Половековниот јубилеј на Porsche 911 почна да се слави во Stuttgart уште пролетта 2013. Летото имав можност на фабричката тест-патека во Weissach да возам речиси секоја генерација на 911. Но, по враќањето, подлабоко навлегов во историјата. Зошто Porsche 911 официјално има седум генерации? Каде е границата меѓу првата и втората? А ако сме прецизни, 50-годишнината на Porsche 911 всушност треба да се слави есента 2014!
Официјалната приказна е малку погрешна
Секоја официјална историја е донекаде искривена—напудрена, украсена и исполирана. Да, новиот модел на Porsche првпат беше прикажан пред јавноста на Frankfurt Motor Show во 1963. Но, прво, тоа беше есен, во септември. Второ, на изложбата IAA не беше прикажан сериски автомобил, туку прототип. И трето, моделот имаше поинаква ознака—тогаш тоа беше Porsche Typ 901!
Гледано педесет години наназад, дури и во зимата 1964, Porsche 911 сѐ уште не постоеше. Автомобилот сѐ уште беше во подготовка под името Porsche 901. Во производство ќе влезеше дури летото, а првите испораки до клиентите почнаа во септември 1964. Во тоа време, претсериските прототипи едноставно се возеа околу тест-патеката во Weissach.
А во тие години оваа тест-патека дури и не постоеше—имаше само “skid pad”, голем асфалтиран круг. Патеката за управливост ќе биде изградена подоцна, во 1971, и… Каква фантастична патека е тоа!
1949: Историјата на марката почна со овој родстер со средишно поставен мотор, кој Ferdinand Porsche со љубов им го покажува на своите внуци. Лево е внукот Ferdinand Porsche, со прекар Butzi, а десно е Ferdinand Piëch, син на ќерката на Porsche Sr., Luise Piëch: и двајцата ќе влезат во семејниот автомобилски бизнис
Таа е многу повозбудлива од патеката на Alfa Romeo во Balocco. Влетуваш во остар лев свиок, пресекуваш брз десен, потоа со сопирање остро нуркаш лево и паѓаш надолу, уште подраматично отколку во каруселот на Nürburgring…
И изненадувачки е колку безлично тука вози првиот Porsche 911.
1959: Butzi Porsche, внукот, пораснал и веќе води дизајнерско студио крај австриското езеро Zell am See. Десно, покрај моделот на Porsche 356, е неговиот татко Ferry Porsche, кој го надгледува развојот на идниот “деветстотини единаесет”: засега постои во форма на модел во природна големина предложен од Butzi (во левиот агол на кадарот)
Возење на првиот 911: каде е прекумерното завртување?
Едноставни мали столчиња, појаси преку скутот, тенок волан, педали поставени на подот со архаична кинематика, менувач со долг од и уште од почеток петстепен—иновација за тоа време. Положбата на седење е неудобна, со раширени нозе, воланот речиси ги допира колената, а дволитарскиот боксер шестцилиндричен мотор со само 130 hp рамнодушно брмчи. Забрзувањето е тромо—на права, мака е да се достигнат 150 km/h на брзинометарот. А управливоста… Каде е таа озлогласена тенденција кон прекумерно завртување, поради која беше критикуван 911? Тоа е мирен, удобен и добро избалансиран автомобил.
Всушност, автомобилските новинари од тоа време забележуваа дека раните Porsche 911 речиси ја изгубиле “карактеристиката на заден мотор” типична за претходниот модел Porsche 356. И токму така беше замислен!
А ова е веќе летото 1964, но Porsche 911 сѐ уште не постои! Двата претсериски автомобили на оваа фотографија – шасија #4 лево и #2 на подвижниот крик – го носат индексот 901. Се прашувам што му кажува Ferry Porsche на својот син Butzi? “Гледаш, ти реков – тоа не може така…”
Семејна работа
Сѐ започна во 1956, пет години по смртта на Ferdinand Porsche, кога тој ја подели компанијата меѓу својот постар син Ferry и најстарата ќерка Louise Piëch. Но практичната Louise беше повеќе насочена кон деловната страна—таа го презеде семејниот бизнис за продажба на Porsche и Volkswagen во Австрија, додека автомобилската страна ја водеше Ferry Porsche со помош на својот син Ferdinand Alexander, со прекар Butzi. Семејна работа!
Вака Butzi Porsche замислуваше да изгледа Porsche 901 — прототипот T7 изграден во 1959 има две повеќе или помалку целосно употребливи задни седишта
Каков благослов што формата на каросеријата тогаш не му се допадна на татко ми…
И колку среќно беше што Papa, Ferry Porsche, имаше вкус да инсистира на форма на капка! Токму Butzi, внукот на Porsche, ја направи првата скица на идниот “911” во 1959. Новиот модел требаше да биде спортски турер, еден вид Gran Turismo—шест цилиндри беа избрани главно заради рамномерна работа. Задниот дел на каросеријата беше издолжен за да собере две целосни патнички седишта. Ferry веруваше дека аголната форма на “багажникот” ја подобрува аеродинамиката, и инсистираше естетиката да се жртвува за возните квалитети. Дури и неговите тркачки автомобили беа правени со такви каросерии: на пример, лесниот Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (трето место на Targa Florio, патем) имаше ист покрив како првите прототипови на идниот “911” и го носеше прекарот “Scraper.”
Така се роди Porsche Typ T8, и врз оваа основа првите прототипи беа изработени во каросериската работилница Karmann во 1963—еден од нив, жолто-лимонов по боја, сѐ уште со волан од Porsche 356, беше првпат претставен на септемврискиот IAA Frankfurt Motor Show во 1963.
А ова е ран (1959-1962) прототип на шестцилиндричен мотор, сѐ уште со две “долни” брегасти вратила и два вентилатора за ладење: од дволитарска работна зафатнина беа извлечени 120 hp и 170 Nm. Но овој пат беше признаен како ќорсокак, а следната експериментална “шестка” во 1962 беше со горно поставени брегасти вратила и еден вентилатор.
Скок над 356
О, да, ова беше огромен скок напред во споредба со Porsche 356! Практично без делови од Beetle, боксер шестцилиндричен мотор со горни вентили, диск-сопирачки, управување со летва и запчаник, и иако суспензијата беше со торзиони шипки, напред имаше McPherson потпирачи, а назад надолжни рачки наместо архаичните нишачки полуоски на 356. И неочекувано тесни (165 mm) радијални 15-inch гуми.
Како 901 стана 911
Веројатно ја паметите приказната за промената на 0 во 1—Peugeot инсистираше дека Германците не можат да ја користат ознаката 901 во Франција. Но додека спорот траеше, првата серија сериски автомобили веќе беше направена со значки “901”. Така, името Porsche 911 официјално се појави дури во октомври 1964!
Нов автомобил речиси секоја година
И тогаш почна: автомобилот се менуваше речиси секоја година. Во средината на 1966, темпераментните карбуратори Solex беа заменети со единици Weber и беа воведени CV зглобови. Во 1967 се обидоа да ја подобрат рамнотежата со преден баласт, ставајќи две тегови од 11-kg во предниот браник, но тоа беше само привремено решение—подоцна беа отстранети, а наместо тоа горните лежишта на потпирачите беа поместени за да се промени геометријата на предната суспензија. На некои верзии беше додаден заден стабилизатор. Во 1968 гумите станаа пошироки, а во 1969 меѓуоскиното растојание беше продолжено…
Три круга во 911 од осумдесеттите, и тоа е друг автомобил
И сега разбирам зошто—откако извозев три круга на тест-патеката во Porsche 911 од 1980-тите.
Луѓе, ова е сосема друг автомобил!
Ран Porsche 911, сѐ уште со кратко меѓуоскино растојание, се однесува мирно на тест-патеката во Weissach, иако во тоа време
Во шеесеттите имаше малку побрзи автомобили
Положбата на седење, чувството во воланот, прецизноста на реакциите, забрзувањето—сѐ е поинаку. На истата права делница од тест-патеката, 150 km/h се достигнуваат лесно—и продолжуваш да напаѓаш. Промените на брзините се полесни и попрецизни—ова е друг, посилен менувач. А управливоста… Идеална е, сон! Сите овие години во Weissach се бореа да го вратат тоа карактеристично чувство на заден погон без да ја жртвуваат безбедноста—и успеаја. Во свиоците на G-series, автомобилот влегува желно, предвидливо пролизгува со предницата кога треба или влегува во благ дрифт при отпуштање на гаста, што го фаќаш со моќност, и…
Еден автомобил, дваесет и пет години
Она што не го разбирам е зошто Porsche го сметаше овој автомобил за одделна, втора генерација. Велат дека се произведувал од 1973 до 1988. Но тоа не е точно!
Сите главни фази на развојот беа означени со букви. На пример, продолжувањето на меѓуоскиното растојание во 1969 беше серија B. Првото зголемување на работната зафатнина на моторот до 2.2L во 1970 беше серија C, а второто зголемување до 2.3L со подолг од на клипот во 1972 беше серија D… Сериите G и H беа надградби од 1973-1975: мотори 2.7L, лесни рачки на суспензијата наместо челични, и браници во боја на каросеријата. Но сето тоа беше само низа модификации и лесни козметички промени: во реалноста, Porsche 911 од 1964 до 1988 беше истиот автомобил, произведуван 25 години. Четвртина век.
Човекот што ја повлече линијата до крајот на листот
И искрено, не гледам ништо навредливо во ова во официјалната историја на Porsche. А колку драматична беше таа историја! “Се сеќавам како станав од седиштето, отидов до таблата, зедов црн маркер и ја продолжив производната линија на моделот 911 до самиот крај на листот…”
Ова се сеќавањата на Peter Schutz, кој беше на чело на Porsche од 1980 до 1987, за време на еден од најпредизвикувачките периоди на компанијата. Споровите во семејството Porsche-Piëch беа постојани—доволно е да се сетиме на одбивањето на Peter Porsche во раните 70-ти да воведе две “горни” брегасти вратила со четири вентили по цилиндар, и покрај барањата на неговиот братучед Ferdinand Piëch. Во 1972, семејството постигна договор—го трансформираа управувањето на компанијата и се согласија дека “туѓ” човек ќе го води бизнисот. Сепак, се покажа дека тоа е нивниот Ernst Fuhrmann, инженерот за мотори.
Смешни столчиња со кратки потпирачи, појаси преку скутот, теснотија назад… А на подот меѓу столчињата има две рачки – “рачна” плус управувачка рачка за независниот бензински грејач
“Да знаев во тие години дека овој мотор на крајот ќе биде разбушен до 3.3 литри, ќе побарав од конструкторите да ја намалат безбедносната резерва за да го направат полесен,” подоцна призна Ferry Porsche. “Каква среќа што тогаш не го направив тоа…”
Инженерите што сакаа да го укинат 911
До раните 70-ти, извршниот тим на Porsche беше полн со инженери. И сите тие—Fuhrmann, Helmut Bott, па дури и главниот дизајнер Tony (или Anatoly Fyodorovich) Lapin—го сметаа распоредот со заден мотор во 911 за маана, анахронизам, каприц на покојниот Ferdinand Porsche. Нивната пресуда беше јасна: испратете го “автомобилот со заден мотор” на отпад, како што Lapin го нарекуваше Porsche 911!
На таа табла во канцеларијата на Bott, како што се сеќава Peter Schutz, моделската линија 911 завршуваше во 1982. А наместо тоа, почнуваше нова ера на модели со преден мотор—Porsche 924/944 со компоненти од Volkswagen и Porsche 928 со V8 мотор, кој влезе во производство во средината на 70-тите. Автомобилските новинари од тоа време забележуваа дека сите тие се постабилни и побезбедни од “911.” Додека претходно гамата на Porsche 911 имаше дури седум верзии (три купеа со различни мотори, три Targa и полутркачката Carrera RS), до 1979-1982 останаа само три.
Дали Fuhrmann и неговите колеги беа во право? Од гледна точка на тие години, да. Но колку патишта до пеколот се поплочени со добри намери…
Огромниот и тенок волан речиси лежи врз колената, сирената се активира со две рачки, а петстепената рачка на менувачот има долг од и не е најпрецизна. Има пет инструменти, главниот е тахометар
Сите педали се на подот: ако педалот за гас е погоден, тогаш сопирачката и спојката се реликвии од минатото
Што го спаси 911: Америка
А знаете што го спаси Porsche 911—и самата компанија? Америка.
Денес продажбата на Porsche AG во САД изнесува само една четвртина од глобалната продажба. Но тогаш тоа беше најмалку 60%—понекогаш дури и до 70%! Зошто овие мали—според американските стандарди, ситни!—автомобили во форма на капка, агилни, станаа толку сакани преку океанот?
Овие технички цртежи јасно покажуваат дека конструкцијата на Porsche 911 не се променила четвртина век – и првите автомобили
и автомобилите од средината на седумдесеттите
и турбо верзијата со посебен фабрички код 930 на моделот од 1974 (долу) имаат суспензија со торзиони шипки – предни McPherson “свеќи” и задни коси триаголни рачки. Но благодарение на постојаната модернизација, управливоста на раните и доцните “деветстотини и единаесетки” е како небо и земја!
Max Hoffman и фасцинацијата со сѐ германско
Сѐ почна во доцните 40-ти, кога Max Hoffman, син на австриски имигранти (семејството избегало од нацистите во Америка преку Париз), почна да продава европски автомобили во New York. Ако се сеќавате, токму Hoffman инсистираше Mercedes да го направи серискиот 300 SL “Gullwing.” Тој беше човекот што ги популаризира Volkswagen Beetle и Jaguar во САД, а благодарение на него беа претставени ремек-дела како Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider или “барокниот ангел” BMW 507.
Hoffman исто така создаде тренд за Porsche меѓу американската елита, вешто играјќи на фасцинацијата со сѐ пеколно. На крајот, Ferdinand Porsche беше омилениот конструктор на Hitler! А победничка Америка беше толку попустлива и љубопитна за сѐ германско…
Девет илјади од шеснаесет илјади беа четирицилиндрични
Во 50-тите, повеќето автомобили Porsche 356 ги купуваа Американци, а со текот на времето оваа страст се префрли на Porsche 911. Но не стануваше збор за “спортскост” сама по себе: од 16,000 автомобили Porsche продадени низ светот во 1966, 9,000 беа четирицилиндрични верзии на Porsche 912, направени исклучиво за САД! Бавни и мирни.
Каква “вкусна” тест-патека во Weissach! Зад вас е брзата делница со проточен лев свиок, а потоа нурнувате десно и нагоре по ридот – и при растоварување одите лево, како овие две “класици”. На надворешниот радиус е Porsche 911 Targa од таканаречената G-series од средината на седумдесеттите, а на внатрешниот – Targa од следната генерација, серијата 964 од 1989: конечно со пружинска суспензија и сервоуправување. Но автомобилите од серијата 964 се произведуваа само четири години!
Порафинираните модели Porsche 924/944 и 928 со преден мотор никогаш не фатија корен во Америка—таму имаше доволно “обични” автомобили. Така, Ferry Porsche, спротивно на договорот од 1972, интервенираше во управувањето со компанијата. Го тргна Fuhrmann и го назначи Peter Schutz, Американец, за претседател.
Па, не сосема Американец—тој беше еврејски бегалец, чие семејство избегало од нацистичките прогони, бегајќи во Cuba во 1937, а потоа се преселило во Chicago. Талентиран бизнисмен, Schutz успешно ја зголемил продажбата за брендови на тешка механизација како Caterpillar, Cummins и Klöckner-Humboldt-Deutz. Во Porsche, Schutz го започна развојот на вистински 911 Cabriolet (од 1982), а во 1983, под негово водство, се појави “Turbolook”—атмосферски 911 со каросериски пакет Turbo. Инженерот Fuhrmann, инаку, беше против “Turbolook” и со право тврдеше дека дополнителните 50 kg тежина не помагаат за управливоста. Но продажбата беше одлична!
964: конечно пружини
Porsche 911 беше спасен. Почна работата на модернизација—овој пат посериозно: новата серија Porsche 911 964, претставена во 1989, конечно доби пружинска суспензија наместо торзионите шипки наследени од предвоениот Beetle.
Внатрешност на јубилејното издание Porsche 911 серија 964 со погон на сите тркала од 1993, пред смената на генерациите
Одлични интегрални седишта, беспрекорна завршна обработка, удобен волан… И само рачката на “мануелниот” би можела да биде попрецизна
Патем, Porsche 911 серија 964 со погон на сите тркала стигна на пазарот порано од верзијата со заден погон. Возев таков 964 во Weissach, специјално јубилејно издание од 1993, произведено за 30-годишнината на 911. Уредна внатрешност, возбудлив звук на “боксер” моторот, пристојно забрзување—иако не најбрзо според денешните стандарди. И прекрасна, урамнотежена шасија, со можност рачно да се заклучи спојката на предниот погон.
Зошто погон на сите тркала? Моторот 3.6L не импресионира со вртежниот момент—само 250 hp. Тоа е само малку повеќе од 4-цилиндричниот BMW M3 E30, а со 280-hp “шестка” на следната генерација M3, воопшто не може да се спореди!
Управливост. Борба со “темната страна на задниот мотор” – ризикот од преуправување при отпуштање на гаста во свиок.
Филозофијата на опашното тркало
Во мемоарите на Schutz има интересна епизода. Тој пишува како, во раните 80-ти, еден австралиски увозник на Porsche дошол во неговата канцеларија и почнал да прашува зошто компанијата сѐ уште прави “автомобил што бара возачки вештини над просекот.” Schutz, аматерски пилот, одговорил повикувајќи се на своето летачко искуство. Да, летањето со современи авиони со три-точкасто подвозје е поудобно и побезбедно. Но возбудата што ја добивате кога совршено, без грешка, ќе приземјите предвоен ловец е неспоредлива! И сите на земја ве гледаат со почит—разбираат дека сте мајстор зад воланот…
Porsche 911 серија 993 со повеќекрака задна суспензија исто така не беше долговечен – беше на производната лента само четири години, од 1994 до 1997. На фотографијата е ретка американска верзија на Targa: без силна попречна греда на покривот, туку едноставно со голем лизгачки отвор
Го убеди Австралиецот, а неколку недели подоцна доби подарок опашно тркало од ловец од WWII, со натпис “За филозофијата на Porsche со опашно тркало.” Но колку труд вложи Porsche за моќен автомобил со заден мотор да го задржи својот уникатен карактер и да стане безбеден!
993, и крајот на темната страна
А во првите повеќе од триесет години, борбата имаше мешани резултати. Седнав зад воланот на 993 Porsche 911—Targa од 1995 со четиристепен “автоматик,” чисто американска верзија, и на зимски гуми—и… “боксер” моторот со истата зафатнина од 3.6L како претходните модели 964 сега произведува 285 hp, Mercedes “автоматикот” работи добро, а динамиката навистина вовлекува. Реакциите се поостри и побрзи—автомобилот сега има повеќекрака задна суспензија. Но при отпуштање на гаста во брз свиок—веќе сте попреку!
Споредете ја оваа внатрешност на автомобилот од серијата 993 со онаа погоре: зарем не личи на својот претходник, серијата 964?
Полнокрвен “автоматик” се појави на Porsche 911 дури во 1990, но тоа беше Tiptronic – со можност за рачен избор на последователни степени
Опасната склоност кон преуправување беше “излечена” дури во следната генерација, со фабрички код 996—целосно нова, со мотори ладени со течност. Сѐ уште го паметам нашиот прв тест-драјв во 1997: колку внимателен бев со “предавникот”—и колку воодушевени бевме кога го оставивме автомобилот зад нас. Возвишен, женствен, возбудлив—дури и покрај пискавите пластични копчиња.
Па колку генерации навистина има?
Па, колку генерации на Porsche 911 имало? Кога ќе навлезете во техничката историја, сфаќате дека сите автомобили со мотори “ладени со воздух”, до серијата 996, во суштина беа истата конструкција. Од 1964 до 1998! Но—со низа ажурирања и фејслифтови. Така, во историјата на 911 имаше две ери—“ладени со воздух” и “ладени со течност.” Првата беше битка за опстанокот на Porsche 911. Втората—ера на триумфот на “филозофијата со заден мотор.”
Четириесет-шеесет, уште од самиот почеток
Погледнете наоколу — сега секој производител на спортски автомобили се стреми кон распределба на тежината од 40:60 во корист на задните тркала! А Porsche 911 го има тоа уште од самиот почеток. Се чинеше дека оваа шасија не може повеќе да се усоврши. Но потоа дојде Porsche 911 серијата 997, потоа фејслифтуваната 997.2 со PDK, и сега прекрасната „991“. Секој пат — побрзо, подобро, поостро, попрецизно. А „темната страна на задниот мотор“ не е спомната со години — целосно беше совладана кон крајот на 1990-тите со генерацијата 996. Оттогаш — само посветло, само поживо.
И сето тоа благодарение на семејството Porsche. Благодарение на Ferdinand, дизајнерот на Beetle и на предвоените тркачки автомобили на Auto Union и Cisitalia. Благодарение на неговите деца и внуци — Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch — кои се држеа до својата визија, без разлика што ги советуваа дури и нивните најблиски соработници. Семејниот бизнис — најсилниот. „Го избравме распоредот со заден мотор затоа што не веруваме во долгорочниот потенцијал на распоредот со преден мотор“, се сеќаваше Ferry Porsche. Така треба да се размислува — да се размислува во рамки на половина век.
И кога ја гледам свечената фотографија со седумте генерации на Porsche 911, направена пред самите мои очи на плоштад со куќи со видливи дрвени греди некаде помеѓу Stuttgart и Weissach… Да, јас би избројал само шест генерации, а американските ентузијасти, на пример, разликуваат дури дванаесет. Но колку е симболичен овој број сега — седум.
Овојпат не успеав да се повозам во Porsche 911 серијата 996 (1998-2004), но се сеќавам на нашите впечатоци од тие времиња: шок, простор, фантазија! Всушност, последователните модели од сериите 997 и 991 се развој на овој автомобил
Key Facts at a Glance
- Името: претставен во септември 1963 како Porsche Typ 901; преименуван дури во октомври 1964, откако Peugeot приговори на трицифрен број со нула во средината
- Вистинската годишнина: испораките до купувачите започнаа во септември 1964, така што според пресметката на авторот педесеттиот роденден му припаѓа на есента 2014, а не на пролетта 2013
- Првиот автомобил: двулитарски воздушно ладен боксер со шест цилиндри, 130 hp, петстепен менувач, потпирање со торзиони прачки, гуми 165 mm на 15 цоли — и речиси без преуправувањето по кое е познат 911
- Колку навистина траеше: од 1964 до 1988 механички беше еден автомобил под низа буквени серии; според толкувањето засновано на воздушното ладење, еден дизајн се задржа до 1998
- Кој за малку ќе го уништеше: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott и Anatole Lapin, кои сакаа распоредот со заден мотор да се укине во корист на 924/944 и 928 со преден мотор
- Кој го спаси: американскиот пазар — до 70% од продажбата — и Peter Schutz, кој ја прецрта производната линија на 911 до крајот на белата табла
Frequently Asked Questions
Зошто Porsche 901 беше преименуван во 911? Peugeot во Франција ги побара правата на трицифрени имиња на модели со нула во средината. Porsche ја замени нулата со единица — но првите сериски автомобили веќе носеа ознака 901, а името 911 стана официјално дури во октомври 1964.
Дали 911 навистина има седум генерации? Официјално, да. Технички, сè со воздушно ладен мотор до 996 беше ист дизајн под низа буквени ажурирања. Авторот брои шест; некои американски ентузијасти бројат дванаесет.
Кога 911 престана да биде опасен при отпуштање на гасот? Со 996 во 1998. 993 од 1995 сè уште се занесуваше настрана ако го отпуштевте гасот среде кривина, и покрај неговото ново повеќекрако задно потпирање.
Кога 911 доби спирални пружини? Со 964 во 1989. Сè пред тоа користеше торзиони прачки наследени од предвоениот Beetle.
Дали 911 за малку ќе беше откажан? Да. Во раните 1980-ти, инженерското раководство на Porsche на планската табла ја имаше поставено производната линија на 911 да заврши во 1982, во корист на 924/944 и 928 со преден мотор. Наместо тоа, Peter Schutz ја продолжи линијата до крајот на листот.
Фото: Porsche | Leonid Golovanov
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
Објавено мај 08, 2025 • 17m за читање
