Porsche 911-এর অর্ধশতাব্দীর বার্ষিকী Stuttgart-এ 2013 সালের বসন্তেই উদযাপন শুরু হয়েছিল. গ্রীষ্মে Weissach-এর কারখানার পরীক্ষামূলক ট্র্যাকে 911-এর প্রায় প্রতিটি প্রজন্ম চালানোর সুযোগ পেয়েছিলাম. কিন্তু ফিরে এসে আমি ইতিহাসে আরও গভীরে ঢুকলাম. Porsche 911-এর আনুষ্ঠানিকভাবে সাতটি প্রজন্ম কেন? প্রথম ও দ্বিতীয়ের সীমারেখা কোথায়? আর নিখুঁত হতে চাইলে, Porsche 911-এর 50তম বার্ষিকী আসলে 2014 সালের শরতে উদযাপন করা উচিত!
আনুষ্ঠানিক গল্পটি সামান্য ভুল
প্রতিটি আনুষ্ঠানিক ইতিহাস কিছুটা বিকৃত – পাউডার লাগানো, সাজানো এবং চকচকে করা. হ্যাঁ, নতুন Porsche মডেলটি প্রথম জনসাধারণের সামনে 1963 Frankfurt Motor Show-এ দেখানো হয়েছিল. কিন্তু প্রথমত, সেটা শরতে, September-এ. দ্বিতীয়ত, IAA প্রদর্শনীতে দেখানো গাড়িটি উৎপাদন মডেল নয়, প্রোটোটাইপ ছিল. আর তৃতীয়ত, মডেলটির আলাদা নাম ছিল – তখন এটি ছিল Porsche Typ 901!
পঞ্চাশ বছর পেছনে তাকালে, 1964 সালের শীতেও Porsche 911 তখনও ছিল না. গাড়িটি তখন Porsche 901 নামে প্রস্তুতির পর্যায়ে ছিল. এটি কেবল গ্রীষ্মে উৎপাদনে যাবে, আর গ্রাহকদের প্রথম ডেলিভারি শুরু হবে 1964 সালের September-এ. সে সময় প্রি-প্রোডাকশন প্রোটোটাইপগুলি মাত্র Weissach-এর পরীক্ষা ট্র্যাকে চালানো হচ্ছিল.
আর সে বছরগুলিতে এই পরীক্ষা ট্র্যাকটিও ছিল না – ছিল শুধু “skid pad,” একটি বড়, পাকা গোল মাঠ. হ্যান্ডলিং কোর্স পরে, 1971 সালে, তৈরি হবে, আর… কী অসাধারণ ট্র্যাক!
1949: এই মিড-ইঞ্জিন রোডস্টার মডেলটি দিয়েই ব্র্যান্ডটির ইতিহাস শুরু হয়েছিল, যেটি Ferdinand Porsche স্নেহভরে তাঁর নাতি-নাতনিদের দেখাচ্ছেন। বাঁয়ে রয়েছেন নাতি Ferdinand Porsche, যাঁর ডাকনাম Butzi, আর ডানে Ferdinand Piëch, যিনি Porsche সিনিয়রের মেয়ে Luise Piëch-এর ছেলে: দুজনেই পরিবারের গাড়ি ব্যবসায় যোগ দেবেন
এটি Balocco-তে Alfa Romeo-র ট্র্যাকের চেয়ে অনেক বেশি রোমাঞ্চকর. তুমি একটি তীক্ষ্ণ বাঁ-হাতি বাঁকে উড়ে ঢোকো, দ্রুত ডান মোড় কেটে যাও, তারপর ব্রেক করে তীব্রভাবে বাঁ দিকে ডুব দাও এবং নীচে নামো, Nürburgring ক্যারুসেলের চেয়েও বেশি নাটকীয়ভাবে…
আর এখানে প্রথম Porsche 911 চালাতে কতটা নিস্তেজ লাগে, তা আশ্চর্যজনক.
1959: নাতি Butzi Porsche বড় হয়েছেন এবং ইতিমধ্যেই Austria-র Zell am See হ্রদের কাছে একটি ডিজাইন স্টুডিও চালাচ্ছেন. ডান দিকে, Porsche 356 মডেলের পাশে, তাঁর বাবা Ferry Porsche, যিনি ভবিষ্যতের “নয়শো এগারো”-এর উন্নয়ন তদারক করছেন: এখন পর্যন্ত এটি Butzi-র প্রস্তাবিত পূর্ণ-আকারের মডেল রূপে আছে (ফ্রেমের বাঁ কোণে)
প্রথম 911 চালানো: ওভারস্টিয়ার কোথায়?
সাদাসিধে ছোট চেয়ার, কোলের seat belts, পাতলা steering wheel, পুরনো ঢঙের kinematics-সহ মেঝেতে বসানো pedals, দীর্ঘ-গমনপথের shifter যা শুরু থেকেই five-speed ছিল – সে সময়ের জন্য একটি নতুনত্ব. বসার ভঙ্গি অসুবিধাজনক, পা ছড়ানো, steering wheel প্রায় হাঁটুতে লাগে, আর দুই-লিটার flat-six ইঞ্জিন মাত্র 130 hp নিয়ে নিরসভাবে গুনগুন করে. ত্বরণ ধীর – সোজা রাস্তায় speedometer-এ 150 km/h ছুঁতে লড়াই করতে হয়. আর handling… সেই কুখ্যাত ওভারস্টিয়ারের প্রবণতা কোথায়, যার জন্য 911-কে সমালোচনা করা হত? এটি একটি শান্ত, আরামদায়ক এবং ভাল ভারসাম্যযুক্ত গাড়ি.
আসলে, সে সময়ের মোটরগাড়ি সাংবাদিকরা লক্ষ্য করেছিলেন যে প্রারম্ভিক Porsche 911-গুলি পূর্বতন Porsche 356 মডেলের সাধারণ “rear-engine characteristic” প্রায় হারিয়ে ফেলেছিল. আর এটি ঠিক সেভাবেই নকশা করা হয়েছিল!
আর এটি ইতিমধ্যে 1964 সালের গ্রীষ্ম, কিন্তু Porsche 911 তখনও নেই! এই ছবিতে দুটি প্রি-প্রোডাকশন গাড়ি – বাঁ দিকে chassis #4 এবং trolley jack-এর ওপর #2 – 901 ইন্ডেক্স বহন করছে. Ferry Porsche তাঁর ছেলে Butzi-কে কী বলছেন, কৌতূহল লাগে? “দেখলে তো, বলেছিলাম – এভাবে করা যায় না…”
একটি পরিবারিক ব্যাপার
সব শুরু হয় 1956 সালে, Ferdinand Porsche-র মৃত্যুর পাঁচ বছর পর, যখন তিনি কোম্পানিটি তাঁর বড় ছেলে Ferry এবং বড় মেয়ে Louise Piëch-এর মধ্যে ভাগ করে দিয়েছিলেন. কিন্তু বাস্তববাদী Louise ব্যবসার দিকেই বেশি মন দিয়েছিলেন – তিনি Austria-তে Porsches এবং Volkswagens বিক্রি করা পরিবারের ব্যবসার দায়িত্ব নেন, আর মোটরগাড়ির দিকটি চালাতেন Ferry Porsche, তাঁর ছেলে, Butzi ডাকনামে পরিচিত Ferdinand Alexander-এর সহায়তায়. পরিবারিক ব্যাপার!
Butzi Porsche Porsche 901-কে এমন দেখাবে বলে কল্পনা করেছিলেন – 1959 সালে তৈরি T7 প্রোটোটাইপটিতে মোটামুটি পূর্ণাঙ্গ দুটি পিছনের সিট আছে
তখন গাড়ির বডির আকৃতি আমার বাবার পছন্দ হয়নি – কী সৌভাগ্য…
Papa, Ferry Porsche-র টিয়ারড্রপ আকৃতিতে অনড় থাকার মত রুচি ছিল – এটা কত ভাগ্যের ব্যাপার! Porsche-র নাতি Butzi-ই 1959 সালে ভবিষ্যতের “911”-এর প্রথম স্কেচ আঁকেন. নতুন মডেলটি হবার কথা ছিল একটি sports tourer, এক ধরনের Gran Turismo – ছয় সিলিন্ডার প্রধানত মসৃণ চলনের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল. দুটি পূর্ণ-আকারের যাত্রী সিট ফিট করতে পিছনের বডি লম্বা করা হয়. Ferry ভাবতেন কৌণিক “trunk” বডি আকৃতি aerodynamics উন্নত করে, আর তিনি জোর দিয়ে বলেছিলেন চালনার গুণের জন্য নান্দনিকতা ত্যাগ করতে হবে. এমনকি তাঁর race cars-গুলিও এমন বডি নিয়ে তৈরি হয়েছিল: যেমন, হালকা Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (Targa Florio-তে তৃতীয় স্থান, যাই হোক) ভবিষ্যতের “911”-এর প্রথম প্রোটোটাইপগুলির মতো একই ছাদ পেয়েছিল এবং “Scraper” ডাকনাম পেয়েছিল.
এভাবেই Porsche Typ T8-এর জন্ম হলো, আর এরই ভিত্তিতে 1963 সালে Karmann-এর বডি শপে প্রথম প্রোটোটাইপগুলো তৈরি হয়—তার মধ্যে একটি, লেবু-হলুদ রঙের, তখনও Porsche 356-এর স্টিয়ারিং হুইল লাগানো অবস্থায়, 1963 সালের সেপ্টেম্বরের IAA Frankfurt মোটর শো-তে প্রথম প্রদর্শিত হয়।
আর এটি হল ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি প্রাথমিক (1959-1962) প্রোটোটাইপ, তখনও দুটি “নিচের” ক্যামশ্যাফট এবং দুটি কুলিং ফ্যানসহ: দুই লিটার আয়তন থেকে 120 hp ও 170 Nm বের করা হয়েছিল. কিন্তু এই পথটি অচল বলে স্বীকৃত হয়, এবং 1962 সালের পরবর্তী পরীক্ষামূলক “ছয়” ছিল ওভারহেড বিন্যাসের এবং এক ফ্যানসহ.
356-এর চেয়ে এক বড় লাফ
হ্যাঁ, Porsche 356-এর তুলনায় এটি সত্যিই এক বিশাল অগ্রগতি ছিল! Beetle থেকে কার্যত কোনও যন্ত্রাংশ নয়, ওভারহেড-ভালভ ফ্ল্যাট-সিক্স, ডিস্ক ব্রেক, র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিং, আর সাসপেনশন টরশন-বার হলেও সামনে McPherson স্ট্রাট এবং পেছনে, 356-এর পুরনো swinging half-axles-এর বদলে trailing arms ছিল. আর অপ্রত্যাশিতভাবে সরু (165 mm) radial 15-ইঞ্চি টায়ার.
901 কীভাবে 911 হল
আপনি সম্ভবত 0-কে 1 করার গল্পটি মনে রেখেছেন-Peugeot জোর দিয়েছিল যে জার্মানরা ফ্রান্সে 901 নামটি ব্যবহার করতে পারবে না. কিন্তু বিতর্ক চলাকালীন উত্পাদন গাড়ির প্রথম ব্যাচ আগেই “901” ব্যাজসহ তৈরি হয়ে গিয়েছিল. তাই Porsche 911 নামটি আনুষ্ঠানিকভাবে অক্টোবর 1964 পর্যন্ত দেখা দেয়নি!
প্রায় প্রতি বছর একটি নতুন গাড়ি
এবং তারপর শুরু হল: গাড়িটি প্রায় প্রতি বছর বদলাতে লাগল. 1966 সালের মাঝামাঝি, খামখেয়ালি Solex কার্বুরেটরগুলির বদলে Weber ইউনিট বসানো হল এবং CV জয়েন্ট চালু করা হল. 1967-এ, সামনের ব্যালাস্ট দিয়ে ভারসাম্য ভাল করার চেষ্টা হয়, সামনের বাম্পারে দুটি 11-kg ওজন রাখা হয়, কিন্তু এটি ছিল মাত্র সাময়িক সমাধান-পরে সেগুলি সরিয়ে ফেলা হয়, আর তার বদলে সামনের সাসপেনশনের জ্যামিতি বদলাতে উপরের স্ট্রাট মাউন্টগুলি সরানো হয়. কিছু সংস্করণে পেছনের স্ট্যাবিলাইজার বার যোগ করা হয়. 1968-এ, টায়ার আরও চওড়া হয়, এবং 1969-এ, হুইলবেস বাড়ানো হয়…
আশির দশকের 911-এ তিন ল্যাপ, আর এটি এক ভিন্ন গাড়ি
আর এখন আমি বুঝতে পারি কেন-1980-এর দশকের Porsche 911-এ পরীক্ষা ট্র্যাকে তিন ল্যাপ নেওয়ার পর.
বন্ধুরা, এটি সম্পূর্ণ অন্য গাড়ি!
একটি প্রাথমিক Porsche 911, তখনও স্বল্প-হুইলবেস, Weissach পরীক্ষা ট্র্যাকে শান্ত আচরণ করে, যদিও সে সময়ে
ষাটের দশকে, এর চেয়ে দ্রুত গাড়ি খুব কম ছিল
বসার ভঙ্গি, স্টিয়ারিংয়ের অনুভূতি, প্রতিক্রিয়ার নির্ভুলতা, ত্বরণ-সবই আলাদা. পরীক্ষা ট্র্যাকের একই সোজা অংশে 150 km/h সহজেই ওঠে-আর আপনি আক্রমণ চালিয়ে যান. গিয়ার বদল সহজ এবং আরও সুনির্দিষ্ট-এটি এক ভিন্ন, আরও শক্তিশালী গিয়ারবক্স. আর হ্যান্ডলিং… এটি আদর্শ, এক স্বপ্ন! Weissach-এ এই সব বছর ধরে, তারা নিরাপত্তা নষ্ট না করে সেই বিশেষ রিয়ার-ড্রাইভ অনুভূতি ফিরিয়ে আনার জন্য লড়েছে-এবং তারা ঠিকই করেছে. G-series কর্নারগুলিতে, গাড়িটি আগ্রহ নিয়ে ঢোকে, প্রয়োজনে পূর্বানুমেয়ভাবে সামনের দিক স্লাইড করে অথবা থ্রটল ছাড়লে হালকা ড্রিফটে যায়, যা আপনি পাওয়ার দিয়ে ধরেন, এবং…
একই গাড়ি, পঁচিশ বছর
আমি যা বুঝি না তা হল, Porsche কেন এই গাড়িটিকে একটি আলাদা, দ্বিতীয় প্রজন্ম বলে ধরেছিল. তারা বলে এটি 1973 থেকে 1988 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল. কিন্তু তা সত্য নয়!
উন্নয়নের সব বড় ধাপ অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত ছিল. উদাহরণস্বরূপ, 1969-এ হুইলবেস দীর্ঘ করা ছিল series B. 1970-এ ইঞ্জিন আয়তনের প্রথম বৃদ্ধি 2.2L ছিল series C, আর 1972-এ দীর্ঘতর পিস্টন স্ট্রোকসহ 2.3L-এ দ্বিতীয় বৃদ্ধি ছিল series D… Series G এবং H ছিল 1973-1975-এর আপগ্রেড: 2.7L ইঞ্জিন, ইস্পাতের বদলে হালকা সাসপেনশন আর্ম, এবং বডির রঙে মেলানো বাম্পার. কিন্তু এসব ছিল কেবল একটি ধারাবাহিক পরিবর্তন এবং হালকা প্রসাধনী বদল: বাস্তবে, 1964 থেকে 1988 পর্যন্ত Porsche 911 ছিল একই গাড়ি, 25 বছর ধরে উত্পাদিত. শতাব্দীর এক-চতুর্থাংশ.
যে মানুষটি রেখাটি পাতার শেষ পর্যন্ত টেনেছিলেন
আর সত্যি বলতে, Porsche-এর আনুষ্ঠানিক ইতিহাসে এতে আপত্তিকর কিছু দেখি না. আর সেই ইতিহাস কত নাটকীয় ছিল! “আমার মনে আছে কীভাবে আমি আসন থেকে উঠেছিলাম, বোর্ডের কাছে গিয়েছিলাম, একটি কালো মার্কার নিয়েছিলাম, এবং 911 মডেলের উত্পাদন রেখাটি পাতার একেবারে শেষ পর্যন্ত বাড়িয়ে দিয়েছিলাম…”
এগুলি Peter Schutz-এর স্মৃতি, যিনি 1980 থেকে 1987 পর্যন্ত Porsche-এর প্রধান ছিলেন, কোম্পানির অন্যতম কঠিন সময়ে. Porsche-Piëch পরিবারের ভিতরে বিরোধ থামত না-70s-এর শুরুতে, প্রতি সিলিন্ডারে চার ভালভসহ দুটি “উপরের” ক্যামশ্যাফট বাস্তবায়নে Peter Porsche-এর অস্বীকৃতি মনে করলেই হয়, তাঁর চাচাতো ভাই Ferdinand Piëch-এর অনুরোধ সত্ত্বেও. 1972-এ, পরিবারটি একটি সমঝোতায় পৌঁছায়-তারা কোম্পানির শাসনব্যবস্থা বদলে দেয় এবং রাজি হয় যে একজন “বাইরের” মানুষ ব্যবসা চালাবেন. তবে, শেষ পর্যন্ত তিনি হলেন তাদেরই Ernst Fuhrmann, ইঞ্জিন প্রকৌশলী.
ছোট পিঠওয়ালা মজার চেয়ার, ল্যাপ বেল্ট, পেছনে আঁটসাঁট জায়গা… আর চেয়ারগুলির মাঝে মেঝেতে দুটি লিভার আছে – “হ্যান্ডব্রেক” প্লাস স্বতন্ত্র পেট্রোল হিটারের নিয়ন্ত্রণ লিভার
“যদি আমি সেই বছরগুলিতে জানতাম যে এই ইঞ্জিনটি একদিন 3.3 liters পর্যন্ত বোর করা হবে, তাহলে আমি নকশাবিদদের নিরাপত্তা মার্জিন কমাতে বলতাম, যাতে এটি হালকা হয়,” Ferry Porsche পরে স্বীকার করেছিলেন. “সৌভাগ্য যে তখন আমি তা করিনি…”
যে প্রকৌশলীরা 911-কে শেষ করতে চেয়েছিলেন
’70s-এর শুরুতে, Porsche-এর নির্বাহী দলে প্রকৌশলীরা ভরে গিয়েছিল. আর তাদের সবাই-Fuhrmann, Helmut Bott, এবং এমনকি প্রধান ডিজাইনার Tony (বা Anatoly Fyodorovich) Lapin-911-এর রিয়ার-ইঞ্জিন বিন্যাসকে ত্রুটি, সেকেলে জিনিস, প্রয়াত Ferdinand Porsche-এর একগুঁয়ে খেয়াল বলে মনে করতেন. তাদের রায় স্পষ্ট ছিল: Lapin যেভাবে Porsche 911-কে ডাকতেন, সেই “রিয়ার-ইঞ্জিন গাড়ি”টি ভাঙাড়ির স্তূপে পাঠাও!
Bott-এর অফিসের সেই বোর্ডে, Peter Schutz-এর স্মৃতি অনুযায়ী, 911 মডেল লাইন 1982-তে শেষ হয়ে গিয়েছিল. আর তার বদলে, front-engine মডেলের এক নতুন যুগ শুরু হল-Porsche 924/944 Volkswagen উপাদান নিয়ে এবং V8 ইঞ্জিনসহ Porsche 928, যার উত্পাদন ’70s-এর মাঝামাঝি শুরু হয়. সেই সময়ের গাড়ি-সাংবাদিকরা লক্ষ করেছিলেন যে সেগুলি সবই “911”-এর চেয়ে আরও স্থিতিশীল এবং নিরাপদ. আগে Porsche 911 লাইনআপে সাতটি সংস্করণ ছিল (ভিন্ন ইঞ্জিনসহ তিনটি coupes, তিনটি Targas, এবং আধা-রেসিং Carrera RS), কিন্তু 1979-1982-এ মাত্র তিনটি রয়ে গিয়েছিল.
তাহলে Fuhrmann এবং তাঁর সহকর্মীরা কি ঠিক ছিলেন? সেই বছরগুলির দৃষ্টিকোণ থেকে, হ্যাঁ. কিন্তু ভাল উদ্দেশ্য দিয়ে নরকের কত রাস্তা পাকা হয়…
বিশাল এবং পাতলা স্টিয়ারিং হুইল প্রায় আপনার হাঁটুর উপর শুয়ে থাকে, হর্ন দুটি ট্রিগার দিয়ে চালু হয়, আর পাঁচ-স্পিড গিয়ারশিফট লিভারটি লম্বা-স্ট্রোক এবং খুব নির্ভুল নয়. পাঁচটি স্কেল আছে, প্রধানটি হল tachometer
সব পেডাল মেঝেতে: গ্যাস যদি সুবিধাজনক হয়, তাহলে ব্রেক এবং ক্লাচ অতীতের অবশেষ
911-কে যা বাঁচিয়েছিল: আমেরিকা
আর আপনি জানেন কী Porsche 911-কে-এবং কোম্পানিটিকেই-বাঁচিয়েছিল? আমেরিকা.
আজ, U.S.-এ Porsche AG-এর বিক্রি তাদের বিশ্বব্যাপী বিক্রির মাত্র এক-চতুর্থাংশ. কিন্তু তখন সেটি ছিল অন্তত 60%-কখনও এমনকি 70% পর্যন্ত! আমেরিকান মানদণ্ডে ছোট-বরং ক্ষুদ্র!-ফোঁটার মতো আকৃতির, চটপটে এই গাড়িগুলি সাগরের ওপারে এত প্রিয় হয়ে উঠল কেন?
এই প্রযুক্তিগত আঁকাগুলি স্পষ্ট দেখায় যে Porsche 911-এর নকশা শতাব্দীর এক-চতুর্থাংশ ধরে বদলায়নি – প্রথম গাড়িগুলি যেমন
এবং সত্তরের দশকের মাঝামাঝির গাড়িগুলিও
এবং 1974 মডেলের আলাদা কারখানা কোড 930-সহ turbo সংস্করণটিতেও (নিচে) torsion bar সাসপেনশন আছে – সামনে McPherson “ক্যান্ডেল” এবং পেছনে তির্যক ত্রিভুজাকার লিভার. কিন্তু ধারাবাহিক আধুনিকীকরণের কারণে, প্রাথমিক এবং পরের “নয়শ এগারো”-এর হ্যান্ডলিং আকাশ-পাতাল তফাত!
Max Hoffman, এবং জার্মান সবকিছুর প্রতি মোহ
পুরো ব্যাপারটা শুরু হয়েছিল চল্লিশের দশকের শেষ দিকে, যখন অস্ট্রিয়ান অভিবাসীদের ছেলে Max Hoffman (পরিবারটি নাৎসিদের হাত থেকে পালিয়ে প্যারিস হয়ে আমেরিকায় চলে আসে) নিউ ইয়র্কে ইউরোপীয় গাড়ি বিক্রি শুরু করেন। মনে করে দেখুন, Hoffman-ই জোর দিয়েছিলেন যে Mercedes যেন উৎপাদন-সংস্করণের 300 SL “Gullwing” তৈরি করে। তিনিই যুক্তরাষ্ট্রে Volkswagen Beetle আর Jaguar-কে জনপ্রিয় করেছিলেন, আর তাঁরই কল্যাণে Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider কিংবা “Baroque Angel” BMW 507-এর মতো অনবদ্য সব সৃষ্টি বাজারে এসেছিল।
Hoffman আমেরিকান অভিজাতদের মধ্যে Porsche-এর প্রবণতাও তৈরি করেছিলেন, নরকীয় সবকিছুর প্রতি মোহকে কৌশলে কাজে লাগিয়ে. কারণ, Ferdinand Porsche তো Hitler-এর প্রিয় ডিজাইনার ছিলেন! আর বিজয়ী আমেরিকা সব জার্মান জিনিস নিয়ে এতটা প্রশ্রয়শীল এবং কৌতূহলী ছিল…
ষোলো হাজারের মধ্যে নয় হাজারই ছিল চার-সিলিন্ডার
’50s-এ, Porsche 356 গাড়িগুলির অধিকাংশ কিনেছিলেন আমেরিকানরা, এবং সময়ের সাথে এই আবেগ Porsche 911-এ সরে আসে. কিন্তু এটি নিছক “স্পোর্টিনেস”-এর বিষয় ছিল না: 1966 সালে সারা বিশ্বে বিক্রি হওয়া 16,000 Porsche-এর মধ্যে, 9,000 ছিল Porsche 912-এর চার-সিলিন্ডার সংস্করণ, যা কেবল U.S.-এর জন্য তৈরি হয়েছিল! ধীর এবং শান্ত.
Weissach-এর কী “সুস্বাদু” একটা টেস্ট ট্র্যাক! আপনার পেছনে রয়েছে দ্রুতগতির অংশ, যেখানে বাঁ দিকের বাঁকটা টানা নিতে হয়, তারপর আপনি ডানে ডাইভ করে পাহাড়ের ওপরে উঠে যান—আর ভার হালকা হওয়ার মুহূর্তে বাঁয়ে মোড় নেন, ঠিক এই দুই “ক্লাসিক”-এর মতো। বাইরের ব্যাসার্ধে রয়েছে সত্তরের দশকের মাঝামাঝির তথাকথিত G-সিরিজের একটি Porsche 911 Targa, আর ভেতরের দিকে—1989 সালের 964 সিরিজের পরবর্তী প্রজন্মের Targa: অবশেষে স্প্রিং সাসপেনশন আর পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ। কিন্তু 964 সিরিজের গাড়িগুলো মোটে চার বছরই তৈরি হয়েছিল!
আরও পরিশীলিত front-engine Porsche 924/944 এবং 928 মডেলগুলো America-তে কখনও জনপ্রিয় হল না-সেখানে “সাধারণ” গাড়ি প্রচুর ছিল. তাই, 1972 সালের চুক্তির বিরুদ্ধে গিয়ে, Ferry Porsche কোম্পানির ব্যবস্থাপনায় হস্তক্ষেপ করলেন. তিনি Fuhrmann-কে সরিয়ে আমেরিকান Peter Schutz-কে president হিসেবে নিয়োগ করলেন.
ঠিক আমেরিকানও নন-তিনি ছিলেন একজন ইহুদি শরণার্থী, যাঁর পরিবার নাৎসি নিপীড়ন থেকে পালিয়ে 1937 সালে Cuba-তে যায়, তারপর Chicago-তে চলে আসে. প্রতিভাবান ব্যবসায়ী Schutz Caterpillar, Cummins এবং Klöckner-Humboldt-Deutz-এর মতো heavy machinery ব্র্যান্ডের বিক্রি সফলভাবে বাড়িয়েছিলেন. Porsche-তে Schutz প্রকৃত 911 Cabriolet (1982 থেকে)-এর উন্নয়ন শুরু করেন, আর 1983 সালে তাঁর নেতৃত্বে “Turbolook” আসে-Turbo body kit-সহ naturally aspirated 911. প্রসঙ্গত, প্রকৌশলী Fuhrmann “Turbolook”-এর বিরুদ্ধে ছিলেন এবং ঠিকই যুক্তি দিয়েছিলেন যে অতিরিক্ত 50 kg ওজন handling-এ সাহায্য করে না. কিন্তু বিক্রি দারুণ ছিল!
964: অবশেষে স্প্রিং সাসপেনশন
Porsche 911 বেঁচে গেল। আধুনিকীকরণের কাজ শুরু হলো—এবার আরও গুরুত্ব দিয়ে: 1989 সালে বাজারে আসা নতুন Porsche 911 সিরিজ 964 অবশেষে যুদ্ধপূর্ব Beetle থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়া টর্শন বারের বদলে স্প্রিং সাসপেনশন পেল।
প্রজন্ম বদলের আগে 1993 সালের অল-হুইল ড্রাইভ Porsche 911 সিরিজ 964 বার্ষিকী সংস্করণের অভ্যন্তর
দারুণ integral seats, নিখুঁত ফিনিশিং, আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল… শুধু “mechanics” লিভারটি আরও নির্ভুল হলে ভাল হত
প্রসঙ্গত, all-wheel-drive Porsche 911 series 964 রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণের আগে বাজারে এসেছিল. আমি Weissach-এ এমন একটি 964 চালিয়েছিলাম, 911-এর 30তম বার্ষিকী উপলক্ষে তৈরি 1993 সালের বিশেষ anniversary edition. পরিচ্ছন্ন ইন্টেরিয়র, “boxer” ইঞ্জিনের রোমাঞ্চকর শব্দ, মন্দ নয় এমন ত্বরণ-যদিও আজকের মানদণ্ডে সবচেয়ে দ্রুত নয়. আর দারুণ, ভারসাম্যপূর্ণ chassis, সামনের-হুইল ড্রাইভ coupling হাতে লক করার সুবিধাসহ.
all-wheel-drive কেন? 3.6L ইঞ্জিনটি torque দিয়ে মুগ্ধ করে না-মাত্র 250 hp. সেটা 4-cylinder BMW M3 E30-এর চেয়ে সামান্য বেশি, আর পরবর্তী প্রজন্মের M3-এর 280-hp “six”-এর সঙ্গে তুলনাই চলে না!
Handling. “রিয়ার-ইঞ্জিনের অন্ধকার দিক”-এর বিরুদ্ধে লড়াই-কর্নারে throttle ছাড়লে oversteer-এর ঝুঁকি.
The Tail-Wheel Philosophy
Schutz-এর স্মৃতিকথায় একটি আগ্রহজনক ঘটনা আছে. তিনি লিখেছেন, ’80s-এর শুরুতে এক অস্ট্রেলিয়ান Porsche আমদানিকারক তাঁর অফিসে এসে প্রশ্ন করতে শুরু করেন, কেন কোম্পানি এখনও “এমন একটি গাড়ি বানাচ্ছে যার জন্য গড়ের চেয়ে বেশি ড্রাইভিং দক্ষতা দরকার.” শখের পাইলট Schutz নিজের বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা দিয়ে উত্তর দেন. হ্যাঁ, তিন-পয়েন্ট landing gear-সহ আধুনিক বিমান ওড়ানো আরও সুবিধাজনক এবং নিরাপদ. কিন্তু ভুল ছাড়া নিখুঁতভাবে একটি যুদ্ধ-পূর্ব ফাইটার ল্যান্ড করার যে রোমাঞ্চ, তার তুলনা নেই! আর মাটিতে থাকা সবাই আপনাকে শ্রদ্ধাভরা দৃষ্টিতে দেখে-তারা বোঝে, আপনি চাকার পেছনে একজন গুরু…
মাল্টি-লিংক পেছনের সাসপেনশনওয়ালা Porsche 911 সিরিজ 993-ও দীর্ঘজীবী হয়নি—এটি অ্যাসেম্বলি লাইনে ছিল মাত্র চার বছর, 1994 থেকে 1997 পর্যন্ত। ছবিতে রয়েছে Targa-র একটি বিরল মার্কিন সংস্করণ: শক্তপোক্ত কোনো ছাদ-ক্রসবার ছাড়াই, বরং কেবল একটা বড় স্লাইডিং হ্যাচ সহ
তিনি সেই অস্ট্রেলিয়ানকে বোঝাতে পেরেছিলেন, এবং কয়েক সপ্তাহ পর তিনি WWII ফাইটার থেকে একটি tailwheel উপহার পেলেন, যার গায়ে লেখা ছিল “To the Porsche tail-wheel philosophy.” কিন্তু শক্তিশালী রিয়ার-ইঞ্জিন গাড়িটি যাতে তার অনন্য চরিত্র রাখে এবং নিরাপদ হয়, তার জন্য Porsche কত পরিশ্রম করেছিল!
993, এবং অন্ধকার দিকের শেষ
আর প্রথম ত্রিশ-এরও বেশি বছর ধরে লড়াইয়ের ফল মিশ্র ছিল. আমি 993 Porsche 911-এর চাকার পেছনে বসেছিলাম-1995 সালের একটি Targa, চার-স্পিড “automatic”-সহ, পুরোপুরি আমেরিকান সংস্করণ, আর শীতকালীন টায়ারে-আর… আগের 964 মডেলগুলির মতো একই 3.6L ক্ষমতার “boxer” ইঞ্জিন এখন 285 hp দেয়, Mercedes “automatic” ভালভাবে কাজ করে, আর dynamics সত্যিই আকর্ষণীয়. প্রতিক্রিয়া আরও তীক্ষ্ণ এবং দ্রুত-গাড়িটিতে এখন multi-link rear suspension আছে. কিন্তু দ্রুত কর্নারে throttle ছাড়লে-আপনি পাশ ফিরে যান!
993 series গাড়ির এই ইন্টেরিয়রটি উপরেরটির সঙ্গে তুলনা করুন: এটি কি তার পূর্বসূরি, 964 series-এর মতো লাগে না?
Porsche 911-এ পূর্ণাঙ্গ “automatic” আসে শুধু 1990 সালে, কিন্তু সেটি ছিল Tiptronic – হাতে ধারাবাহিক গিয়ার বেছে নেওয়ার সুবিধাসহ
oversteer-এর বিপজ্জনক প্রবণতা শুধু পরবর্তী প্রজন্মে, factory code 996-সহ, “সারানো” হয়-পুরোপুরি নতুন, liquid-cooled ইঞ্জিনসহ. 1997 সালে আমাদের প্রথম test drive এখনও মনে আছে: “traitor”-এর সঙ্গে আমি কত সাবধান ছিলাম-আর গাড়িটি রেখে বেরিয়ে আসার পর আমরা কত রোমাঞ্চিত ছিলাম. উচ্চাভিলাষী, নারীসুলভ, রোমাঞ্চকর-সেই কিঁচকিঁচে plastic buttons থাকা সত্ত্বেও.
তাহলে সত্যিই কত প্রজন্ম আছে?
তাহলে Porsche 911-এর কত প্রজন্ম হয়েছে? প্রযুক্তিগত ইতিহাসে ডুব দিলে বোঝা যায়, 996 series পর্যন্ত “air-cooled” ইঞ্জিনসহ সব গাড়িই মূলত একই design ছিল. 1964 থেকে 1998! কিন্তু-এক ধারা update এবং facelift-সহ. তাই 911-এর ইতিহাসে দুটি যুগ ছিল-“air-cooled” এবং “liquid-cooled.” প্রথমটি ছিল Porsche 911-এর টিকে থাকার লড়াই. দ্বিতীয়টি-“rear-engine philosophy”-এর বিজয়ের যুগ.
শুরু থেকেই চল্লিশ-ষাট
চারদিকে তাকান-এখন প্রতিটি স্পোর্টস গাড়ি নির্মাতা পেছনের চাকার পক্ষে 40:60 ওজন বণ্টনের লক্ষ্য করছে! আর Porsche 911-এ এটা শুরু থেকেই ছিল. মনে হয়েছিল, এই chassis-কে আর নিখুঁত করা যাবে না. কিন্তু তারপর আসে Porsche 911 series 997, তারপর PDK-সহ facelifted 997.2, আর এখন আশ্চর্যজনক “991.” প্রতিবার-আরও দ্রুত, আরও ভাল, আরও ধারালো, আরও নির্ভুল. আর “রিয়ার-ইঞ্জিনের অন্ধকার দিক” বহু বছর ধরে আর উল্লেখ হয়নি-’90s-এর শেষ দিকে 996 প্রজন্মে এটি পুরোপুরি জয় করা হয়েছিল. তারপর থেকে-শুধু আরও উজ্জ্বল, শুধু আরও সজীব.
আর এসবই Porsche পরিবারের কারণে. Beetle এবং যুদ্ধ-পূর্ব Auto Union ও Cisitalia রেসিং গাড়ির নকশাবিদ Ferdinand-কে ধন্যবাদ. ধন্যবাদ তাঁর সন্তান এবং নাতি-নাতনিদের-Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch-যাঁরা নিজেদের দৃষ্টিভঙ্গিতে অটল থেকেছিলেন, নিকটতম সহযোগীরা যাই পরামর্শ দিন না কেন. পরিবারিক ব্যবসা-সবচেয়ে শক্তিশালী. “আমরা রিয়ার-ইঞ্জিন বিন্যাস বেছে নিয়েছিলাম কারণ আমরা front-engine বিন্যাসের দীর্ঘমেয়াদি সম্ভাবনায় বিশ্বাস করিনি,” Ferry Porsche মনে করেছিলেন. এভাবেই ভাবতে হয়-অর্ধ শতাব্দীর পরিসরে ভাবতে হয়.
আর যখন আমি Porsche 911-এর সাত প্রজন্মের উৎসবী ছবিটি দেখি, যা Stuttgart এবং Weissach-এর মাঝামাঝি কোথাও আধা-কাঠের বাড়িওয়ালা একটি চত্বরে আমার চোখের সামনে তোলা হয়েছিল… হ্যাঁ, আমি মাত্র ছয় প্রজন্ম গণনা করতাম, আর আমেরিকান উৎসাহীরা, উদাহরণস্বরূপ, বারোটি পর্যন্ত আলাদা করেন. কিন্তু সংখ্যাটি এখন কত প্রতীকী-সাত.
এবার আমি Porsche 911 series 996 (1998-2004)-এ চড়তে পারিনি, কিন্তু সেই সময়ের আমাদের অনুভূতি মনে আছে: ধাক্কা, মহাকাশ, কল্পনা! আসলে, 997 এবং 991 series-এর পরবর্তী মডেলগুলি এই গাড়িরই উন্নয়ন
মূল তথ্য এক নজরে
- নাম: September 1963-এ Porsche Typ 901 হিসেবে দেখানো হয়; মাঝখানে শূন্যসহ তিন-অঙ্কের সংখ্যা নিয়ে Peugeot আপত্তি করার পরে, শুধু October 1964-এ নাম বদলানো হয়
- প্রকৃত বার্ষিকী: গ্রাহকদের গাড়ি হস্তান্তর শুরু হয় September 1964-এ, তাই লেখকের হিসাবে পঞ্চাশতম জন্মদিন autumn 2014-এ, spring 2013-তে নয়
- প্রথম গাড়িটি: দুই-লিটার বায়ু-শীতল ফ্ল্যাট-সিক্স, 130 hp, পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স, টর্শন-বার সাসপেনশন, 165 mm 15-ইঞ্চি টায়ার — আর 911 যে ওভারস্টিয়ারের জন্য বিখ্যাত, তার প্রায় কিছুই এতে নেই
- আসলে কত দিন টিকেছিল: 1964 থেকে 1988 পর্যন্ত অক্ষর-চিহ্নিত series-এর ধারায় এটি যান্ত্রিকভাবে একটিই গাড়ি ছিল; air-cooled ব্যাখ্যায়, একই design 1998 পর্যন্ত চলেছিল
- যাঁরা প্রায় এটিকে শেষ করে দিয়েছিলেন: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott আর Anatole Lapin, যাঁরা চেয়েছিলেন পেছনে-ইঞ্জিন বিন্যাস বাদ দিয়ে সামনে-ইঞ্জিনের 924/944 ও 928 আনা হোক
- কে এটিকে বাঁচিয়েছিল: আমেরিকান বাজার-বিক্রির 70% পর্যন্ত-এবং Peter Schutz, যিনি 911-এর উত্পাদন রেখাটি whiteboard-এর শেষ পর্যন্ত আবার এঁকে দিয়েছিলেন
প্রায়ই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
Porsche 901-এর নাম বদলে 911 কেন হল? ফ্রান্সে মাঝখানে শূন্যসহ তিন-অঙ্কের মডেল নামের অধিকার Peugeot দাবি করেছিল. Porsche শূন্যটিকে এক করে দিয়েছিল – কিন্তু প্রথম উত্পাদন গাড়িগুলিতে আগেই 901 badge লাগানো হয়েছিল, আর 911 নামটি শুধু October 1964-এ আনুষ্ঠানিক হয়.
911-এর সত্যিই কি সাত প্রজন্ম আছে? আনুষ্ঠানিকভাবে হ্যাঁ. প্রযুক্তিগতভাবে, 996 পর্যন্ত air-cooled ইঞ্জিনসহ সবকিছুই অক্ষর-চিহ্নিত update-এর ধারায় একই design ছিল. লেখক ছয়টি গণনা করেন; কিছু আমেরিকান উৎসাহী বারোটি গণনা করেন.
911 কখন থ্রটল ছাড়ার সময় আর বিপজ্জনক থাকল না? 1998 সালে 996-এর হাত ধরে। 1995 সালের 993 তখনও, নতুন মাল্টি-লিংক পেছনের সাসপেনশন থাকা সত্ত্বেও, বাঁকের মাঝপথে থ্রটল ছাড়লে পাশ ফিরে যেত।
911 কবে coil springs পেয়েছিল? 1989 সালে 964-এর সঙ্গে. তার আগের সবকিছু যুদ্ধ-পূর্ব Beetle থেকে পাওয়া torsion bars ব্যবহার করত.
911 কি প্রায় বাতিল হয়ে গিয়েছিল? হ্যাঁ. 1980s-এর শুরুতে, Porsche-এর প্রকৌশল নেতৃত্ব পরিকল্পনা বোর্ডে 911-এর উত্পাদন রেখাটি 1982-তে শেষ করে রেখেছিল, front-engine 924/944 এবং 928-এর পক্ষে. তার বদলে Peter Schutz রেখাটি পাতার শেষ পর্যন্ত বাড়িয়ে দেন.
ছবি: Porsche | Leonid Golovanov
এটি একটি অনুবাদ. মূল নিবন্ধটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: Porsche 911-এর প্রজন্ম আনুষ্ঠানিকভাবে সাত কেন: প্রথম এবং দ্বিতীয়ের মধ্যে সীমা কোথায়?
প্রকাশিত মে 08, 2025 • পড়তে 16m লাগবে
