Obilježavanje pola stoljeća Porschea 911 počelo je u Stuttgartu već u proljeće 2013. Ljeti sam imao priliku voziti gotovo svaku generaciju 911 na tvorničkoj ispitnoj stazi u Weissachu. Ali nakon povratka dublje sam zaronio u povijest. Zašto Porsche 911 službeno ima sedam generacija? Gdje je granica između prve i druge? I ako ćemo biti precizni, 50. obljetnica Porschea 911 zapravo bi se trebala slaviti u jesen 2014!
Službena priča malo je pogrešna
Svaka službena povijest donekle je iskrivljena – napudrana, uljepšana i ispolirana. Da, novi Porscheov model prvi je put prikazan javnosti na Sajmu automobila u Frankfurtu 1963. Ali prvo, bilo je to u jesen, u rujnu. Drugo, izložak na sajmu IAA nije bio serijski automobil, nego prototip. I treće, model je imao drukčiju oznaku – tada je to bio Porsche Typ 901!
Ako se vratimo pedeset godina unatrag, čak ni zimi 1964. Porsche 911 još nije postojao. Automobil je još bio u pripremnoj fazi pod imenom Porsche 901. U proizvodnju je trebao ući tek ljeti, a prve isporuke kupcima počele su u rujnu 1964. U to su se vrijeme predserijski prototipovi jednostavno vozili po ispitnoj stazi u Weissachu.
A tih godina ta ispitna staza nije ni postojala – postojao je samo “skid pad,” veliki asfaltirani krug. Staza za ispitivanje upravljivosti bit će izgrađena kasnije, 1971, i… kakva je to fantastična staza!
1949: Povijest marke počela je ovim roadsterom sa središnje smještenim motorom, koji Ferdinand Porsche s ljubavlju pokazuje svojim unucima. Lijevo je Ferdinand Porsche, unuk nadimka Butzi, a desno Ferdinand Piëch, sin kćeri Porschea starijeg Luise Piëch: obojica će ući u obiteljski automobilski posao
Mnogo je uzbudljivija od staze Alfa Romea u Baloccu. Uletiš u oštar lijevi zavoj, presiječeš brzi desni, zatim uz kočenje strmo zaroniš ulijevo i padaš nizbrdo, još dramatičnije nego u karuselu na Nürburgringu…
I iznenađujuće je koliko se ovdje dosadno vozi prvi Porsche 911.
1959: Butzi Porsche, unuk, odrastao je i već vodi dizajnerski studio blizu austrijskog jezera Zell am See. Desno, pokraj modela Porschea 356, njegov je otac Ferry Porsche, koji nadzire razvoj budućeg “devetsto jedanaest”: zasad postoji u obliku modela pune veličine koji je predložio Butzi (u lijevom kutu kadra)
Vožnja prvog 911: gdje je preupravljanje?
Jednostavne male stolice, krilni sigurnosni pojasevi, tanki upravljač, pedale na podu s arhaičnom kinematikom, ručica mjenjača dugog hoda koja je od samog početka već bila petostupanjska – inovacija za to vrijeme. Položaj sjedenja je neudoban, s raširenim nogama, upravljačem koji gotovo dodiruje koljena i dvolitrenim flat-six motorom sa samo 130 hp, koji jednolično brunda. Ubrzanje je tromo – na ravnici je borba dosegnuti 150 km/h na brzinomjeru. A upravljivost… Gdje je ona zloglasna sklonost preupravljanju zbog koje su kritizirali 911? To je miran, udoban i dobro uravnotežen automobil.
Zapravo, automobilski novinari tog vremena primijetili su da su rani Porschei 911 gotovo izgubili “karakter stražnjeg motora” koji je bio tipičan za prethodni model Porsche 356. I upravo je tako bio projektiran!
A ovo je već ljeto 1964, ali Porsche 911 još ne postoji! Oba predserijska automobila na ovoj fotografiji – šasija #4 lijevo i #2 na podnoj dizalici – nose indeks 901. Pitam se što Ferry Porsche govori svom sinu Butziju? “Vidiš, rekao sam ti – to se ne može raditi…”
Obiteljska stvar
Sve je počelo 1956, pet godina nakon smrti Ferdinanda Porschea, kada je podijelio tvrtku između starijeg sina Ferryja i najstarije kćeri Louise Piëch. No praktična Louise bila je više usredotočena na poslovnu stranu – preuzela je obiteljski posao prodaje Porschea i Volkswagena u Austriji, dok je automobilsku stranu vodio Ferry Porsche uz pomoć svoga sina Ferdinanda Alexandera, nadimkom Butzi. Obiteljska stvar!
Ovako je Butzi Porsche zamišljao izgled Porschea 901 – prototip T7 izgrađen 1959 ima dva više-manje punopravna stražnja sjedala
Kakva sreća što tada oblik karoserije nije odgovarao mom ocu…
I koliko je sretno bilo što je tata, Ferry Porsche, imao ukusa inzistirati na obliku kapljice! Upravo je Butzi, Porscheov unuk, 1959. napravio prvu skicu budućeg “911”. Novi model trebao je biti sportski tourer, neka vrsta Gran Turisma – šest cilindara odabrano je ponajprije radi mirnog rada. Stražnji dio karoserije produljen je kako bi stala dva puna putnička sjedala. Ferry je vjerovao da uglati oblik karoserije “prtljažnika” poboljšava aerodinamiku i inzistirao je da se estetika mora žrtvovati radi voznih svojstava. Čak su i njegovi trkaći automobili imali takve karoserije: primjerice, lagani Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (usput, treće mjesto na Targa Florio) imao je isti krov kao prvi prototipovi budućeg “911” i dobio nadimak “Scraper.”
Tako je rođen Porsche Typ T8, a na toj su osnovi prvi prototipovi izrađeni u karoserijskoj radionici Karmann 1963 – jedan od njih, žuto-limunske boje, još s upravljačem iz Porschea 356, prvi je put predstavljen na Sajmu automobila IAA u Frankfurtu u rujnu 1963.
A ovo je rani (1959-1962) prototip šesterocilindričnog motora, još s dvije “donje” bregaste osovine i dva ventilatora za hlađenje: iz obujma od dvije litre izvlačilo se 120 hp i 170 Nm. Ali taj je put prepoznat kao slijepa ulica, pa je sljedeći eksperimentalni “six” 1962. imao bregaste osovine u glavi i jedan ventilator.
Skok iznad 356
O da, bio je to golem skok naprijed u usporedbi s Porscheom 356! Praktično bez dijelova iz Beetlea, flat-six s ventilima u glavi, disk kočnice, upravljanje zupčastom letvom i zupčanikom, i premda je ovjes bio s torzijskim polugama, sprijeda je imao McPherson opružne noge, a straga uzdužne ramene nosače umjesto arhaičnih oscilirajućih poluosovina modela 356. I neočekivano uske (165 mm) radijalne gume od 15 inča.
Kako je 901 postao 911
Vjerojatno se sjećate priče o promjeni 0 u 1 – Peugeot je inzistirao da Nijemci ne mogu koristiti oznaku 901 u Francuskoj. Ali dok je spor još trajao, prva serija serijskih automobila već je bila proizvedena s oznakama “901”. Tako se ime Porsche 911 službeno pojavilo tek u listopadu 1964!
Novi automobil gotovo svake godine
A onda je počelo: automobil se mijenjao gotovo svake godine. Sredinom 1966. temperamentni rasplinjači Solex zamijenjeni su Weber jedinicama i uvedeni su CV zglobovi. Godine 1967. pokušali su poboljšati ravnotežu prednjim balastom, postavivši dva utega od 11 kg u prednji odbojnik, ali to je bilo samo privremeno rješenje – kasnije su uklonjeni, a umjesto toga gornji nosači opružnih nogu pomaknuti su kako bi se promijenila geometrija prednjeg ovjesa. Na neke verzije dodana je stražnja stabilizacijska poluga. Godine 1968. gume su postale šire, a 1969. produljen je međuosovinski razmak…
Tri kruga u 911 iz osamdesetih, i to je drugi automobil
I sada razumijem zašto – nakon tri kruga na ispitnoj stazi u Porscheu 911 iz 1980-ih.
Ljudi, ovo je posve drugi automobil!
Rani Porsche 911, još kratkog međuosovinskog razmaka, ponaša se mirno na ispitnoj stazi u Weissachu, iako su u to vrijeme
Šezdesetih je bilo malo bržih automobila
Položaj sjedenja, osjećaj na upravljaču, preciznost reakcija, ubrzanje – sve je drukčije. Na istoj ravnini ispitne staze 150 km/h postiže se lako – i nastavljaš napadati. Promjene stupnjeva prijenosa lakše su i preciznije – to je drugačiji, jači mjenjač. A upravljivost… Idealna je, san! Svih tih godina u Weissachu borili su se da vrate onaj karakterističan osjećaj stražnjeg pogona bez kompromisa u sigurnosti – i pogodili su. U zavojima G-series automobil ulazi voljno, predvidljivo proklizava prednjim krajem kad treba ili prelazi u lagano zanošenje pri puštanju gasa, koje hvataš snagom, i…
Jedan automobil, dvadeset pet godina
Ono što ne razumijem jest zašto je Porsche smatrao ovaj automobil zasebnom, drugom generacijom. Kažu da se proizvodio od 1973. do 1988. Ali to nije istina!
Sve glavne faze razvoja bile su označene slovima. Na primjer, produljenje međuosovinskog razmaka 1969. bila je serija B. Prvo povećanje obujma motora na 2.2L 1970. bila je serija C, a drugo povećanje na 2.3L s duljim hodom klipa 1972. bila je serija D… Serije G i H bile su nadogradnje iz 1973-1975: motori 2.7L, lagane ruke ovjesa umjesto čeličnih i odbojnici u boji karoserije. Ali sve je to bio samo niz preinaka i laganih kozmetičkih promjena: u stvarnosti, Porsche 911 od 1964. do 1988. bio je isti automobil, proizvođen 25 godina. Četvrt stoljeća.
Čovjek koji je povukao crtu do kraja lista
I iskreno, ne vidim ništa uvredljivo u tome u Porscheovoj službenoj povijesti. A koliko je ta povijest bila dramatična! “Sjećam se kako sam ustao sa stolice, otišao do ploče, uzeo crni marker i produžio proizvodnu liniju modela 911 sve do samog kraja lista…”
To su sjećanja Petera Schutza, koji je vodio Porsche od 1980. do 1987, tijekom jednog od najizazovnijih razdoblja tvrtke. Sporovi unutar obitelji Porsche-Piëch bili su stalni – dovoljno je prisjetiti se odbijanja Petera Porschea početkom 70-ih da uvede dvije “gornje” bregaste osovine s četiri ventila po cilindru, unatoč zahtjevima njegova rođaka Ferdinanda Piëcha. Godine 1972. obitelj je postigla dogovor – promijenili su upravljanje tvrtkom i dogovorili se da će posao voditi “strana” osoba. Međutim, ispostavilo se da je to njihov vlastiti Ernst Fuhrmann, inženjer za motore.
Smiješne stolice s kratkim naslonima, krilni pojasevi, skučenost straga… A na podu između stolica nalaze se dvije poluge – “ručna kočnica” plus upravljačka poluga za neovisni benzinski grijač
“Da sam tih godina znao da će ovaj motor na kraju biti razbušen na 3.3 litre, zamolio bih konstruktore da smanje sigurnosnu rezervu kako bi ga olakšali,” kasnije je priznao Ferry Porsche. “Kakva sreća što to tada nisam učinio…”
Inženjeri koji su htjeli ubiti 911
Do ranih 70-ih Porscheov izvršni tim bio je pun inženjera. I svi su oni – Fuhrmann, Helmut Bott, pa čak i glavni dizajner Tony (ili Anatoly Fyodorovich) Lapin – smatrali raspored s motorom straga u 911 manom, anakronizmom, hirom pokojnog Ferdinanda Porschea. Njihova presuda bila je jasna: poslati “automobil sa stražnjim motorom” na otpad, kako je Lapin nazivao Porsche 911!
Na toj ploči u Bottovu uredu, kako se prisjeća Peter Schutz, linija modela 911 završavala je 1982. A umjesto toga počinjala je nova era modela s motorom sprijeda – Porsche 924/944 s komponentama Volkswagena i Porsche 928 s motorom V8, koji je ušao u proizvodnju sredinom 70-ih. Automobilski novinari tog vremena primjećivali su da su svi oni stabilniji i sigurniji od “911.” Dok je ranije ponuda Porschea 911 imala čak sedam verzija (tri kupea s različitim motorima, tri Targe i polutrkaći Carrera RS), do 1979-1982 ostale su samo tri.
Jesu li Fuhrmann i njegovi kolege bili u pravu? Iz perspektive tih godina, da. Ali koliko je puteva u pakao popločano dobrim namjerama…
Ogroman i tanak upravljač gotovo vam leži na koljenima, sirena se aktivira dvama okidačima, a ručica petostupanjskog mjenjača dugog je hoda i nije najpreciznija. Ima pet instrumenata, glavni je tahometar
Sve su pedale na podu: ako je gas praktičan, kočnica i spojka relikti su prošlosti
Što je spasilo 911: Amerika
I znate li što je spasilo Porsche 911 – i samu tvrtku? Amerika.
Danas prodaja Porsche AG-a u SAD-u čini tek četvrtinu njihove globalne prodaje. Ali tada je to bilo najmanje 60% – ponekad čak i do 70%! Zašto su ti mali – po američkim mjerilima, sićušni! – okretni automobili u obliku kapljice postali toliko omiljeni preko oceana?
Ovi tehnički crteži jasno pokazuju da se dizajn Porschea 911 nije promijenio četvrt stoljeća – i prvi automobili
i automobili iz sredine sedamdesetih
i turbo verzija sa zasebnim tvorničkim kodom 930 modela iz 1974 (dolje) imaju ovjes s torzijskim polugama – prednje McPherson “svijeće” i stražnje kose trokutaste poluge. Ali zahvaljujući stalnoj modernizaciji, upravljivost ranih i kasnih “devetsto jedanaestica” razlikuje se kao nebo i zemlja!
Max Hoffman i fascinacija svime njemačkim
Sve je počelo kasnih 40-ih, kada je Max Hoffman, sin austrijskih imigranata (obitelj je preko Pariza pobjegla od nacista u Ameriku), počeo prodavati europske automobile u New Yorku. Ako se sjećate, Hoffman je bio taj koji je inzistirao da Mercedes napravi serijski 300 SL “Gullwing.” On je popularizirao Volkswagen Beetle i Jaguar u SAD-u, a zahvaljujući njemu predstavljena su remek-djela poput Porschea 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider ili BMW-a 507 “Baroque Angel.”
Hoffman je također stvorio trend za Porsche među američkom elitom, vješto igrajući na fascinaciju svime infernalnim. Uostalom, Ferdinand Porsche bio je Hitlerov omiljeni dizajner! A pobjednička Amerika bila je tako popustljiva i znatiželjna prema svemu njemačkom…
Devet tisuća od šesnaest tisuća imalo je četiri cilindra
U 50-ima su većinu automobila Porsche 356 kupovali Amerikanci, a s vremenom se ta strast prenijela na Porsche 911. Ali nije bila riječ o “sportskosti” samoj po sebi: od 16,000 Porschea prodanih diljem svijeta 1966, 9,000 bile su četverocilindrične verzije Porschea 912, izrađene isključivo za SAD! Spore i mirne.
Kakva “slasna” ispitna staza u Weissachu! Iza vas je brza dionica s tekućim lijevim zavojem, a zatim zaranjate desno i uzbrdo – i pri rasterećenju idete lijevo, poput ova dva “klasika”. Na vanjskom radijusu je Porsche 911 Targa takozvane G-series iz sredine sedamdesetih, a na unutarnjem – Targa sljedeće generacije serije 964 iz 1989: napokon s opružnim ovjesom i servo upravljačem. Ali automobili serije 964 proizvodili su se samo četiri godine!
Profinjeniji modeli Porsche 924/944 i 928 s motorom sprijeda nikad se nisu primili u Americi – ondje je bilo mnogo “običnih” automobila. Zato je Ferry Porsche, protivno sporazumu iz 1972, intervenirao u upravljanje tvrtkom. Smijenio je Fuhrmanna i imenovao Petera Schutza, Amerikanca, za predsjednika.
Pa, ne sasvim Amerikanac – bio je židovski izbjeglica, čija je obitelj pobjegla od nacističkih progona, pobjegavši na Kubu 1937, a zatim se preselivši u Chicago. Darovit poslovni čovjek, Schutz je uspješno povećao prodaju marki teške mehanizacije poput Caterpillar, Cummins i Klöckner-Humboldt-Deutz. U Porscheu je Schutz pokrenuo razvoj pravog 911 Cabriolet (od 1982), a 1983, pod njegovim vodstvom, pojavio se “Turbolook” – atmosferski modeli 911 s karoserijskim kompletom Turbo. Inženjer Fuhrmann, usput, bio je protiv “Turbolook” i s pravom tvrdio da dodatnih 50 kg mase ne pomaže upravljivosti. Ali prodaja je bila sjajna!
964: napokon opruge
Porsche 911 je spašen. Počeo je rad na modernizaciji – ovaj put ozbiljnije: nova serija Porsche 911 964, predstavljena 1989, napokon je dobila opružni ovjes umjesto torzijskih poluga naslijeđenih od predratnog Beetlea.
Interijer obljetničkog izdanja Porschea 911 serije 964 s pogonom na sve kotače iz 1993, prije smjene generacija
Izvrsna integralna sjedala, besprijekorna završna obrada, udoban upravljač… Samo bi ručica “mehanike” mogla biti preciznija
Usput, Porsche 911 serije 964 s pogonom na sve kotače stigao je na tržište ranije od verzije sa stražnjim pogonom. Takav sam 964 vozio u Weissachu, posebno obljetničko izdanje iz 1993 proizvedeno za 30. obljetnicu 911. Uredan interijer, uzbudljiv zvuk “boxer” motora, pristojno ubrzanje – premda ne najbrže prema današnjim mjerilima. I divno, uravnoteženo podvozje, s mogućnošću ručnog zaključavanja spojke prednjeg pogona.
Zašto pogon na sve kotače? Motor 3.6L ne impresionira okretnim momentom – samo 250 hp. To je tek malo više od 4-cilindričnog BMW M3 E30, a sa “šesticom” od 280 hp u sljedećoj generaciji M3 ne može se usporediti!
Upravljivost. Borba protiv “tamne strane stražnjeg motora” – rizika od preupravljanja pri puštanju gasa u zavoju.
Filozofija repnog kotača
U Schutzovim memoarima postoji zanimljiva epizoda. Piše kako je početkom 80-ih australski uvoznik Porschea došao u njegov ured i počeo ispitivati zašto tvrtka još proizvodi “automobil koji zahtijeva vozačke vještine iznad prosjeka.” Schutz, amaterski pilot, odgovorio je pozivajući se na svoje letačko iskustvo. Da, letenje modernim avionima s trotočkastim stajnim trapom praktičnije je i sigurnije. Ali uzbuđenje koje doživiš kada savršeno, bez pogreške, spustiš predratni lovac nema premca! A svi na zemlji gledaju te s poštovanjem – razumiju da si majstor za upravljačem…
Porsche 911 serije 993 s višelinkovskim stražnjim ovjesom također nije bio dugovječan – na proizvodnoj traci bio je samo četiri godine, od 1994 do 1997. Na fotografiji je rijetka američka verzija Targe: bez snažne poprečne krovne grede, nego jednostavno s velikim kliznim otvorom
Uvjerio je Australca, a nekoliko tjedana kasnije dobio je na dar repni kotač s lovca iz WWII, s natpisom “Filozofiji Porscheova repnog kotača.” Ali koliko je truda Porsche uložio da snažan automobil sa stražnjim motorom zadrži svoj jedinstveni karakter i postane siguran!
993 i kraj tamne strane
I prvih više od trideset godina borba je imala miješane rezultate. Sjeo sam za upravljač 993 Porsche 911 – Targe iz 1995 s četverostupanjskim “automatikom,” isključivo američke verzije, i na zimskim gumama – i… “boxer” motor istog obujma 3.6L kao prethodni modeli 964 sada razvija 285 hp, Mercedesov “automatik” radi dobro, a dinamika je doista privlačna. Reakcije su oštrije i brže – automobil sada ima višelinkovski stražnji ovjes. Ali kada u brzom zavoju pustiš gas – auto ode bokom!
Usporedite ovaj interijer automobila serije 993 s onim iznad: ne izgleda li kao njegov prethodnik, serija 964?
Punopravni “automatik” pojavio se na Porscheu 911 tek 1990, ali to je bio Tiptronic – s mogućnošću ručnog odabira sekvencijalnih stupnjeva prijenosa
Opasna sklonost preupravljanju “izliječena” je tek u sljedećoj generaciji, s tvorničkim kodom 996 – potpuno novoj, s motorima hlađenim tekućinom. Još se sjećam naše prve testne vožnje 1997: koliko sam bio oprezan s “izdajnikom” – i koliko smo bili oduševljeni kad smo izašli iz auta. Uzvišen, ženstven, uzbudljiv – čak i unatoč plastičnim gumbima koji škripe.
Pa koliko generacija zapravo ima?
Dakle, koliko je generacija Porschea 911 bilo? Kad zaronite u tehničku povijest, shvatite da su svi automobili sa “zračno hlađenim” motorima, sve do serije 996, u biti bili isti dizajn. Od 1964 do 1998! Ali – s nizom nadogradnji i redizajna. Dakle, u povijesti 911 postojale su dvije ere – “zračno hlađena” i “tekućinom hlađena.” Prva je bila borba za opstanak Porschea 911. Druga – era trijumfa “filozofije stražnjeg motora.”
Četrdeset-šezdeset, od samog početka
Pogledajte oko sebe—danas svaki proizvođač sportskih automobila teži raspodjeli težine od 40:60 u korist stražnjih kotača! A Porsche 911 to ima od samog početka. Činilo se da se ova šasija više nije mogla usavršiti. No onda je došao Porsche 911 serije 997, zatim redizajnirani 997.2 s PDK-om, a sada i zadivljujući „991“. Svaki put—brže, bolje, oštrije, preciznije. A „mračna strana stražnjeg motora“ već se godinama ne spominje—potpuno je svladana krajem 90-ih s generacijom 996. Otada—samo blistavije, samo živopisnije.
Zato hvala obitelji Porsche: Ferdinand, konstruktor Beetlea i predratnih trkaćih automobila Auto Union i Cisitalia; njegova djeca i unuci Ferry, Butzi i Ferdinand Piëch držali su se vizije; obiteljski posao pokazao se najjačim. Ferry je rekao da je odabrao raspored sa stražnjim motorom jer nije vjerovao u dugoročni potencijal motora sprijeda; razmislite o pola stoljeća.
Slavljenička fotografija sedam generacija Porschea 911 na trgu s kućama od drvenih greda između Stuttgarta i Weissacha; autor broji šest, Amerikanci dvanaest; sedam je simbolično.
Nisam se uspio provozati Porscheom 911 serije 996 (1998-2004), ali sjećam se dojmova: šok, prostor, fantazija; 997 i 991 su razvoj
Ključne činjenice ukratko
- Ime: prikazan u rujnu 1963 kao Porsche Typ 901; preimenovan tek u listopadu 1964 nakon što je Peugeot prigovorio troznamenkastom broju s nulom u sredini
- Stvarna obljetnica: isporuke kupcima počele su u rujnu 1964, pa je prema autorovu računanju pedeseti rođendan bio u jesen 2014, a ne u proljeće 2013
- Prvi automobil: dvolitreni zračno hlađeni flat-six, 130 hp, petostupanjski mjenjač, ovjes s torzijskim polugama, gume 165 mm od 15 inča – i gotovo nimalo preupravljanja po kojem je 911 poznat
- Koliko je zaista trajao: od 1964 do 1988 mehanički je bio jedan automobil kroz niz slovima označenih serija; prema zračno hlađenom tumačenju, jedan je dizajn trajao do 1998
- Tko ga je gotovo ubio: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott i Anatole Lapin, koji su htjeli odbaciti raspored sa stražnjim motorom u korist modela 924/944 i 928 s motorom sprijeda
- Tko ga je spasio: američko tržište – do 70% prodaje – i Peter Schutz, koji je proizvodnu liniju 911 precrtao do kraja ploče
Često postavljana pitanja
Zašto je Porsche 901 preimenovan u 911? Peugeot je u Francuskoj polagao prava na troznamenkaste nazive modela s nulom u sredini. Porsche je nulu promijenio u jedinicu – ali prvi serijski automobili nosili su oznaku 901, a ime 911 postalo je službeno u listopadu 1964.
Ima li 911 doista sedam generacija? Službeno da. Tehnički, sve s zračno hlađenim motorom do 996 isti je dizajn pod slovnim nadogradnjama. Autor broji šest; neki američki entuzijasti dvanaest.
Kada je 911 prestao biti opasan pri puštanju gasa? S 996 u 1998. 993 iz 1995 i dalje bi krenuo bokom ako biste pustili gas usred zavoja, unatoč višelinkovskom stražnjem ovjesu.
Kada je 911 dobio spiralne opruge? S 964 u 1989. Sve prije toga koristilo je torzijske poluge naslijeđene od predratnog Beetlea.
Je li 911 gotovo bio ukinut? Da. Početkom 1980-ih Porscheovo inženjersko vodstvo na planskoj je ploči imalo završetak proizvodne linije 911 u 1982, dajući prednost modelima 924/944 i 928 s motorom sprijeda. Peter Schutz produžio ju je do kraja lista.
Fotografija: Porsche | Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Zašto Porsche 911 službeno ima sedam generacija: gdje je granica između prve i druge?
Objavljeno svibanj 08, 2025 • 17m za čitanje
