Pengetan setengah abad Porsche 911 wiwit dirayakake ing Stuttgart wis nalika mangsa semi 2013. Ing mangsa panas, aku entuk kesempatan nyopir meh saben generasi 911 ing trek uji pabrik ing Weissach. Nanging sawise bali, aku nggoleki luwih jero bab sejarahe. Napa kanthi resmi Porsche 911 nduweni pitung generasi? Ing endi wates antarane sing kapisan lan sing kapindho? Lan yen arep tliti, pengetan 50 taun Porsche 911 sejatine kudu dirayakake ing mangsa gugur 2014!
Crita Resmine Rada Kleru
Saben sejarah resmi kuwi rada diowahi—diwedaki, dipaesi, lan dipoles. Ya, model Porsche anyar pisanan dipamerake marang umum ing Frankfurt Motor Show 1963. Nanging sing kapisan, wektu kuwi mangsa gugur, ing September. Sing kapindho, tampilan ing pameran IAA dudu mobil produksi, nanging prototipe. Lan sing katelu, model mau duwe sebutan beda—nalika semana, jenenge Porsche Typ 901!
Nyawang maneh 50 taun kepungkur, malah ing mangsa salju taun 1964, Porsche 911 durung ana. Mobil kasebut isih ana ing tahap persiapan kanthi jeneng Porsche 901. Iku bakal mlebu produksi mung ing mangsa panas, kanthi pangiriman pisanan menyang para pelanggan diwiwiti ing wulan September 1964. Nalika iku, prototipe pra-produksi mung digawa muter-muter ing lintasan uji ing Weissach.
Lan ing taun-taun kuwi, trek uji iki malah durung ana—sing ana mung “skid pad,” bunderan gedhe sing wis diaspal. Lintasan handling bakal dibangun mengko, ing 1971, lan… Wah, trek sing luar biasa tenan!
1949: Sejarah merek iki diwiwiti karo model roadster bermesin tengah iki, sing dituduhake Ferdinand Porsche kanthi tresna marang para putune. Ing kiwa ana Ferdinand Porsche, sang putu, jejuluke Butzi, lan ing tengen ana Ferdinand Piëch, putrane Luise Piëch, putrine Porsche Sr.: kalorone bakal mlebu bisnis mobil kulawarga
Iki luwih nyenengake adoh tinimbang trek Alfa Romeo ing Balocco. Kowe mlebu mabur menyang tikungan kiwa sing landhep, nyigar tikungan tengen cepet, banjur karo ngerem, nyilem miring kiwa kanthi tajem lan mudhun, luwih dramatis tinimbang ing carousel Nürburgring…
Lan nggumunake, sepira mbosenine Porsche 911 paling awal iki nalika dikemudikake ing kene.
1959: Butzi Porsche sang putu wis diwasa lan wis mimpin studio desain cedhak tlaga Zell am See ing Austria. Ing sisih tengen, cedhak model Porsche 356, ana bapake, Ferry Porsche, sing ngawasi pangembangan calon “sangang atus sewelas”: kanggo saiki wujude isih model ukuran asli sing diajokake Butzi (ing pojok kiwa pigura)
Nyopir 911 Kapisan: Oversteer-e Ana ing Endi?
Kursi cilik sing prasaja, sabuk pangkuan, setir tipis, pedal sing dipasang ing lantai kanthi kinematika kuno, tuas transmisi langkah dawa sing wiwit awal wis limang percepatan—inovasi kanggo jamane. Posisi lungguhe ora kepenak, sikil kudu mbukak amba, setir meh nyentuh dengkul, lan mesin flat-six rong liter kanthi mung 130 hp nggereng hambar. Akselerasine lemot—ing trek lurus, nggayuh 150 km/h ing speedometer wae wis angel. Lan handling-e… Ana ing endi kecenderungan oversteer sing kondhang ala kuwi, sing ndadekake 911 dikritik? Iki mobil sing anteng, nyaman, lan seimbang apik.
Sejatine, para jurnalis otomotif wektu kuwi nyathet manawa Porsche 911 awal meh kelangan “ciri mesin mburi” sing khas saka model Porsche 356 sadurunge. Lan pancen kaya ngono rancangan asline!
Lan iki wis mangsa panas 1964, nanging Porsche 911 durung ana! Loro-lorone mobil pra-produksi ing foto iki – sasis #4 ing kiwa lan #2 ing trolley jack – nganggo indeks 901. Kira-kira Ferry Porsche ngomong apa marang putrane, Butzi? “Delengen, aku wis kandha – kowe ora bisa ngono…”
Urusan Kulawarga
Kabeh iki diwiwiti ing 1956, limang taun sawise Ferdinand Porsche seda, nalika dheweke wis mbagi perusahaan antarane putra mbarep, Ferry, lan putri pambarep, Louise Piëch. Nanging Louise sing pragmatis luwih fokus marang sisi bisnis—dheweke ngurusi usaha kulawarga adol Porsche lan Volkswagen ing Austria, dene sisi otomotif dikelola Ferry Porsche kanthi pitulungan putrane, Ferdinand Alexander, jejuluke Butzi. Urusan kulawarga!
Kaya mangkene Butzi Porsche mbayangake wujud Porsche 901 — prototipe T7 sing dibangun ing 1959 duwe loro kursi mburi sing kurang luwih bisa dianggep lengkap
Untunge banget nalika semana wujud bodi kuwi ora cocog karo karepe bapakku…
Lan sepira bejane yen Papa, Ferry Porsche, duwe selera kanggo ngugemi wujud tetes banyu! Butzi, putune Porsche, sing nggawe sketsa pisanan calon “911” ing 1959. Model anyar iki dimaksudake dadi sports tourer, sawijining jinis Gran Turismo—enem silinder dipilih utamane supaya operasi mesin alus. Bodi mburi dipanjangake supaya muat loro kursi penumpang ukuran penuh. Ferry percaya yen wujud bodi “bagasi” sing kothak ningkatake aerodinamika, lan dheweke ngeyel yen kaendahan kudu dikorbanke kanggo mutu nyopir. Malah mobil balape uga digawe nganggo bodi kaya mangkono: contone, Porsche 356B 2000 GS Carrera GT sing entheng (juara telu ing Targa Florio, omong-omong) duwe atap sing padha karo prototipe pisanan calon “911” lan dijuluki “Scraper.”
Mangkono Porsche Typ T8 lair, lan adhedhasar iki, prototipe pisanan digawe ing bengkel karoseri Karmann ing 1963—salah sijine, warnane kuning lemon, isih nganggo setir saka Porsche 356, pisanan dipamerake ing IAA Frankfurt Motor Show September 1963.
Lan iki prototipe awal (1959-1962) saka mesin enem silinder, isih nganggo loro camshaft “ngisor” lan loro kipas pendingin: 120 hp lan 170 Nm dijupuk saka kapasitas rong liter. Nanging jalur iki dianggep buntu, lan mesin “six” eksperimen sabanjure ing 1962 wis nganggo camshaft ndhuwur lan siji kipas.
Lompatan Adoh Ngluwihi 356
Oh ya, iki pancen lompatan gedhe maju yen dibandhingake karo Porsche 356! Meh ora ana komponen saka Beetle, flat-six katup-ndhuwur, rem cakram, kemudi rack-and-pinion, lan sanadyan suspensine torsion-bar, ing ngarep nganggo strut McPherson lan ing mburi trailing arm tinimbang poros setengah ayun kuna saka 356. Lan ban radial 15-inch sing ora dinyana sempit (165 mm).
Carane 901 Dadi 911
Kowe mesthi eling crita babagan ngganti 0 dadi 1—Peugeot ngeyel yen wong Jerman ora kena nganggo sebutan 901 ing Prancis. Nanging nalika pasulayan isih lumaku, batch pisanan mobil produksi wis keburu digawe nganggo emblem “901”. Mula, jeneng Porsche 911 durung resmi muncul nganti Oktober 1964!
Mobil Anyar Meh Saben Taun
Banjur kabeh diwiwiti: mobil iki owah meh saben taun. Ing tengah 1966, karburator Solex sing temperamental diganti karo unit Weber lan CV joint dikenalake. Ing 1967, dheweke nyoba nambah keseimbangan nganggo pemberat ngarep, masang loro bobot 11-kg ing bumper ngarep, nanging iki mung solusi sementara—mengko dicopot, lan gantine dudukan strut ndhuwur dipindhah kanggo ngowahi geometri suspensi ngarep. Stabilizer bar mburi ditambahake ing sawetara versi. Ing 1968, ban dadi luwih amba, lan ing 1969, jarak sumbu roda dipanjangake…
Telung Puteran ing 911 Era Wolungpuluhan, lan Iki Mobil Beda
Lan saiki aku ngerti sebabe—sawise njupuk telung puteran ing trek uji nganggo Porsche 911 taun 1980-an.
Cah-cah, iki mobil sing sakabehe beda!
Porsche 911 awal, isih wheelbase cekak, tumindake anteng ing trek uji Weissach, sanadyan nalika semana
Ing taun sawidak-an, mung sithik mobil sing luwih cepet
Posisi lungguh, rasa kemudi, presisi reaksi, akselerasi—kabeh beda. Ing bagean lurus sing padha ing trek uji, 150 km/h gampang digayuh—lan kowe terus nyerang. Pindah gigi luwih gampang lan luwih presisi—iki girboks sing beda lan luwih kuwat. Lan handling-e… Ideal, impen! Pirang-pirang taun ing Weissach, dheweke perang kanggo mbalekake rasa khas penggerak mburi tanpa ngorbanake keamanan—lan dheweke kasil. Ing tikungan seri G, mobil mlebu kanthi semangat, bisa diprediksi nyeret ban ngarep nalika perlu utawa mlebu drift alus nalika gas dilepas, sing banjur kowe tangkep nganggo tenaga, lan…
Siji Mobil, Rong Puluh Lima Taun
Sing ora dakpahami yaiku napa Porsche nganggep mobil iki minangka generasi kapindho sing kapisah. Jarene diproduksi saka 1973 nganti 1988. Nanging kuwi ora bener!
Kabeh tahap pangembangan utama diwenehi kode huruf. Contone, pemanjangan wheelbase ing 1969 yaiku seri B. Tambahan kapasitas mesin pisanan dadi 2.2L ing 1970 yaiku seri C, lan tambahan kapindho dadi 2.3L kanthi langkah piston luwih dawa ing 1972 yaiku seri D… Seri G lan H yaiku upgrade saka 1973-1975: mesin 2.7L, lengan suspensi entheng tinimbang baja, lan bumper sing warnane cocog karo bodi. Nanging kabeh iki mung rangkaian modifikasi lan owah-owahan kosmetik entheng: ing kasunyatan, Porsche 911 saka 1964 nganti 1988 kuwi mobil sing padha, diproduksi 25 taun. Seprapat abad.
Wong Sing Nggambar Garis Nganti Pungkasan Lembar
Lan sakjujure, aku ora weruh ana apa-apa sing nyenggol ati babagan iki ing sejarah resmi Porsche. Lan sepira dramatis sejarah kuwi! “Aku kelingan carane aku tangi saka kursiku, mlaku menyang papan tulis, njupuk marker ireng, lan nerusake garis produksi model 911 nganti tekan pucuk pungkasan lembar…”
Iki kenangan Peter Schutz, sing dadi kepala Porsche saka 1980 nganti 1987, sajrone salah siji periode paling angel kanggo perusahaan. Pasulayan ing njero kulawarga Porsche-Piëch tansah ana—elinga wae penolakan Peter Porsche ing awal taun 70-an kanggo ngetrapake loro camshaft “ndhuwur” kanthi papat katup saben silinder, senajan sedulure Ferdinand Piëch njaluk. Ing 1972, kulawarga kasebut tekan kesepakatan—dheweke ngowahi tata kelola perusahaan lan setuju yen wong “njaba” bakal ngatur bisnis. Nanging jebul wong kuwi ya duweke dhewe, Ernst Fuhrmann, insinyur mesin.
Kursi lucu nganggo sandaran cekak, sabuk pangkuan, sempit ing mburi… Lan ing lantai antarane kursi ana loro tuas – “rem tangan” plus tuas kontrol kanggo pemanas bensin independen
“Yen ing taun-taun kuwi aku ngerti yen mesin iki pungkasane bakal dibor nganti 3.3 liter, mesthine aku njaluk para desainer nyuda margin keamanan supaya luwih entheng,” Ferry Porsche mengko ngakoni. “Untunge banget nalika semana aku ora nindakake kuwi…”
Para Insinyur Sing Kepengin 911 Mati
Ing awal taun ’70-an, jajaran eksekutif Porsche kebak insinyur. Lan kabeh wong iku – Fuhrmann, Helmut Bott, lan malah kepala desainer Tony (utawa Anatoly Fyodorovich) Lapin – nganggep tata letak mesin mburi ing 911 minangka cacat, anakronisme, pepinginan aneh saka almarhum Ferdinand Porsche. Putusane cetha: kirim “mobil mesin mburi” kuwi menyang tumpukan besi tua, kaya sebutane Lapin marang Porsche 911!
Ing papan tulis ing kantor Bott kuwi, kaya sing dielingi Peter Schutz, garis model 911 rampung ing 1982. Lan gantine, jaman anyar model mesin ngarep diwiwiti – Porsche 924/944 nganggo komponen Volkswagen lan Porsche 928 nganggo mesin V8, sing miwiti produksi ing pertengahan ’70-an. Para jurnalis otomotif wektu kuwi nyathet yen kabeh mobil kuwi luwih stabil lan luwih aman tinimbang “911.” Nalika sadurunge jajaran Porsche 911 nduweni nganti pitung versi (telung coupe nganggo mesin beda, telung Targa, lan Carrera RS semi-balap), ing 1979-1982 mung kari telu.
Apa Fuhrmann lan kanca-kancane bener? Saka sudut pandang taun-taun kuwi, ya. Nanging pira dalan menyang neraka sing dipaving nganggo niat apik…
Setir sing gedhe lan tipis meh mapan ing ndhuwur dengkulmu, klakson diaktifake nganggo loro pemicu, lan tuas pindah gigi limang percepatan dawa langkah lan dudu sing paling presisi. Ana limang skala, sing utama yaiku takometer
Kabeh pedal ana ing lantai: yen gas kepenak, rem lan kopling iku tinggalan jaman biyen
Apa Sing Nylametake 911: Amerika
Lan kowe ngerti apa sing nylametake Porsche 911 – lan perusahaan kasebut dhewe? Amerika.
Saiki, dodolan Porsche AG ing U.S. mung dadi saprapat saka dodolan global. Nanging nalika semana, paling ora 60% – kadhang malah nganti 70%! Napa mobil-mobil cilik iki – miturut ukuran Amerika, cilik banget! – wujud tetes banyu lan lincah dadi banget ditresnani ing seberang samodra?
Gambar teknis iki cetha nuduhake yen desain Porsche 911 ora owah sajrone seprapat abad – kalebu mobil-mobil pisanan
lan mobil-mobil saka pertengahan taun pitungpuluhan
lan versi turbo kanthi kode pabrik kapisah 930 saka model 1974 (ing ngisor) duwe suspensi torsion bar – McPherson “lilin” ing ngarep lan lengan segitiga miring ing mburi. Nanging amarga modernisasi terus-terusan, handling “sangang atus sewelas” awal lan pungkasan bedane kaya langit lan bumi!
Max Hoffman, lan Ketertarikan Marang Kabeh Sing Jerman
Kabeh diwiwiti ing pungkasan taun ’40-an nalika Max Hoffman, putra imigran Austria (kulawargane mlayu saka Nazi menyang Amerika liwat Paris), wiwit adol mobil Eropa ing New York. Yen kowe eling, Hoffman sing ngeyel supaya Mercedes nggawe produksi 300 SL “Gullwing.” Dheweke sing merakyatake Volkswagen Beetle lan Jaguar ing U.S., lan amarga dheweke, mahakarya kaya Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, utawa BMW 507 “Malaikat Barok” dikenalake.
Hoffman uga nggawe tren Porsche ing kalangan elit Amerika, kanthi trampil numpang ing ketertarikan marang kabeh sing beraura peteng. Pungkasane, Ferdinand Porsche iku desainer favorit Hitler! Lan Amerika sing menang perang kuwi begitu longgar lan penasaran marang kabeh sing Jerman…
Sangang Ewu Saka Nembelas Ewu Iku Papat Silinder
Ing taun ’50-an, akeh-akehe mobil Porsche 356 dituku wong Amerika, lan suwe-suwe, karemenan iki pindhah menyang Porsche 911. Nanging dudu amarga “sportiness” iku dhewe: saka 16,000 Porsche sing didol ing saindenging jagad ing 1966, 9,000 yaiku versi papat silinder Porsche 912, digawe khusus kanggo U.S.! Alon lan anteng.
Pancen trek uji sing “enak” ing Weissach! Ing mburimu ana bagean cepet kanthi tikungan kiwa sing mlaku, banjur kowe nyilem nengen lan munggah bukit – lan nalika beban ngentheng kowe mlebu ngiwa, kaya loro “klasik” iki. Ing radius njaba ana Porsche 911 Targa saka sing diarani seri G saka pertengahan taun pitungpuluhan, lan ing njero – Targa generasi sabanjure saka seri 964 saka 1989: pungkasane nganggo suspensi per lan power steering. Nanging mobil seri 964 mung diproduksi patang taun!
Model Porsche 924/944 lan 928 bermesin ngarep sing luwih alus ora tau tenar ing Amerika – ing kana wis akeh mobil “biasa”. Mula, Ferry Porsche, nglawan kesepakatan 1972, melu campur ing manajemen perusahaan. Dheweke nyingkirake Fuhrmann lan ngangkat Peter Schutz, wong Amerika, dadi presiden.
Ya, ora sakabehe Amerika—dheweke iku pengungsi Yahudi, sing kulawargane uwal saka panganiaya Nazi, mlayu menyang Kuba ing 1937 banjur pindhah menyang Chicago. Pebisnis sing trampil, Schutz wis kasil ngunggahake dodolan kanggo merek alat berat kaya Caterpillar, Cummins, lan Klöckner-Humboldt-Deutz. Ing Porsche, Schutz miwiti pangembangan 911 Cabriolet sing bener (wiwit 1982), lan ing 1983, ing sangisore pimpinane, “Turbolook” muncul—911 naturally aspirated nganggo body kit Turbo. Insinyur Fuhrmann, omong-omong, nentang “Turbolook” lan kanthi bener mbantah yen bobot ekstra 50 kg ora nulungi handling. Nanging dodolane apik banget!
964: Pungkasane Nganggo Per
Porsche 911 wis kaslametake. Pakaryan modernisasi diwiwiti—saiki luwih serius: Porsche 911 seri 964 anyar, dirilis ing 1989, pungkasane entuk suspensi per tinimbang torsion bar warisan saka Beetle pra-perang.
Interior Porsche 911 seri 964 penggerak kabeh roda edisi pengetan 1993 sadurunge owah generasi
Kursi integral sing apik, finishing tanpa cacat, setir nyaman… Lan mung tuas “mekanik” sing kudune luwih presisi
Omong-omong, Porsche 911 seri 964 penggerak kabeh roda mlebu pasar luwih dhisik tinimbang versi penggerak roda mburi. Aku nyopir 964 kaya ngono ing Weissach, edisi pengetan khusus 1993 sing diproduksi kanggo nandhani ulang taun 30 Porsche 911. Interior rapi, swara mesin “boxer” sing nyenengake, akselerasi cukup apik—sanadyan dudu sing paling cepet miturut standar saiki. Lan sasis sing apik lan seimbang, kanthi kemampuan ngunci kopling penggerak roda ngarep kanthi manual.
Napa penggerak kabeh roda? Mesin 3.6L ora nggumunake saka torsine—mung 250 hp. Kuwi mung sethithik luwih gedhe tinimbang BMW M3 E30 4-cylinder, lan yen dibandhingake karo “six” 280-hp saka M3 generasi sabanjure, ora ana tandhingane!
Handling. Nglawan “sisi peteng mesin mburi” – risiko oversteer nalika gas dilepas ing tengah tikungan.
Filsafat Roda Buntut
Ing memoar Schutz, ana episode sing menarik. Dheweke nulis bab carane, ing awal taun ’80-an, importir Porsche saka Australia teka menyang kantore lan wiwit takon napa perusahaan isih nggawe “mobil sing mbutuhake katrampilan nyopir ndhuwur rata-rata.” Schutz, pilot amatir, mangsuli kanthi nyebut pengalaman mabure. Ya, mabur pesawat modern nganggo roda pendaratan telu titik luwih trep lan luwih aman. Nanging sensasi sing kokrasakake nalika bisa ndharatake pesawat tempur pra-perang kanthi sampurna, tanpa salah, ora ana tandhingane! Lan kabeh wong ing lemah ndeleng kowe kanthi pandangan ngajeni—dheweke ngerti kowe master ing balik setir…
Porsche 911 seri 993 kanthi suspensi mburi multi-link uga ora dawa umure – mung ana ing jalur perakitan patang taun, saka 1994 nganti 1997. Ing foto iki versi Amerika sing langka saka Targa: tanpa palang atap sing kuwat, nanging mung nganggo sunroof geser gedhe
Dheweke ngyakinake wong Australia kuwi, lan sawetara minggu mengko, dheweke nampa hadiah roda buntut saka pesawat tempur WWII, nganggo tulisan “Kanggo filsafat roda buntut Porsche.” Nanging sepira gedhene usaha Porsche supaya mobil mesin mburi sing kuat tetep njaga karakter unik lan dadi aman!
993, lan Pungkasan Sisi Peteng
Lan sajrone telung puluh taun luwih pisanan, perjuangan kuwi asile campur aduk. Aku lungguh ing balik setir Porsche 911 993—Targa 1995 nganggo “automatic” papat percepatan, murni versi Amerika, lan nganggo ban mangsa adhem—lan… mesin “boxer” kanthi kapasitas 3.6L sing padha karo model 964 sadurunge saiki ngasilake 285 hp, “automatic” Mercedes bisa kerja apik, lan dinamika pancen nyenengake. Reaksine luwih landhep lan luwih cepet—mobil iki saiki duwe suspensi mburi multi-link. Nanging nalika gas dilepas ing tikungan cepet—kowe miring nyamping!
Bandhingake interior mobil seri 993 iki karo sing ndhuwur: apa ora katon kaya pendahulune, seri 964?
“Automatic” sing lengkap muncul ing Porsche 911 mung ing 1990, nanging iku Tiptronic – kanthi kemampuan milih gigi sekuensial kanthi manual
Kecenderungan oversteer sing mbebayani mung “diobati” ing generasi sabanjure, nganggo kode pabrik 996—anyar sakabehe, nganggo mesin berpendingin cairan. Aku isih kelingan test drive pisanan kita ing 1997: sepira ngati-atine aku karo “pengkhianat” kuwi—lan sepira bungahing ati kita nalika ninggalake mobil kasebut. Luhur, feminin, nyenengake—sanajan tombol plastik sing muni mencicit.
Dadi Pancen Ana Pira Generasi?
Dadi, wis ana pira generasi Porsche 911? Nalika kowe nyilem menyang sejarah teknise, kowe ngerti yen kabeh mobil nganggo mesin “air-cooled,” nganti seri 996, sejatine rancangan sing padha. Saka 1964 nganti 1998! Nanging—kanthi rangkaian update lan facelift. Mula, ing sejarah 911, ana loro era—“air-cooled” lan “liquid-cooled.” Sing pisanan yaiku perang kanggo kaslametan Porsche 911. Sing kapindho—era kamenangan “filsafat mesin mburi.”
Patang Puluh-Seidak, Wiwit Saka Awal
Delengen sakupengmu—saiki saben pabrikan mobil sport ngarahake distribusi bobot 40:60 kanggo kauntungan roda mburi! Lan Porsche 911 wis duwe iki wiwit saka awal. Kayane sasis iki ora bisa disampurnakake maneh. Nanging banjur teka Porsche 911 seri 997, banjur 997.2 facelifted nganggo PDK, lan saiki “991” sing nggumunake. Saben wektu—luwih cepet, luwih apik, luwih landhep, luwih presisi. Lan “sisi peteng mesin mburi” wis pirang-pirang taun ora disebut maneh—iku wis dikalahake sakabehe ing pungkasan taun ’90-an nganggo generasi 996. Wiwit kuwi—mung luwih padhang, mung luwih urip.
Lan kabeh iku amarga kulawarga Porsche. Matur nuwun marang Ferdinand, desainer Beetle lan mobil balap Auto Union lan Cisitalia pra-perang. Matur nuwun marang anak lan putune—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch—sing tetep ngugemi visine, ora preduli apa wae sing disaranake malah dening kolega paling cedhak. Bisnis kulawarga—sing paling kuwat. “Kita milih tata letak mesin mburi amarga ora percaya marang potensi jangka panjang tata letak mesin ngarep,” kelingane Ferry Porsche. Mangkono kudune kowe mikir—mikir kanthi ukuran setengah abad.
Lan nalika aku nyawang foto perayaan kanthi pitung generasi Porsche 911, dijupuk pas ing ngarep mripatku ing alun-alun karo omah half-timbered ing sawijining papan antarane Stuttgart lan Weissach… Ya, aku bakal ngitung mung enem generasi, lan para penggemar Amerika, contone, mbedakake nganti rolas. Nanging sepira simbolise angka iki saiki—pitu.
Wektu iki aku ora sempat numpak Porsche 911 seri 996 (1998-2004), nanging aku kelingan kesan kita nalika jaman kuwi: kaget, angkasa, fantasi! Sejatine, model sabanjure saka seri 997 lan 991 iku pangembangan saka mobil iki
Fakta Kunci Sekilas
- Jeneng: dipamerake ing September 1963 minangka Porsche Typ 901; diganti jeneng mung ing Oktober 1964, sawise Peugeot mbantah angka telung digit kanthi nol ing tengah
- Pengetan sing nyata: pangiriman marang pelanggan diwiwiti ing September 1964, mula miturut petungan penulis, ulang taun kaping seket kalebu mangsa gugur 2014, dudu mangsa semi 2013
- Mobil pisanan: flat-six rong liter air-cooled, 130 hp, girboks limang percepatan, suspensi torsion-bar, ban 165 mm 15-inch — lan meh ora ana oversteer sing nggawe 911 kondhang
- Suwene sejatine bertahan: saka 1964 nganti 1988, sacara mekanis iku siji mobil ing sangisore rangkaian seri nganggo huruf; miturut maca air-cooled, siji rancangan mlaku nganti 1998
- Sapa sing meh mateni: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott lan Anatole Lapin, sing kepengin tata letak mesin mburi dibuwang kanggo Porsche 924/944 lan 928 bermesin ngarep
- Sapa sing nylametake: pasar Amerika — nganti 70% saka dodolan — lan Peter Schutz, sing nggambar maneh garis produksi 911 nganti pucuk pungkasan papan tulis
Pitakonan Sing Kerep Diajokake
Napa Porsche 901 diganti jeneng dadi 911? Peugeot ngaku hak kanggo jeneng model telung digit kanthi nol ing tengah ing Prancis. Porsche ngganti nol dadi siji — nanging mobil produksi pisanan wis keburu nganggo emblem 901, lan jeneng 911 mung dadi resmi ing Oktober 1964.
Apa 911 pancen duwe pitung generasi? Resmine ya. Sacara teknis, kabeh sing nganggo mesin air-cooled nganti 996 yaiku rancangan sing padha ing sangisore rangkaian update nganggo huruf. Penulis ngitung enem; sawetara penggemar Amerika ngitung rolas.
Kapan 911 mandheg mbebayani nalika lift-off? Kanthi 996 ing 1998. 993 saka 1995 isih miring nyamping yen kowe ngeculake gas ing tengah tikungan, senajan wis duwe suspensi mburi multi-link anyar.
Kapan 911 entuk coil springs? Kanthi 964 ing 1989. Kabeh sadurunge iku nganggo torsion bar warisan saka Beetle pra-perang.
Apa 911 meh dibatalake? Ya. Ing awal taun 1980-an, pimpinan teknik Porsche wis nggambar garis produksi 911 rampung ing 1982 ing papan rencana, kanggo ndhukung Porsche 924/944 lan 928 bermesin ngarep. Peter Schutz malah nerusake garis kasebut nganti pucuk pungkasan lembar.
Foto: Porsche | Leonid Golovanov
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
Published May 08, 2025 • 18m to read
