د Porsche 911 د نیمې پېړۍ کلیزه: د لومړي او دویم نسل ترمنځ کرښه چیرته ده?

د Porsche 911 د نیمې پېړۍ کلیزه په Stuttgart کې لا د 2013 د پسرلي له وخته لمانځل کېده. په دوبي کې، ما ته فرصت برابر شو چې په Weissach کې د فابریکې پر ازمایښتي ټریک د 911 نږدې هر نسل وچلوم. خو له راستنېدو وروسته، زه د تاریخ ژورو ته لاړم. ولې Porsche 911 په رسمي ډول اووه نسلونه لري? د لومړي او دویم ترمنځ کرښه چیرته ده? او که دقیق واوسو، د Porsche 911 50مه کلیزه باید په اصل کې د 2014 په مني کې ولمانځل شي!

رسمي کیسه لږه ناسمه ده

هر رسمي تاریخ تر یوه حده کږېږي—پوډر پرې وهل شوی، ښایسته شوی او پالش شوی وي. هو، نوی Porsche ماډل لومړی ځل خلکو ته د 1963 په Frankfurt Motor Show کې وښودل شو. خو لومړی، دا په مني کې و، په سپتمبر کې. دویم، د IAA نندارتون کې نندارې ته ایښودل شوی موټر تولیدي موټر نه و، بلکې پروټوټایپ و. او درېیم، ماډل بل نوم درلود—هغه وخت دا Porsche Typ 901 و!

که پنځوس کاله شاته وګورو، حتی د 1964 په ژمي کې هم Porsche 911 لا نه و موجود. موټر لا د Porsche 901 په نوم د چمتووالي په پړاوونو کې و. دا یوازې په دوبي کې تولید ته داخل شو، او پیرودونکو ته لومړنۍ سپارنې د 1964 په سپتمبر کې پیل شوې. په هغه وخت کې، د تولید تر مخه پروټوټایپونه یوازې د Weissach پر ازمایښتي ټریک ګرځول کېدل.

او په هغو کلونو کې، دا ازمایښتي ټریک لا آن موجود هم نه و—یوازې “د ښویېدو کړۍ” وه، یوه لویه، قیر شوې دایره. د چلند مسیر وروسته، په 1971 کې، جوړ شو، او… دا څومره حیرانوونکی ټریک دی!

دا د Balocco د Alfa Romeo له ټریک څخه ډېر زیات هیجانوونکی دی. ته په یوه تېره چپه پیچ کې الوتې ورننوځې، یو چټک ښی تاو پرې کوې، بیا د بریک سره په تېزۍ چپ لوري ته غوټه وهې او ښکته لوېږې، حتی د Nürburgring carousel په پرتله هم ډېر ډراماتیک…

او دا حیرانوونکې ده چې تر ټولو لومړی Porsche 911 دلته څومره بې خونده چلوي.

د لومړي 911 چلول: زیات تاوېدل چیرته دي?

ساده وړې څوکۍ، د غېږې کمربندونه، نری فرمان، پر فرش نصب شوي پدالونه چې د حرکت جوړښت يې زوړ دی، او د ګیرو اوږده دسته چې له همغه پیله پنځه-سرعته وه — د هغه وخت لپاره یو نوښت. د ناستې حالت ناراحته دی: پښې خواره، فرمان نږدې زنګنونو ته رسېدلی، او دوه-لیټره افقي شپږ-سلنډره انجن چې یوازې ۱۳۰ hp لري، په بې‌خونده توګه غونګېږي. چټکتیا اخیستل سست دي — پر سیده لار د سرعت‌سنج پر مخ تر ۱۵۰ km/h رسېدل ستونزمن دي. او د موټر چلونه… هغه بدنام تمایل چیرته دی چې د زیات تاؤ خوړلو (اوورسټیر) له امله پرې ۹۱۱ نیوکه کېده؟ دا یو آرام، راحته او ښه متوازن موټر دی.

په حقیقت کې، د هغه وخت د موټر ژورنالیستانو یادونه کړې وه چې لومړنیو Porsche 911s نږدې هغه “د شا انجن ځانګړنه” له لاسه ورکړې وه چې د پخواني Porsche 356 ماډل لپاره عادي وه. او همداسې یې ډیزاین کړی و!

د کورنۍ کار

دا هر څه په 1956 کې، د Ferdinand Porsche له مړینې پنځه کاله وروسته، پیل شول، کله چې هغه شرکت د خپل مشر زوی Ferry او خپلې مشرې لور Louise Piëch ترمنځ وېشلی و. خو عملي Louise د کاروبار اړخ ته ډېره متمرکزه وه—هغې په Austria کې د Porsches او Volkswagens د پلورلو کورنۍ کاروبار په غاړه واخیست، په داسې حال کې چې د موټرو اړخ Ferry Porsche د خپل زوی Ferdinand Alexander، چې Butzi لقب یې درلود، په مرسته چلاوه. د کورنۍ کار!

او څومره بختور کار و چې Papa، Ferry Porsche، دومره ذوق درلود چې پر اوښکې-شکل ټینګار وکړي! همدا Butzi، د Porsche لمسي، په 1959 کې د راتلونکي “911” لومړنی سکیچ جوړ کړ. نوی ماډل باید یو سپورتي ګرځندوی موټر وای، د Gran Turismo یو ډول—شپږ سلنډرونه په اصل کې د نرم کار لپاره غوره شول. شاتنۍ بدنه اوږده شوه څو دوه بشپړ-اندازه د سپرلیو څوکۍ پکې ځای شي. Ferry باور درلود چې کونج لرونکې “صندوق” بدنه ایروډینامیک ښه کوي، او ټینګار یې کاوه چې ښکلا باید د چلولو د ځانګړتیاوو لپاره قرباني شي. حتی د هغه د رېس موټرونه هم له همداسې بدنو جوړېدل: د بېلګې په توګه، سپک Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (په Targa Florio کې درېیم مقام، په ضمن کې) د راتلونکي “911” د لومړیو پروټوټایپونو په څېر هماغه چت درلود او “Scraper” لقب یې درلود.

په دې توګه، Porsche Typ T8 وزېږېد، او پر همدې بنسټ، لومړني پروټوټایپونه په 1963 کې د Karmann د بدنې په ورکشاپ کې جوړ شول—یو یې، ژېړ-لیمو رنګ، لا هم د Porsche 356 سټیرنګ درلود، لومړی ځل د 1963 د سپتمبر په IAA Frankfurt Motor Show کې وړاندې شو.

د 356 نه هاخوا یو ستر ګام

هو، دا د Porsche 356 په پرتله رښتیا هم ستر ګام مخکې و! له Beetle څخه نږدې هېڅ پرزې نه وې، د سر-والو لرونکی افقي شپږ-سلنډره انجن، ډیسک بریکونه، ریک-او-پینیون سټیرنګ، او که څه هم تعلیق یې تورشن-بار و، په مخ کې یې McPherson ستنې او شاته تعقیبي بازوګانې لرلې، د 356 د زړو زانګېدونکو نیم-اکسلونو پر ځای. او په ناڅاپي ډول تنګ (165 mm) رېډیال 15-inch ټایرونه.

901 څنګه 911 شو

تاسو ښايي د 0 د 1 په بدلولو کیسه یاده لرئ—Peugeot ټینګار وکړ چې جرمنان په France کې د 901 نومونه نه شي کارولای. خو تر څو چې شخړه روانه وه، د تولیدي موټرو لومړۍ جوپه لا له مخکې د “901” نښو سره جوړه شوې وه. نو، د Porsche 911 نوم په رسمي ډول تر اکتوبر 1964 پورې څرګند نه شو!

نږدې هر کال یو نوی موټر

او بیا همدلته پیل شو: موټر نږدې هر کال بدلېده. د 1966 په منځ کې، توندخویه Solex کاربورېټرونه په Weber واحدونو بدل شول او CV مفصلونه معرفي شول. په 1967 کې، هغوی هڅه وکړه توازن د مخکیني وزن په مرسته ښه کړي، په مخکیني بمپر کې یې دوه 11-kg وزنونه کېښودل، خو دا یوازې موقتي حل و—وروسته لرې شول، او پر ځای یې د مخ تعلیق د هندسې بدلولو لپاره پورته ستن-نصبونه وخوځول شول. ځینو نسخو ته شاتنی ثبات‌ورکوونکی میله ورزیات شو. په 1968 کې، ټایرونه پلن شول، او په 1969 کې، د څرخونو ترمنځ واټن اوږد شو…

د اتیایمو کلونو په 911 کې درې چکرونه، او دا بل موټر دی

او اوس پوهېږم ولې—وروسته له دې چې د 1980s Porsche 911 په ازمایښتي ټرېک کې مې درې چکرونه ووهل.

ملګرو، دا بیخي بل موټر دی!

د ناستې حالت، د سټیرنګ احساس، د غبرګون دقت، چټکتیا—دا ټول توپیر لري. د ازمایښتي ټرېک په هماغه مستقیمه برخه کې، 150 km/h په اسانۍ رسېږي—او ته برید ته دوام ورکوې. د ګېر بدلول اسانه او دقیق دي—دا بل، پیاوړی ګېربکس دی. او کنټرول… دا بشپړ دی، یو خوب! په Weissach کې په دې ټولو کلونو کې، هغوی هڅه وکړه چې هغه ځانګړی د شاته څرخونو د چلولو احساس بېرته راولي بې له دې چې خوندیتوب قرباني کړي—او دوی یې سم ترسره کړ. د G-series په کونجونو کې، موټر په مینه ننوځي، د اړتیا پر وخت مخ په وړاندوینې سره ښویېږي یا د ګاز پډل له خوشې کولو سره لږې ښویېدنې ته ځي، چې ته یې په ځواک نیسې، او…

One Car, Twenty-Five Years

هغه څه چې زه یې نه شم درک کولای دا دي چې Porsche ولې دا موټر جلا، دویم نسل ګاڼه. هغوی وايي دا له 1973 څخه تر 1988 پورې تولید شوی و. خو دا رښتیا نه ده!

د پرمختګ ټول لوی پړاوونه د تورو په نوم نومول شوي وو. د بېلګې په توګه، په 1969 کې د څرخونو ترمنځ واټن اوږدول B لړۍ وه. په 1970 کې د انجن د حجم لومړی زیاتوالی 2.2L ته C لړۍ وه، او په 1972 کې دویم زیاتوالی 2.3L ته د اوږده پسټون حرکت سره D لړۍ وه… G او H لړۍ له 1973-1975 څخه ښه‌والي وو: 2.7L انجنونه، د فولادو پر ځای سپکې د تعلیق بازوګانې، او د بدنې له رنګ سره برابر بمپرونه. خو دا ټول یوازې د بدلونونو او سپکو ظاهري بدلونونو یوه لړۍ وه: په حقیقت کې، Porsche 911 له 1964 څخه تر 1988 پورې هماغه موټر و، چې 25 کاله تولید شو. د یوې پېړۍ څلورمه برخه.

هغه سړی چې کرښه یې د پاڼې تر پای پورې وغځوله

او رښتیا، زه د Porsche په رسمي تاریخ کې په دې کې هېڅ سپکاوی نه وینم. او دا تاریخ څومره ډراماتیک و! “زما یاد دي چې څنګه له خپلې څوکۍ پورته شوم، تختې ته لاړم، تور مارکر مې واخیست، او د 911 ماډل د تولید کرښه مې د پاڼې تر وروستي سرحده وغځوله…”

دا د Peter Schutz یادښتونه دي، چې له 1980 څخه تر 1987 پورې د Porsche مشر و، د شرکت د تر ټولو سختو دورو له یوې په ترڅ کې. د Porsche-Piëch کورنۍ دننه لانجې تل روانې وې—یوازې د 70مو کلونو په پیل کې د Peter Porsche هغه انکار در په یاد کړئ چې د خپل تره زوی Ferdinand Piëch د غوښتنو سره سره یې د هر سلنډر لپاره د څلورو والو لرونکي دوه “پورته” کامشافټونه پلي نه کړل. په 1972 کې، کورنۍ یوې موافقې ته ورسېده—هغوی د شرکت اداره بدله کړه او موافقه یې وکړه چې یو “بهرنی” کس به کاروبار چلوي. خو دا په پای کې د دوی خپل Ernst Fuhrmann، د انجن انجنیر، وګرځېد.

هغه انجنیران چې غوښتل یې 911 مړ شي

د 70مو کلونو په پیل کې، د Porsche اجرائیه ډله له انجنیرانو ډکه وه. او ټولو یې—Fuhrmann، Helmut Bott، او حتی لوی ډیزاینر Tony (یا Anatoly Fyodorovich) Lapin—په 911 کې د شا-انجن ترتیب یو عیب، له زمانې تېر شی، او د مرحوم Ferdinand Porsche هوس ګاڼه. د دوی پرېکړه روښانه وه: د “شا-انجن موټر” د اوسپنې کباړ ته واستوئ، لکه Lapin چې Porsche 911 باله!

د Bott په دفتر کې پر هغې تختې، لکه Peter Schutz چې یادوي، د 911 ماډل کرښه په 1982 کې پای ته رسېدله. او پر ځای یې د مخ-انجن ماډلونو نوې زمانه پیل شوه—Porsche 924/944 د Volkswagen پرزو سره او Porsche 928 د V8 انجن سره، چې تولید یې د 70مو کلونو په منځ کې پیل شو. د هغه وخت د موټرو ژورنالیستانو یادونه کوله چې دا ټول له “911” څخه زیات ثابت او خوندي وو. پخوا چې د Porsche 911 کرښه تر اوو نسخو پورې لرله (درې کوپه د بېلابېلو انجنونو سره، درې Targa، او نیمه-رېسي Carrera RS)، تر 1979-1982 پورې یوازې درې پاتې شول.

ایا Fuhrmann او همکاران یې سم وو? د هغو کلونو له لیدلوري، هو. خو د دوزخ څو لارې د ښه نیت په ډبرو فرش شوې دي…

What Saved the 911: America

او پوهېږئ چې Porsche 911—او پخپله شرکت—څه وژغوره? America.

نن ورځ، په U.S. کې د Porsche AG پلور د دوی د نړیوال پلور یوازې یوه څلورمه برخه جوړوي. خو هغه وخت، دا لږ تر لږه 60% و—کله ناکله حتی تر 70% پورې! ولې دا واړه—د امریکایي معیارونو له مخې، بیخي کوچني!—د اوښکې-څاڅکي بڼې، چست موټرونه د سمندر هاخوا دومره محبوب شول?

Max Hoffman، او له هر جرمني شي سره مینه

دا ټول د 40مو کلونو په پای کې پیل شول، کله چې Max Hoffman، د اتریشي کډوالو زوی (کورنۍ د نازیانو څخه د Paris له لارې America ته تښتېدلې وه)، په New York کې د اروپایي موټرو پلور پیل کړ. که مو یاد وي، همدا Hoffman و چې ټینګار یې وکړ Mercedes دې تولیدي 300 SL “Gullwing” جوړ کړي. همده Volkswagen Beetle او Jaguar په U.S. کې مشهور کړل، او د هغه په برکت، د Porsche 356 Speedster، Alfa Romeo Giulietta Spider، یا “باروک فرښته” BMW 507 په څېر شاهکارونه معرفي شول.

Hoffman همدارنګه د امریکایي اشرافو ترمنځ د Porsche لپاره یو تمایل رامنځته کړ، په مهارت یې له هر دوزخي شي سره مینه وکاروله. بالاخره، Ferdinand Porsche د Hitler خوښ ډیزاینر و! او بریالۍ America د هر جرمني شي په اړه دومره زغم لرونکې او متجسسه وه…

له شپاړس زرو څخه نهه زره یې څلور-سلنډره وو

په 50مو کلونو کې، د Porsche 356 ډېری موټرونه امریکایانو اخیستل، او د وخت په تېرېدو سره، دا مینه Porsche 911 ته ولېږدېده. خو دا پخپله د “سپورتي توب” خبره نه وه: له هغو 16,000 Porsche موټرو څخه چې په 1966 کې په ټوله نړۍ کې وپلورل شول، 9,000 یې د Porsche 912 څلور-سلنډره نسخې وې، چې یوازې د U.S. لپاره جوړې شوې وې! ورو او ارام.

د مخ-انجن لرونکي لا پخې Porsche 924/944 او 928 ماډلونه هېڅکله په America کې محبوب نه شول—هلته ډېر “عادي” موټرونه وو. نو Ferry Porsche، د 1972 د موافقې پر خلاف، د شرکت په مدیریت کې لاس وواهه. هغه Fuhrmann لرې کړ او Peter Schutz، یو امریکایي، یې د رئیس په توګه وټاکه.

ښه، بشپړ امریکایي نه و—هغه یهودي کډوال و، چې کورنۍ یې د نازي ځورونو څخه تښتېدلې وه، په 1937 کې Cuba ته ولاړه او بیا Chicago ته کډه شوه. Schutz یو تکړه سوداګر و، د Caterpillar، Cummins، او Klöckner-Humboldt-Deutz په څېر د درنو ماشینونو برانډونو پلور یې په بریالیتوب لوړ کړی و. په Porsche کې، Schutz د یو بشپړ Porsche 911 Cabriolet پراختیا پیل کړه (له 1982 راهیسې)، او په 1983 کې، د هغه تر مشرۍ لاندې “Turbolook” راڅرګند شو—طبیعي-تنفس لرونکي 911s د Turbo بدنې کټ سره. انجنیر Fuhrmann، په ضمن کې، د “Turbolook” مخالف و او په سمه توګه یې استدلال کاوه چې اضافي 50 kg وزن د کنټرول سره مرسته نه کوي. خو پلور یې ډېر ښه و!

964: بالاخره فنرونه

Porsche 911 وژغورل شو. د عصري کولو کار پیل شو—دا ځل په جدي ډول: د Porsche 911 نوې لړۍ 964، چې په 1989 کې خپره شوه، بالاخره یې د هغو تورشن-بارونو پر ځای فنري تعلیق ترلاسه کړ چې له مخکې-جګړې Beetle څخه په میراث پاتې وو.

په ضمن کې، ټول-څرخ چلونکی Porsche 911 series 964 تر شا-څرخ چلونکې نسخې مخکې بازار ته راغی. ما په Weissach کې داسې یو 964 وچلاوه، د 1993 ځانګړې کلیزې نسخه چې د 911 د 30مې کلیزې په نښه کولو لپاره تولید شوې وه. منظم کابین، د “باکسر” انجن هیجانوونکی غږ، مناسبه چټکتیا—که څه هم د نن ورځې د معیارونو له مخې تر ټولو چټکه نه وه. او یو په زړه پورې، متوازن شاسي، د دې وړتیا سره چې د مخ-څرخ چلولو نښلوونکی په لاسي ډول قلف کړي.

ولې ټول-څرخ چلونکې? د 3.6L انجن په خپل تاو ځواک اغېز نه کوي—یوازې 250 hp. دا له 4-سلنډره BMW M3 E30 څخه یوازې لږ زیات دی، او د راتلونکي نسل M3 له 280-hp “شپږ” سره خو هېڅ پرتله نه لري!

کنټرول. د “شا-انجن د تیاره اړخ” پر ضد مبارزه – په کونج کې د ګاز پډل د خوشې کولو پر مهال د له حده زیات شاته ښویېدنې خطر.

د لکۍ څرخ فلسفه

د Schutz په خاطرو کې یوه په زړه پورې پېښه شته. هغه لیکي چې څنګه د 80مو کلونو په پیل کې، یو استرالیایي Porsche واردوونکی د هغه دفتر ته راغی او پوښتنې یې پیل کړې چې ولې شرکت لا هم “داسې موټر جوړوي چې له اوسط څخه لوړ د چلولو مهارتونو ته اړتیا لري.” Schutz، چې شوقي پیلوټ و، د خپلې الوتنې تجربې ته په اشارې ځواب ورکړ. هو، د درې-ټکو ناستې ارابې لرونکو عصري الوتکو الوتل اسانه او خوندي دي. خو هغه هیجان چې ته یې د مخکې-جګړې جنګي الوتکې په بشپړ، بې تېروتنې کېنولو سره ترلاسه کوې، بې سارې دی! او پر ځمکه هر څوک تا ته په درناوي ګوري—هغوی پوهېږي چې ته د کنټرول تر شا استاد یې…

هغه استرالیایي قانع کړ، او څو اوونۍ وروسته یې د ډالۍ په توګه د WWII جنګي الوتکې لکۍ څرخ ترلاسه کړ، له دې لیکنې سره: “د Porsche د لکۍ-څرخ فلسفې ته.” خو Porsche څومره هڅه وکړه چې یو پیاوړی شا-انجن موټر خپل ځانګړی کرکټر وساتي او خوندي شي!

993، او د تیاره اړخ پای

او د لومړیو له دېرشو څخه زیاتو کلونو لپاره، مبارزې ګډې پایلې لرلې. زه د 993 Porsche 911 تر سټیرنګ شا ته کښېناستم—د 1995 Targa له څلور-سرعته “اتومات” سره، سوچه امریکایي نسخه، او پر ژمنیو ټایرونو—او… د پخوانیو 964 ماډلونو په څېر د هماغه 3.6L حجم “باکسر” انجن اوس 285 hp تولیدوي، د Mercedes “اتومات” ښه کار کوي، او خوځندتیا رښتیا هم زړه راښکونکې ده. غبرګونونه تېز او چټک دي—موټر اوس څو-لینکه شاتنی تعلیق لري. خو کله چې په چټک کونج کې د ګاز پډل خوشې کړې—ته څنګ ته یې!

د له حده زیات شاته ښویېدنې خطرناک تمایل یوازې په راتلونکي نسل کې “درملنه” شو، د فابریکوي کوډ 996 سره—بیخي نوی، د مایع-یخېدونکو انجنونو سره. زه لا هم په 1997 کې زموږ لومړۍ ازمایښتي چلوونه یادوم: څومره محتاط وم له “خیانتکار” سره—او څومره هیجاني وو، کله چې مو موټر شاته پرېښود. لوړ، ښځینه، هیجانوونکی—حتی د چیغو وهونکو پلاستیکي تڼیو سره سره.

نو رښتیا څو نسلونه شته?

نو، د Porsche 911 څو نسلونه تېر شوي دي? کله چې تخنیکي تاریخ ته ژور ورننوځې، پوهېږې چې تر 996 series پورې ټول هغه موټرونه چې “هوا-یخېدونکي” انجنونه یې لرل، په اصل کې هماغه ډیزاین وو. له 1964 څخه تر 1998 پورې! خو—د تازه‌کونو او بڼې-بدلونونو له یوې لړۍ سره. نو، د 911 په تاریخ کې دوه دورې وې—“هوا-یخېدونکې” او “مایع-یخېدونکې.” لومړۍ د Porsche 911 د بقا جګړه وه. دویمه—د “شا-انجن فلسفې” د بریا دوره.

څلوېښت-شپېته، له همغه پیله

شاوخوا وګورئ—اوس د هر سپورتي موټر جوړوونکی د شاتنیو څرخونو په ګټه د 40:60 وزن وېش ته هدف نیسي! او Porsche 911 دا له هماغه پیل چخه لرله. داسې ښکارېده چې دا شاسي نور هېڅ ښه کېدای نه شي. خو بیا Porsche 911 series 997 راغی، بیا بڼه-بدل شوی 997.2 د PDK سره، او اوس حیرانوونکی “991.” هر ځل—چټک، ښه، تېره، ډېر دقیق. او د “شا-انجن تیاره اړخ” له کلونو راهیسې نه دی یاد شوی—هغه د 90مو کلونو په پای کې د 996 نسل سره بشپړ مات شو. له هغه راهیسې—یوازې روښانه، یوازې لا ژوندی.

او دا ټول د Porsche کورنۍ له برکته. د Ferdinand مننه، د Beetle او له جګړې مخکې Auto Union او Cisitalia رېس موټرو ډیزاینر. د هغه د اولادونو او لمسیانو—Ferry Porsche، Butzi Porsche، Ferdinand Piëch—مننه، چې پر خپل لید ټینګ پاتې شول، مهمه نه وه حتی نږدې همکارانو یې څه مشوره ورکوله. کورنی کاروبار—تر ټولو پیاوړی. “موږ د شا-انجن ترتیب ځکه غوره کړ چې د مخ-انجن ترتیب په اوږدمهاله وړتیا مو باور نه درلود،” Ferry Porsche یادونه کوله. همداسې باید فکر وکړې—د نیمې پېړۍ په کچه فکر کول.

او کله چې زه د Porsche 911 د اوو نسلونو هغه لمانځنیز عکس ته ګورم، چې زما د سترګو مخې ته د Stuttgart او Weissach ترمنځ د نیمه-لرګینو کورونو پر یوه چوک کې اخیستل شوی و… هو، زه به یوازې شپږ نسلونه وشمېرم، او امریکایي مینه وال، د بېلګې په توګه، تر دولسو پورې بېلوي. خو دا شمېر اوس څومره سمبولیک دی—اووه.

کلیدي حقایق په یوه نظر کې

• نوم: د 1963 په سپتمبر کې د Porsche Typ 901 په توګه وښودل شو؛ یوازې د 1964 په اکتوبر کې ونومول شو، وروسته له دې چې Peugeot په منځ کې صفر لرونکي درې-عددي شمېرې ته اعتراض وکړ
• رښتینې کلیزه: پیرودونکو ته سپارنې د 1964 په سپتمبر کې پیل شوې، نو د لیکوال د حساب له مخې پنځوسمه زوکړه د 2014 مني ته اړه لري، نه د 2013 پسرلي ته
• لومړی موټر: دوه-لیټره هوا-یخ افقي شپږ-سلنډره انجن، ۱۳۰ hp، پنځه-سرعته ګیربکس، د تاؤ-میلې تعلیق، ۱۶۵ mm پلن ۱۵-اینچه ټایرونه — او نږدې هیڅ هغه اوورسټیر نلري چې ۹۱۱ پرې مشهور دی
• په حقیقت کې څومره اوږد پاتې شو: له 1964 څخه تر 1988 پورې دا د تورو لرونکو لړیو تر دوام لاندې له میخانیکي پلوه یو موټر و؛ د هوا-یخېدونکي تعبیر له مخې، یو ډیزاین تر 1998 پورې روان و
• نږدې چا وژلی و: Ernst Fuhrmann، Helmut Bott او Anatole Lapin، چې غوښتل یې د شا-انجن ترتیب د مخ-انجن 924/944 او 928 لپاره کباړ ته ولاړ شي
• چا وژغوره: امریکایي بازار — د پلور تر 70% پورې — او Peter Schutz، چې د 911 د تولید کرښه یې د سپینې تختې تر پای پورې بیا رسم کړه

ډېر پوښتل کېدونکې پوښتنې

ولې Porsche 901 911 ته بدل نوم شو? Peugeot په France کې د هغو درې-عددي ماډل نومونو حقونه ادعا کړل چې په منځ کې صفر لري. Porsche صفر په یو بدل کړ — خو لومړني تولیدي موټرونه لا له مخکې د 901 نښو سره وو، او د 911 نوم یوازې په اکتوبر 1964 کې رسمي شو.

ایا 911 رښتیا اووه نسلونه لري? په رسمي ډول هو. له تخنیکي پلوه، تر 996 پورې هر څه چې هوا-یخېدونکی انجن یې درلود د تورو لرونکو تازه‌کونو تر یوې لړۍ لاندې هماغه ډیزاین و. لیکوال شپږ شمېري؛ ځینې امریکایي مینه وال دولس شمېري.

911 کله د ګاز پډل خوشې کولو پر مهال خطرناک پاتې نه شو? د 996 سره په 1998 کې. د 1995 993 لا هم څنګ ته تلله که دې د کونج په منځ کې ګاز پرېښود، سره له دې چې نوې څو-لینکه شاتنی تعلیق یې درلود.

911 کله حلزوني فنرونه ترلاسه کړل? د 964 سره په 1989 کې. له دې مخکې هر څه هغه تورشن-بارونه کارول چې له مخکې-جګړې Beetle څخه په میراث پاتې وو.

ایا 911 نږدې لغوه شوی و? هو. د 1980مو کلونو په پیل کې، د Porsche انجنیري مشرتابه د پلان پر تختې د 911 د تولید کرښه په 1982 کې پای ته رسولې وه، د مخ-انجن 924/944 او 928 په ګټه. Peter Schutz پر ځای کرښه د پاڼې تر پای پورې وغځوله.

انځور: Porsche | Leonid Golovanov

دا ژباړه ده. تاسو اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: ولې په رسمي ډول د Porsche 911 نسلونه اووه دي: د لومړي او دویم ترمنځ کرښه چېرته ده?