የ Porsche 911 የግማሽ ክፍለ ዘመን በዓል ገና በ2013 የጸደይ ወራት በStuttgart መከበር ጀመረ። በዚያው በጋ፣ በWeissach በሚገኘው የፋብሪካው የሙከራ መንገድ ላይ ሁሉንም ማለት ይቻላል የ911 ትውልዶች የመንዳት ዕድል አገኘሁ። ተመልሼ ስመጣ ግን ወደ ታሪኩ ጠለቅ ብዬ ገባሁ። Porsche 911 በይፋ ሰባት ትውልዶች ያሉት ለምንድን ነው? በመጀመሪያውና በሁለተኛው መካከል ያለው ወሰን የት ላይ ነው? በትክክል ከተናገርን ደግሞ የ Porsche 911 50ኛ ዓመት በዓል በእውነቱ በ2014 መጸው መከበር ነበረበት!
ይፋዊው ታሪክ ትንሽ የተሳሳተ ነው
ማንኛውም ይፋዊ ታሪክ በተወሰነ መልኩ የተዛባ ነው—የተኳለ፣ ያጌጠና የተወለወለ። አዎ፣ አዲሱ የPorsche ሞዴል ለመጀመሪያ ጊዜ ለሕዝብ የቀረበው በ1963 Frankfurt Motor Show ላይ ነበር። ግን በመጀመሪያ፣ ይህ የሆነው በመጸው ወራት፣ በመስከረም ወር ነበር። ሁለተኛ፣ በIAA ኤግዚቢሽን ላይ የቀረበው የምርት መኪና ሳይሆን ፕሮቶታይፕ ነበር። ሦስተኛ ደግሞ ሞዴሉ የተለየ ስያሜ ነበረው—በዚያን ጊዜ Porsche Typ 901 ነበር!
ወደ ኋላ ሃምሳ ዓመት ስንመለከት፣ በ1964 ክረምት እንኳ Porsche 911 ገና አልነበረም። መኪናው Porsche 901 በሚል ስም ገና በዝግጅት ደረጃ ላይ ነበር። ወደ ምርት የሚገባው በበጋ ብቻ ሲሆን፣ ለደንበኞች የመጀመሪያው ማድረሻ የተጀመረው በመስከረም 1964 ነበር። በዚያን ጊዜ፣ ከምርት በፊት የነበሩት ፕሮቶታይፖች በWeissach የሙከራ መንገድ ላይ ብቻ ይነዱ ነበር።
በእነዚያ ዓመታት፣ ይህ የሙከራ መንገድ እንኳ አልነበረም—የነበረው “skid pad” የተባለው ትልቅ የተነጠፈ ክብ ብቻ ነበር። የመንዳት ብቃት መፈተሻ መንገዱ (handling course) በኋላ፣ በ1971 ተሠራ፣ እና… ምንኛ ድንቅ መንገድ ነው!
1949፦ የብራንዱ ታሪክ የተጀመረው Ferdinand Porsche ለልጅ ልጆቹ በፍቅር ከሚያሳየው በዚህ መካከለኛ-ሞተር roadster ሞዴል ነው። በግራ በኩል ያለው Butzi የሚል ቅጽል ስም ያለው የልጅ ልጁ Ferdinand Porsche ሲሆን፣ በቀኝ በኩል ደግሞ የPorsche ሽማግሌው (Sr.) ሴት ልጅ የሆነችው Luise Piëch ወንድ ልጅ የሆነው Ferdinand Piëch ነው፦ ሁለቱም ወደ ቤተሰቡ የመኪና ንግድ ይገባሉ
ከAlfa Romeo Balocco መንገድ በጣም የበለጠ አስደሳች ነው። ወደ ጠባብ የግራ ጠመዝማዛ ትበራለህ፣ ፈጣኑን የቀኝ መታጠፊያ ትሰነጥቃለህ፣ ከዚያም ብሬክ እየያዝክ ወደ ግራ ገደላገደል ጠልቀህ ወደ ታች ትወርዳለህ—ከNürburgring carousel እንኳ በላቀ አስደናቂ ሁኔታ…
እናም እጅግ የመጀመሪያው Porsche 911 እዚህ ላይ ምን ያህል የማይመስጥ አነዳድ እንዳለው የሚያስገርም ነው።
1959፦ የልጅ ልጁ Butzi Porsche አድጎ ቀድሞውኑ በAustria ሐይቅ Zell am See አጠገብ የዲዛይን ስቱዲዮ እያንቀሳቀሰ ነው። በቀኝ በኩል፣ በPorsche 356 ሞዴል አጠገብ ያለው የወደፊቱን “ዘጠኝ መቶ አስራ አንድ” ልማት የሚቆጣጠረው አባቱ Ferry Porsche ነው፦ ለአሁኑ Butzi ባቀረበው ሙሉ-መጠን ሞዴል መልክ ይገኛል (በframe ግራ ጥግ ላይ)
የመጀመሪያውን 911 መንዳት፦ Oversteer የት አለ?
ቀላል ትንንሽ ወንበሮች፣ የወገብ ቀበቶዎች፣ ቀጭን መሪ፣ ጥንታዊ ኪነማቲክስ ያለው ወለል-ላይ የተገጠመ ፔዳል፣ ገና ከመጀመሪያው አምስት-ፍጥነት የሆነ ረጅም-ምት ማርሽ ማንሻ—ለዘመኑ አዲስ ፈጠራ ነበር። የመቀመጫ አቀማመጡ ምቹ አይደለም—እግሮች ተንሰራፍተው፣ መሪው ጉልበቶቹን ሊነካ ተቃርቦ፣ እና ባለ ሁለት-ሊትር flat-six ሞተሩ 130 hp ብቻ ይዞ ያለ ስሜት ያንጎራጉራል። ፍጥነት መጨመሩ ልፍስፍስ ነው—በቀጥተኛ መንገድ ላይ በspeedometer 150 km/h ለመድረስ ትግል ነው። አነዳዱ ደግሞ… 911 ይተችበት የነበረው ያ ዝነኛው ወደ oversteer የማዘንበል ባሕርይ የት አለ? ረጋ ያለ፣ ምቹና በደንብ የተመጣጠነ መኪና ነው።
በእውነቱ፣ የዚያን ጊዜ የመኪና ጋዜጠኞች የመጀመሪያዎቹ Porsche 911ዎች ከቀዳሚው Porsche 356 ሞዴል የተለመደውን “የኋላ-ሞተር ባሕርይ” ከሞላ ጎደል አጥተውታል ብለው አስተውለው ነበር። እናም በትክክል የተነደፈው እንዲሁ ነበር!
ይህ ደግሞ ቀድሞውኑ የ1964 በጋ ነው፣ ግን Porsche 911 ገና የለም! በዚህ ፎቶ ላይ ያሉት ሁለቱም ከምርት-በፊት መኪኖች – በግራ ያለው chassis #4 እና በtrolley jack ላይ ያለው #2 – 901 የሚል መለያ አላቸው። Ferry Porsche ለልጁ Butzi ምን እየነገረው ይሆን? “አየህ፣ ነግሬህ ነበር – ያንን ማድረግ አትችልም…”
A Family Affair
ሁሉም የተጀመረው በ1956፣ Ferdinand Porsche ከሞተ ከአምስት ዓመት በኋላ ነው፤ እርሱም ኩባንያውን በበኩር ወንድ ልጁ በFerry እና በበኩር ሴት ልጁ በLouise Piëch መካከል ከፍሎ ነበር። ተግባራዊዋ Louise ግን ይበልጥ ትኩረት ያደረገችው በንግዱ ዘርፍ ላይ ነበር—በAustria Porscheዎችንና Volkswagenዎችን የሚሸጠውን የቤተሰብ ንግድ ተረከበች፣ የመኪናው ዘርፍ ደግሞ Butzi በሚል ቅጽል ስም በሚጠራው ልጁ Ferdinand Alexander ድጋፍ በFerry Porsche ይመራ ነበር። የቤተሰብ ጉዳይ!
Butzi Porsche Porsche 901 እንዲህ እንዲመስል አስቦ ነበር — በ1959 የተሠራው T7 ፕሮቶታይፕ ሞላ ጎደል ሙሉ የሆኑ ሁለት የኋላ መቀመጫዎች አሉት
የሰውነቱ ቅርጽ በዚያን ጊዜ አባቴን አለመስማማቱ ምንኛ በረከት ነው…
አባዬ Ferry Porsche የteardrop (የእንባ-ጠብታ) ቅርጽ ላይ ለመጽናት ጣዕሙ ኖሮት መገኘቱ ምንኛ መታደል ነበር! የወደፊቱን “911” የመጀመሪያ ንድፍ በ1959 የሠራው የPorsche የልጅ ልጅ Butzi ነበር። አዲሱ ሞዴል የስፖርት ተጓዥ (sports tourer)፣ የGran Turismo ዓይነት እንዲሆን የታሰበ ነበር—ስድስት ሲሊንደሮች የተመረጡት በዋናነት ለስላሳ አሠራር ነው። የኋላው አካል ሁለት ሙሉ-መጠን የተሳፋሪ መቀመጫዎችን ለማስተናገድ ተራዘመ። Ferry ማዕዘናዊው “trunk” የአካል ቅርጽ aerodynamics ያሻሽላል ብሎ ያምን ነበር፣ እናም ውበት ለአነዳድ ጥራት ሲባል መሠዋት አለበት ብሎ አጥብቆ ተከራከረ። የውድድር መኪኖቹ እንኳ በእንዲህ ዓይነት አካላት ይሠሩ ነበር፦ ለምሳሌ ቀላል ክብደት ያለው Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (በነገራችን ላይ በTarga Florio ሦስተኛ ደረጃ) የወደፊቱ “911” የመጀመሪያ ፕሮቶታይፖች ጋር ተመሳሳይ ጣሪያ ነበረው፣ እናም “Scraper” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶት ነበር።
በዚህ መልኩ Porsche Typ T8 ተወለደ፣ በዚህም መሠረት የመጀመሪያዎቹ ፕሮቶታይፖች በ1963 በKarmann body shop ተሠሩ—ከመካከላቸው አንዱ፣ ቢጫ-ሎሚ ቀለም ያለው፣ አሁንም ከPorsche 356 የተወሰደ መሪ ያለው፣ ለመጀመሪያ ጊዜ በመስከረም 1963 IAA Frankfurt Motor Show ላይ ቀረበ።
ይህ ደግሞ የsix-cylinder ሞተር ቀደምት (1959-1962) ፕሮቶታይፕ ነው, አሁንም ሁለት “lower” camshafts እና ሁለት cooling fans አሉት: ከሁለት-ሊትር መጠን 120 hp እና 170 Nm ተገኘ. ነገር ግን ይህ መንገድ የሞተ መጨረሻ ተብሎ ታወቀ, እና ቀጣዩ የ1962 የሙከራ “six” overhead እና አንድ fan ያለው ነበር.
ከ356 በላይ ታላቅ ዝላይ
አዎ፣ ይህ ከPorsche 356 ጋር ሲነጻጸር ትልቅ ወደፊት መዝለል ነበር! ከBeetle ምንም ማለት ይቻላል ክፍሎች የሉም፣ overhead-valve flat-six፣ disc brakes፣ rack-and-pinion መሪ፣ እና እገዳው torsion-bar ቢሆንም፣ ከ356 ጥንታዊ swinging half-axles ይልቅ በፊት McPherson struts እና በኋላ trailing arms ነበሩት። እንዲሁም ባልተጠበቀ ሁኔታ ጠባብ (165 mm) radial 15-ኢንች ጎማዎች።
901 እንዴት 911 ሆነ
0 ወደ 1 የተቀየረበትን ታሪክ ምናልባት ታስታውሳላችሁ – Peugeot ጀርመኖች በFrance 901 መጠሪያ መጠቀም እንዳይችሉ ጠየቀ. ነገር ግን ክርክሩ ሲቀጥል, የመጀመሪያው የምርት መኪና ቡድን ከ”901″ ባጅ ጋር ተሰርቶ ነበር. ስለዚህ Porsche 911 ስም በይፋ የታየው October 1964 ብቻ ነበር!
በየዓመቱ ማለት ይቻላል አዲስ መኪና
ከዚያም ተጀመረ፦ መኪናው ማለት ይቻላል በየዓመቱ ይለወጥ ነበር። በ1966 አጋማሽ ላይ፣ ተለዋዋጭ ባሕርይ ያላቸው Solex carburetors በWeber units ተተኩ እና CV joints ገቡ። በ1967፣ በፊት ballast ሚዛኑን ለማሻሻል ሞከሩ፣ ሁለት 11-kg ክብደቶችን በፊት bumper ውስጥ አስቀመጡ፣ ግን ይህ ጊዜያዊ መፍትሔ ብቻ ነበር—በኋላ ተነሱ፣ በምትካቸውም የፊት እገዳውን geometry ለመቀየር የላይኛዎቹ strut mounts ተንቀሳቀሱ። በአንዳንድ versions ላይ የኋላ stabilizer bar ተጨመረ። በ1968 ጎማዎች ሰፉ፣ በ1969 ደግሞ wheelbase ተራዘመ…
በEighties 911 ውስጥ ሶስት laps, እና ሌላ መኪና ነው
እና አሁን ምክንያቱን ተረዳሁ – በ1980s Porsche 911 በሙከራ መስመር ላይ ሶስት laps ከወሰድኩ በኋላ.
ወንዶች, ይህ ፈጽሞ ሌላ መኪና ነው!
ቀደምት Porsche 911, አሁንም short-wheelbase, በWeissach ሙከራ መስመር ላይ በጸጥታ ይንቀሳቀሳል, ምንም እንኳን በዚያ ጊዜ
በsixties ውስጥ, ከዚህ የበለጠ ፈጣን መኪናዎች ትንሽ ብቻ ነበሩ
የመቀመጫ አቀማመጥ, steering feel, reaction precision, acceleration – ሁሉም ተለየ. በተመሳሳይ የሙከራ መስመር ቀጥታ ክፍል ላይ, 150 km/h በቀላሉ ይደርሳል – እና ማጥቃት ትቀጥላለህ. Gear shifts ቀላል እና ትክክለኛ ናቸው – ይህ የተለየ, ጠንካራ gearbox ነው. እና handling… ፍጹም ነው, ሕልም! በWeissach እነዚህ ዓመታት ሁሉ, ያን ልዩ rear-drive feel ከደህንነት ሳይቀንሱ ለመመለስ ተዋጉ – እና በትክክል አገኙት. በG-series corners, መኪናው በፍላጎት ይገባል, ሲያስፈልግ front በተገመተ መንገድ ያንሸራትታል ወይም throttle ሲነሳ ወደ ትንሽ drift ይገባል, ያንንም በpower ትይዛለህ, እና…
አንድ መኪና, ሃያ አምስት ዓመት
እኔ የማልገባኝ Porsche ይህን መኪና ለምን የተለየ ሁለተኛ ትውልድ እንደቆጠረው ነው. ከ1973 እስከ 1988 ተመረተ ይላሉ. ግን ያ እውነት አይደለም!
ሁሉም ዋና የልማት ደረጃዎች በፊደል ተሰየሙ. ለምሳሌ, በ1969 wheelbase መርዘም series B ነበር. የመጀመሪያው engine displacement ጭማሪ ወደ 2.2L በ1970 series C ነበር, እና ሁለተኛው ጭማሪ ወደ 2.3L ከረዘመ piston stroke ጋር በ1972 series D ነበር… Series G እና H ከ1973-1975 ማሻሻያዎች ነበሩ: 2.7L ሞተሮች, ከsteel ፈንታ ቀላል suspension arms, እና ከቀለም ጋር የተዛመዱ bumpers. ግን ይህ ሁሉ የማሻሻያዎች እና ቀላል cosmetic changes ተከታታይ ብቻ ነበር: በእውነት, Porsche 911 ከ1964 እስከ 1988 ተመሳሳይ መኪና ነበር, ለ25 ዓመታት ተመርቶ. የክፍለ ዘመን አራተኛ.
መስመሩን እስከ ወረቀቱ መጨረሻ የሳለው ሰው
እና በእውነት, በPorsche ይፋዊ ታሪክ ውስጥ በዚህ ምንም አስከፊ ነገር አላይም. እና ያ ታሪክ ምን ያህል ድራማዊ ነበር! “ከመቀመጫዬ እንዴት እንደተነሳሁ, ወደ board እንደሄድኩ, ጥቁር marker እንደወሰድኩ, እና የ911 model የምርት መስመርን እስከ ወረቀቱ ፍጻሜ እንዳራዘምኩ አስታውሳለሁ…”
እነዚህ ከ1980 እስከ 1987, በኩባንያው በጣም አስቸጋሪ ዘመን ውስጥ, የPorsche ራስ የነበረው Peter Schutz ትዝታዎች ናቸው. በPorsche-Piëch ቤተሰብ ውስጥ ክርክሮች ቀጣይ ነበሩ – Peter Porsche በearly 70s እያንዳንዱ cylinder ላይ four valves ያላቸው ሁለት “top” camshafts ለመተግበር የእምቢታውን, የአጎቱ ልጅ Ferdinand Piëch ጥያቄዎች ቢኖሩም, ብቻ አስታውሱ. በ1972, ቤተሰቡ ስምምነት ላይ ደረሰ – የኩባንያውን governance ቀየሩ እና “foreign” ሰው ንግዱን እንዲመራ ተስማሙ. ሆኖም, የራሳቸው Ernst Fuhrmann, የሞተር ኢንጂነሩ, ሆነ.
አጭር ጀርባ ያላቸው አስቂኝ ወንበሮች፣ የወገብ ቀበቶዎች፣ በኋለኛው ክፍል ጥበት… በወንበሮቹ መካከል ባለው ወለል ላይ ደግሞ ሁለት ማንሻዎች አሉ – “handbrake” ጨምሮ ራሱን የቻለ የቤንዚን heater መቆጣጠሪያ ማንሻ
“በእነዚያ ዓመታት ይህ ሞተር በመጨረሻ ወደ 3.3 liters እንደሚሰፋ ባውቅ ኖሮ, እንዲቀል የደህንነት ማርጅኑን እንዲቀንሱ ዲዛይነሮቹን እጠይቅ ነበር,” Ferry Porsche በኋላ አመነ. “ያን ጊዜ ያን አላደረግሁትም ምንኛ በረከት ነው…”
911ን እንዲጠፋ የፈለጉ ኢንጂነሮች
በ’70ዎቹ መጀመሪያ፣ የPorsche የአመራር ቡድን በኢንጂነሮች ተሞልቶ ነበር። እነርሱም ሁሉ—Fuhrmann፣ Helmut Bott፣ እና ዋና ዲዛይነሩ Tony (ወይም Anatoly Fyodorovich) Lapin ጭምር—በ911 ውስጥ ያለውን የኋላ-ሞተር አቀማመጥ እንደ ጉድለት፣ እንደ ጊዜ-ያለፈበት ነገር፣ የሟቹ Ferdinand Porsche ፍላጎት አድርገው ይመለከቱት ነበር። ፍርዳቸው ግልጽ ነበር፦ Lapin Porsche 911ን እንደጠራው “የኋላ-ሞተር መኪናውን” ወደ ቁራጭ-ብረት ክምር ላኩት!
በBott ቢሮ ያለው ቦርድ ላይ, Peter Schutz እንደሚያስታውሰው, የ 911 ሞዴል መስመር በ 1982 ይጠናቀቅ ነበር. በምትኩ, የፊት-ሞተር ሞዴሎች አዲስ ዘመን ጀመረ—Porsche 924/944 ከVolkswagen ክፍሎች ጋር እና Porsche 928 ከV8 engine ጋር, እነዚህም በmid-’70s ምርት ጀመሩ. የዚያን ዘመን የመኪና ጋዜጠኞች ሁሉም ከ“911” የበለጠ የተረጋጉና ደህና እንደነበሩ ጠቀሱ. ቀድሞ, የPorsche 911 lineup እስከ ሰባት ስሪቶች (ሶስት coupes በተለያዩ engines, ሶስት Targas, እና semi-racing Carrera RS) አሉት ነበር, ነገር ግን በ 1979-1982 ሶስት ብቻ ቀሩ.
Fuhrmann እና ባልደረቦቹ ትክክል ነበሩ? በዚያን ዘመን እይታ, አዎ. ግን ወደ ገሃነም የሚወስዱ ምን ያህል መንገዶች በመልካም አሳቦች ተጠርገዋል…
ግዙፉና ቀጭኑ መሪ ማለት ይቻላል ጉልበቶችህ ላይ ይተኛል፣ ክላክሶኑ በሁለት triggers ይሠራል፣ የአምስት-ፍጥነት ማርሽ ማንሻውም long-stroke እና ብዙም ትክክለኛ አይደለም። አምስት scales አሉ፣ ዋናው tachometer ነው
ሁሉም ፔዳሎች ወለሉ ላይ ናቸው፦ gas ምቹ ከሆነ፣ brake እና clutch ግን ያለፈው ዘመን ቅሪቶች ናቸው
911ን ያዳነው: አሜሪካ
Porsche 911ን—እና ኩባንያውን ራሱንም—ምን እንዳዳነ ታውቃለህ? አሜሪካ.
ዛሬ Porsche AG በU.S. ያለው ሽያጭ ከglobal sales አንድ አራተኛ ብቻ ነው. ግን ያኔ ቢያንስ 60% ነበር—አንዳንድ ጊዜ እስከ 70% ድረስ እንእንዲሁ! እነዚህ ትንንሽ—በአሜሪካ መለኪያ, ጥቃቅን!—የእንባ-ቅርጽ, ቀልጣፋ መኪናዎች ከውቅያኖሱ ማዶ ለምን እንዲህ ተወደዱ?
እነዚህ technical drawings የPorsche 911 ዲዛይን ለክፍለ ዘመን አራተኛ እንዳልተቀየረ በግልጽ ያሳያሉ – የመጀመሪያዎቹ መኪናዎችም
እና የሰባዎቹ አጋማሽ መኪኖች
እና የ1974 ሞዴል የተለየ የፋብሪካ ኮድ 930 ያለው turbo version (ከታች) torsion bar እገዳ አለው – በፊት McPherson “ሻማዎች” እና በኋላ oblique triangular levers። ግን በቀጣይ ዘመናዊ ማድረግ ምክንያት፣ የመጀመሪያዎቹና የመጨረሻዎቹ “ዘጠኝ መቶ አስራ አንዶች” አነዳድ እንደ ሰማይና ምድር ይለያያል!
Max Hoffman, እና በጀርመናዊ ነገር ሁሉ መማረክ
ሁሉም የተጀመረው በ’40ዎቹ መጨረሻ Max Hoffman የተባለ የAustria ስደተኞች ልጅ (ቤተሰቡ ከNazis በParis በኩል ወደ America ሸሽቶ ነበር) በNew York የአውሮፓ መኪኖችን መሸጥ ሲጀምር ነው። ካስታወስክ፣ Mercedes የምርት 300 SL “Gullwing”ን እንዲሠራ አጥብቆ የጠየቀው Hoffman ነበር። Volkswagen Beetleንና Jaguarን በU.S. ያስተዋወቀው እርሱ ነበር፣ በእርሱም ምክንያት እንደ Porsche 356 Speedster፣ Alfa Romeo Giulietta Spider፣ ወይም “Baroque Angel” BMW 507 ያሉ ድንቅ ሥራዎች ገቡ።
Hoffman እንዲሁም በAmerican elite መካከል ለPorsche የሚወድ ነጥብ ፈጠረ, ከገሃነማዊ ነገር ሁሉ ጋር ያለውን መማረክ በቅንጡ እየተጠቀመ. ከሁሉም በኋላ, Ferdinand Porsche የHitler ተወዳጅ designer ነበር! እና ያሸነፈች America ለጀርመናዊ ነገር ሁሉ በጣም ክፍት እና የምትጠይቅ ነበረች…
ከአሥራ ስድስት ሺህ ውስጥ ዘጠኝ ሺህ አራት-ሲሊንደር ነበሩ
በ’50s, የPorsche 356 መኪናዎች አብዛኛዎቹ በአሜሪካውያን ተገዙ, እና በጊዜ ሂደት ይህ ፍቅር ወደ Porsche 911 ተሸጋገረ. ነገር ግን ይህ ስለ “sportiness” በራሱ አልነበረም: በ1966 በዓለም ዙሪያ ከተሸጉት 16,000 Porsches ውስጥ, 9,000 ለU.S. ብቻ የተሰሩ የPorsche 912 four-cylinder versions ነበሩ! ዘገምተኛ እና ረጋ ያሉ.
በWeissach ምንኛ “ጣፋጭ” የሙከራ መንገድ ነው! ከኋላህ ፈጣኑ ክፍል ከሚሮጠው ግራ ጋር አለ፣ ከዚያም ወደ ቀኝ ጠልቀህ ኮረብታውን ትወጣለህ – ጭነት ሲቀል ደግሞ እንደ እነዚህ ሁለት “classics” ወደ ግራ ትሄዳለህ። በውጪው radius ላይ የሰባዎቹ አጋማሽ የሆነው so-called G-series Porsche 911 Targa ሲኖር፣ በውስጠኛው ላይ ደግሞ – የ1989 የ964 series ቀጣይ-ትውልድ Targa፦ በመጨረሻም spring suspension እና power steering ያለው። ግን የ964 series መኪኖች የተመረቱት ለአራት ዓመታት ብቻ ነው!
ይበልጥ የተጣሩት front-engine Porsche 924/944 እና 928 ሞዴሎች በAmerica ተቀባይነት አላገኙም—እዚያ ብዙ “ተራ” መኪኖች ነበሩ። ስለዚህ Ferry Porsche ከ1972ቱ ስምምነት ውጪ በኩባንያው አስተዳደር ውስጥ ጣልቃ ገባ። Fuhrmannን አስወግዶ American የሆነውን Peter Schutzን ፕሬዝዳንት አድርጎ ሾመ።
እንዲያውም ሙሉ በሙሉ American አልነበረም—ቤተሰቡ ከNazi ስደት አምልጦ በ1937 ወደ Cuba ሸሽቶ ከዚያም ወደ Chicago የተዛወረ Jewish ስደተኛ ነበር። ተሰጥኦ ያለው ነጋዴ የነበረው Schutz እንደ Caterpillar፣ Cummins፣ እና Klöckner-Humboldt-Deutz ላሉ የከባድ ማሽነሪ ብራንዶች ሽያጭን በተሳካ ሁኔታ አሳድጎ ነበር። በPorsche ውስጥ Schutz ትክክለኛ የሆነ 911 Cabriolet ልማትን ጀመረ (ከ1982 ጀምሮ)፣ በ1983 ደግሞ በእርሱ አመራር “Turbolook” ብቅ አለ—የTurbo body kit ያላቸው naturally aspirated 911ዎች። በነገራችን ላይ ኢንጂነር Fuhrmann “Turbolook”ን ይቃወም ነበር እናም ተጨማሪው 50 kg ክብደት አነዳድን እንዳልረዳ በትክክል ተከራከረ። ግን ሽያጩ ግሩም ነበር!
964: በመጨረሻ ስፕሪንጎች
Porsche 911 ዳነ። ዘመናዊ የማድረግ ሥራ ተጀመረ—በዚህ ጊዜ ይበልጥ በቁም ነገር፦ በ1989 የወጣው አዲሱ Porsche 911 series 964፣ በመጨረሻም ከጦርነት-በፊት Beetle የወረሰውን torsion bars በመተካት spring suspension አገኘ።
ትውልዶች ከመቀየራቸው በፊት የነበረው የ1993 all-wheel drive Porsche 911 series 964 anniversary edition ውስጣዊ ክፍል
እጅግ ጥሩ integral መቀመጫዎች፣ ንፁህ ፍጻሜ (finishing)፣ ምቹ መሪ… “mechanics” ማንሻው ብቻ ይበልጥ ትክክለኛ መሆን ይፈልጋል
በነገራችን ላይ all-wheel-drive Porsche 911 series 964 ከrear-wheel-drive version ቀድሞ ወደ ገበያ መጣ። እንዲህ ዓይነት 964 በWeissach ነድቻለሁ፣ የ911 30ኛ ዓመትን ለማክበር የተመረተ ልዩ የ1993 anniversary edition ነበር። የተስተካከለ ውስጣዊ ክፍል፣ የ”boxer” ሞተር አስደሳች ድምጽ፣ ተገቢ የፍጥነት መጨመር—ምንም እንኳ በዛሬው መስፈርት ፈጣኑ ባይሆንም። እናም ግሩም የሆነ የተመጣጠነ chassis፣ የfront-wheel drive coupling በእጅ የመቆለፍ ችሎታ ያለው።
ለምን all-wheel-drive? የ3.6L engine በtorque አያስደንቅም – ብቻ 250 hp. ይህ ከ4-cylinder BMW M3 E30 ትንሽ ብቻ ይበልጣል, እና ከቀጣዩ ትውልድ M3 የ280-hp “six” ጋር ለማነጻጸር አይቻልም!
አነዳድ። “የኋላ-ሞተር ጨለማ ጎን”ን መዋጋት – በመታጠፊያ ላይ throttleን ሲለቁ የoversteering አደጋ።
The Tail-Wheel Philosophy
Schutz በmemoirs ውስጥ አስደሳች episode አለ. በearly ’80s አንድ Australian Porsche importer ወደ ቢሮው መጥቶ ኩባንያው ለምን እንደገና “ከaverage በላይ driving skills የሚፈልግ መኪና” እንደሚሰራ መጠየቅ እንደጀመረ ይጽፋል. Schutz, አማተር pilot, የበረራ ልምዱን በማጣቀስ መለሰ. አዎ, ዘመናዊ አውሮፕላኖችን three-point landing gear ጋር ማብረር የበለጠ ምቹ እና ደህና ነው. ግን አንድ pre-war fighter ልክ በሕፀጽ ሃጢአት በሌለ መንገድ ስታሳርፍ የምታገኘው thrill አይተካይም! እና በምድር ላይ ያሉት ሁሉ በክብር ይመለከቱሃል – አንተ በመሪ ኋላ master እንደሆንክ ይገባቸዋል…
multi-link rear suspension ያለው Porsche 911 series 993 ደግሞ ረጅም-ዕድሜ አልነበረውም – በassembly line ላይ የቆየው ከ1994 እስከ 1997 ለአራት ዓመታት ብቻ ነው። በፎቶው ላይ ያለው ያልተለመደ American version የሆነ Targa ነው፦ ጠንካራ roof crossbar የሌለው፣ ግን በቀላሉ ትልቅ sliding hatch ያለው
Schutz አውስትራሊያዊውን አሳመነ, እና ከጥቂት ሳምንታት በኋላ ከWWII fighter የtailwheel በስጦታ ተቀበለ, በላዩም “To the Porsche tail-wheel philosophy” የሚል ጽሁፍ ነበረበት. ግን ጠንካራ rear-engine car ልዩ ባህሪውን እንዲጠብቅ እና ደህና እንዲሆን Porsche ምን ያህል ጥረት አደረገ!
993, እና የጨለማው ጎን መጨረሻ
ለመጀመሪያዎቹ ከሠላሳ በላይ ዓመታትም ትግሉ የተደበላለቀ ውጤት ነበረው። የ993 Porsche 911 መሪ ጀርባ ተቀመጥኩ—የአራት-ፍጥነት “automatic” ያለው የ1995 Targa፣ ፍጹም American version፣ በክረምት ጎማዎች ላይ—እና… ከቀዳሚዎቹ 964 ሞዴሎች ጋር ተመሳሳይ የ3.6L አቅም ያለው “boxer” ሞተር አሁን 285 hp ያመነጫል፣ Mercedes “automatic” በጥሩ ሁኔታ ይሠራል፣ እና dynamics በእውነት አጓጊ ነው። ምላሾቹ ይበልጥ ስለታምና ፈጣን ናቸው—መኪናው አሁን multi-link rear suspension አለው። ግን በፈጣን መታጠፊያ ላይ throttleን ሲለቁ—ወደ ጎን ትሆናለህ!
ይህን የ993 series car ውስጠ-መኪና ከላይ ካለው ጋር አወዳድሩ: ከቀደመው, 964 series, ጋር አይመስልም?
ሙሉ የሆነ “automatic” በPorsche 911 ላይ የታየው በ1990 ብቻ ነው፣ ግን Tiptronic ነበር – sequential gearsን በእጅ የመምረጥ ችሎታ ያለው
አደገኛ የoversteer ዝንባሌ ተ“ፈወሰ” ብቻ በቀጣዩ ትውልድ, በfactory code 996 – ፈጽሞ አዲስ, በliquid-cooled engines. የ1997 የመጀመሪያ ፈተና እኔ አሁንም አስታውሳለሁ: ከ”traitor” ጋር ምን ያህል ጥንቃቄ እንዳደረግኩ – እና መኪናውን ትተን ስንሄድ ምን ያህል ተደስተን ነበር. ከፍ ያለ, ሴታዊ, አስደሳች – squeaky plastic buttons ቢኖሩም.
እንግዲህ በእውነት ምን ያህል ትውልዶች አሉ?
እንግዲህ Porsche 911 ስንት ትውልዶች ነበሩት? ወደ ቴክኒካዊ ታሪኩ ጠልቀህ ስትገባ፣ እስከ 996 series ድረስ “air-cooled” ሞተሮች ያሏቸው መኪኖች ሁሉ በመሠረቱ ተመሳሳይ design እንደነበሩ ትረዳለህ። ከ1964 እስከ 1998! ግን—በተከታታይ ማሻሻያዎችና facelifts። ስለዚህ በ911 ታሪክ ውስጥ ሁለት ዘመናት ነበሩ—”air-cooled” እና “liquid-cooled”። የመጀመሪያው የPorsche 911 የመኖር-አለመኖር ትግል ነበር። ሁለተኛው—የ”የኋላ-ሞተር ፍልስፍና” የድል ዘመን።
ከመነሻውም ጀምሮ አርባ-ስድሳ
ዙሪያህን ተመልከት – አሁን እያንዳንዱ የsports car አምራች የክብደት ስርግጭትን 40:60 ለኋላ ጎማዎች በመደገፍ ለማድረግ ይጥራል! እና Porsche 911 ይህን ከመጀመሪያው ጀምሮ ነበረው. ይህ chassis ከዚህ በላይ ሊፈጸም አይችልም ይመስል ነበር. ግን ከዚያ Porsche 911 series 997 መጣ, ከዚያ facelifted 997.2 ከPDK ጋር, እና አሁን አስደናቂው “991”. በየጊዜው – የበለጠ ፈጣን, የተሻለ, የበለጠ ሹል, የበለጠ ትክክለኛ. እና “rear-engine የጨለማ ጎን” ለዓመታት አልተጠቀሰም – በlate ’90s በ996 generation ሙሉ በሙሉ ተሸነፈ. ከዚያ ጀምሮ – ብሩህ ብቻ, የበለጠ ሕያው ብቻ.
ይህ ሁሉ ለPorsche ቤተሰብ ምስጋና ይሁን። Beetleንና ከጦርነት-በፊት የነበሩ Auto Union እና Cisitalia የውድድር መኪኖችን ለነደፈው Ferdinand ምስጋና ይሁን። ቅርብ ተባባሪዎቻቸው ምንም ቢመክሩ ራዕያቸውን ለያዙት ልጆቹና የልጅ ልጆቹ—Ferry Porsche፣ Butzi Porsche፣ Ferdinand Piëch—ምስጋና ይሁን። የቤተሰብ ንግድ—በጣም ጠንካራው። “የኋላ-ሞተር አቀማመጥን የመረጥነው በfront-engine አቀማመጥ የረጅም-ጊዜ አቅም ስላላመንን ነው” ሲል Ferry Porsche አስታወሰ። ማሰብ ያለብህ እንዲህ ነው—በግማሽ ክፍለ ዘመን አንፃር ማሰብ።
እና ከStuttgart እና Weissach መካከል ከእንጨት-ግማሽ ቤቶች ጋር በሚገኝ አንድ አደባባይ, በዓይኔ ፊት የተነሳውን የPorsche 911 ሰባት ትውልዶች ያለውን የበዓል ፎቶ ስመለከት… አዎ, እኔ ስድስት ትውልዶች ብቻ እቆጥራለሁ, አሜሪካዊ አድናቂዎች ግን, ለምሳሌ, እስከ አስራ ሁለት ድረስ ይለያሉ. ግን ይህ ቁጥር አሁን ምን ያህል ምሳሌያዊ ነው – ሰባት.
ይህ ጊዜ Porsche 911 series 996 (1998-2004) ለመንዳት አልቻልኩም, ግን የዚያን ጊዜ ስሜቶቻችን አስታውሳለሁ: ድንጋጤ, ቦታ, ፋንታዚ! በእርግጥ, የ997 እና 991 series ቀጣይ models የዚህ መኪና ልማት ናቸው
ዋና ዋና እውነታዎች በአንድ እይታ
- ስሙ: በSeptember 1963 Porsche Typ 901 በሚል ታየ; Peugeot በመካከል ዜሮ ያለውን ሶስት-ዲጂት ቁጥር ከተቃወመ በኋላ, በOctober 1964 ብቻ ተገናኘ
- እውነተኛው በዓል: ለደንበኞች ርክክብ በSeptember 1964 ጀመረ, ስለዚህ በደራሲው ሒሳብ አምሳኛው ልደት የautumn 2014 ነው, የspring 2013 አይደለም
- የመጀመሪያው መኪና፦ ባለ ሁለት-ሊትር air-cooled flat-six፣ 130 hp፣ አምስት-ፍጥነት gearbox፣ torsion-bar እገዳ፣ 165 mm 15-ኢንች ጎማዎች — እና 911 የሚታወቅበት oversteer ከሞላ ጎደል የለም
- እውነት ምን ያህል እንደተጠና: ከ1964 እስከ 1988 በሜካኒካዊ መልኩ በlettered series ውስጥ አንድ መኪና ነበር; በair-cooled አንባቢ, አንድ design እስከ 1998 ድረስ ቀጠለ
- ሊገድሉት የተቃረቡት፦ Ernst Fuhrmann፣ Helmut Bott እና Anatole Lapin፣ የኋላ-ሞተር አቀማመጡ ተወግዶ ለfront-engine 924/944 እና 928 እንዲተካ የፈለጉ
- ያዳነው ማን ነበር: የአሜሪካ ገበያ – እስከ 70% የሽያጭ – እና Peter Schutz, የ911 ምርት መስመርን እስከ whiteboard መጨረሻ ያራዘመ
Frequently Asked Questions
Porsche 901 ለምን 911 ተብሎ ተገናኘ? Peugeot በFrance ውስጥ በመካከል ዜሮ ያለው የሶስት-ዲጂት model names መብት አለኝ አለ. Porsche ዜሮውን ወደ አንድ ቀየረ – ግን የመጀመሪያዎቹ የምርት መኪናዎች ቀድሞ 901 ባጅ ነበራቸው, እና 911 ስም በOctober 1964 ብቻ ይፋ ሆነ.
911 በእርግጥ ሰባት ትውልዶች አሉት? በይፋ አዎ. በቴክኒክ, እስከ 996 ድረስ የair-cooled engine ያለው ሁሉ በlettered updates ተከታታይ ውስጥ ተመሳሳይ design ነበር. ደራሲው ስድስት ይቆጥራል; አንዳንድ አሜሪካዊ አድናቂዎች አስራ ሁለት ይቆጥራሉ.
911 በlift-off ጊዜ አደገኛ መሆኑን መቼ አቆመ? በ1998 በ996 ጋር. የ1995 993 አዲሱ multi-link rear suspension ቢኖረውም, በmid-corner ጋዝ ብትነሳ አሁንም ወደ ጎን ይሄድ ነበር.
911 coil springs ያገኘው መቼ ነው? በ1989 ከ964 ጋር። ከዚያ በፊት የነበረው ሁሉ ከጦርነት-በፊት Beetle የተወረሱ torsion bars ይጠቀም ነበር።
911 ሊሰረዝ ተቃርቦ ነበር? አዎ። በ1980ዎቹ መጀመሪያ፣ የPorsche የምህንድስና አመራር front-engine 924/944 እና 928ን በመደገፍ የ911 የምርት መስመር በ1982 እንዲያበቃ በዕቅድ ሰሌዳው ላይ አስቀምጦ ነበር። በምትኩ Peter Schutz መስመሩን እስከ ወረቀቱ መጨረሻ ድረስ አራዘመው።
ፎቶ: Porsche | Leonid Golovanov
ይህ ትርጉም ነው. የመጀመሪያውን አንቀጽ እዚህ ማንበብ ትችላላችሁ: Porsche 911 በይፋ ሰባት ትውልዶች ለምን አሉት: በመጀመሪያው እና በሁለተኛው መካከል ያለው ድንበር የት ነው?
ታትሟል ግንቦት 08, 2025 • 13m ለንባብ
