ការប្រារព្ធខួបកន្លះសតវត្សរ៍របស់ Porsche 911 បានចាប់ផ្តើមនៅ Stuttgart តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2013 ម្ល៉េះ។ នៅរដូវក្តៅ ខ្ញុំមានឱកាសបើកបរ 911 ស្ទើរតែគ្រប់ជំនាន់ នៅលើផ្លូវសាកល្បងរបស់រោងចក្រនៅ Weissach។ ប៉ុន្តែពេលត្រឡប់មកវិញ ខ្ញុំបានជីកកកាយប្រវត្តិសាស្ត្រឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ ហេតុអ្វីបានជា Porsche 911 មានជំនាន់ប្រាំពីរជាផ្លូវការ? តើខ្សែបន្ទាត់រវាងជំនាន់ទីមួយ និងទីពីរនៅត្រង់ណា? ហើយបើនិយាយឱ្យត្រឹមត្រូវ ខួប 50 ឆ្នាំរបស់ Porsche 911 គួរតែប្រារព្ធនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2014 ទេតើ!
រឿងផ្លូវការមានខុសបន្តិច
ប្រវត្តិផ្លូវការណាមួយក៏សុទ្ធតែត្រូវបានបត់បែនខ្លះៗដែរ—ត្រូវបានតុបតែង បន្ថែមពណ៌ និងខាត់ឱ្យរលោង។ ពិតណាស់ ម៉ូដែល Porsche ថ្មីត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈជាលើកដំបូងនៅ Frankfurt Motor Show ឆ្នាំ 1963។ ប៉ុន្តែទីមួយ វាគឺនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ គឺខែកញ្ញា។ ទីពីរ រថយន្តដែលបានដាក់បង្ហាញនៅពិព័រណ៍ IAA គឺជាគំរូសាកល្បង មិនមែនជារថយន្តផលិតកម្មទេ។ ហើយទីបី ម៉ូដែលនោះមានឈ្មោះផ្សេង—នៅពេលនោះវាគឺជា Porsche Typ 901!
បើក្រឡេកមើលទៅក្រោយប្រាំសិបឆ្នាំ សូម្បីតែនៅរដូវរងាឆ្នាំ 1964 Porsche 911 ក៏មិនទាន់មានផងដែរ។ រថយន្តនេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំក្រោមឈ្មោះ Porsche 901។ វានឹងចូលផលិតកម្មតែនៅរដូវក្តៅប៉ុណ្ណោះ ដោយការដឹកជញ្ជូនដំបូងដល់អតិថិជនចាប់ផ្តើមនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1964។ នៅពេលនោះ គំរូមុនផលិតកម្មគ្រាន់តែត្រូវបានបើកបរជុំវិញផ្លូវសាកល្បងនៅ Weissach ប៉ុណ្ណោះ។
ហើយនៅពេលនោះ សូម្បីតែផ្លូវសាកល្បងនោះក៏មិនទាន់មានដែរ—មានតែរង្វង់ក្រាលធំមួយ គឺ “skid pad” ប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវសម្រាប់សាកល្បងការគ្រប់គ្រងរថយន្តត្រូវបានសាងសង់ក្រោយមកក្នុងឆ្នាំ 1971។ ហើយ… វាជាផ្លូវសាកល្បងដ៏អស្ចារ្យមែនទែន!
1949: ប្រវត្តិរបស់ម៉ាកនេះចាប់ផ្តើមពីម៉ូដែល roadster ម៉ាស៊ីនកណ្តាលមួយនេះ ដែល Ferdinand Porsche បង្ហាញឱ្យចៅៗមើលដោយក្តីស្រឡាញ់។ ខាងឆ្វេងគឺចៅ Ferdinand Porsche ដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅថា Butzi; ខាងស្តាំគឺ Ferdinand Piëch កូនប្រុសរបស់ Luise Piëch កូនស្រីរបស់ Porsche Sr. — អ្នកទាំងពីរនឹងចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មរថយន្តរបស់គ្រួសារនៅពេលក្រោយ
វាគួរឱ្យរំភើបជាងផ្លូវ Balocco របស់ Alfa Romeo ឆ្ងាយណាស់។ បោះរថយន្តចូលទៅកែងឆ្វេងមុត បន្ទាប់មកកាត់កែងស្តាំលឿន ហើយចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំងៗមុនជ្រុលទៅឆ្វេងចុះក្រោម។ ភាពរំភើបរបស់វាលើសពី carousel របស់ Nürburgring ទៀត…
ហើយអ្វីដែលធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលគឺ Porsche 911 ដំបូងបំផុតដែលបើកនៅទីនេះមានអារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់ខ្លាំងប៉ុណ្ណា។
1959: ចៅ Butzi Porsche បានធំឡើង ហើយកំពុងដំណើរការស្ទូឌីយោរចនានៅជិតបឹង Zell am See ក្នុងអូទ្រីសរួចហើយ។ ខាងស្តាំ ក្បែរម៉ូដែល Porsche 356 គឺឪពុករបស់គាត់ Ferry Porsche ដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យការអភិវឌ្ឍរថយន្ត “nine hundred and eleven” នាពេលអនាគត។ នៅពេលនេះ វានៅក្នុងទម្រង់ជាម៉ូដែលទំហំពេញដែល Butzi បានស្នើឡើង (នៅជ្រុងឆ្វេងនៃរូប)
បើកបរ 911 ដំបូង: តើ oversteer នៅឯណា?
កៅអីតូចសាមញ្ញៗ ខ្សែក្រវាត់ចង្កេះ ចង្កូតស្តើង ប៉េដាល់នៅលើកម្រាលដែលមានយន្តការបែបចាស់ និងដងប្តូរលេខប្រាំល្បឿនដែលមានចលនាវែងតាំងពីដំបូង—វាជាការច្នៃប្រឌិតសម្រាប់សម័យនោះ។ ទីតាំងអង្គុយមិនសូវស្រួលទេ ជើងត្រូវបំបែកទៅសងខាង ចង្កូតស្ទើរតែប៉ះជង្គង់ ហើយម៉ាស៊ីន flat-six ចំណុះពីរលីត្រដែលមានត្រឹម 130 hp បន្លឺសំឡេងយ៉ាងស្ងប់។ ការបង្កើនល្បឿនគឺយឺត—សូម្បីតែនៅលើផ្លូវត្រង់ ក៏វាពិបាកឱ្យម្ជុលល្បឿនទៅដល់ 150 km/h។ ហើយការគ្រប់គ្រងវិញ… តើទំនោរ oversteer ដ៏ល្បីអាក្រក់ដែល 911 ត្រូវបានរិះគន់នោះនៅឯណា? វាជារថយន្តស្ងប់ ស្រួល និងមានតុល្យភាពល្អ។
ជាក់ស្តែង អ្នកកាសែតរថយន្តនាពេលនោះបានកត់សម្គាល់ថា Porsche 911s ដំបូងៗស្ទើរតែបាត់បង់លក្ខណៈ “ម៉ាស៊ីនក្រោយ” ដែលជាលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ូដែល Porsche 356។ ហើយវាត្រូវបានរចនាឱ្យដូច្នោះពិតប្រាកដមែន!
ហើយនេះគឺជារដូវក្តៅឆ្នាំ 1964 រួចទៅហើយ ប៉ុន្តែ Porsche 911 នៅមិនទាន់មានឡើយ! រថយន្តមុនផលិតកម្មពីរគ្រឿងក្នុងរូបនេះ—chassis #4 ខាងឆ្វេង និង #2 នៅលើដងជែករុញ—សុទ្ធតែមានសញ្ញា 901។ តើ Ferry Porsche កំពុងនិយាយអ្វីទៅកាន់កូនប្រុស Butzi? “ឃើញទេ ខ្ញុំបានប្រាប់ហើយ—រឿងបែបនោះធ្វើមិនបានទេ…”
រឿងរបស់គ្រួសារ
រឿងទាំងអស់ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1956 ប្រាំឆ្នាំក្រោយមរណភាពរបស់ Ferdinand Porsche ពេលដែលគាត់បានបែងចែកក្រុមហ៊ុនរវាងកូនប្រុសច្បង Ferry និងកូនស្រីច្បង Louise Piëch។ ប៉ុន្តែ Louise ដែលមានគំនិតជាក់ស្តែង បានផ្តោតលើផ្នែកជំនួញច្រើនជាង — នាងបានទទួលបន្ទុកអាជីវកម្មគ្រួសារដែលលក់រថយន្ត Porsche និង Volkswagen នៅប្រទេសអូទ្រីស ខណៈផ្នែករថយន្តត្រូវបានដឹកនាំដោយ Ferry Porsche ដោយមានជំនួយពីកូនប្រុសរបស់គាត់ Ferdinand Alexander ដែលមានរហ័សនាមថា Butzi។ ជាកិច្ចការគ្រួសារពិតប្រាកដ!
Butzi Porsche បានស្រមៃ Porsche 901 ក្នុងរូបរាងបែបនេះ — គំរូ T7 prototype ដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1959 មានកៅអីក្រោយពិតប្រាកដពីរដែលអាចប្រើបានជាច្រើន
ពិតជាសំណាងណាស់ដែលរូបរាងតួនោះមិនត្រូវចិត្តឪពុករបស់គាត់នៅពេលនោះ…
ហើយជាសំណាងណាស់ដែលឪពុក Ferry Porsche មានរសនិយមគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទទូចលើរូបរាងដូចដំណក់ទឹក! អ្នកដែលគូរគំនូសព្រាងដំបូងនៃ “911” អនាគតនៅឆ្នាំ 1959 គឺ Butzi ចៅរបស់ Porsche។ ម៉ូដែលថ្មីនេះត្រូវបានគេគិតទុកជារថយន្តទេសចរណ៍បែបកីឡា ដូចជា Gran Turismo មួយបែប — ស៊ីឡាំងប្រាំមួយត្រូវបានជ្រើសរើសជាចម្បងដើម្បីភាពរលូននៃដំណើរការ។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃតួរថយន្តត្រូវបានពន្លូតដើម្បីដាក់កៅអីអ្នកដំណើរពេញទំហំពីរ។ Ferry ជឿថារូបរាងតួបែប “ហិប” ជ្រុងៗ ធ្វើឱ្យលក្ខណៈអេរ៉ូឌីណាមិកប្រសើរឡើង ហើយគាត់ទទូចថាត្រូវលះបង់សោភ័ណភាពដើម្បីគុណភាពបើកបរ។ សូម្បីតែរថយន្តប្រណាំងរបស់គាត់ក៏ត្រូវបានផលិតជាមួយតួបែបនេះដែរ៖ ឧទាហរណ៍ Porsche 356B 2000 GS Carrera GT ដែលមានទម្ងន់ស្រាល (ចំណាត់ថ្នាក់លេខបីនៅ Targa Florio ផងដែរ) មានដំបូលដូចគ្នានឹងគំរូដំបូងនៃ “911” អនាគត ហើយត្រូវបានហៅក្រៅថា “អ្នកកោស”។
ដូច្នេះ Porsche Typ T8 បានកើតឡើង ហើយលើមូលដ្ឋាននេះ គំរូដំបូងៗត្រូវបានផលិតនៅរោងជាងតួរបស់ Karmann ក្នុងឆ្នាំ 1963។ មួយក្នុងចំណោមវា មានពណ៌លឿងលាយក្រូចឆ្មារ និងនៅតែមានចង្កូត Porsche 356 ត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅ IAA Frankfurt Motor Show ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1963។
ហើយនេះគឺជាគំរូដំបូង (1959-1962) នៃម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង ដែលនៅតែមាន camshafts “ខាងក្រោម” ពីរ និងកង្ហារត្រជាក់ពីរ: 120 hp និង 170 Nm ត្រូវបានដកចេញពីចំណុះពីរលីត្រ។ ប៉ុន្តែផ្លូវនេះត្រូវបានស្គាល់ថាជាផ្លូវទាល់ ហើយម៉ាស៊ីន “six” សាកល្បងបន្ទាប់ក្នុងឆ្នាំ 1962 បានក្លាយជាប្រភេទ overhead និងមានកង្ហារតែមួយ។
ការលោតដ៏ធំលើសពី 356
អូ បាទ នេះជាការលោតទៅមុខដ៏ធំមួយ បើធៀបនឹង Porsche 356! ស្ទើរតែគ្មានគ្រឿងបន្លាស់ពី Beetle ទេ មានម៉ាស៊ីន flat-six វ៉ាល់លើក្បាល ហ្វ្រាំងឌីស ចង្កូត rack-and-pinion ហើយទោះបីសុសផេនសិនជាប្រភេទ torsion-bar ក៏ដោយ វាមាន McPherson struts នៅខាងមុខ និង trailing arms នៅខាងក្រោយ ជំនួសឱ្យ half-axles បែប swinging ដ៏ចាស់នៃ 356។ ហើយមានសំបកកង់ radial 15-inch ទទឹងចង្អៀតមិននឹកស្មានដល់ (165 mm)។
របៀបដែល 901 ក្លាយជា 911
អ្នកប្រហែលជាចាំរឿងប្តូរ 0 ទៅជា 1 បាន—Peugeot បានទទូចថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មិនអាចប្រើលេខសម្គាល់ 901 នៅបារាំងបានទេ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជម្លោះកំពុងបន្ត រថយន្តផលិតកម្មជាក្រុមដំបូងត្រូវបានផលិតរួចទៅហើយជាមួយផ្លាក “901”។ ដូច្នេះ ឈ្មោះ Porsche 911 ទើបលេចឡើងជាផ្លូវការនៅ ខែតុលា ឆ្នាំ 1964 ប៉ុណ្ណោះ!
រថយន្តថ្មីស្ទើរតែរៀងរាល់ឆ្នាំ
ហើយបន្ទាប់មកវាក៏ចាប់ផ្តើម: រថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែរៀងរាល់ឆ្នាំ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1966 carburetors Solex ដែលមានចរិតខ្លាំងត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ Weber ហើយ CV joints ត្រូវបានណែនាំ។ នៅឆ្នាំ 1967 ពួកគេព្យាយាមកែលម្អតុល្យភាពដោយដាក់ ballast ខាងមុខ ដោយដាក់តុក្កតាទម្ងន់ 11-kg ចំនួនពីរនៅក្នុងកាងខាងមុខ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្ន—ក្រោយមកវាត្រូវបានដកចេញ ហើយជំនួសវិញ កន្លែងភ្ជាប់ strut ខាងលើត្រូវបានផ្លាស់ទី ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្ររបស់សុសផេនសិនខាងមុខ។ របារទប់លំនឹងខាងក្រោយត្រូវបានបន្ថែមទៅកំណែមួយចំនួន។ នៅឆ្នាំ 1968 សំបកកង់កាន់តែទូលាយ ហើយនៅឆ្នាំ 1969 wheelbase ត្រូវបានពង្រីក…
បីជុំក្នុង 911 ជំនាន់ទសវត្សរ៍ 80 ហើយវាជារថយន្តខុសគ្នាស្រឡះ
ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំយល់ហើយថាហេតុអ្វី—បន្ទាប់ពីបើកបីជុំនៅលើផ្លូវសាកល្បងក្នុង Porsche 911 ទសវត្សរ៍ 1980។
មិត្តៗ នេះជារថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុង!
Porsche 911 ដំបូងមួយ ដែលនៅតែមាន wheelbase ខ្លី មានអាកប្បកិរិយាស្ងប់ស្ងាត់នៅលើផ្លូវសាកល្បង Weissach ទោះបីនៅពេលនោះ
នៅទសវត្សរ៍ 60 មានរថយន្តតិចណាស់ដែលលឿនជាងនេះ
ទីតាំងអង្គុយ អារម្មណ៍ចង្កូត ភាពច្បាស់លាស់នៃប្រតិកម្ម ការបង្កើនល្បឿន—ទាំងអស់ខុសគ្នា។ នៅលើផ្លូវត្រង់ដដែលនៃផ្លូវសាកល្បង វាឡើងដល់ 150 km/h យ៉ាងងាយ—ហើយអ្នកនៅតែបន្តវាយប្រហារ។ ការប្តូរលេខកាន់តែងាយ និងច្បាស់លាស់—នេះជាប្រអប់លេខខុសគ្នា និងរឹងមាំជាង។ ហើយការគ្រប់គ្រង… វាល្អឥតខ្ចោះ ជាសុបិន! ក្នុងរយៈពេលឆ្នាំទាំងអស់នោះនៅ Weissach ពួកគេបានប្រយុទ្ធដើម្បីនាំអារម្មណ៍បើកបរខាងក្រោយដ៏មានលក្ខណៈពិសេសត្រឡប់មកវិញ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព—ហើយពួកគេបានធ្វើបាន។ នៅកែងរបស់ G-series រថយន្តចូលកែងយ៉ាងរហ័ស ធ្វើឱ្យផ្នែកមុខរអិលតាមការទស្សន៍ទាយបាននៅពេលចាំបាច់ ឬចូលទៅក្នុងការរអិលបន្តិចពេលលែងសាំង ដែលអ្នកចាប់វាមកវិញដោយថាមពល ហើយ…
One Car, Twenty-Five Years
អ្វីដែលខ្ញុំមិនយល់ គឺហេតុអ្វីបានជា Porsche ចាត់ទុករថយន្តនេះជាជំនាន់ទីពីរដាច់ដោយឡែកមួយ។ ពួកគេនិយាយថាវាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1973 ដល់ 1988។ ប៉ុន្តែវាមិនពិតទេ!
ដំណាក់កាលសំខាន់ៗទាំងអស់នៃការអភិវឌ្ឍត្រូវបានសម្គាល់ដោយអក្សរ។ ឧទាហរណ៍ ការពង្រីក wheelbase នៅឆ្នាំ 1969 គឺ series B។ ការបង្កើនចំណុះម៉ាស៊ីនលើកដំបូងទៅ 2.2L នៅឆ្នាំ 1970 គឺ series C ហើយការបង្កើនលើកទីពីរទៅ 2.3L ជាមួយ piston stroke វែងជាងមុននៅឆ្នាំ 1972 គឺ series D… Series G និង H គឺជាការកែលម្អពីឆ្នាំ 1973-1975: ម៉ាស៊ីន 2.7L ដៃសុសផេនសិនទម្ងន់ស្រាលជំនួសដែក និងកាងពណ៌ដូចតួរថយន្ត។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះគ្រាន់តែជាស៊េរីនៃការកែប្រែ និងការផ្លាស់ប្តូររូបរាងបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ: តាមការពិត Porsche 911 ពីឆ្នាំ 1964 ដល់ 1988 គឺជារថយន្តដដែល ដែលផលិតរយៈពេល 25 ឆ្នាំ។ មួយភាគបួននៃសតវត្សរ៍។
បុរសដែលគូរបន្ទាត់រហូតដល់ចុងសន្លឹក
ហើយនិយាយដោយស្មោះ ខ្ញុំមិនឃើញមានអ្វីគួរឱ្យអាក់អន់ចិត្តក្នុងប្រវត្តិផ្លូវការរបស់ Porsche ចំពោះរឿងនេះទេ។ ហើយប្រវត្តិនោះមានភាពល្ខោនខ្លាំងប៉ុណ្ណា! “ខ្ញុំចាំបានថាខ្ញុំបានក្រោកពីកៅអី ដើរទៅក្តារ យកម៉ាកឺខ្មៅ ហើយពង្រីកបន្ទាត់ផលិតកម្មរបស់ម៉ូដែល 911 រហូតដល់ចុងសន្លឹក…”
នេះគឺជាការចងចាំរបស់ Peter Schutz ដែលធ្លាប់ជាប្រធាន Porsche ចាប់ពីឆ្នាំ 1980 ដល់ឆ្នាំ 1987 ក្នុងអំឡុងពេលដ៏លំបាកបំផុតមួយរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ជម្លោះនៅក្នុងគ្រួសារ Porsche-Piëch កើតមានជាប់រហូត — គ្រាន់តែនឹកឃើញការបដិសេធរបស់ Peter Porsche នៅដើមទសវត្សរ៍ 70 ដែលមិនព្រមដាក់បញ្ចូលដុំកាំ “ខាងលើ” ពីរ ជាមួយវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង ទោះបីជាបងប្អូនជីដូនមួយរបស់គាត់ Ferdinand Piëch បានស្នើសុំក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1972 គ្រួសារបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយ — ពួកគេបានប្រែក្លាយរបៀបគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន ហើយយល់ព្រមថាមនុស្ស “ក្រៅគ្រួសារ” នឹងគ្រប់គ្រងអាជីវកម្ម។ ប៉ុន្តែអ្នកនោះបែរជា Ernst Fuhrmann វិស្វករម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេផ្ទាល់ទៅវិញ។
កៅអីចម្លែកៗដែលមានខ្នងខ្លី ខ្សែក្រវាត់ចង្កេះ ភាពចង្អៀតនៅខាងក្រោយ… ហើយនៅលើកម្រាលរវាងកៅអីមានដងពីរ – “ហ្វ្រាំងដៃ” បូកនឹងដងបញ្ជាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកម្តៅប្រើសាំងឯករាជ្យ
“បើខ្ញុំបានដឹងនៅឆ្នាំទាំងនោះថាម៉ាស៊ីននេះនឹងត្រូវបានពង្រីក bore រហូតដល់ 3.3 liters នៅទីបំផុត ខ្ញុំនឹងស្នើឱ្យអ្នករចនាកាត់បន្ថយ safety margin ដើម្បីធ្វើឱ្យវាស្រាលជាងមុន,” Ferry Porsche បានទទួលស្គាល់នៅពេលក្រោយ។ “សំណាងណាស់ដែលខ្ញុំមិនបានធ្វើបែបនោះនៅពេលនោះ…”
វិស្វករដែលចង់ឱ្យ 911 ស្លាប់
នៅដើមទសវត្សរ៍ 70 ក្រុមប្រតិបត្តិរបស់ Porsche ពោរពេញដោយវិស្វករ។ ហើយពួកគេទាំងអស់គ្នា — Fuhrmann, Helmut Bott និងសូម្បីតែប្រធានរចនា Tony (ឬ Anatoly Fyodorovich) Lapin — ចាត់ទុកការដាក់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយក្នុង 911 ថាជាកំហុស ជារបស់ហួសសម័យ ជាចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ Ferdinand Porsche ដែលបានទទួលមរណភាព។ សេចក្តីសម្រេចរបស់ពួកគេច្បាស់ណាស់៖ បញ្ជូន “រថយន្តម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ” ទៅកន្លែងចោលសំរាម ដូចដែល Lapin ហៅ Porsche 911 នោះ!
នៅលើក្តារនោះក្នុងការិយាល័យរបស់ Bott ដូចដែល Peter Schutz រំលឹក ខ្សែផលិតកម្ម 911 បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1982។ ហើយជំនួសមកវិញ យុគសម័យថ្មីនៃម៉ូដែលម៉ាស៊ីនខាងមុខបានចាប់ផ្តើម — Porsche 924/944 ជាមួយគ្រឿងបន្លាស់ Volkswagen និង Porsche 928 ជាមួយម៉ាស៊ីន V8 ដែលបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ 70។ អ្នកសារព័ត៌មានរថយន្តនៅសម័យនោះបានកត់សម្គាល់ថា ពួកវាទាំងអស់មានស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពជាង “911”។ ខណៈពេលដែលមុននេះ ខ្សែផលិតកម្ម Porsche 911 មានដល់ទៅប្រាំពីរកំណែ (រថយន្តគូប៉េបី ជាមួយម៉ាស៊ីនខុសៗគ្នា, Targa បី និង Carrera RS បែបពាក់កណ្តាលប្រណាំង) នៅឆ្នាំ 1979-1982 នៅសល់តែបីប៉ុណ្ណោះ។
តើ Fuhrmann និងសហការីរបស់គាត់ត្រឹមត្រូវទេ? បើមើលពីទស្សនៈនៃឆ្នាំទាំងនោះ គឺត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែមានផ្លូវទៅនរកប៉ុន្មានដែលក្រាលដោយបំណងល្អ…
ចង្កូតធំ និងស្តើងស្ទើរតែស្ថិតលើជង្គង់របស់អ្នក ប៊ូតុងហ៊នដំណើរការដោយ trigger ពីរ ហើយដងប្តូរលេខប្រាំល្បឿនមានចលនាវែង និងមិនមែនជាអ្វីដែលច្បាស់បំផុត។ មានមាត្រដ្ឋានប្រាំ មួយសំខាន់បំផុតគឺ tachometer
ប៉េដាល់ទាំងអស់ស្ថិតនៅលើកម្រាល: ប្រសិនបើហ្គាសងាយប្រើ នោះហ្វ្រាំង និងក្ដាប់គឺជាសំណល់ពីអតីតកាល
អ្វីដែលបានជួយសង្គ្រោះ 911: អាមេរិក
ហើយអ្នកដឹងទេថាអ្វីបានជួយសង្គ្រោះ Porsche 911—ហើយក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់? អាមេរិក។
សព្វថ្ងៃ ការលក់របស់ Porsche AG នៅ U.S. មានត្រឹមមួយភាគបួននៃការលក់សកលប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែកាលនោះ វាយ៉ាងហោចណាស់ 60%—ពេលខ្លះឡើងដល់ 70% ផង! ហេតុអ្វីបានជារថយន្តតូចៗទាំងនេះ—តាមស្តង់ដារអាមេរិក គឺតូចណាស់!—ដែលមានរាងដំណក់ទឹក និងរហ័សរហួន ក្លាយជារថយន្តដែលគេចូលចិត្តខ្លាំងណាស់នៅឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ?
គំនូរបច្ចេកទេសទាំងនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាការរចនារបស់ Porsche 911 មិនបានផ្លាស់ប្តូររយៈពេលមួយភាគបួននៃសតវត្សរ៍ទេ – ទាំងរថយន្តដំបូងៗ
និងរថយន្តនៃពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ 70
និងកំណែ turbo ដែលមានលេខកូដរោងចក្រផ្សេង 930 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1974 (ខាងក្រោម) សុទ្ធតែមានសុសផេនសិន torsion bar – ខាងមុខជា McPherson “candles” និងខាងក្រោយជា levers ត្រីកោណលំអៀង។ ប៉ុន្តែដោយសារការធ្វើទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់ ការគ្រប់គ្រងរបស់ “nine hundred and elevenths” ដំបូង និងក្រោយ ខុសគ្នាដូចមេឃនិងដី!
Max Hoffman និងភាពទាក់ទាញចំពោះអ្វីៗទាំងអស់ដែលជាអាល្លឺម៉ង់
រឿងទាំងអស់ចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ 40 ពេលដែល Max Hoffman កូនប្រុសរបស់ជនអន្តោប្រវេសន៍អូទ្រីស (គ្រួសារបានភៀសខ្លួនពីពួកណាស៊ីទៅអាមេរិកតាមរយៈទីក្រុង Paris) បានចាប់ផ្តើមលក់រថយន្តអឺរ៉ុបនៅ New York។ បើអ្នកនៅចាំ Hoffman ហើយដែលបានទទូចឱ្យ Mercedes ផលិត 300 SL “Gullwing” ជាបែបផលិតកម្ម។ គាត់ហើយដែលធ្វើឱ្យ Volkswagen Beetle និង Jaguar ល្បីល្បាញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយដោយសារគាត់ ស្នាដៃដ៏ប្រណីតដូចជា Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider ឬ “ទេវតាបារ៉ុក” BMW 507 បានចេញមក។
Hoffman ក៏បានបង្កើតនិន្នាការ Porsche ក្នុងចំណោមអភិជនអាមេរិក ដោយលេងយ៉ាងប៉ិនប្រសប់លើភាពទាក់ទាញចំពោះអ្វីៗដែលមានសម្បុរងងឹត។ ទីបំផុត Ferdinand Porsche គឺជាអ្នករចនាពេញចិត្តរបស់ Hitler! ហើយអាមេរិកដែលឈ្នះសង្គ្រាមមានភាពអធ្យាស្រ័យ និងចង់ដឹងយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ្វីៗទាំងអស់ដែលជាអាល្លឺម៉ង់…
ប្រាំបួនពាន់ក្នុងចំណោមដប់ប្រាំមួយពាន់ គឺជាកំណែបួនស៊ីឡាំង
នៅទសវត្សរ៍ 50 រថយន្ត Porsche 356 ភាគច្រើនត្រូវបានទិញដោយជនជាតិអាមេរិក ហើយតាមពេលវេលា ចំណង់ចំណូលចិត្តនេះបានប្តូរទៅ Porsche 911។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនអំពី “ភាពជាកីឡា” នោះទេ៖ ក្នុងចំណោមរថយន្ត Porsche 16,000 គ្រឿងដែលលក់បានទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 1966 មាន 9,000 គ្រឿងជាកំណែបួនស៊ីឡាំងនៃ Porsche 912 ដែលផលិតសម្រាប់តែសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ! យឺត និងស្ងប់ស្ងាត់។
ផ្លូវសាកល្បងនៅ Weissach នេះ “ឆ្ងាញ់” ម្ល៉េះ! ខាងក្រោយអ្នកគឺជាផ្នែកលឿនដែលមានកោងឆ្វេងវែង បន្ទាប់មកអ្នកមុជទៅស្តាំ ហើយឡើងភ្នំ — ហើយពេលទម្ងន់ធូរ អ្នកបត់ទៅឆ្វេង ដូចជា “បុរាណ” ពីរគ្រឿងនេះ។ នៅរង្វង់ខាងក្រៅគឺ Porsche 911 Targa នៃស៊េរីដែលគេហៅថា G ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ 70 ហើយនៅខាងក្នុង — Targa ជំនាន់បន្ទាប់នៃស៊េរី 964 ពីឆ្នាំ 1989៖ ទីបំផុតមានប្រព័ន្ធព្យួរដោយស្ព្រីង និងចង្កូតជំនួយកម្លាំង។ ប៉ុន្តែរថយន្តស៊េរី 964 ត្រូវបានផលិតត្រឹមតែបួនឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ!
ម៉ូដែល Porsche 924/944 និង 928 ម៉ាស៊ីនមុខដែល refinement ជាង មិនដែលចាប់បានទីផ្សារនៅអាមេរិកទេ—នៅទីនោះមានរថយន្ត “ធម្មតា” ច្រើនស្រាប់។ ដូច្នេះ Ferry Porsche បានជ្រៀតជ្រែកក្នុងការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន ផ្ទុយពីកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1972។ គាត់បានបណ្តេញ Fuhrmann និងតែងតាំង Peter Schutz ជនជាតិអាមេរិក ឱ្យធ្វើជាប្រធាន។
តាមពិត គាត់មិនមែនជាអាមេរិកាំងទាំងស្រុងទេ—គាត់ជាជនភៀសខ្លួនជ្វីហ្វ ដែលគ្រួសាររបស់គាត់បានគេចពីការបង្ក្រាបរបស់ Nazi ដោយរត់ទៅ Cuba នៅឆ្នាំ 1937 ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទៅ Chicago។ ជាអ្នកជំនួញដែលមានទេពកោសល្យ Schutz បានបង្កើនការលក់ដោយជោគជ័យសម្រាប់ម៉ាកគ្រឿងចក្រធុនធ្ងន់ដូចជា Caterpillar, Cummins, និង Klöckner-Humboldt-Deutz។ នៅ Porsche, Schutz បានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍ 911 Cabriolet ពិតប្រាកដ (តាំងពី 1982) ហើយក្នុងឆ្នាំ 1983 ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ “Turbolook” បានលេចឡើង—911s ម៉ាស៊ីនបឺតខ្យល់ធម្មជាតិ ដែលបំពាក់ body kit របស់ Turbo។ ម្យ៉ាងវិញទៀត វិស្វករ Fuhrmann ប្រឆាំងនឹង “Turbolook” ហើយបានអះអាងត្រឹមត្រូវថា ទម្ងន់បន្ថែម 50 kg មិនជួយដល់ការគ្រប់គ្រងរថយន្តទេ។ ប៉ុន្តែការលក់ល្អណាស់!
964: ទីបំផុតក៏បានប្រើស្ព្រង់
Porsche 911 ត្រូវបានសង្គ្រោះ។ ការងារធ្វើទំនើបកម្មបានចាប់ផ្តើម—លើកនេះយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងជាងមុន: Porsche 911 ស៊េរី 964 ថ្មី ដែលចេញនៅឆ្នាំ 1989 ទីបំផុតបានទទួលប្រព័ន្ធព្យួរប្រើស្ព្រង់ ជំនួសរបារ torsion ដែលបានទទួលមរតកពី Beetle មុនសង្គ្រាម។
ផ្ទៃខាងក្នុងនៃ Porsche 911 ស៊េរី 964 កំណែអនុស្សាវរីយ៍ឆ្នាំ 1993 ប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ មុនការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់
កៅអីបែប integral ល្អឥតខ្ចោះ ការតុបតែងបញ្ចប់គ្មានខ្ចោះ ចង្កូតស្រួល… តែដងប្តូរលេខ “ប្រអប់លេខដៃ” ប៉ុណ្ណោះដែលគួរតែច្បាស់លាស់ជាងនេះ
និយាយផងដែរ Porsche 911 ស៊េរី 964 ប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ បានចេញលក់មុនកំណែបើកបរកង់ក្រោយ។ ខ្ញុំបានបើក 964 បែបនោះនៅ Weissach ជាកំណែពិសេសអនុស្សាវរីយ៍ឆ្នាំ 1993 ដែលផលិតឡើងដើម្បីអបអរខួប 30 ឆ្នាំនៃ 911។ ផ្ទៃខាងក្នុងស្អាត សំឡេងម៉ាស៊ីន “boxer” រំភើប ការបង្កើនល្បឿនសមរម្យ—ទោះបីមិនលឿនបំផុតតាមស្តង់ដារសព្វថ្ងៃក៏ដោយ។ ហើយតួរថយន្តល្អអស្ចារ្យ មានតុល្យភាព ជាមួយសមត្ថភាពចាក់សោដោយដៃនូវខាប់លីងបញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់មុខ។
ហេតុអ្វីបានជាត្រូវការបើកបរគ្រប់កង់? ម៉ាស៊ីន 3.6L មិនធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយកម្លាំងបង្វិលរបស់វាទេ — មានតែ 250 hp ប៉ុណ្ណោះ។ នោះគ្រាន់តែច្រើនជាង BMW M3 E30 បួនស៊ីឡាំងបន្តិចប៉ុណ្ណោះ ហើយបើប្រៀបនឹង “ប្រាំមួយស៊ីឡាំង” 280 hp នៃ M3 ជំនាន់បន្ទាប់ គឺមិនអាចប្រៀបធៀបបានទេ!
ការគ្រប់គ្រងរថយន្ត។ ការប្រយុទ្ធនឹង “ផ្នែកងងឹតនៃម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ” – ហានិភ័យនៃការបត់លើសនៅពេលលែងហ្គាសក្នុងជ្រុង។
ទស្សនវិជ្ជាកង់កន្ទុយ
នៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍របស់ Schutz មានឈុតមួយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ គាត់សរសេរថា នៅដើមទសវត្សរ៍ ’80s អ្នកនាំចូល Porsche ជនជាតិអូស្ត្រាលីម្នាក់បានមកការិយាល័យរបស់គាត់ ហើយចាប់ផ្តើមសួរថាហេតុអ្វីក្រុមហ៊ុននៅតែផលិត “រថយន្តដែលត្រូវការជំនាញបើកបរខ្ពស់ជាងមធ្យម”។ Schutz ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ត បានឆ្លើយដោយយោងទៅបទពិសោធន៍ហោះហើររបស់គាត់។ បាទ ការហោះហើរយន្តហោះទំនើបដែលមានឧបករណ៍ចុះចតបីចំណុច ងាយស្រួល និងមានសុវត្ថិភាពជាង។ ប៉ុន្តែអារម្មណ៍រំភើបដែលអ្នកទទួលបាននៅពេលចុះចតយន្តហោះប្រយុទ្ធមុនសង្គ្រាមបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយគ្មានកំហុស គ្មានអ្វីប្រៀបបានឡើយ! ហើយមនុស្សទាំងអស់នៅលើដីមើលអ្នកដោយភ្នែកគោរព—ពួកគេយល់ថាអ្នកជាមេជាងនៅពីក្រោយចង្កូត…
Porsche 911 ស៊េរី 993 ដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ multi-link ក៏មិនរស់យូរទេ – វាស្ថិតលើខ្សែដំឡើងត្រឹមតែបួនឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ពី 1994 ដល់ 1997។ នៅក្នុងរូបថតគឺជាកំណែអាមេរិកកម្ររបស់ Targa: គ្មានរបារឆ្លងដំបូលរឹងមាំទេ គ្រាន់តែមានសន្ទះដំបូលរអិលធំប៉ុណ្ណោះ
គាត់បានបញ្ចុះបញ្ចូលជនជាតិអូស្ត្រាលីនោះបាន ហើយប៉ុន្មានសប្តាហ៍ក្រោយមក គាត់ទទួលបានជាអំណោយនូវកង់កន្ទុយពីយន្តហោះប្រយុទ្ធសង្គ្រាមលោកលើកទី II ដែលមានសរសេរថា “ជូនចំពោះទស្សនវិជ្ជាកង់កន្ទុយរបស់ Porsche”។ ប៉ុន្តែ Porsche បានប្រឹងប្រែងច្រើនប៉ុណ្ណាដើម្បីធានាថា រថយន្តម៉ាស៊ីនខាងក្រោយដែលមានកម្លាំងខ្លាំងអាចរក្សាចរិតពិសេសរបស់វា និងក្លាយជារថយន្តមានសុវត្ថិភាព!
993 និងចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកងងឹត
ហើយក្នុងរយៈពេលសាមសិបឆ្នាំដំបូងជាង ការតស៊ូនេះទទួលបានលទ្ធផលចម្រុះ។ ខ្ញុំបានអង្គុយក្រោយចង្កូត Porsche 911 ស៊េរី 993 — Targa ឆ្នាំ 1995 ជាមួយប្រអប់លេខ “ស្វ័យប្រវត្តិ” បួនល្បឿន ជាកំណែអាមេរិកសុទ្ធសាធ ហើយប្រើកង់រដូវរងា — ហើយ… ម៉ាស៊ីន “boxer” ដែលមានមាឌ 3.6L ដូចម៉ូដែល 964 មុន ឥឡូវនេះផលិតបាន 285 hp ប្រអប់លេខ “ស្វ័យប្រវត្តិ” របស់ Mercedes ដំណើរការល្អ ហើយឌីណាមិកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដ។ ប្រតិកម្មមុតស្រួច និងលឿនជាងមុន — រថយន្តនេះឥឡូវមានប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយបែបពហុតំណ។ ប៉ុន្តែពេលដកជើងចេញពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននៅក្នុងកោងលឿន — អ្នកនឹងរអិលទទឹង!
ប្រៀបធៀបផ្ទៃខាងក្នុងនៃរថយន្តស៊េរី 993 នេះជាមួយរូបខាងលើ: វាមិនមើលទៅដូចអ្នកមុនរបស់វា ស៊េរី 964 ទេឬ?
ប្រអប់លេខ “automatic” ពេញលេញបានបង្ហាញខ្លួនលើ Porsche 911 ទើបតែនៅឆ្នាំ 1990 ប៉ុន្តែវាគឺជា Tiptronic – មានសមត្ថភាពជ្រើសលេខបន្តបន្ទាប់ដោយដៃ
ទំនោរគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការបត់លើសត្រូវបាន “ព្យាបាល” តែនៅជំនាន់បន្ទាប់ ដែលមានកូដរោងចក្រ 996—ថ្មីទាំងស្រុង មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយរាវ។ ខ្ញុំនៅតែចាំការសាកបើកលើកដំបូងរបស់យើងក្នុងឆ្នាំ 1997: ខ្ញុំប្រុងប្រយ័ត្នយ៉ាងណាជាមួយ “អ្នកក្បត់”—ហើយយើងរំភើបយ៉ាងណា ពេលចេញពីរថយន្តនោះ។ ខ្ពង់ខ្ពស់ ទន់ភ្លន់បែបនារី រំភើប—ទោះបីមានប៊ូតុងប្លាស្ទិកស្រែកក៏ដោយ។
ដូច្នេះ តើពិតប្រាកដមានប៉ុន្មានជំនាន់?
ដូច្នេះ Porsche 911 មានប៉ុន្មានជំនាន់? នៅពេលអ្នកចូលជ្រៅទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របច្ចេកទេស អ្នកនឹងដឹងថា រថយន្តទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីន “ត្រជាក់ដោយខ្យល់” រហូតដល់ស៊េរី 996 ជាមូលដ្ឋានគឺជាការរចនាដូចគ្នា។ ពី 1964 ដល់ 1998! ប៉ុន្តែ—ជាមួយស៊េរីនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងការកែសម្រួលរូបរាង។ ដូច្នេះ ក្នុងប្រវត្តិ 911 មានពីរសម័យ—សម័យ “ត្រជាក់ដោយខ្យល់” និង “ត្រជាក់ដោយរាវ”។ សម័យទីមួយគឺការប្រយុទ្ធដើម្បីឱ្យ Porsche 911 រស់រានមានជីវិត។ សម័យទីពីរ—សម័យជ័យជំនះនៃ “ទស្សនវិជ្ជាម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ”។
សែសិប-ហុកសិប តាំងពីដំបូងមក
មើលជុំវិញទៅ—ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តស្ព័រគ្រប់គ្នាកំពុងមានគោលដៅឱ្យការបែងចែកទម្ងន់ 40:60 ទៅលើកង់ក្រោយ! ហើយ Porsche 911 មានបែបនេះតាំងពីដើមដំបូង។ វាហាក់ដូចជាតួរថយន្តនេះមិនអាចធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះជាងនេះទៀតបានឡើយ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក Porsche 911 ស៊េរី 997 បានមកដល់ បន្ទាប់មក 997.2 ដែលបានកែលម្អរូបរាងជាមួយ PDK ហើយឥឡូវនេះគឺ “991” ដ៏អស្ចារ្យ។ រាល់លើក—លឿនជាងមុន ល្អជាងមុន មុតជាងមុន ច្បាស់លាស់ជាងមុន។ ហើយ “ផ្នែកងងឹតនៃម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ” មិនត្រូវបាននិយាយដល់អស់ជាច្រើនឆ្នាំហើយ—វាត្រូវបានយកឈ្នះទាំងស្រុងនៅចុងទសវត្សរ៍ ’90s ជាមួយជំនាន់ 996។ ចាប់ពីពេលនោះមក—មានតែភ្លឺថ្លាជាងមុន មានតែរស់រវើកជាងមុន។
ហើយទាំងអស់នេះអរគុណចំពោះគ្រួសារ Porsche។ អរគុណ Ferdinand អ្នករចនា Beetle និងរថយន្តប្រណាំងមុនសង្គ្រាម Auto Union និង Cisitalia។ អរគុណកូនៗ និងចៅៗរបស់គាត់—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch—ដែលបានប្រកាន់ខ្ជាប់ចក្ខុវិស័យរបស់ខ្លួន មិនថាសហការីជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់ពួកគេណែនាំអ្វីក៏ដោយ។ អាជីវកម្មគ្រួសារ—ខ្លាំងបំផុត។ “យើងបានជ្រើសរើសប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ ព្រោះយើងមិនជឿលើសក្តានុពលរយៈពេលវែងនៃប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងមុខទេ” Ferry Porsche បានរំលឹក។ នោះហើយជារបៀបដែលអ្នកគួរគិត—គិតក្នុងក្របខណ្ឌកន្លះសតវត្សរ៍។
ហើយពេលខ្ញុំមើលរូបថតអបអរដែលមាន Porsche 911 ប្រាំពីរជំនាន់ ដែលថតនៅចំពោះមុខខ្ញុំនៅលើទីលានមួយដែលមានផ្ទះគ្រោងឈើ នៅកន្លែងណាមួយរវាង Stuttgart និង Weissach… មែនហើយ ខ្ញុំនឹងរាប់តែប្រាំមួយជំនាន់ប៉ុណ្ណោះ ហើយអ្នកចូលចិត្តជនជាតិអាមេរិកឧទាហរណ៍ បែងចែករហូតដល់ដប់ពីរ។ ប៉ុន្តែលេខនេះមានន័យជានិមិត្តរូបយ៉ាងណា ឥឡូវនេះ — ប្រាំពីរ។
លើកនេះខ្ញុំមិនបានជិះ Porsche 911 ស៊េរី 996 (1998-2004) ទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅចងចាំអារម្មណ៍របស់យើងនៅសម័យនោះ: ភ្ញាក់ផ្អើល អវកាស ស្រមើស្រមៃ! តាមពិត ម៉ូដែលបន្ទាប់នៃស៊េរី 997 និង 991 គឺជាការអភិវឌ្ឍបន្តពីរថយន្តនេះ
ព័ត៌មានសំខាន់ៗដោយសង្ខេប
- ឈ្មោះ៖ បង្ហាញនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1963 ជា Porsche Typ 901; ប្តូរឈ្មោះតែនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1964 បន្ទាប់ពី Peugeot បានជំទាស់នឹងលេខបីខ្ទង់ដែលមានលេខសូន្យនៅកណ្តាល
- ខួបពិតប្រាកដ៖ ការដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជនបានចាប់ផ្តើមនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1964 ដូច្នេះតាមការគណនារបស់អ្នកនិពន្ធ ខួបហាសិបឆ្នាំជារបស់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2014 មិនមែនរដូវផ្ការីកឆ្នាំ 2013 ទេ
- រថយន្តដំបូង៖ ម៉ាស៊ីនផ្ដេកប្រាំមួយស៊ីឡាំង ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ទំហំពីរលីត្រ, 130 hp, ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន, ប្រព័ន្ធព្យួរដោយដំបងបង្វិល, កង់ 15 អ៊ីញ ទទឹង 165 mm — ហើយស្ទើរតែគ្មានការរអិលទទឹងខាងក្រោយ ដែល 911 ល្បីល្បាញនោះទេ
- វាស្ថិតនៅបានយូរប៉ុណ្ណាពិតប្រាកដ: ពី 1964 ដល់ 1988 វាជារថយន្តមួយគ្រឿងតាមផ្នែកមេកានិច ក្រោមស៊េរីដែលកំណត់ដោយអក្សរជាបន្តបន្ទាប់; បើមើលតាមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយខ្យល់ ការរចនាមួយបានបន្តរហូតដល់ 1998
- អ្នកណាជិតបញ្ចប់វា: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott និង Anatole Lapin ដែលចង់បោះបង់ប្លង់ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ ដើម្បីជ្រើសរើស 924/944 និង 928 ម៉ាស៊ីនខាងមុខ
- អ្នកណាបានសង្គ្រោះវា: ទីផ្សារអាមេរិក — រហូតដល់ 70% នៃការលក់ — និង Peter Schutz ដែលបានគូសបន្តបន្ទាត់ផលិតកម្មរបស់ 911 ទៅដល់ចុងក្តារខៀន
សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់
ហេតុអ្វីបានជា Porsche 901 ត្រូវប្តូរឈ្មោះទៅជា 911? Peugeot បានអះអាងសិទ្ធិលើឈ្មោះម៉ូដែលលេខបីខ្ទង់ដែលមានលេខសូន្យនៅកណ្តាល នៅក្នុងប្រទេសបារាំង។ Porsche បានប្តូរលេខសូន្យទៅជាលេខមួយ — ប៉ុន្តែរថយន្តផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានដាក់ស្លាក 901 រួចហើយ ហើយឈ្មោះ 911 ទើបក្លាយជាផ្លូវការនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1964។
តើ 911 ពិតជាមានប្រាំពីរជំនាន់មែនទេ? ជាផ្លូវការគឺមែន។ តាមបច្ចេកទេស អ្វីៗទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយខ្យល់រហូតដល់ 996 គឺជាការរចនាដដែល ក្រោមការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាស៊េរីដែលដាក់ជាអក្សរ។ អ្នកនិពន្ធរាប់បានប្រាំមួយ; អ្នកចូលចិត្តជនជាតិអាមេរិកខ្លះរាប់បានដប់ពីរ។
តើ 911 ឈប់គ្រោះថ្នាក់ពេលលែងហ្គាសនៅពេលណា? ជាមួយ 996 នៅឆ្នាំ 1998។ 993 ឆ្នាំ 1995 នៅតែរអិលទៅចំហៀង ប្រសិនបើអ្នកលែងហ្គាសនៅពាក់កណ្តាលជ្រុង ទោះបីវាមានប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ multi-link ថ្មីក៏ដោយ។
តើ 911 ទទួលបានស្ព្រង់ខូយល៍នៅពេលណា? ជាមួយ 964 នៅឆ្នាំ 1989។ រថយន្តមុននោះទាំងអស់ប្រើរបារ torsion ដែលបានទទួលមរតកពី Beetle មុនសង្គ្រាម។
តើ 911 ជិតត្រូវបានលុបចោលមែនទេ? មែន។ នៅដើមទសវត្សរ៍ 1980 ថ្នាក់ដឹកនាំវិស្វកម្មរបស់ Porsche បានកំណត់ឱ្យបន្ទាត់ផលិតកម្មរបស់ 911 បញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1982 លើក្តារផែនការ ដើម្បីគាំទ្រ 924/944 និង 928 ម៉ាស៊ីនខាងមុខ។ ផ្ទុយទៅវិញ Peter Schutz បានបន្តបន្ទាត់នោះទៅដល់ចុងសន្លឹក។
រូបថត៖ Porsche | Leonid Golovanov
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
បានផ្សព្វផ្សាយ ឧសភា 08, 2025 • 17m ដើម្បីអាន
