ການສະຫຼອງຄົບຮອບເຄິ່ງສະຕະວັດຂອງ Porsche 911 ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນທີ່ເມືອງ Stuttgart ຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2013. ໃນລະດູຮ້ອນ, ຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດຂັບລົດເກືອບທຸກລຸ້ນຂອງ 911 ຢູ່ເທິງສະໜາມທົດສອບຂອງໂຮງງານທີ່ Weissach. ແຕ່ເມື່ອກັບມາ, ຂ້ອຍໄດ້ຄົ້ນຄວ້າປະຫວັດສາດຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ເປັນຫຍັງ Porsche 911 ຈຶ່ງມີເຈັດລຸ້ນຢ່າງເປັນທາງການ? ເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງລຸ້ນທຳອິດ ແລະ ລຸ້ນທີສອງຢູ່ໃສ? ແລະ ຖ້າຈະໃຫ້ຖືກຕ້ອງແທ້ໆ, ການສະຫຼອງຄົບຮອບ 50 ປີຂອງ Porsche 911 ຄວນຈະຖືກຈັດຂຶ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2014 ຕ່າງຫາກ!
ເລື່ອງທາງການຜິດໄປເລັກນ້ອຍ
ປະຫວັດທາງການທຸກເລື່ອງມັກຖືກບິດເບືອນຢູ່ບ້າງ—ຖືກແຕ່ງໜ້າ, ເສີມແຕ່ງ ແລະຂັດເງົາ. ແມ່ນ, ລົດ Porsche ຮຸ່ນໃໝ່ໄດ້ຖືກນຳເສີນຕໍ່ສາທາລະນະຄັ້ງທຳອິດທີ່ Frankfurt Motor Show ປີ 1963. ແຕ່ຢ່າງທຳອິດ ມັນແມ່ນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ເດືອນກັນຍາ. ຢ່າງທີສອງ, ລົດທີ່ຈັດສະແດງໃນງານ IAA ບໍ່ແມ່ນລົດຜະລິດຈິງ ແຕ່ເປັນຕົ້ນແບບ. ແລະຢ່າງທີສາມ, ຮຸ່ນນີ້ມີຊື່ກຳນົດອີກແບບໜຶ່ງ—ໃນເວລານັ້ນ ມັນແມ່ນ Porsche Typ 901!
ຫຼຽວກັບຄືນໄປຫ້າສິບປີ, ແມ່ນແຕ່ໃນລະດູໜາວປີ 1964, Porsche 911 ກໍຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່. ລົດຄັນນີ້ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການກຽມພ້ອມພາຍໃຕ້ຊື່ Porsche 901. ມັນຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດພຽງແຕ່ໃນລະດູຮ້ອນ, ໂດຍການສົ່ງມອບໃຫ້ລູກຄ້າຄັ້ງທຳອິດເລີ່ມໃນເດືອນກັນຍາປີ 1964. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດຕົ້ນແບບກ່ອນການຜະລິດພຽງແຕ່ຖືກຂັບໄປມາອ້ອມສະໜາມທົດສອບທີ່ Weissach.
ແລະໃນຊ່ວງປີນັ້ນ ສະໜາມທົດສອບນີ້ຍັງບໍ່ມີເລີຍ—ມີພຽງແຕ່ “ລານທົດສອບການລື່ນ,” ເປັນວົງມົນປູພື້ນຂະໜາດໃຫຍ່. ສະໜາມທົດສອບການຄວບຄຸມຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍຫຼັງ ໃນປີ 1971, ແລະ… ມັນເປັນສະໜາມທີ່ຍອດເຢັ່ຍມແທ້ໆ!
1949: ປະຫວັດຂອງແບຣນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດ roadster ແບບວາງເຄື່ອງກາງຮຸ່ນນີ້, ທີ່ Ferdinand Porsche ນຳສະແດງໃຫ້ຫຼານໆຂອງລາວເບິ່ງດ້ວຍຄວາມຮັກ. ທາງຊ້າຍແມ່ນ Ferdinand Porsche, ຫຼານຊາຍທີ່ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Butzi, ແລະທາງຂວາແມ່ນ Ferdinand Piëch, ລູກຊາຍຂອງ Luise Piëch ລູກສາວຂອງ Porsche ຜູ້ອາວຸໂສ: ທັງສອງຄົນຈະເຂົ້າສູ່ທຸລະກິດລົດຂອງຄອບຄົວ
ມັນນ່າຕື່ນເຕັ້ນກວ່າສະໜາມຂອງ Alfa Romeo ທີ່ Balocco ຫຼາຍ. ເຈົ້າພຸ່ງເຂົ້າໂຄ້ງຊ້າຍທີ່ຄົມ, ຕັດຜ່ານໂຄ້ງຂວາຄວາມໄວສູງ, ແລ້ວເມື່ອເບຣກ ເຈົ້າກໍດິ່ງລົງຊ້າຍຢ່າງຊັນ ແລະຕົກລົງດ້ານລຸ່ມ ຮຸນແຮງກວ່າໃນ carousel ຂອງ Nürburgring ເສຍອີກ…
ແລະກໍນ່າປະຫຼາດໃຈວ່າ Porsche 911 ຄັນທຳອິດສຸດຂັບຢູ່ນີ້ໄດ້ຈືດຊືດຫຼາຍ.
1959: Butzi Porsche ຜູ້ເປັນຫຼານຊາຍເຕີບໃຫຍ່ແລ້ວ ແລະກຳລັງບໍລິຫານສະຕູດິໂອອອກແບບຢູ່ໃກ້ທະເລສາບ Zell am See ໃນອອສເຕຣຍ. ທາງຂວາ, ຂ້າງແບບຈຳລອງຂອງ Porsche 356, ແມ່ນພໍ່ຂອງລາວ Ferry Porsche, ຜູ້ກຳກັບການພັດທະນາ “ເກົ້າຮ້ອຍສິບເອັດ” ໃນອະນາຄົດ: ໃນຕອນນີ້ມັນຍັງມີຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງແບບຈຳລອງຂະໜາດຈິງທີ່ Butzi ສະເໜີ (ຢູ່ມຸມຊ້າຍຂອງພາບ)
ຂັບ 911 ຄັນທຳອິດ: ການບັງຄັບໂຄ້ງເກີນຢູ່ໃສ?
ບ່ອນນັ່ງນ້ອຍໆທຳມະດາ, ສາຍຮັດນິລະໄພແບບຄາດຕັກ, ພວງມາໄລບາງໆ, ແປ້ນຄ່ຽບທີ່ຕິດຢູ່ພື້ນທີ່ມີກົນໄກແບບເກົ່າແກ່, ຄັນເກຍໄລຍະຍາວທີ່ເປັນຫ້າເກຍມາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ—ເຊິ່ງເປັນນະວັດຕະກຳສຳລັບຍຸກນັ້ນ. ທ່ານັ່ງບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ຂາຕ້ອງກາງອອກ, ພວງມາໄລເກືອບຈະຕິດຫົວເຂົ່າ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບແບບນອນຂະໜາດສອງລິດທີ່ມີພຽງແຕ່ 130 hp ດັງຄ່ອຍໆຢ່າງຈືດໆ. ການເລັ່ງກໍເຊື່ອງຊ້າ—ໃນທາງຊື່, ຕ້ອງລຳບາກກວ່າຈະໄປໃຫ້ເຖິງ 150 km/h ເທິງໜ້າປັດວັດຄວາມໄວ. ແລະ ການບັງຄັບລົດ… ອາການທ້າຍປັດອັນສາວຄາວທີ່ 911 ຖືກຕິຕຽນນັ້ນຢູ່ໃສ? ມັນເປັນລົດທີ່ສະຫງົບ, ສະດວກສະບາຍ ແລະ ມີຄວາມສົມດຸນດີ.
ຕາມຈິງແລ້ວ, ນັກຂ່າວຍານຍົນໃນເວລານັ້ນສັງເກດວ່າ Porsche 911 ລຸ້ນຕົ້ນໆເກືອບສູນເສຍ “ລັກສະນະເຄື່ອງຢູ່ທ້າຍ” ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Porsche 356 ຮຸ່ນກ່ອນໄປແລ້ວ. ແລະນັ່ນກໍແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຖືກອອກແບບໃຫ້ເປັນ!
ແລະນີ້ແມ່ນລະດູຮ້ອນປີ 1964 ແລ້ວ, ແຕ່ Porsche 911 ຍັງບໍ່ມີຢູ່ເທື່ອ! ລົດກ່ອນການຜະລິດທັງສອງຄັນໃນຮູບນີ້ – chassis #4 ທາງຊ້າຍ ແລະ #2 ຢູ່ເທິງແມ່ແຮງລໍ້ລາກ – ມີດັດຊະນີ 901. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າ Ferry Porsche ກຳລັງບອກຫຍັງກັບລູກຊາຍ Butzi ຂອງລາວ? “ເຫັນບໍ່, ພໍ່ບອກແລ້ວ – ເຮັດແບບນັ້ນບໍ່ໄດ້…”
ເລື່ອງຂອງຄອບຄົວ
ທຸກຢ່າງເລີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 1956, ຫ້າປີຫຼັງຈາກ Ferdinand Porsche ເສຍຊີວິດ, ເມື່ອລາວໄດ້ແບ່ງບໍລິສັດໃຫ້ລູກຊາຍຄົນໂຕ Ferry ແລະລູກສາວຄົນໂຕ Louise Piëch. ແຕ່ Louise ຜູ້ເປັນຄົນປະຕິບັດໄດ້ເນັ້ນໄປທາງທຸລະກິດຫຼາຍກວ່າ—ນາງຮັບຜິດຊອບທຸລະກິດຄອບຄົວທີ່ຂາຍ Porsche ແລະ Volkswagen ໃນອອສເຕຣຍ, ໃນຂະນະທີ່ຝ່າຍຍານຍົນດຳເນີນໂດຍ Ferry Porsche ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລູກຊາຍ Ferdinand Alexander, ຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Butzi. ເລື່ອງຂອງຄອບຄົວແທ້ໆ!
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ Butzi Porsche ຈິນຕະນາການໃຫ້ Porsche 901 ມີຮູບຊົງແບບນີ້ — ຕົ້ນແບບ T7 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1959 ມີບ່ອນນັ່ງຫຼັງສອງບ່ອນທີ່ເກືອບຈະໃຊ້ງານໄດ້ເຕັມທີ່
ໂຊກດີແທ້ໆທີ່ຮູບຊົງຕົວຖັງນັ້ນບໍ່ຖືກໃຈພໍ່ຂອງຂ້ອຍໃນຕອນນັ້ນ…
ແລະ ມັນໂຊກດີພຽງໃດທີ່ພໍ່, Ferry Porsche, ມີລົດຊາດທີ່ຢືນຢັນໃຫ້ໃຊ້ຮູບຊົງຢອດນ້ຳຕາ! ຜູ້ທີ່ແຕ້ມແບບຮ່າງທຳອິດຂອງ “911” ໃນອະນາຄົດເມື່ອປີ 1959 ແມ່ນ Butzi, ຫຼານຊາຍຂອງ Porsche. ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ຕັ້ງໃຈໃຫ້ເປັນລົດທ່ອງທ່ຽວແບບສະປອດ, ຄ້າຍແບບ Gran Turismo—ໄດ້ເລືອກໃຊ້ຫົກສູບກໍ່ຍ້ອນເພື່ອການເຮັດວຽກທີ່ນຸ້ມນວນເປັນຫຼັກ. ຕົວຖັງດ້ານຫຼັງໄດ້ຖືກຍືດໃຫ້ຍາວຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານເຕັມຂະໜາດສອງບ່ອນ. Ferry ເຊື່ອວ່າຮູບຊົງຕົວຖັງແບບ “ທ້າຍຕັດ” ຊ່ວຍປັບປຸງອາກາດພະລະສາດ, ແລະ ລາວຢືນຢັນວ່າຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມສວຍງາມເພື່ອຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. ແມ່ນແຕ່ລົດແຂ່ງຂອງລາວກໍຖືກສ້າງດ້ວຍຕົວຖັງແບບນີ້: ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດ Porsche 356B 2000 GS Carrera GT ນ້ຳໜັກເບົາ (ຊຶ່ງໄດ້ອັນດັບສາມທີ່ Targa Florio ອີກດ້ວຍ) ມີຫຼັງຄາແບບດຽວກັນກັບລົດຕົ້ນແບບທຳອິດຂອງ “911” ໃນອະນາຄົດ ແລະ ຖືກຕັ້ງຊື່ຫຼິ້ນວ່າ “ຕົວປາດ.”
ດັ່ງນັ້ນ Porsche Typ T8 ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ, ແລະອີງໃສ່ສິ່ງນີ້ ຕົ້ນແບບຊຸດທຳອິດຖືກຜະລິດຂຶ້ນທີ່ໂຮງຕົວຖັງ Karmann ໃນປີ 1963—ໜຶ່ງໃນນັ້ນ, ສີເຫຼືອງໝາກນາວ, ຍັງມີພວງມະໄລຈາກ Porsche 356, ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີຄັ້ງທຳອິດທີ່ງານ IAA Frankfurt Motor Show ເດືອນກັນຍາ 1963.
ແລະ ນີ້ແມ່ນລົດຕົ້ນແບບໄລຍະທຳອິດ (1959-1962) ຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ, ຊຶ່ງຍັງມີເພົາລູກເບ້ຽວ “ລຸ່ມ” ສອງອັນ ແລະ ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນສອງໜ່ວຍ: ໄດ້ 120 hp ແລະ 170 Nm ຈາກປະລິມາດສອງລິດ. ແຕ່ເສັ້ນທາງນີ້ຖືກຖືວ່າເປັນທາງຕັນ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ “ຫົກສູບ” ທົດລອງອັນຕໍ່ໄປໃນປີ 1962 ເປັນແບບເພົາລູກເບ້ຽວເໜືອຫົວ ແລະ ມີພັດລົມໜຶ່ງໜ່ວຍ.
ກ້າວກະໂດດເກີນກວ່າ 356
ໂອ້ ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນການກ້າວກະໂດດຂະໜາດໃຫຍ່ທຽບກັບ Porsche 356! ແທບຈະບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນຈາກ Beetle ເລີຍ, ເຄື່ອງ flat-six ວາວເທິງ, ເບຣກຈານ, ພວງມະໄລແບບ rack-and-pinion, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຊ່ວງລ່າງເປັນ torsion-bar, ແຕ່ດ້ານໜ້າໃຊ້ McPherson struts ແລະດ້ານຫຼັງໃຊ້ trailing arms ແທນເພົາເຄິ່ງແບບແກວ່ງອັນລ້າສະໄໝຂອງ 356. ແລະຍັງມີຢາງ radial 15 ນິ້ວທີ່ແຄບຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ (165 mm).
901 ກາຍເປັນ 911 ໄດ້ແນວໃດ
ເຈົ້າຄົງຈື່ເລື່ອງການປ່ຽນ 0 ເປັນ 1 ໄດ້—Peugeot ຢືນຢັນວ່າຊາວເຢຍລະມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ຊື່ 901 ໃນຝຣັ່ງໄດ້. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ພິພາດກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ລົດຜະລິດຊຸດທຳອິດກໍຖືກສ້າງຂຶ້ນແລ້ວພ້ອມປ້າຍ “901.” ດັ່ງນັ້ນ ຊື່ Porsche 911 ຈຶ່ງປາກົດຢ່າງເປັນທາງການກໍຕໍ່ເມື່ອ ເດືອນຕຸລາ 1964!
ລົດໃໝ່ເກືອບທຸກປີ
ແລ້ວຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍເລີ່ມຂຶ້ນ: ລົດປ່ຽນແປງເກືອບທຸກປີ. ກາງປີ 1966, carburetor Solex ທີ່ມີນິໄສເຈົ້າອາລົມຖືກປ່ຽນເປັນຊຸດ Weber ແລະໄດ້ນຳຂໍ້ຕໍ່ CV ເຂົ້າມາໃຊ້. ໃນປີ 1967, ພວກເຂົາພະຍາຍາມປັບສົມດຸນໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍນ້ຳໜັກຖ່ວງດ້ານໜ້າ, ໂດຍວາງນ້ຳໜັກ 11 kg ສອງກ້ອນໄວ້ໃນກັນຊົນໜ້າ, ແຕ່ນີ້ເປັນພຽງວິທີແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ—ຕໍ່ມາພວກມັນຖືກຖອດອອກ, ແລະແທນທີ່ນັ້ນ ຈຸດຍຶດດ້ານເທິງຂອງ strut ຖືກຍ້າຍເພື່ອປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງຊ່ວງລ່າງດ້ານໜ້າ. ບາງຮຸ່ນໄດ້ເພີ່ມຄານກັນໂຄງດ້ານຫຼັງ. ໃນປີ 1968, ຢາງກວ້າງຂຶ້ນ, ແລະໃນປີ 1969, ຖານລໍ້ຖືກຍືດຍາວອອກ…
ຂັບສາມຮອບໃນ 911 ຍຸກແປດສິບ ແລ້ວມັນເປັນລົດຄົນລະຄັນ
ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈແລ້ວວ່າເປັນຫຍັງ—ຫຼັງຈາກຂັບສາມຮອບໃນສະໜາມທົດສອບດ້ວຍ Porsche 911 ຍຸກ 1980s.
ພວກເຈົ້າ, ນີ້ແມ່ນລົດຄົນລະຄັນໂດຍສິ້ນເຊີງ!
Porsche 911 ລຸ້ນຕົ້ນ, ທີ່ຍັງເປັນຖານລໍ້ສັ້ນ, ປະພຶດຕົວຢ່າງສະຫງົບໃນສະໜາມທົດສອບ Weissach, ເຖິງແມ່ນໃນເວລານັ້ນ
ໃນຊຸມປີຫົກສິບ, ມີລົດທີ່ໄວກວ່ານີ້ຢູ່ໜ້ອຍຫຼາຍ
ທ່ານັ່ງ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມະໄລ, ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການຕອບສະໜອງ, ການເລັ່ງ—ທັງໝົດນີ້ແຕກຕ່າງ. ຢູ່ຊ່ວງທາງກົງດຽວກັນຂອງສະໜາມທົດສອບ, ເຖິງ 150 km/h ໄດ້ຢ່າງງ່າຍ—ແລະເຈົ້າກໍຍັງບຸກຕໍ່. ການປ່ຽນເກຍງ່າຍ ແລະແມ່ນຍຳກວ່າ—ນີ້ແມ່ນເກຍອີກແບບ, ແຂງແຮງກວ່າ. ແລະການຄວບຄຸມ… ມັນສົມບູນແບບ, ເປັນຄວາມຝັນ! ຕະຫຼອດປີເຫຼົ່ານີ້ທີ່ Weissach, ພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ເພື່ອນຳຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລໍ້ຫຼັງອັນເປັນເອກະລັກນັ້ນກັບຄືນມາ ໂດຍບໍ່ປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພ—ແລະພວກເຂົາກໍເຮັດສຳເລັດ. ໃນໂຄ້ງຂອງ G-series, ລົດເຂົ້າໂຄ້ງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ໂດຍຄາດເດົາໄດ້—ດັນໜ້າເລື່ອນເມື່ອຈຳເປັນ ຫຼືເຂົ້າສູ່ການດຣິຟຕ໌ເບົາໆເມື່ອຍົກຄັນເລັ່ງ, ເຊິ່ງເຈົ້າຈັບກັບມາດ້ວຍກຳລັງເຄື່ອງ, ແລະ…
One Car, Twenty-Five Years
ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈ ຄືເປັນຫຍັງ Porsche ຈຶ່ງຖືວ່າລົດຄັນນີ້ເປັນຮຸ່ນທີສອງແຍກຕ່າງຫາກ. ພວກເຂົາບອກວ່າມັນຖືກຜະລິດຈາກ 1973 ຫາ 1988. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ!
ຂັ້ນຕອນຫຼັກທັງໝົດຂອງການພັດທະນາຖືກກຳນົດດ້ວຍຕົວອັກສອນ. ຕົວຢ່າງ, ການຍືດຖານລໍ້ໃນປີ 1969 ແມ່ນຊຸດ B. ການເພີ່ມປະລິມາດເຄື່ອງຈັກຄັ້ງທຳອິດເປັນ 2.2L ໃນປີ 1970 ແມ່ນຊຸດ C, ແລະການເພີ່ມຄັ້ງທີສອງເປັນ 2.3L ດ້ວຍຊ່ວງຊັກລູກສູບທີ່ຍາວກວ່າໃນປີ 1972 ແມ່ນຊຸດ D… ຊຸດ G ແລະ H ແມ່ນການອັບເກຣດຈາກ 1973-1975: ເຄື່ອງຈັກ 2.7L, ແຂນຊ່ວງລ່າງນ້ຳໜັກເບົາແທນເຫຼັກ, ແລະກັນຊົນສີດຽວກັບຕົວຖັງ. ແຕ່ທັງໝົດນີ້ເປັນພຽງຊຸດການດັດແປງ ແລະການປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະເບົາໆ: ໃນຄວາມຈິງ Porsche 911 ຕັ້ງແຕ່ 1964 ຫາ 1988 ແມ່ນລົດຄັນດຽວກັນ, ຜະລິດມາ 25 ປີ. ໜຶ່ງໃນສີ່ຂອງສະຕະວັດ.
ຊາຍຜູ້ຂີດເສັ້ນໄປຮອດທ້າຍສຸດຂອງແຜ່ນເຈ້ຍ
ແລະຢ່າງສັດຊື່, ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນວ່າໃນປະຫວັດທາງການຂອງ Porsche ມີຫຍັງທີ່ນ່າຂຸ່ນເຄືອງເລີຍ. ແລະປະຫວັດນັ້ນຊ່າງດຣາມາຫຼາຍແທ້! “ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າຂ້ອຍລຸກຈາກບ່ອນນັ່ງ, ຍ່າງໄປທີ່ກະດານ, ຈັບປາກກາ marker ສີດຳ, ແລະຂີດຕໍ່ເສັ້ນການຜະລິດຂອງຮຸ່ນ 911 ໄປຈົນຮອດທ້າຍສຸດຂອງແຜ່ນ…”
ນີ້ແມ່ນຄວາມຊົງຈຳຂອງ Peter Schutz, ຜູ້ທີ່ເປັນຫົວໜ້າຂອງ Porsche ຕັ້ງແຕ່ປີ 1980 ຫາ 1987, ໃນຊ່ວງໜຶ່ງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດ. ຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນຄອບຄົວ Porsche-Piëch ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ—ພຽງແຕ່ຈື່ການປະຕິເສດຂອງ Peter Porsche ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 70 ທີ່ຈະນຳໃຊ້ເພົາລູກເບ້ຽວ “ເທິງ” ສອງອັນ ພ້ອມສີ່ວາລ໌ວຕໍ່ສູບ, ເຖິງວ່າ Ferdinand Piëch ລູກພີ່ລູກນ້ອງຂອງລາວຈະຮ້ອງຂໍກໍຕາມ. ໃນປີ 1972, ຄອບຄົວໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັນ—ພວກເຂົາໄດ້ປ່ຽນແປງການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ ແລະ ຕົກລົງກັນວ່າຈະໃຫ້ຄົນ “ນອກ” ເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດ. ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນກັບກາຍເປັນ Ernst Fuhrmann ຄົນຂອງພວກເຂົາເອງ, ວິສະວະກອນເຄື່ອງຈັກ.
ເກົ້າອີ້ຕະຫຼົກທີ່ມີພະນັກພິງສັ້ນ, ເຂັມຂັດຄາດຕັກ, ຄວາມອຶດອັດດ້ານຫຼັງ… ແລະຢູ່ພື້ນລະຫວ່າງເກົ້າອີ້ມີຄັນໂຍກສອງອັນ – “ເບຣກມື” ບວກກັບຄັນຄວບຄຸມສຳລັບເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນນ້ຳມັນແຍກອິດສະຫຼະ
“ຖ້າຂ້ອຍຮູ້ໃນຊ່ວງປີນັ້ນວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ໃນທີ່ສຸດຈະຖືກຄວ້ານໃຫ້ຂະຫຍາຍເຖິງ 3.3 ລິດ, ຂ້ອຍຄົງຂໍໃຫ້ນັກອອກແບບຫຼຸດຂອບເຂດຄວາມປອດໄພລົງເພື່ອໃຫ້ມັນເບົາຂຶ້ນ,” Ferry Porsche ຍອມຮັບໃນພາຍຫຼັງ. “ໂຊກດີຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດແບບນັ້ນໃນຕອນນັ້ນ…”
ນັກວິສະວະກອນທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ 911 ຕາຍ
ໃນຕົ້ນທົດສະວັດ ’70, ທີມບໍລິຫານຂອງ Porsche ເຕັມໄປດ້ວຍນັກວິສະວະກອນ. ແລະພວກເຂົາທັງໝົດ—Fuhrmann, Helmut Bott, ແລະແມ່ນແຕ່ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບ Tony (ຫຼື Anatoly Fyodorovich) Lapin—ມອງວ່າການວາງເຄື່ອງຈັກໄວ້ດ້ານຫຼັງໃນ 911 ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງ, ສິ່ງຕົກຄ້າງຈາກອະດີດ, ຄວາມຕາມໃຈຂອງ Ferdinand Porsche ຜູ້ລ່ວງລັບ. ຄໍາຕັດສິນຂອງພວກເຂົາຊັດເຈນ: ສົ່ງ “ລົດເຄື່ອງຫຼັງ” ໄປກອງເຫຼັກ, ດັ່ງທີ່ Lapin ເອີ້ນ Porsche 911!
ໃນກະດານນັ້ນໃນຫ້ອງການຂອງ Bott, ດັ່ງທີ່ Peter Schutz ລະລຶກ, ສາຍຣຸ່ນ 911 ຈົບລົງໃນປີ 1982. ແລະແທນທີ່ນັ້ນ ຍຸກໃໝ່ຂອງລຸ້ນເຄື່ອງຫນ້າກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນ—Porsche 924/944 ທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນຈາກ Volkswagen ແລະ Porsche 928 ທີ່ມີເຄື່ອງ V8, ຊຶ່ງເລີ່ມຜະລິດໃນກາງທົດສະວັດ ’70. ນັກຂ່າວລົດຍົນໃນຍຸກນັ້ນລະບຸວ່າທຸກລຸ້ນນັ້ນໝັ້ນຄົງກວ່າແລະປອດໄພກວ່າ “911.” ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນນັ້ນ, ສາຍຣຸ່ນ Porsche 911 ມີຫຼາຍເຖິງເຈັດລຸ້ນ (ຄູເປ້ສາມລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຕ່າງກັນ, Targa ສາມລຸ້ນ, ແລະ Carrera RS ແບບເຄິ່ງແຂ່ງ), ແຕ່ພໍເຖິງປີ 1979-1982 ກໍເຫຼືອພຽງສາມລຸ້ນ.
Fuhrmann ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວຖືກບໍ? ຖ້າມອງຈາກມຸມມອງຂອງຊ່ວງປີນັ້ນ, ແມ່ນ. ແຕ່ມີຖະຫນົນສູ່ນະລົກຈັກສາຍທີ່ປູດ້ວຍເຈດຕະນາດີ…
ພວງມາໄລຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບາງທີ່ສຸດແທບຈະວາງອຍູ່ເທິງຫົວເຂົ່າ, ແຕຣແຕຖືກເປີດດ້ວຍຄັນກະຕຸ້ນສອງອັນ, ແລະຄັນເກຍຫ້າສະປີດມີຈັງຫວະຊັກຍາວແລະບໍ່ແມ່ນແມ່ນທີ່ສຸດ. ມີມາດວັດຫ້າອັນ, ອັນຫຼັກແມ່ນມາດວັດຮອບເຄື່ອງ
ແປ້ນຖີບທັງໝົດຢູ່ພື້ນ: ຖ້າຄັນເລັ່ງໃຊ້ສະດວກ, ຄັນຫ້າມລໍ້ແລະຄັນຄລັດຊ໌ກໍແມ່ນຂອງຕົກຄ້າງຈາກອະດີດ
ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍຊີວິດ 911: ອາເມຣິກາ
ແລ້ວທ່ານຮູ້ບໍວ່າແມ່ນອັນໃດທີ່ຊ່ວຍຊີວິດ Porsche 911—ແລະບໍລິສັດເອງ? ອາເມຣິກາ.
ປັດຈຸບັນ ຍອດຂາຍຂອງ Porsche AG ໃນສະຫະລັດຄິດເປັນພຽງຫນຶ່ງໃນສີ່ຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກ. ແຕ່ໃນຕອນນັ້ນ, ມັນແມ່ນຢ່າງນ້ອຍ 60%—ບາງຄັ້ງເຖິງ 70%! ເປັນຫຍັງລົດນ້ອຍໆ—ຕາມມາດຕະຖານອາເມຣິກັນແລ້ວ, ນ້ອຍຫຼາຍ!—ຮູບຮ່າງຫຍົດນໍ້າ, ຄ່ອງຕົວ ຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮັກຫຼາຍຂະຫນາດນັ້ນຂ້າມຝັ່ງທະເລ?
ແບບແຕ້ມທາງເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າການອອກແບບຂອງ Porsche 911 ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງມາຕະຫຼອດຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງສະຕະວັດ – ທັງລົດລຸ້ນທໍາອິດ
ແລະ ລົດຂອງຊ່ວງກາງຊຸມປີເຈັດສິບ
ແລະລຸ້ນເທີໂບທີ່ມີລະຫັດໂຮງງານແຍກ 930 ຂອງລຸ້ນປີ 1974 (ດ້ານລຸ່ມ) ກໍມີຊ່ວງລ່າງແບບທໍຊັນບາຣ໌ – ດ້ານຫນ້າແມ່ນ McPherson “ແທ່ງທຽນ” ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນຄັນຊັກຮູບສາມຫຼ່ຽມແບບສຽງ. ແຕ່ເພາະການປັບປຸງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຄວບຄຸມຂອງ “ກ້າວຮ້ອຍສິບເອັດ” ລຸ້ນຕົ້ນແລະລຸ້ນຫຼັງຕ່າງກັນລາວຟ້າກັບດິນ!
ຄວາມຫຼົງໄຫຼຕໍ່ Max Hoffman ແລະທຸກສິ່ງທີ່ເປັນເຢຍລະມັນ
ມັນເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດໃນທ້າຍທົດສະວັດ ’40 ເມື່ອ Max Hoffman, ລູກຊາຍຂອງຜູ້ອົບພະຍົບຊາວອົດສະຕຣີ (ຄອບຄົວຫນີຈາກນາຊີໄປອາເມຣິກາຜ່ານ Paris), ເລີ່ມຂາຍລົດຢູໂຣບໃນ New York. ຖ້າທ່ານຈື່ໄດ້, Hoffman ນີ້ແມ່ນຄົນທີ່ຢືນຢັນໃຫ້ Mercedes ຜະລິດ 300 SL “Gullwing” ລຸ້ນຜະລິດຈິງ. ລາວເປັນຄົນທີ່ເຮັດໃຫ້ Volkswagen Beetle ແລະ Jaguar ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນສະຫະລັດ, ແລະເພາະລາວ ຜົນງານເອກອຸທີ່ເຊັ່ນ Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, ຫຼື “Baroque Angel” BMW 507 ຈຶ່ງໄດ້ຖືກແນະນໍາ.
Hoffman ຍັງສ້າງກະແສນິຍົມ Porsche ໃນໝູ່ຊົນຊັ້ນສູງອາເມຣິກັນ ໂດຍໃຊ້ຄວາມຫຼົງໄຫຼຕໍ່ທຸກສິ່ງທີ່ລຶກລັບແລະມືດມົນຢ່າງຊໍານານ. ເພາະທ້າຍທີ່ສຸດ Ferdinand Porsche ເຄີຍເປັນນັກອອກແບບຄົນທີ່ Hitler ມັກທີ່ສຸດ! ແລະອາເມຣິກາຜູ້ມີໄຊກໍມີຄວາມຜ່ອນປົນແລະຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ເປັນເຢຍລະມັນ…
ເກົ້າພັນຄັນຈາກສິບຫົກພັນຄັນແມ່ນເຄື່ອງສີ່ສູບ
ໃນທົດສະວັດ 50, ລົດ Porsche 356 ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຊື້ໂດຍຄົນອາເມຣິກັນ, ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ຄວາມຫຼົງໄຫຼນີ້ກໍຍ້າຍມາສູ່ Porsche 911. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ “ຄວາມສະປອດ” ໂດຍຕົງ: ຈາກ Porsche ຈໍານວນ 16,000 ຄັນທີ່ຂາຍທົ່ວໂລກໃນປີ 1966, 9,000 ຄັນແມ່ນລຸ້ນສີ່ສູບຂອງ Porsche 912, ຜະລິດສະເພາະສໍາລັບສະຫະລັດ! ຊ້າແລະສະຫງົບ.
ສະໜາມທົດສອບທີ່ Weissach ນີ້ “ແຊບ” ແທ້ໆ! ຢູ່ຂ້າງຫຼັງທ່ານແມ່ນຊ່ວງທາງໄວທີ່ມີໂຄ້ງຊ້າຍ, ຈາກນັ້ນທ່ານດ້ຳລົງຂວາ ແລ້ວຂຶ້ນເນີນ – ແລະ ຕອນຜ່ອນນ້ຳໜັກທ່ານໄປທາງຊ້າຍ, ຄືກັບ “ຄລາສສິກ” ສອງຄັນນີ້. ຢູ່ເທິງລັດສະໝີດ້ານນອກແມ່ນ Porsche 911 Targa ຂອງທີ່ເອີ້ນວ່າ G-series ຈາກຊ່ວງກາງຊຸມປີເຈັດສິບ, ແລະ ຢູ່ດ້ານໃນ – Targa ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ 964 series ຈາກປີ 1989: ໃນທີ່ສຸດກໍມີລະບົບກັນສະເທືອນແບບສະປິງ ແລະ ພວງມາໄລພາວເວີ. ແຕ່ລົດ 964 series ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ສີ່ປີເທົ່ານັ້ນ!
ລຸ້ນ Porsche 924/944 ແລະ 928 ທີ່ມີເຄື່ອງຫນ້າແລະປະນີດກວ່າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນອາເມຣິກາ—ທີ່ນັ້ນມີລົດ “ທໍາມະດາ” ຢູ່ຫຼາຍແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ Ferry Porsche, ໂດຍຝືນຂໍ້ຕົກລົງປີ 1972, ໄດ້ເຂົ້າແຊກແຊງການບໍລິຫານບໍລິສັດ. ລາວປົດ Fuhrmann ອອກແລະແຕ່ງຕັ້ງ Peter Schutz, ຄົນອາເມຣິກັນ, ເປັນປະທານ.
ທີ່ຈິງແລ້ວ ບໍ່ແມ່ນອາເມຣິກັນແທ້ໆ—ລາວເປັນຜູ້ລີ້ໄພຊາວຢິວ, ຄອບຄົວຂອງລາວຫລົບຫນີການກົດຂີ່ຂອງນາຊີ, ຫນີໄປ Cuba ໃນປີ 1937 ແລ້ວຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປ Chicago. ໃນຖານະນັກທຸລະກິດທີ່ມີພອນສະຫວັນ, Schutz ເຄີຍເພີ່ມຍອດຂາຍໃຫ້ແບຣນເຄື່ອງຈັກຫນັກເຊັ່ນ Caterpillar, Cummins ແລະ Klöckner-Humboldt-Deutz ຢ່າງສຳເລັດ. ທີ່ Porsche, Schutz ໄດ້ເລີ່ມການພັດທະນາ 911 Cabriolet ແບບຈິງຈັງ (ນັບຕັ້ງແຕ່ 1982), ແລະໃນປີ 1983, ພາຍໃຕ້ການນຳຂອງລາວ, “Turbolook” ກໍປາກົດຂຶ້ນ—911s ແບບດູດອາກາດທຳມະດາທີ່ມີຊຸດຕົວຖັງ Turbo. ວິສະວະກອນ Fuhrmann, ວ່າໄປແລ້ວ, ຄັດຄ້ານ “Turbolook” ແລະໂຕ້ຖຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່ານ້ຳຫນັກເພີ່ມ 50 kg ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍດ້ານການຄວບຄຸມ. ແຕ່ຍອດຂາຍດີຫຼາຍ!
964: ໃນທີ່ສຸດກໍມີສະປິງ
Porsche 911 ຖືກຊ່ວຍໄວ້ແລ້ວ. ວຽກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ—ຄັ້ງນີ້ຢ່າງຈິງຈັງກວ່າ: Porsche 911 series 964 ລຸ້ນໃຫມ່, ອອກຈຳຫນ່າຍໃນປີ 1989, ໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ຊ່ວງລ່າງແບບສະປິງແທນທໍຊັນບາຣ໌ທີ່ສືບທອດມາຈາກ Beetle ກ່ອນສົງຄາມ.
ພາຍໃນຂອງ Porsche 911 series 964 ລຸ້ນຄົບຮອບປີ 1993 ຂັບສີ່ລໍ້ ກ່ອນການປ່ຽນລຸ້ນ
ບ່ອນນັ່ງແບບອິນທິກຣັລທີ່ດີເລີດ, ການຕົກແຕ່ງໄຮ້ທີ່ຕິ, ພວງມາໄລສະດວກສະບາຍ… ແລະມີແຕ່ຄັນເກຍ “ກົນຈັກ” ເທົ່ານັ້ນທີ່ຢາກໃຫ້ແມ່ນຍຳກວ່ານີ້
ວ່າແຕ່ Porsche 911 series 964 ຂັບສີ່ລໍ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດໄວກວ່າລຸ້ນຂັບລໍ້ຫຼັງ. ຂ້ອຍໄດ້ຂັບ 964 ແບບນັ້ນຢູ່ Weissach, ເປັນລຸ້ນຄົບຮອບພິເສດປີ 1993 ທີ່ຜະລິດເພື່ອສະຫຼອງຄົບຮອບ 30 ປີຂອງ 911. ພາຍໃນຮຽບຮ້ອຍ, ສຽງອັນຕື່ນເຕັ້ນຂອງເຄື່ອງ “boxer”, ອັດຕາເລັ່ງດີ—ແມ່ນແຕ່ບໍ່ໄວທີ່ສຸດຕາມມາດຕະຖານປັດຈຸບັນ. ແລະແຊັສຊີທີ່ສົມດຸນຢ່າງຍອດຢ້ຽມ, ພ້ອມຄວາມສາມາດລັອກຄັບປິ້ງຂັບລໍ້ຫນ້າໄດ້ດ້ວຍມື.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້? ເຄື່ອງຈັກ 3.6L ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈດ້ວຍແຮງບິດຂອງມັນ—ມີພຽງແຕ່ 250 hp. ນັ້ນຫຼາຍກວ່າ BMW M3 E30 ແບບ 4 ສູບພຽງແຕ່ໜ້ອຍດຽວ, ແລະ ເມື່ອທຽບກັບ “ຫົກສູບ” ຂະໜາດ 280 hp ຂອງ M3 ລຸ້ນຕໍ່ໄປແລ້ວ, ມັນທຽບກັນບໍ່ໄດ້ເລີຍ!
ການຄວບຄຸມ. ການຕໍ່ສູ້ກັບ “ດ້ານມືດຂອງລົດເຄື່ອງຫຼັງ” – ຄວາມສ່ຽງທີ່ທ້າຍລົດຈະປັດເມື່ອຍົກຄັນເລັ່ງໃນໂຄ້ງ.
ປັດຊະຍາລໍ້ຫາງ
ໃນບັນທຶກຄວາມຊົງຈຳຂອງ Schutz ມີຕອນຫນຶ່ງທີ່ນ່າສົນໃຈ. ລາວຂຽນວ່າ ໃນຕົ້ນທົດສະວັດ ’80 ຜູ້ນຳເຂົ້າ Porsche ຊາວອົດສະຕຣາລີຄົນຫນຶ່ງເຂົ້າມາໃນຫ້ອງການຂອງລາວ ແລະເລີ່ມຖາມວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດຈຶ່ງຍັງຜະລິດ “ລົດທີ່ຕ້ອງການທັກສະການຂັບສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ.” Schutz, ນັກບິນສະຫມັກຫຼິ້ນ, ຕອບໂດຍອ້າງອີງປະສົບການບິນຂອງລາວ. ແມ່ນ, ການບິນເຄື່ອງບິນສະໄຫມໃຫມ່ທີ່ມີຊຸດລໍ້ລົງຈອດສາມຈຸດສະດວກແລະປອດໄພກວ່າ. ແຕ່ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ໄດ້ເມື່ອທ່ານລົງຈອດເຮືອບິນຂັບໄລ່ກ່ອນສົງຄາມໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍບໍ່ຜິດພາດ, ບໍ່ມີຫຍັງທຽບໄດ້! ແລະທຸກຄົນຢູ່ພື້ນດິນກໍມອງທ່ານດ້ວຍສາຍຕາເຄົາລົບ—ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າທ່ານເປັນຈອມຝີມືຫລັງພວງມາໄລ…
Porsche 911 series 993 ທີ່ມີຊ່ວງລ່າງຫຼັງແບບຫຼາຍລິ້ງກໍບໍ່ໄດ້ມີອາຍຸຍືນ – ມັນຢູ່ໃນສາຍປະກອບພຽງສີ່ປີ, ຈາກ 1994 ຫາ 1997. ໃນຮູບແມ່ນ Targa ລຸ້ນອາເມຣິກັນທີ່ຫາຍາກ: ບໍ່ມີຄານຂວາງຫຼັງຄາທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ມີພຽງຊ່ອງຫຼັງຄາເລື່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່
ລາວໂນ້ມນ້າວຊາວອົດສະຕຣາລີຄົນນັ້ນໄດ້, ແລະອີກບໍ່ກີ່ອາທິດຕໍ່ມາ ລາວໄດ້ຮັບຂອງຂວັນເປັນລໍ້ຫາງຈາກເຮືອບິນຂັບໄລ່ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II, ພ້ອມຄຳຈາລຶກ “ແດ່ປັດຊະຍາລໍ້ຫາງຂອງ Porsche.” ແຕ່ Porsche ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດ ເພື່ອໃຫ້ລົດເຄື່ອງຫຼັງທີ່ມີພະລັງສູງຮັກສາລັກສະນະເອກະລັກຂອງມັນໄວ້ ແລະກາຍເປັນລົດທີ່ປອດໄພ!
993, ແລະຈຸດຈົບຂອງດ້ານມືດ
ແລະໃນໄລຍະສາມສິບກວ່າປີທຳອິດ, ການຕໍ່ສູ້ນີ້ໃຫ້ຜົນທີ່ປະສົມປະສານກັນ. ຂ້ອຍໄດ້ນັ່ງຫລັງພວງມາໄລຂອງ 993 Porsche 911—Targa ປີ 1995 ທີ່ມີ “ເກຍອັດຕະໂນມັດ” ສີ່ຈັງຫວະ, ເປັນລຸ້ນອາເມຣິກັນລ້ວນໆ, ແລະໃສ່ຢາງລະດູຫນາວ—ແລະ… ເຄື່ອງ “boxer” ຄວາມຈຸ 3.6L ເທົ່າກັນກັບລຸ້ນ 964 ກ່ອນຫນ້າ ຕອນນີ້ຜະລິດໄດ້ 285 hp, “ເກຍອັດຕະໂນມັດ” ຂອງ Mercedes ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະໄດນາມິກກໍນ່າດຶງດູດແທ້ໆ. ປະຕິກິລິຍາຄົມແລະໄວຂຶ້ນ—ລົດຕອນນີ້ມີຊ່ວງລ່າງຫຼັງແບບຫຼາຍລິ້ງ. ແຕ່ເມື່ອຍົກຄັນເລັ່ງໃນໂຄ້ງໄວ—ທ່ານກໍໄປຂ້າງໆ!
ລອງປຽບທຽບພາຍໃນຂອງລົດຊີຣີ 993 ນີ້ກັບຄັນຂ້າງເທິງ: ມັນບໍ່ໄດ້ຄ້າຍກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ຊີຣີ 964 ບໍ?
“ເກຍອັດຕະໂນມັດ” ແບບເຕັມຕົວປາກົດຢູ່ໃນ Porsche 911 ພຽງໃນປີ 1990, ແຕ່ມັນແມ່ນ Tiptronic – ພ້ອມຄວາມສາມາດເລືອກເກຍຕາມລຳດັບໄດ້ດ້ວຍມື
ແນວໂນ້ມອັນຕະລາຍທີ່ທ້າຍລົດປັດຖືກ “ຮັກສາ” ໄດ້ພຽງໃນລຸ້ນຖັດໄປ, ທີ່ມີລະຫັດໂຮງງານ 996—ໃຫມ່ທັງຫມົດ, ພ້ອມເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຂອງເຫລວ. ຂ້ອຍຍັງຈື່ການທົດລອງຂັບຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຮົາໃນປີ 1997 ໄດ້: ຂ້ອຍລະມັດລະວັງກັບ “ຄົນທໍລະຍົດ” ນັ້ນຫຼາຍພຽງໃດ—ແລະພວກເຮົາຕື່ນເຕັ້ນພຽງໃດເມື່ອກ້າວອອກຈາກລົດ. ສູງສົ່ງ, ອ່ອນຊ້ອຍ, ຕື່ນເຕັ້ນ—ແມ່ນແຕ່ມີປຸ່ມພລາສຕິກທີ່ມີສຽງອຽດໆກໍຕາມ.
ສະນັ້ນ ຈິງໆແລ້ວມີຈັກລຸ້ນ?
ສະນັ້ນ Porsche 911 ມີມາແລ້ວຈັກລຸ້ນ? ເມື່ອທ່ານດຳດິ່ງເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດທາງເຕັກນິກ, ທ່ານຈະຮູ້ວ່າລົດທຸກຄັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ “ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ” ຈົນເຖິງຊີຣີ 996 ໂດຍແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນດີໄຊນ໌ດຽວກັນ. ຈາກ 1964 ຫາ 1998! ແຕ່—ມີຊຸດການອັບເດດແລະການປັບໂສມຫຼາຍຄັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ ໃນປະຫວັດຂອງ 911 ມີສອງຍຸກ—ຍຸກ “ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ” ແລະຍຸກ “ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຂອງເຫລວ.” ຍຸກທຳອິດແມ່ນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຂອງ Porsche 911. ຍຸກທີສອງ—ຍຸກແຫ່ງໄຊຊະນະຂອງ “ປັດຊະຍາເຄື່ອງຫຼັງ.”
ສີ່ສິບ-ຫົກສິບ, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ
ລອງເບິ່ງຮອບໆ—ຕອນນີ້ຜູ້ຜະລິດລົດສະປອດທຸກລາຍກຳລັງມຸ່ງໄປຫາການກະຈາຍນ້ຳຫນັກ 40:60 ໂດຍໃຫ້ນ້ຳຫນັກຢູ່ລໍ້ຫຼັງຫຼາຍກວ່າ! ແລະ Porsche 911 ມີສິ່ງນີ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນແລ້ວ. ເຄີຍເບິ່ງຄືວ່າແຊັສຊີນີ້ບໍ່ອາດຖືກປັບໃຫ້ສົມບູນກວ່ານີ້ໄດ້ອີກ. ແຕ່ແລ້ວ Porsche 911 series 997 ກໍມາ, ຕາມດ້ວຍ 997.2 ລຸ້ນ facelift ພ້ອມ PDK, ແລະຕອນນີ້ກໍແມ່ນ “991” ທີ່ງາມຈັບໃຈ. ທຸກຄັ້ງ—ໄວກວ່າ, ດີກວ່າ, ຄົມກວ່າ, ແມ່ນຍຳກວ່າ. ແລະ “ດ້ານມືດຂອງເຄື່ອງຫຼັງ” ບໍ່ໄດ້ຖືກເອີ່ຍເຖິງມາຫຼາຍປີແລ້ວ—ມັນຖືກພິຊິດຢ່າງສົມບູນໃນທ້າຍທົດສະວັດ ’90 ດ້ວຍລຸ້ນ 996. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ—ມີແຕ່ສົດໃສຂຶ້ນ, ມີແຕ່ມີຊີວິດຊີວາຂຶ້ນ.
ແລະທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງຂອບໃຈຄອບຄົວ Porsche. ຂອບໃຈ Ferdinand, ຜູ້ອອກແບບ Beetle ແລະລົດແຂ່ງ Auto Union ແລະ Cisitalia ກ່ອນສົງຄາມ. ຂອບໃຈລູກແລະຫລານຂອງລາວ—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch—ຜູ້ຍຶດຫມັ້ນກັບວິໄສທັດຂອງຕົນ, ບໍ່ວ່າແມ່ນແຕ່ຄົນຮ່ວມງານໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຈະແນະນຳຫຍັງ. ທຸລະກິດຄອບຄົວ—ແຂງແຮງທີ່ສຸດ. “ພວກເຮົາເລືອກແຜນຜັງເຄື່ອງຫຼັງ ເພາະພວກເຮົາບໍ່ເຊື່ອໃນສັກກະຍະພາບລະຍະຍາວຂອງແຜນຜັງເຄື່ອງຫນ້າ,” Ferry Porsche ລະລຶກ. ນັ້ນແຫຼະຄືວິທີທີ່ຄວນຄິດ—ຄິດໃນຂອບເຂດເຄິ່ງສະຕະວັດ.
ແລະ ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງຮູບຖ່າຍສະຫຼອງທີ່ມີເຈັດລຸ້ນຂອງ Porsche 911, ຊຶ່ງຖ່າຍຕໍ່ໜ້າຕໍ່ຕາຂ້ອຍຢູ່ເທິງລານທີ່ມີເຮືອນໂຄງໄມ້ເຄິ່ງທ່ອນບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງ Stuttgart ແລະ Weissach… ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຈະນັບພຽງແຕ່ຫົກລຸ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຜູ້ນິຍົມຊາວອາເມຣິກາ ແຍກແຍະໄດ້ຫຼາຍເຖິງສິບສອງລຸ້ນ. ແຕ່ໂຕເລກນີ້ຊ່າງເປັນສັນຍາລັກແທ້ໃນຕອນນີ້—ເຈັດ.
ຄັ້ງນີ້ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ມີໂອກາດນັ່ງ Porsche 911 series 996 (1998-2004), ແຕ່ຂ້ອຍຈື່ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາໃນຊ່ວງນັ້ນໄດ້: ຊັອກ, ອາວະກາດ, ຈິນຕະນາການ! ແທ້ຈິງແລ້ວ ລຸ້ນຕໍ່ມາຂອງ series 997 ແລະ 991 ແມ່ນການພັດທະນາຈາກລົດຄັນນີ້
ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນແບບສັງເຂບ
- ຊື່: ຖືກສະແດງໃນເດືອນກັນຍາ 1963 ໃນຊື່ Porsche Typ 901; ຖືກປ່ຽນຊື່ພຽງໃນເດືອນຕຸລາ 1964, ຫຼັງຈາກ Peugeot ຄັດຄ້ານຕົວເລກສາມຫຼັກທີ່ມີສູນຢູ່ກາງ
- ວັນຄົບຮອບທີ່ແທ້ຈິງ: ການສົ່ງມອບໃຫ້ລູກຄ້າໄດ້ເລີ່ມໃນເດືອນກັນຍາປີ 1964, ດັ່ງນັ້ນຕາມການຄິດໄລ່ຂອງຜູ້ຂຽນ ວັນເກີດຄົບຫ້າສິບປີຈຶ່ງເປັນຂອງລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນປີ 2014, ບໍ່ແມ່ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງປີ 2013
- ລົດຄັນທຳອິດ: flat-six ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດຄວາມຈຸສອງລິດ, 130 hp, ເກຍຫ້າຈັງຫວະ, ຊ່ວງລ່າງທໍຊັນບາຣ໌, ຢາງ 165 mm 15-inch — ແລະແທບບໍ່ມີອາການທ້າຍປັດທີ່ 911 ໂດ່ງດັງເລີຍ
- ມັນຢູ່ໄດ້ດົນແທ້ໆເທົ່າໃດ: ຈາກ 1964 ຫາ 1988 ມັນເປັນລົດຄັນດຽວທາງກົນໄກພາຍໃຕ້ຊຸດລຸ້ນທີ່ໃຊ້ຕົວອັກສອນ; ຖ້າມອງຕາມກຸ່ມລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ, ດີໄຊນ໌ດຽວນັ້ນຢູ່ເຖິງ 1998
- ໃຜເກືອບຂ້າມັນ: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott ແລະ Anatole Lapin, ຜູ້ຕ້ອງການໂຍນແຜນຜັງເຄື່ອງຫຼັງຖິ້ມ ເພື່ອໄປຫາ 924/944 ແລະ 928 ເຄື່ອງຫນ້າ
- ໃຜຊ່ວຍມັນໄວ້: ຕະຫຼາດອາເມຣິກັນ — ຍອດຂາຍສູງເຖິງ 70% — ແລະ Peter Schutz, ຜູ້ຂີດເສັ້ນການຜະລິດ 911 ໃຫ້ຍາວໄປເຖິງທ້າຍກະດານຂາວ
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ເປັນຫຍັງ Porsche 901 ຈຶ່ງຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ 911? Peugeot ອ້າງສິດໃນຊື່ລຸ້ນຕົວເລກສາມຫຼັກທີ່ມີສູນຢູ່ກາງໃນຝຣັ່ງ. Porsche ປ່ຽນເລກສູນເປັນເລກຫນຶ່ງ — ແຕ່ລົດຜະລິດຊຸດທຳອິດໄດ້ຕິດປ້າຍ 901 ໄປແລ້ວ, ແລະຊື່ 911 ຈຶ່ງກາຍເປັນທາງການໃນເດືອນຕຸລາ 1964 ເທົ່ານັ້ນ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ 911 ມີເຈັດລຸ້ນບໍ? ຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນມີ. ໃນທາງເຕັກນິກ, ທຸກຢ່າງທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ ຈົນເຖິງ 996 ແມ່ນເປັນການອອກແບບດຽວກັນ ພາຍໃຕ້ການປັບປຸງທີ່ໃຊ້ຕົວອັກສອນກຳກັບເປັນຊຸດ. ຜູ້ຂຽນນັບໄດ້ຫົກ; ຜູ້ນິຍົມຊາວອາເມຣິກາບາງຄົນນັບໄດ້ສິບສອງ.
911 ເລີ່ມບໍ່ອັນຕະລາຍເມື່ອຍົກຄັນເລັ່ງຕອນໃດ? ກັບ 996 ໃນປີ 1998. 993 ປີ 1995 ຍັງປັດຂ້າງຖ້າທ່ານຍົກຄັນເລັ່ງກາງໂຄ້ງ, ແມ່ນແຕ່ມີຊ່ວງລ່າງຫຼັງແບບຫຼາຍລິ້ງໃຫມ່ກໍຕາມ.
911 ໄດ້ສະປິງຄອຍຕອນໃດ? ກັບ 964 ໃນປີ 1989. ທຸກຢ່າງກ່ອນຫນ້ານັ້ນໃຊ້ທໍຊັນບາຣ໌ທີ່ສືບທອດມາຈາກ Beetle ກ່ອນສົງຄາມ.
911 ເກືອບຖືກຍົກເລີກບໍ? ແມ່ນ. ໃນຕົ້ນທົດສະວັດ 1980, ຜູ້ນຳຝ່າຍວິສະວະກຳຂອງ Porsche ໄດ້ໃຫ້ເສັ້ນການຜະລິດ 911 ຈົບລົງໃນປີ 1982 ຢູ່ເທິງກະດານແຜນງານ, ເພື່ອເປີດທາງໃຫ້ 924/944 ແລະ 928 ເຄື່ອງຫນ້າ. Peter Schutz ກັບຂະຫຍາຍເສັ້ນນັ້ນໄປເຖິງສຸດແຜ່ນແທນ.
ພາບ: Porsche | Leonid Golovanov
ນີ້ແມ່ນສະບັບແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
ເຜີຍແຜ່ ພຶດສະພາ 08, 2025 • 16m ອ່ານ
