche 911 series 964 ਨੂੰ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ Beetle ਤੋਂ ਮਿਲੀਆਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲ ਗਿਆ.
ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ, 1993 ਦੇ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਸੰਸਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ Porsche 911 ਲੜੀ 964 ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਟੀਗਰਲ ਸੀਟਾਂ, ਬੇਦਾਗ਼ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ… ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ “ਮਕੈਨਿਕਸ” ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਟੀਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ
ਵੈਸੇ, ਆਲ-ਵੀਲ-ਡਰਾਈਵ Porsche 911 series 964, ਰੀਅਰ-ਵੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵਰਜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਮੈਂ Weissach ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ 964 ਚਲਾਈ, 1993 ਦੀ ਖਾਸ anniversary edition, ਜੋ 911 ਦੀ 30ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, “boxer” ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਮਾਂਚਕ ਆਵਾਜ਼, ਢੰਗ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ—ਭਾਵੇਂ ਅੱਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸਿਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਥੋਂ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ.
ਆਲ-ਵੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਿਉਂ? 3.6L ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ—ਸਿਰਫ਼ 250 hp. ਇਹ 4-ਸਿਲਿੰਡਰ BMW M3 E30 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ M3 ਦੀ 280-hp “ਛੇ” ਨਾਲ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ!
ਹੈਂਡਲਿੰਗ. “ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਪਾਸੇ” ਨਾਲ ਲੜਾਈ – ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਥਰਾਟਲ ਛੱਡਣ ‘ਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਖਤਰਾ.
ਟੇਲ-ਵੀਲ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ
Schutz ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਕਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ’80s ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ Porsche ਆਯਾਤਕਾਰ ਉਸਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਆਇਆ ਅਤੇ ਪੁੱਛਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਅਜੇ ਵੀ “ਇੱਕ ਐਸੀ ਕਾਰ ਜੋ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਮੰਗਦੀ ਹੈ” ਕਿਉਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ. Schutz, ਜੋ ਸ਼ੌਕੀਨ ਪਾਇਲਟ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਿੰਨ-ਬਿੰਦੂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜੰਗ-ਪੂਰਵ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਨਾ ਗਲਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਰੋਮਾਂਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਦਰ ਭਰੀ ਨਿਗਾਹ ਨਾਲ ਦੇਖਦਾ ਹੈ—ਉਹ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਹਰ ਹੋ…
ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੀ Porsche 911 series 993 ਵੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ – ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਾਲ, 1994 ਤੋਂ 1997 ਤੱਕ ਰਹੀ. ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ Targa ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਲਭ ਅਮਰੀਕੀ ਵਰਜਨ ਹੈ: ਮਜ਼ਬੂਤ ਛੱਤ ਕ੍ਰਾਸਬਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹੈਚ ਨਾਲ
ਉਸਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਨੂੰ ਮਨਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ WWII ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟੇਲਵੀਲ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ‘ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ “Porsche ਦੇ ਟੇਲ-ਵੀਲ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਲਈ.” ਪਰ Porsche ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਤਾਕਤਵਰ ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਆਪਣਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਭਾਉ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣੇ!
993, ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਅੰਤ
ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਤੀਹ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਘਰਸ਼ ਮਿਲੇ-ਝੁਲੇ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲਾ ਰਿਹਾ. ਮੈਂ 993 Porsche 911 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਿਆ—1995 ਦੀ Targa, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ “automatic” ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਵਰਜਨ, ਅਤੇ ਸਰਦੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ‘ਤੇ—ਅਤੇ… ਪਿਛਲੇ 964 ਮਾਡਲਾਂ ਵਰਗੀ ਹੀ 3.6L ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ “boxer” ਇੰਜਣ ਹੁਣ 285 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, Mercedes “automatic” ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ—ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ. ਪਰ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਥਰਾਟਲ ਛੱਡਦੇ ਹੀ—ਤੁਸੀਂ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ!
993 series ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ: ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ, 964 series, ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ?
Porsche 911 ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਿਤ “automatic” ਸਿਰਫ਼ 1990 ਵਿੱਚ ਆਈ, ਪਰ ਇਹ Tiptronic ਸੀ – ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੀਅਰ ਹੱਥੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ
ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ 996 ਨਾਲ, “ਠੀਕ” ਕੀਤਾ ਗਿਆ—ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ. ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 1997 ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਯਾਦ ਹੈ: ਮੈਂ “ਗੱਦਾਰ” ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਸਾਵਧਾਨ ਸੀ—ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰ ਕੇ ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ. ਉੱਚੀ, ਨਾਰੀ-ਸੁਭਾਉ ਵਾਲੀ, ਰੋਮਾਂਚਕ—ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹਨ?
ਤਾਂ, Porsche 911 ਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 996 series ਤੱਕ, “ਹਵਾ-ਠੰਢੇ” ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੂਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਨ. 1964 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ! ਪਰ—ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਅਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ, 911 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯੁੱਗ ਸਨ—”ਹਵਾ-ਠੰਢੇ” ਅਤੇ “ਤਰਲ-ਠੰਢੇ.” ਪਹਿਲਾ Porsche 911 ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਲੜਾਈ ਸੀ. ਦੂਜਾ—”ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ” ਦੀ ਜਿੱਤ ਦਾ ਯੁੱਗ.
ਚਾਲੀ-ਸੱਠ, ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ
ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੇਖੋ—ਹੁਣ ਹਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ 40:60 ਭਾਰ ਵੰਡ ਵੱਲ ਟੀਕਾ ਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਅਤੇ Porsche 911 ਕੋਲ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੀ. ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਫਿਰ Porsche 911 series 997 ਆਈ, ਫਿਰ PDK ਵਾਲੀ facelifted 997.2, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ “991.” ਹਰ ਵਾਰ—ਹੋਰ ਤੇਜ਼, ਹੋਰ ਵਧੀਆ, ਹੋਰ ਤਿੱਖੀ, ਹੋਰ ਸਟੀਕ. ਅਤੇ “ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਨੇਰਾ ਪਾਸਾ” ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਕਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ—ਇਸਨੂੰ ਦੇਰਲੇ ’90s ਵਿੱਚ 996 generation ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ—ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਚਮਕਦਾਰ, ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ.
ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ Porsche ਪਰਿਵਾਰ ਕਰਕੇ. Ferdinand ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, Beetle ਅਤੇ ਜੰਗ-ਪੂਰਵ Auto Union ਅਤੇ Cisitalia ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ. ਉਸਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch—ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ‘ਤੇ ਡਟੇ ਰਹੇ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ. ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ—ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ. “ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ‘ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ,” Ferry Porsche ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ—ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸੋਚਣਾ.
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ Porsche 911 ਦੀਆਂ ਸੱਤ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਜਸ਼ਨੀ ਤਸਵੀਰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ Stuttgart ਅਤੇ Weissach ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਥਾਂ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਘਰਾਂ ਦੇ ਚੌਕ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸੀ… ਹਾਂ, ਮੈਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਗਿਣਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੌਕੀਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਗਿਣਤੀ—ਸੱਤ—ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਹੈ.
ਇਸ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ Porsche 911 series 996 (1998-2004) ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਸਮਿਆਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਯਾਦ ਹਨ: ਝਟਕਾ, ਅੰਤਰਿਕਸ਼, ਕਲਪਨਾ! ਦਰਅਸਲ, 997 ਅਤੇ 991 series ਦੇ ਬਾਅਦਲੇ ਮਾਡਲ ਇਸੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹਨ
ਮੁੱਖ ਤੱਥ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ
- ਨਾਮ: September 1963 ਵਿੱਚ Porsche Typ 901 ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ; ਸਿਰਫ਼ October 1964 ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ Peugeot ਨੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਫ਼ਰ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਅੰਕੀ ਨੰਬਰ ‘ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਕੀਤਾ
- ਅਸਲ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ: ਗਾਹਕ ਡਿਲਿਵਰੀਆਂ September 1964 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਲੇਖਕ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਪੰਜਾਹਵਾਂ ਜਨਮਦਿਨ spring 2013 ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ autumn 2014 ਨੂੰ ਬਣਦਾ ਹੈ
- ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ: ਦੋ-litre ਹਵਾ-ਠੰਢਾ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ, 130 hp, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟੋਰਸ਼ਨ-ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, 165 mm 15-inch ਟਾਇਰ — ਅਤੇ ਉਹ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਲਈ 911 ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ
- ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਲੰਮਾ ਚੱਲੀ: 1964 ਤੋਂ 1988 ਤੱਕ ਇਹ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ series ਦੀ ਲੜੀ ਹੇਠ ਮਕੈਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਸੀ; air-cooled ਵਿਆਖਿਆ ਮੁਤਾਬਕ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1998 ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ
- ਕਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott ਅਤੇ Anatole Lapin, ਜੋ ਪਿਛਲੇ-ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਇੰਜਣ 924/944 ਅਤੇ 928 ਲਈ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ
- ਕਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਚਾਇਆ: ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ — ਵਿਕਰੀ ਦਾ 70% ਤੱਕ — ਅਤੇ Peter Schutz, ਜਿਸਨੇ 911 ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ whiteboard ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮੁੜ ਖਿੱਚਿਆ
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
Porsche 901 ਦਾ ਨਾਮ 911 ਕਿਉਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ? Peugeot ਨੇ France ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਫ਼ਰ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਅੰਕੀ ਮਾਡਲ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ. Porsche ਨੇ ਸਿਫ਼ਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ — ਪਰ ਪਹਿਲੀਆਂ production ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 901 badge ਲੱਗ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ 911 ਨਾਮ ਸਿਰਫ਼ October 1964 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਕ ਬਣਿਆ.
ਕੀ 911 ਦੀਆਂ ਵਾਕਈ ਸੱਤ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ? ਅਧਿਕਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਾਂ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, 996 ਤੱਕ air-cooled ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਹੇਠ ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ. ਲੇਖਕ ਛੇ ਗਿਣਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੌਕੀਨ ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਦੇ ਹਨ.
ਥਰਾਟਲ ਛੱਡਣ ‘ਤੇ 911 ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਣੀ ਕਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋਈ? 1998 ਵਿੱਚ 996 ਨਾਲ. 1995 ਦੀ 993 ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਾਟਲ ਛੱਡਦੇ, ਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.
911 ਨੂੰ coil springs ਕਦੋਂ ਮਿਲੀਆਂ? 1989 ਵਿੱਚ 964 ਨਾਲ. ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੰਗ-ਪੂਰਵ Beetle ਤੋਂ ਮਿਲੀਆਂ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰਾਂ ਵਰਤਦੀ ਸੀ.
ਕੀ 911 ਲਗਭਗ ਰੱਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ? ਹਾਂ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 1980s ਵਿੱਚ, Porsche ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ planning board ‘ਤੇ 911 ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 1982 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਦਿਖਾਈ ਸੀ, ਅੱਗੇ-ਇੰਜਣ 924/944 ਅਤੇ 928 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ. Peter Schutz ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ sheet ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ.
ਫੋਟੋ: Porsche | Leonid Golovanov
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Porsche 911 ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੱਤ ਕਿਉਂ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੱਦ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਈ 08, 2025 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 17m
