Porsche 911дин жарым кылымдык мааракесин Stuttgart шаарында 2013-жылдын жазында эле белгилей башташкан. Жайында Weissachтагы заводдук сыноо трассасында 911дин дээрлик бардык муундарын айдап көрүүгө мүмкүнчүлүк алдым. Бирок кайтып келгенден кийин тарыхка тереңирээк кирдим. Эмне үчүн Porsche 911дин расмий түрдө жети мууну бар? Биринчи жана экинчи муундардын ортосундагы чек кайда? Так айтсак, Porsche 911дин 50 жылдыгы чынында 2014-жылдын күзүндө белгилениши керек эле!
Расмий баян бир аз туура эмес
Ар бир расмий тарых кандайдыр бир деңгээлде бурмаланган—упаланган, кооздолгон жана жылмаланган. Ооба, жаңы Porsche модели биринчи жолу коомчулукка 1963-жылдагы Frankfurt Motor Showдо көрсөтүлгөн. Бирок биринчиден, бул күздө, сентябрда болгон. Экинчиден, IAA көргөзмөсүндөгү экспонат өндүрүштүк унаа эмес, прототип болгон. Үчүнчүдөн, моделдин башка белгиси бар эле—ал кезде бул Porsche Typ 901 болчу!
Элүү жыл артка кылчайсак, 1964-жылдын кышында да Porsche 911 али жок болчу. Унаа Porsche 901 деген ат менен даярдоо баскычында турган. Ал өндүрүшкө жайында гана кирмек, кардарларга алгачкы жеткирүүлөр 1964-жылдын сентябрында башталган. Ошол кезде өндүрүш алдындагы прототиптер жөн гана Weissachтагы сыноо трассасында айдалып жүргөн.
Ал жылдары бул сыноо трассасынын өзү да жок эле—болгону “skid pad” деген чоң, асфальтталган тегерек аянт бар болчу. Башкарууну сыноо трассасы кийин, 1971-жылы курулмак, жана… Кандай керемет трасса!
1949: бренддин тарыхы ушул орто кыймылдаткычтуу родстер моделинен башталган, аны Ferdinand Porsche неберелерине сүйүү менен көрсөтүп турат. Сол жакта небереси Ferdinand Porsche, лакап аты Butzi, ал эми оң жакта Porsche Sr. кызы Luise Piëchтин уулу Ferdinand Piëch: экөө тең үй-бүлөлүк авто бизнеске киришет
Бул Baloccoдогу Alfa Romeo трассасынан алда канча кызыктуу. Курч сол бурулушка учуп киресиң, тез оң бурулушту кесип өтөсүң, анан тормоз менен солго тик сүңгүп, ылдый кулайсың, Nürburgring carouselдегиден да драмалуураак…
Бул жерде эң биринчи Porsche 911дин канчалык солгун жүрөрү таң калыштуу.
1959: небереси Butzi Porsche чоңоюп, Австриядагы Zell am See көлүнүн жанында дизайн студиясын иштетип жаткан. Оң жакта, Porsche 356 моделинин жанында, анын атасы Ferry Porsche турат; ал келечектеги “тогуз жүз он бирдин” өнүгүшүн көзөмөлдөп жатат: азырынча ал Butzi сунуштаган толук өлчөмдүү моделдин түрүндө бар (кадрдын сол бурчунда)
Биринчи 911ди айдоо: ашыкча бурулуу кайда?
Жөнөкөй чакан отургучтар, белден тартылган коопсуздук курлары, ичке руль, архаикалык кинематикасы бар полго орнотулган педалдар, башынан эле беш баскычтуу болгон узун жүрүштүү которгуч рычаг — ошол мезгил үчүн жаңылык эле. Отуруу абалы ыңгайсыз: буттар эки жакка керилип, руль дээрлик тизеге тийип, ал эми болгону 130 hp кубаттуулуктагы эки литрлик оппозиттик алты цилиндрлүү кыймылдаткыч бир калыпта дуулдап турат. Ылдамдануусу жай — түз жолдо спидометрде 150 km/h чегине жетүү кыйынга турат. Ал эми башкарылышы… 911 сынга кабылган, арткы жактын тайгаланып кетүүгө болгон ошол атактуу ыктоосу кайда? Бул тынч, ыңгайлуу жана жакшы тең салмактуу унаа.
Чынында, ошол кездеги авто журналисттер алгачкы Porsche 911дер мурунку Porsche 356 моделине мүнөздүү болгон “арткы кыймылдаткыч мүнөзүн” дээрлик жоготконун белгилешкен. Дал ошондой болуп долбоорлонгон!
Бул болсо 1964-жылдын жайы, бирок Porsche 911 али жок! Бул сүрөттөгү өндүрүш алдындагы эки унаанын тең – сол жактагы chassis #4 жана домкрат арабасындагы #2 – индекси 901. Ferry Porsche уулу Butziге эмне айтып жатат экен? “Көрдүңбү, мен айтпадым беле – минтип болбойт…”
Үй-бүлөлүк иш
Мунун баары 1956-жылы, Ferdinand Porsche каза болгондон беш жыл өткөндөн кийин башталган; ал компанияны улуу уулу Ferry менен улуу кызы Louise Piëch экөөнүн ортосунда бөлүштүрүп кеткен эле. Бирок иш билги Louise көбүрөөк бизнес жагына көңүл бурган — ал Австрияда Porsche менен Volkswagen унааларын сатуучу үй-бүлөлүк ишти башкарган, ал эми унаа тармагын Ferry Porsche өз уулу, Butzi деп аталып калган Ferdinand Alexander менен бирге жүргүзгөн. Чыныгы үй-бүлөлүк иш!
Butzi Porsche Porsche 901 ушундай көрүнүшү керек деп элестеткен — 1959-жылы курулган T7 прототибинде аздыр-көптүр толук кандуу эки арткы орундук бар
Ошол кезде кузов формасы атама жакпай калганы кандай жакшы болгон…
Ата, Ferry Porsche, тамчы сымал форманы талап кыла турган табитке ээ болгону кандай сонун болду! Келечектеги «911»-дин биринчи эскизин 1959-жылы Porsche’нин небереси Butzi тарткан. Жаңы модель спорттук туристик унаа, бир түрдүү Gran Turismo болушу керек эле — алты цилиндр негизинен жумшак иштеши үчүн тандалган. Арткы кузов эки толук өлчөмдөгү жүргүнчү орун батышы үчүн узартылган. Ferry бурчтуу «сандыктай» кузов формасы аэродинамиканы жакшыртат деп эсептеген жана эстетиканы айдоо сапаттарынын пайдасына курмандыкка чалуу керек деп талап кылган. Атүгүл анын жарыш унаалары да ушундай кузовдор менен жасалган: мисалы, жеңил Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (айтмакчы, Targa Florio жарышында үчүнчү орун) келечектеги «911»-дин алгачкы прототиптери менен бирдей чатырга ээ болгон жана «Кыргыч» деп аталып калган.
Ошентип Porsche Typ T8 жаралды, анын негизинде 1963-жылы Karmann кузов цехинде алгачкы прототиптер жасалды—алардын бири, сары-лимон түстүүсү, дагы эле Porsche 356дан алынган рулу менен, биринчи жолу 1963-жылдын сентябрындагы IAA Frankfurt Motor Showдо көрсөтүлдү.
Ал эми бул алты цилиндрлүү кыймылдаткычтын алгачкы (1959-1962) прототиби: дагы эле эки “ылдыйкы” бөлүштүрүү валдары жана эки муздатуу желдеткичи бар; эки литрлик көлөмдөн 120 hp жана 170 Nm алынган. Бирок бул жол туюк деп таанылып, 1962-жылдагы кийинки эксперименталдык “алтылык” үстүнкү валдуу жана бир желдеткичтүү болгон.
356дан ары чоң секирик
Ооба, бул Porsche 356га салыштырганда алдыга абдан чоң секирик болчу! Beetleден дээрлик эч бир тетик калган эмес, үстүнкү клапандуу жалпак алты цилиндрлүү кыймылдаткыч, дисктүү тормоздор, рейка-шестернялуу рулдук башкаруу бар эле; асма торсиондук болсо да, алдыда McPherson тирөөчтөрү, артта 356нын эски термелме жарым окторунун ордуна сүйрөлмө рычагдар колдонулган. Жана күтүүсүздөй тар (165 mm) радиалдык 15-inch шиналар.
901 кантип 911ге айланды
Сиз 0ду 1ге өзгөртүү тууралуу окуяны эстесеңиз керек—Peugeot немистер Францияда 901 белгисин колдоно албайт деп талап кылган. Бирок талаш уланып жатканда, өндүрүштүк унаалардын биринчи партиясы “901” белгилери менен эле даяр болуп калган. Ошондуктан Porsche 911 аталышы расмий түрдө 1964-жылдын октябрында гана пайда болгон!
Дээрлик жыл сайын жаңы унаа
Андан кийин баары башталды: унаа дээрлик жыл сайын өзгөрүп турду. 1966-жылдын ортосунда мүнөзү катаал Solex карбюраторлору Weber агрегаттарына алмаштырылып, CV шарнирлери киргизилди. 1967-жылы тең салмакты жакшыртуу үчүн алдыңкы балластты колдонуп көрүштү: алдыңкы бамперге эки 11-kg салмак жайгаштырылды, бирок бул убактылуу чечим гана болду—кийин алар алынып, анын ордуна алдыңкы асманын геометриясын өзгөртүү үчүн үстүнкү тирөөч бекитмелери жылдырылды. Кээ бир версияларга арткы стабилизатор кошулду. 1968-жылы шиналар кеңейди, ал эми 1969-жылы дөңгөлөк базасы узартылды…
Сексенинчи жылдардагы 911 менен үч айлампа, жана бул башка унаа
Эми эмне үчүн экенин түшүндүм—1980-жылдардагы Porsche 911 менен сыноо трассасында үч айлампа айдагандан кийин.
Балдар, бул таптакыр башка унаа!
Алгачкы Porsche 911, дагы эле кыска дөңгөлөк базалуу, Weissach сыноо трассасында тынч жүрөт, бирок ошол убакта
Алтымышынчы жылдары мындан ылдамыраак унаалар аз эле
Отуруунун абалы, рулдагы сезим, реакциялардын тактыгы, ылдамдануу—баары башкача. Сыноо трассасынын ошол эле түз бөлүгүндө 150 km/h оңой жетет—жана сен дагы эле чабуулду улантасың. Берилиштерди алмаштыруу жеңилирээк жана такыраак—бул башка, күчтүүрөөк редуктор. Ал эми башкарылышы… Бул идеал, кыял! Weissachта ушул жылдар бою коопсуздукту курмандыкка чалбай, арткы жетектин ошол мүнөздүү сезимин кайтаруу үчүн күрөшүшкөн—жана алар муну так аткарышкан. G-series бурулуштарында унаа дилгир кирет, керек учурда алдыңкы бөлүгүн алдын ала болжолдуу жылдырып, же газдан бутту алганда жеңил дрифтке өтөт; аны кайра кубат менен кармайсың, анан…
Бир унаа, жыйырма беш жыл
Мен түшүнбөгөн нерсе — Porsche эмне үчүн бул унааны өзүнчө, экинчи муун деп эсептеген. Алар ал 1973-жылдан 1988-жылга чейин чыгарылган дешет. Бирок бул туура эмес!
Өнүгүүнүн бардык негизги этаптары тамгалар менен белгиленген. Мисалы, 1969-жылы дөңгөлөк базасынын узартылышы B сериясы болгон. Кыймылдаткыч көлөмүнүн биринчи жолу 2.2L чейин көбөйүшү 1970-жылы C сериясы болду, ал эми поршендин узунураак жүрүшү менен 2.3L чейин экинчи көбөйүшү 1972-жылы D сериясы болду… G жана H сериялары 1973-1975-жылдардагы жаңыртуулар эле: 2.7L кыймылдаткычтар, болоттун ордуна жеңил асма рычагдары жана кузов түсүнө дал келген бамперлер. Бирок мунун баары жөн гана модификациялардын жана жеңил косметикалык өзгөрүүлөрдүн тизмеги болчу: чындыгында, 1964-жылдан 1988-жылга чейинки Porsche 911 ошол эле унаа болуп, 25 жыл чыгарылган. Кылымдын төрттөн бири.
Барактын аягына чейин сызык тарткан адам
Чынын айтсам, Porscheнин расмий тарыхында мында кемсинте турган эч нерсе көрбөйм. Ал тарых канчалык драмалуу болгон! “Ордумдан туруп, тактага басып барганым, кара маркерди алып, 911 моделинин өндүрүш сызыгын барактын так аягына чейин узартканым эсимде…”
Бул 1980-жылдан 1987-жылга чейин Porscheни жетектеген Peter Schutzтун эскерүүлөрү; ал мезгил компаниянын эң оор учурларынын бири болгон. Porsche-Piëch үй-бүлөсүнүн ичиндеги талаштар токтобой турган—анын тууганы Ferdinand Piëchтин өтүнүчтөрүнө карабастан, Peter Porscheнин 70-жылдардын башында бир цилиндрге төрт клапан менен эки “жогорку” бөлүштүрүү валын киргизүүдөн баш тартканын эле эстеңиз. 1972-жылы үй-бүлө макулдашууга жеткен—алар компаниянын башкаруу түзүмүн өзгөртүп, бизнести “сырттан келген” адам башкарат деп макулдашышкан. Бирок ал өздөрүнүн эле Ernst Fuhrmannы, кыймылдаткыч инженери болуп чыкты.
Кыска аркалуу күлкүлүү отургучтар, бел курлар, арт жактагы тардык… Ал эми отургучтардын ортосундагы полдо эки рычаг бар – “кол тормозу” плюс автономдуу бензин жылыткычтын башкаруу рычагы
“Эгер ошол жылдары бул кыймылдаткыч акыры 3.3 liters көлөмүнө чейин кеңейтилип тешилерин билсем, аны жеңилдетүү үчүн конструкторлордон коопсуздук запасын азайтууну сурамакмын,” деп кийин Ferry Porsche мойнуна алган. “Ошондо андай кылбаганым кандай бакыт…”
911дин өлүшүн каалаган инженерлер
70-жылдардын башына карата Porscheнин жетекчилик командасы инженерлерге толуп калган. Алардын баары—Fuhrmann, Helmut Bott, жада калса башкы дизайнер Tony (же Anatoly Fyodorovich) Lapin—911деги арткы кыймылдаткыч схемасын кемчилик, анахронизм, маркум Ferdinand Porscheнин капризи деп эсептешкен. Алардын өкүмү айкын эле: Lapin Porsche 911ди атагандай, “арткы кыймылдаткычтуу унааны” металлоломго жөнөтүү!
Bottтун кеңсесиндеги ошол тактада, Peter Schutzтун эскерүүсү боюнча, 911 моделдик линиясы 1982-жылы аяктаган. Анын ордуна алдыңкы кыймылдаткычтуу моделдердин жаңы доору башталган—Volkswagen компоненттери бар Porsche 924/944 жана V8 кыймылдаткычы бар Porsche 928, алардын өндүрүшү 70-жылдардын ортосунда башталган. Ошол мезгилдеги авто журналисттер алардын баары “911ге” караганда туруктуураак жана коопсузураак экенин белгилешкен. Мурда Porsche 911 катарында жети версияга чейин бар болсо (ар башка кыймылдаткычтуу үч купе, үч Targa жана жарым жарыштык Carrera RS), 1979-1982-жылдарга келгенде үчөө гана калган.
Fuhrmann жана анын кесиптештери туура беле? Ошол жылдардын көз карашы менен караганда, ооба. Бирок жакшы ниеттер менен төшөлгөн тозокко барар жолдор канча…
Алп жана ичке руль дээрлик тизеңе жатат, сигнал эки тетик аркылуу иштетилет, ал эми беш баскычтуу которгуч рычаг узун жүрүштүү жана эң эле так эмес. Беш шкала бар, негизгиси — тахометр
Бардык педалдар полдо: газ ыңгайлуу болсо, тормоз менен сцепление өткөндүн калдыктары
911ди эмне сактап калды: Америка
Porsche 911ди—жана компаниянын өзүн—эмне сактап калганын билесизби? Америка.
Бүгүн Porsche AGнин U.S. рыногундагы сатуулары алардын дүйнөлүк сатууларынын болгону чейрегин түзөт. Бирок ал кезде бул кеминде 60% болчу—айрым учурларда 70% чейин жетчү! Эмне үчүн америкалык өлчөм менен кичинекей—ал тургай майда!—тамчы формасындагы, шамдагай бул унаалар океандын ары жагында ушунчалык сүймөнчүккө айланды?
Бул техникалык чиймелер Porsche 911дин конструкциясы чейрек кылым бою өзгөрбөгөнүн так көрсөтөт – алгачкы унаалар да
жана жетимишинчи жылдардын ортосундагы унаалар да
жана 1974-жылкы моделдин өзүнчө заводдук коду 930 болгон turbo версиясы (ылдыйда) торсиондук асмага ээ – алдыда McPherson “шамдары” жана артта кыйгач үч бурчтуу рычагдар. Бирок тынымсыз модернизациянын аркасында эрте жана кеч чыккан “тогуз жүз он бирлердин” башкарылышы асман менен жердей!
Max Hoffman жана бардык немис нерселерине кызыгуу
Баары 40-жылдардын аягында, австриялык иммигранттардын уулу Max Hoffman (үй-бүлө нацисттерден качып, Paris аркылуу Америкага өткөн) New Yorkто европалык унааларды сата баштаганда башталган. Эсиңизде болсо, Mercedesти сериялык 300 SL “Gullwing” чыгарууга көндүргөн дал Hoffman болгон. Volkswagen Beetle менен Jaguarды U.S. рыногунда популярдуу кылган да ошол эле; анын аркасында Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider же “Барокко периштеси” BMW 507 сыяктуу шедеврлер таанытылган.
Hoffman ошондой эле америкалык элитанын арасында Porsche үчүн мода жараткан, тозоктук нерселердин баарына болгон кызыгууну чебер пайдаланган. Анткени Ferdinand Porsche Hitlerдин сүйүктүү конструктору болгон! Ал эми жеңүүчү Америка немиске тиешелүү бардык нерсеге ушунчалык кең пейил жана кызыккан эле…
Он алты миңдин тогуз миңи төрт цилиндрлүү болгон
50-жылдары Porsche 356 унааларынын көбүн америкалыктар сатып алышкан, убакыт өткөн сайын бул кызыгуу Porsche 911ге өткөн. Бирок мунун өзү “спорттук мүнөз” жөнүндө эмес эле: 1966-жылы дүйнө жүзү боюнча сатылган 16,000 Porscheнин ичинен 9,000 даана U.S. үчүн гана жасалган Porsche 912нин төрт цилиндрлүү версиялары болгон! Жай жана токтоо.
Weissachтагы сыноо трассасы кандай “даамдуу”! Артыңда ылдам, чуркаган сол бурулуштуу бөлүк калат, андан соң оңго жана өйдө дөңгө сүңгүп киресиң – ал эми салмак бошогондо ушул эки “классик” сыяктуу солго кетесиң. Сырткы радиуста жетимишинчи жылдардын ортосундагы G-series деп аталган Porsche 911 Targa турат, ал эми ички радиуста – 1989-жылкы 964 сериясынын кийинки муундагы Targa модели: акыры пружиналуу асма жана рулду күчөткүч менен. Бирок 964 сериясындагы унаалар болгону төрт жыл чыгарылган!
Алдыңкы кыймылдаткычтуу кыйла тазаланган Porsche 924/944 жана 928 моделдери Америкада эч качан кеңири жайылган жок—ал жакта “кадимки” унаалар жетиштүү болчу. Ошондуктан Ferry Porsche 1972-жылдагы макулдашууга каршы чыгып, компанияны башкарууга кийлигишти. Ал Fuhrmannды кызматтан алып, америкалык Peter Schutzту президент кылып дайындады.
Мейли, ал так эле америкалык эмес болчу—ал жүйүт качкыны эле: анын үй-бүлөсү нацисттик куугунтуктан качып, 1937-жылы Cubaга, андан кийин Chicagoго көчүп барган. Таланттуу ишкер Schutz Caterpillar, Cummins жана Klöckner-Humboldt-Deutz сыяктуу оор техника бренддеринин сатылышын ийгиликтүү көбөйткөн. Porscheде Schutz чыныгы 911 Cabrioletти иштеп чыгууну баштаган (1982-жылдан тартып), ал эми 1983-жылы анын жетекчилиги астында “Turbolook” пайда болгон—Turbo body kit менен жабдылган атмосфералык 911дер. Инженер Fuhrmann, айтмакчы, “Turbolook”ка каршы болгон жана ашыкча 50 kg салмак башкарылышка жардам бербейт деп туура жүйө келтирген. Бирок сатуу сонун болгон!
964: акыры пружиналар
Porsche 911 сакталды. Модернизация боюнча иш башталды—бул жолу кыйла олуттуу: 1989-жылы чыккан жаңы Porsche 911 series 964 акыры согушка чейинки Beetleден мураска калган торсиондордун ордуна пружиналуу асма алды.
Муун алмашардын алдындагы 1993-жылкы мааракелик чыгарылыштагы толук жетектүү Porsche 911 series 964 салону
Мыкты интегралдык отургучтар, кынтыксыз жасалгалоо, ыңгайлуу рул… Бир гана “механика” рычагы такыраак болсо болмок
Айтмакчы, толук жетектүү Porsche 911 series 964 рынокко арткы жетектүү версиядан эртерээк чыккан. Мен Weissachта ушундай 964тү айдагам: бул 911дин 30 жылдыгына арналган атайын 1993-жылкы мааракелик чыгарылыш эле. Тыкан салон, “boxer” кыймылдаткычынын толкунданткан үнү, татыктуу ылдамдануу—азыркы өлчөмдөр боюнча эң ылдам болбосо да. Жана алдыңкы жетектин муфтасын кол менен блокировкалоо мүмкүнчүлүгү бар керемет, тең салмактуу шасси.
Эмне үчүн толук жетектүү? 3.6L кыймылдаткыч момент боюнча таң калтырбайт—болгону 250 hp. Бул 4 цилиндрлүү BMW M3 E30дан бир аз гана көп, ал эми кийинки муундагы M3түн 280-hp “алтылыгы” менен таптакыр салыштыргыс!
Башкарылыш. “Арткы кыймылдаткычтын караңгы тарабы” менен күрөш – бурулушта газды коё бергенде ашыкча бурулуп кетүү коркунучу.
Куйрук дөңгөлөк философиясы
Schutzтун эскерүүлөрүндө кызыктуу эпизод бар. Ал 80-жылдардын башында австралиялык Porsche импорттоочусу анын кеңсесине келип, компания эмне үчүн дагы эле “айдоонун орточодон жогору көндүмдөрүн талап кылган унааны” жасап жатканын сурай баштаганын жазат. Ышкыбоз учкуч Schutz ага учуу тажрыйбасына таянып жооп берген. Ооба, заманбап учактарды үч таянычтуу шасси менен учуруу ыңгайлуураак жана коопсузураак. Бирок согушка чейинки истребителди катасыз, кемчиликсиз кондурганда алган толкунданууң эч нерсеге тең келбейт! Ал эми жерде тургандардын баары сени урматтуу көз караш менен карайт—алар рул артында чебер турганын түшүнүшөт…
Көп рычагдуу арткы асмасы бар Porsche 911 series 993 да узак жашаган жок – ал конвейерде болгону төрт жыл, 1994-жылдан 1997-жылга чейин турду. Сүрөттө Targaнын сейрек америкалык версиясы: күчтүү чатыр кайчылашы жок, жөн гана чоң жылма люгу бар
Ал австралиялыкты ынандырды, бир нече жумадан кийин болсо белек катары WWII истребителинин куйрук дөңгөлөгүн алды; анда “Porsche tail-wheel philosophy үчүн” деген жазуу бар эле. Бирок күчтүү арткы кыймылдаткычтуу унаа өзүнүн өзгөчө мүнөзүн сактап, коопсуз болуп калышы үчүн Porsche канча аракет жумшады!
993 жана караңгы тараптын аягы
Алгачкы отуздан ашык жылда күрөштүн натыйжалары аралаш болду. Мен 993 Porsche 911дин рулуна отурдум—төрт баскычтуу “automatic” менен 1995-жылкы Targa, таза америкалык версия, жана кышкы шиналарда—анан… мурунку 964 моделдериндегидей эле 3.6L көлөмүндөгү “boxer” кыймылдаткыч эми 285 hp берет, Mercedes “automatic” жакшы иштейт, динамикасы чындап кызыктырат. Реакциялар курчураак жана тезирээк—унаада эми көп рычагдуу арткы асма бар. Бирок ылдам бурулушта газды коё берсең—капталдап каласың!
993 series унаасынын бул салонун жогорудагысы менен салыштырып көрүңүз: ал мурунку 964 series моделине окшобойбу?
Толук кандуу “automatic” Porsche 911де 1990-жылы гана пайда болду, бирок бул Tiptronic болчу – ырааттуу берилиштерди кол менен тандоо мүмкүнчүлүгү менен
Ашыкча бурулуп кетүүнүн коркунучтуу ыктымалдыгы кийинки муунда гана “айыктырылды”: заводдук коду 996 болгон, толугу менен жаңы, суюктук менен муздатылган кыймылдаткычтары бар муунда. 1997-жылдагы биринчи тест-драйвыбыз дагы эле эсимде: “чыккынчы” менен канчалык сак болгонум—жана унааны артта калтырып баратып кандай толкунданганыбыз. Бийик, назик, толкунданткан—чыйылдаган пластик баскычтарына карабай.
Демек, чынында канча муун бар?
Демек, Porsche 911дин канча мууну болгон? Техникалык тарыхка терең киргенде, 996 сериясына чейин “air-cooled” кыймылдаткычтуу бардык унаалар негизинен бир эле конструкция болгонун түшүнөсүң. 1964-жылдан 1998-жылга чейин! Бирок—жаңыртуулардын жана рестайлингдердин тизмеги менен. Ошентип, 911дин тарыхында эки доор болгон—“air-cooled” жана “liquid-cooled.” Биринчиси Porsche 911дин аман калышы үчүн күрөш болду. Экинчиси—”арткы кыймылдаткыч философиясынын” салтанат доору.
Башынан эле кырк-алтымыш
Айланаңа карачы — азыр ар бир спорттук унаа өндүрүүчү арткы дөңгөлөктөрдүн пайдасына 40:60 салмак бөлүштүрүүсүнө умтулуп жатат! Ал эми Porsche 911-де бул баштан эле бар болчу. Бул шассини мындан ары өркүндөтүүгө болбойт окшоп көрүнгөн. Бирок андан кийин Porsche 911 997-сериясы, анан PDK менен жаңыртылган 997.2, эми болсо укмуштай «991» чыкты. Ар жолу — тезирээк, жакшыраак, курчураак, тагыраак. Ал эми «арткы кыймылдаткычтын кара жагы» деген нерсе жылдар бою эсге алынган жок — ал 90-жылдардын аягында 996-муун менен толугу менен багындырылган. Ошондон бери — барган сайын жаркыраак, барган сайын жандуураак.
Мунун баары Porsche үй-бүлөсүнүн аркасы. Beetle менен согушка чейинки Auto Union жана Cisitalia жарыш унааларынын конструктору Ferdinand’дын аркасы. Өздөрүнүн эң жакын жанындагылары эмнени кеңеш кылбасын, өз көз карашынан танбаган анын балдары менен неберелеринин — Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch — аркасы. Үй-бүлөлүк иш — эң күчтүүсү. «Биз арткы кыймылдаткыч жайгашуусун тандадык, анткени алдыңкы кыймылдаткыч жайгашуусунун узак мөөнөттүү келечегине ишенген эмеспиз», — деп эстеген Ferry Porsche. Мына ушундайча ойлонуу керек — жарым кылым масштабында ойлонуп.
Штутгарт менен Вайсахтын ортосундагы бир жерде, фахверк үйлөрү турган аянтта дал менин көз алдымда тартылган Porsche 911-дин жети мууну түшкөн майрамдык сүрөткө караганда… Ооба, мен болгону алты муунду санамакмын, ал эми, мисалы, америкалык ышкыбоздор он экиге чейин ажыратышат. Бирок азыр бул сан кандай символдуу — жети.
Бул жолу мен Porsche 911 996-сериясын (1998-2004) айдай алган жокмун, бирок ошол мезгилдеги таасирлерибизди эстейм: таң калуу, кеңдик, кыял! Чынында 997 жана 991 сериясынын кийинки моделдери ушул унаанын өнүгүшү болуп саналат
Key Facts at a Glance
- Аталышы: 1963-жылдын сентябрында Porsche Typ 901 катары көрсөтүлгөн; Peugeot ортосунда нөлү бар үч орундуу санга каршы чыккандан кийин, 1964-жылдын октябрында гана кайра аталган
- Чыныгы юбилей: кардарларга жеткирүү 1964-жылдын сентябрында башталган, ошондуктан автордун эсеби боюнча элүү жылдык мааракеси 2013-жылдын жазына эмес, 2014-жылдын күзүнө туура келет
- Биринчи унаа: эки литрлик аба менен муздатылган оппозиттик алты цилиндр, 130 hp, беш баскычтуу берүү кутусу, торсиондук аспа, 165 mm, 15 дюймдук шиналар — жана 911 атагы чыккан арткы жактын тайгаланып кетүүсү дээрлик жок
- Чынында канча жашаган: 1964-жылдан 1988-жылга чейин ал тамга менен белгиленген сериялардын алкагында механикалык жактан бир эле унаа болгон; аба менен муздатылган өлчөм менен алганда, бир конструкция 1998-жылга чейин иштеген
- Аны ким аз жерден жок кыла жаздаган: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott жана Anatole Lapin — алар арткы кыймылдаткыч жайгашуусун алдыңкы кыймылдаткычтуу 924/944 жана 928-дин пайдасына жоюуну каалашкан
- Аны ким сактап калган: америкалык рынок — сатуунун 70%га чейинки бөлүгү — жана 911-дин өндүрүш линиясын ак доскага сызылган пландын эң аягына чейин созгон Peter Schutz
Frequently Asked Questions
Эмне үчүн Porsche 901, 911-ге кайра аталып калган? Peugeot Францияда ортосунда нөлү бар үч орундуу модель аталыштарына укугу бар деп ырастаган. Porsche нөлдү бирге алмаштырган — бирок алгачкы сериялык унаалар мурунтан эле 901 деген белги менен чыгарылып калган, ал эми 911 аталышы 1964-жылдын октябрында гана расмий болгон.
911-де чын эле жети муун барбы? Расмий түрдө — ооба. Техникалык жактан 996-га чейинки аба менен муздатылган кыймылдаткычы бар бардыгы тамга менен белгиленген жаңыртуулардын алкагындагы бир эле конструкция болгон. Автор алтыны санайт; кээ бир америкалык ышкыбоздор он экини санашат.
911 газды кое бергенде качан коркунучтуу болбой калган? 1998-жылы 996 менен. 1995-жылдагы 993 жаңы көп рычагдуу арткы аспасына карабастан, бурулуштун ортосунда газды кое берсең дагы эле капталга тайгаланчу.
911 качан спираль пружиналарга ээ болгон? 1989-жылы 964 менен. Ага чейинки бардыгы согушка чейинки Beetle’ден мураска калган торсиондорду колдончу.
911 аз жерден жабылып кала жаздадыбы? Ооба. 1980-жылдардын башында Porsche’нин инженердик жетекчилиги пландоо доскасында 911-дин өндүрүш линиясын алдыңкы кыймылдаткычтуу 924/944 жана 928-дин пайдасына 1982-жылы токтотууну белгилеп койгон. Тескерисинче, Peter Schutz линияны барактын эң аягына чейин созгон.
Сүрөт: Porsche | Leonid Golovanov
Бул — котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
Жарыяланган Бугу 08, 2025 • 18m окуу үчүн
