Porsche 911’ning yarim asrlik yubileyini Shtutgartda 2013-yil bahoridayoq nishonlay boshlashdi. Yozda men Weissachdagi zavod sinov trekida 911’ning deyarli barcha avlodlarini haydash imkoniga ega bo’ldim. Ammo qaytgach, tarixni chuqurroq kovladim. Nega Porsche 911 rasmiy ravishda yetti avlodga ega? Birinchi va ikkinchi avlodlar orasidagi chegara qayerda? Agar aniqroq aytsak, Porsche 911’ning 50 yilligi aslida 2014-yil kuzida nishonlanishi kerak!
Rasmiy tarix biroz noto’g’ri
Har qanday rasmiy tarix ma’lum darajada buzilgan—pardozlangan, bezatilgan va jilolangan. Ha, yangi Porsche modeli ilk bor 1963-yil Frankfurt avtosalonida ommaga ko’rsatildi. Ammo, birinchidan, bu kuzda, sentyabrda edi. Ikkinchidan, IAA ko’rgazmasida ishlab chiqarish avtomobili emas, prototip namoyish etilgan. Uchinchidan esa, modelning belgisi boshqacha edi—o’shanda u Porsche Typ 901 edi!
Ellik yil orqaga nazar tashlasak, hatto 1964-yil qishida ham Porsche 911 hali mavjud emas edi. Avtomobil hali Porsche 901 nomi bilan tayyorgarlik bosqichlarida edi. U ishlab chiqarishga faqat yozda kirardi, mijozlarga ilk yetkazib berishlar esa 1964-yil sentyabrida boshlanardi. O’sha paytda ishlab chiqarishdan oldingi prototiplar shunchaki Weissachdagi sinov treki bo’ylab haydalayotgan edi.
O’sha yillarda esa bu sinov trekining o’zi ham yo’q edi—faqat “skid pad”, katta asfaltlangan aylana bor edi. Boshqaruv trassasi keyinroq, 1971-yilda quriladi, va… Bu qanday ajoyib trek!
1949: Brend tarixi shu o’rta motorli roadster modelidan boshlandi; Ferdinand Porsche uni nabiralariga mehr bilan ko’rsatmoqda. Chapda nabira Ferdinand Porsche, Butzi laqabli, o’ngda esa Porsche Sr.ning qizi Luise Piëchning o’g’li Ferdinand Piëch: ikkalasi ham oilaviy avtomobil biznesiga kiradi
U Baloccodagi Alfa Romeo trekidan ancha hayajonliroq. Keskin chap burilishga uchib kirasiz, tez o’ng burilishni kesib o’tasiz, keyin tormoz bilan chapga tik sho’ng’ib, Nürburgring karuselidagidan ham keskinroq pastga qulaysiz…
Va bu yerda ilk Porsche 911’ning qanchalik zerikarli yurishi hayratlanarli.
1959: Nabira Butzi Porsche ulg’aygan va Avstriyadagi Zell am See ko’li yaqinida dizayn studiyasini boshqaryapti. O’ngda, Porsche 356 modeli yonida, uning otasi Ferry Porsche turibdi; u bo’lajak “to’qqiz yuz o’n bir”ni ishlab chiqishni nazorat qilmoqda: hozircha u Butzi taklif qilgan to’liq o’lchamli model shaklida mavjud (kadrning chap burchagida)
Birinchi 911’ni haydash: oversteer qayerda?
Oddiy kichkina o’rindiqlar, tizza ustidan o’tadigan xavfsizlik kamarlari, ingichka rul, arxaik kinematikali polga o’rnatilgan pedallar, boshidan besh pog’onali bo’lgan uzun yurishli uzatma richagi—o’sha davr uchun yangilik. O’tirish holati noqulay: oyoqlar ikki tomonga yoyilgan, rul deyarli tizzalarga tegib turadi, ikki litrli flat-six dvigatel esa atigi 130 hp bilan zerikarli g’uvillaydi. Tezlanish sust—to’g’ri yo’lda spidometrda 150 km/h ga yetishning o’zi qiyin. Boshqaruv esa… 911 tanqid qilingan o’sha mashhur oversteerga moyillik qayerda? Bu tinch, qulay va yaxshi muvozanatlangan avtomobil.
Aslida, o’sha davr avtomobil jurnalistlari ilk Porsche 911lar avvalgi Porsche 356 modeliga xos bo’lgan “orqa motor xususiyati”ni deyarli yo’qotganini qayd etishgan. Va u aynan shunday loyihalangan edi!
Bu esa 1964-yil yozi, lekin Porsche 911 hali mavjud emas! Bu suratdagi ikkala ishlab chiqarishdan oldingi avtomobil – chapdagi shassi #4 va domkrat aravachasidagi #2 – 901 indeksiga ega. Qiziq, Ferry Porsche o’g’li Butziga nima deyapti? “Ko’rdingmi, aytgandim-ku – bunday qilib bo’lmaydi…”
Oilaviy ish
Hammasi 1956-yilda, Ferdinand Porsche vafotidan besh yil o’tgach, kompaniya uning katta o’g’li Ferry va katta qizi Louise Piëch o’rtasida taqsimlangan paytda boshlandi. Ammo amaliy Louise ko’proq biznes tomoniga e’tibor qaratdi—u Avstriyada Porsche va Volkswagen avtomobillarini sotadigan oilaviy biznesni boshqardi, avtomobil yo’nalishini esa Ferry Porsche o’g’li, Butzi laqabli Ferdinand Alexander yordamida yuritdi. Oilaviy ish!
Butzi Porsche Porsche 901 ko’rinishini shunday tasavvur qilgan — 1959-yilda qurilgan T7 prototipida ozmi-ko’pmi to’laqonli ikkita orqa o’rindiq bor
O’shanda kuzov shakli otamga yoqmagani qanday baxt edi…
Papa Ferry Porsche’ning tomchi shaklini talab qilishga didi yetgani qanday omad edi! Bo’lajak “911”ning ilk eskizini 1959-yilda Porsche’ning nabirasi Butzi chizgan. Yangi model sport turer, o’ziga xos Gran Turismo bo’lishi kerak edi—olti silindr asosan silliq ishlashi uchun tanlangan. Kuzovning orqa qismi ikki to’liq o’lchamli yo’lovchi o’rindig’ini sig’dirish uchun uzaytirildi. Ferry burchakli “bagajnikli” kuzov shakli aerodinamikani yaxshilaydi deb hisoblagan va haydash sifatlari uchun estetika qurbon qilinishi kerakligini talab qilgan. Hatto uning poyga avtomobillari ham shunday kuzovlar bilan yasalgan: masalan, yengil Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (darvoqe, Targa Florioda uchinchi o’rin) bo’lajak “911”ning ilk prototiplari bilan bir xil tomga ega bo’lgan va “Qirg’ich” laqabini olgan.
Shu tariqa Porsche Typ T8 tug’ildi va uning asosida 1963-yilda Karmann kuzov atelyesida ilk prototiplar tayyorlandi—ulardan biri, limon-sariq rangda, hali Porsche 356 modelidan olingan rul bilan, ilk bor 1963-yil sentyabridagi IAA Frankfurt avtosalonida taqdim etildi.
Bu esa olti silindrli dvigatelning erta (1959-1962) prototipi, hali ham ikki “pastki” taqsimlash vali va ikki sovitish ventilyatori bilan: ikki litr hajmdan 120 hp va 170 Nm olingan. Ammo bu yo’l boshi berk deb topildi, 1962-yildagi keyingi tajribaviy “oltilik” esa yuqori valga va bitta ventilyatorga ega edi.
356dan keyingi ulkan sakrash
Ha, bu Porsche 356 bilan solishtirganda oldinga ulkan sakrash edi! Beetle’dan deyarli hech qanday detal yo’q, overhead-valve flat-six, disk tormozlar, rack-and-pinion boshqaruv, osma torsion-bar bo’lsa ham, oldinda McPherson ustunlari va orqada 356’ning arxaik tebranuvchi yarim o’qlari o’rniga trailing arms bor edi. Yana kutilmaganda tor (165 mm) radial 15-inch shinalar.
901 qanday qilib 911ga aylandi
0ni 1ga almashtirish haqidagi voqeani ehtimol eslaysiz—Peugeot nemislar Fransiyada 901 belgisidan foydalana olmasligini talab qilgan. Ammo bahs davom etayotgan paytda ishlab chiqarish avtomobillarining birinchi partiyasi allaqachon “901” nishonlari bilan tayyorlangan edi. Shunday qilib, Porsche 911 nomi rasman faqat 1964-yil oktabrida paydo bo’ldi!
Deyarli har yili yangi avtomobil
Keyin esa boshlandi: avtomobil deyarli har yili o’zgarardi. 1966-yil o’rtalarida injiq Solex karbyuratorlari Weber agregatlari bilan almashtirildi va CV joints joriy qilindi. 1967-yilda muvozanatni old ballast bilan yaxshilashga urinib, old bamperga ikkita 11-kg yuk qo’yishdi, ammo bu faqat vaqtinchalik yechim edi—keyinroq ular olib tashlandi, uning o’rniga old osma geometriyasini o’zgartirish uchun yuqori strut mahkamlagichlari siljitildi. Ayrim versiyalarga orqa stabilizator qo’shildi. 1968-yilda shinalar kengaydi, 1969-yilda esa g’ildirak bazasi uzaytirildi…
Saksoninchi yillar 911’ida uch davra, va bu boshqa avtomobil
Endi esa nega ekanini tushunaman—1980-yillardagi Porsche 911da sinov trekida uch davra yurganimdan keyin.
Yigitlar, bu butunlay boshqa avtomobil!
Ilk Porsche 911, hali qisqa g’ildirak bazali, Weissach sinov trekida sokin tutadi, garchi o’sha paytda
Oltmishinchi yillarda undan tezroq avtomobillar kam edi
O’tirish holati, ruldagi sezgi, reaksiyalar aniqligi, tezlanish—bularning hammasi boshqacha. Sinov trekining o’sha to’g’ri qismida 150 km/h ga bemalol yetiladi—va siz hujumni davom ettirasiz. Uzatma almashtirish osonroq va aniqroq—bu boshqa, kuchliroq uzatma qutisi. Boshqaruv esa… Ideal, orzu! Weissachda shu yillar davomida xavfsizlikka putur yetkazmasdan o’sha xos orqa yuritmali hissiyotni qaytarish uchun kurashishdi—va ular buni uddalashdi. G-series burilishlarida avtomobil ishtiyoq bilan kiradi, kerak bo’lsa old qismini oldindan sezilarli sirg’itadi yoki gazdan oyog’ingizni olganda yengil driftga o’tadi, uni esa quvvat bilan ushlab olasiz, va…
Bitta avtomobil, yigirma besh yil
Men tushunmaydigan narsa shuki, nega Porsche bu avtomobilni alohida, ikkinchi avlod deb hisoblagan. U 1973-dan 1988-gacha ishlab chiqarilgan deyishadi. Ammo bu to’g’ri emas!
Rivojlanishning barcha asosiy bosqichlari harflar bilan belgilanardi. Masalan, 1969-yildagi g’ildirak bazasining uzaytirilishi B seriyasi edi. Dvigatel hajmining birinchi marta 2.2L gacha oshirilishi 1970-yilda C seriyasi bo’ldi, 1972-yilda porshen yurishi uzunroq bo’lgan 2.3L gacha ikkinchi oshirish esa D seriyasi edi… G va H seriyalari 1973-1975-yillardagi yangilanishlar edi: 2.7L dvigatellar, po’lat o’rniga yengil osma richaglari va kuzov rangiga mos bamperlar. Ammo bularning barchasi shunchaki modifikatsiyalar va yengil kosmetik o’zgarishlar ketma-ketligi edi: aslida, 1964-dan 1988-gacha Porsche 911 bir xil avtomobil bo’lib, 25 yil ishlab chiqarilgan. Chorak asr.
Chiziqni varaq oxirigacha chizgan odam
Rostini aytsam, Porsche rasmiy tarixidagi bunday yondashuvda haqoratli hech narsa ko’rmayman. Va bu tarix qanchalik dramatik edi! “O’rnimdan turganimni, doska oldiga borganimni, qora marker olganimni va 911 modelining ishlab chiqarish chizig’ini varaqning eng oxirigacha cho’zganimni eslayman…”
Bular 1980-dan 1987-gacha, kompaniyaning eng murakkab davrlaridan birida Porsche rahbari bo’lgan Peter Schutzning xotiralari. Porsche-Piëch oilasi ichidagi tortishuvlar doimiy edi—hatto 70-yillar boshida Peter Porsche’ning, amakivachchasi Ferdinand Piëchning iltimoslariga qaramay, har silindrga to’rtta klapanli ikki “yuqori” taqsimlash valini joriy etishdan bosh tortganini eslang. 1972-yilda oila kelishuvga erishdi—ular kompaniya boshqaruvini o’zgartirdi va biznesni “begona” odam boshqarishiga rozi bo’ldi. Ammo ularning o’z odami, dvigatel muhandisi Ernst Fuhrmann bo’lib chiqdi.
Qisqa suyanchiqli kulgili o’rindiqlar, tizza kamarlari, orqada torlik… Va polda, o’rindiqlar orasida ikki richag bor – “qo’l tormozi” hamda mustaqil benzinli isitgichni boshqarish richagi
“Agar o’sha yillarda bu dvigatel oxir-oqibat 3.3 litrgacha kengaytirilishini bilganimda, dizaynerlardan uni yengilroq qilish uchun mustahkamlik zaxirasini kamaytirishni so’ragan bo’lardim,” deb keyinroq Ferry Porsche tan oldi. “O’shanda bunday qilmaganim qanday baxt…”
911ni yo’q qilishni istagan muhandislar
70-yillarning boshlariga kelib, Porsche rahbariyati muhandislar bilan to’lgan edi. Ularning barchasi—Fuhrmann, Helmut Bott va hatto bosh dizayner Tony (yoki Anatoly Fyodorovich) Lapin ham—911dagi orqa motorli joylashuvni nuqson, anaxronizm, marhum Ferdinand Porsche’ning injiqligi deb hisoblashardi. Ularning hukmi aniq edi: Lapin Porsche 911ni ataganidek, “orqa motorli avtomobil”ni temir-tersakka yuborish!
Peter Schutz eslashicha, Bott ofisidagi o’sha doskada 911 model liniyasi 1982-yilda tugardi. Uning o’rniga old motorli modellar yangi davri boshlanardi—Volkswagen komponentlari bilan Porsche 924/944 va 70-yillarning o’rtalarida ishlab chiqarila boshlagan V8 dvigatelli Porsche 928. O’sha davr avtomobil jurnalistlari ularning barchasi “911”dan barqarorroq va xavfsizroq ekanini qayd etishgan. Avvallari Porsche 911 qatorida yettitagacha versiya bo’lgan bo’lsa (turli dvigatelli uch kupe, uch Targa va yarim poyga Carrera RS), 1979-1982-yillarga kelib atigi uchtasi qoldi.
Fuhrmann va uning hamkasblari haqmidi? O’sha yillar nuqtai nazaridan, ha. Ammo do’zaxga eltuvchi qancha yo’llar ezgu niyatlar bilan to’shalgan…
Ulkan va ingichka rul deyarli tizzangiz ustida yotadi, signal ikki trigger bilan yoqiladi, besh pog’onali uzatma richagi esa uzun yurishli va eng aniq emas. Beshta shkala bor, asosiysi taxometr
Barcha pedallar polda: gaz qulay bo’lsa, tormoz va ilashma o’tmish yodgorliklari
911ni nima qutqardi: Amerika
Porsche 911ni—kompaniyaning o’zini ham—nima qutqarganini bilasizmi? Amerika.
Bugun Porsche AG’ning AQShdagi savdosi global savdosining atigi chorak qismini tashkil etadi. Ammo o’shanda kamida 60% edi—ba’zan hatto 70% gacha! Nega bu kichik—Amerika mezonlariga ko’ra, mitti!—tomchi shaklidagi chaqqon avtomobillar okean ortida shunchalik suyukli bo’lib qoldi?
Bu texnik chizmalar Porsche 911 dizayni chorak asr davomida o’zgarmaganini aniq ko’rsatadi – ham birinchi avtomobillar
ham yetmishinchi yillarning o’rtalaridagi avtomobillar
ham 1974 modelidagi alohida zavod kodi 930 bo’lgan turbo versiya (pastda) torsion bar osmasiga ega – oldda McPherson “shamchalari” va orqada qiya uchburchak richaglar. Ammo doimiy modernizatsiya tufayli erta va kechki “to’qqiz yuz o’n birlar”ning boshqaruvi yer bilan osmonchalik farq qiladi!
Max Hoffman va nemischa hamma narsaga mahliyo bo’lish
Hammasi 40-yillarning oxirida, avstriyalik muhojirlar o’g’li Max Hoffman (oila natsistlardan Parij orqali Amerikaga qochgan) Nyu-Yorkda Yevropa avtomobillarini sota boshlaganida boshlandi. Esingizda bo’lsa, aynan Hoffman Mercedes ishlab chiqarishdagi 300 SL “Gullwing”ni yaratishini talab qilgan. Volkswagen Beetle va Jaguar’ni AQShda ommalashtirgan ham u edi; uning sharofati bilan Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider yoki “Baroque Angel” BMW 507 kabi durdonalar tanishtirildi.
Hoffman amerikalik elita orasida Porsche uchun ham trend yaratdi, hamma do’zaxiy narsalarga mahliyolikdan ustalik bilan foydalandi. Axir Ferdinand Porsche Hitlerning sevimli dizayneri edi! G’olib Amerika esa nemislarga oid hamma narsaga shunchalik bag’rikeng va qiziquvchan edi…
Oʻn olti mingtadan toʻqqiz mingtasi toʻrt silindrli edi
50-yillarda Porsche 356 avtomobillarining aksariyatini amerikaliklar sotib olishgan, vaqt o’tishi bilan bu ishtiyoq Porsche 911ga ko’chdi. Ammo gap o’z-o’zidan “sportivlik”da emas edi: 1966-yilda butun dunyo bo’ylab sotilgan 16,000 ta Porsche’dan 9,000 tasi faqat AQSh uchun ishlab chiqarilgan Porsche 912ning to’rt silindrli versiyalari edi! Sekin va vazmin.
Weissachdagi bu sinov treki qanday “mazali”! Ortingizda yuguruvchi chap burilishli tez qism qoladi, keyin o’ngga va tepalikka sho’ng’iysiz – yuk yengillaganda esa mana shu ikki “klassik” kabi chapga ketasiz. Tashqi radiusda yetmishinchi yillarning o’rtalaridagi G-series deb ataladigan Porsche 911 Targa, ichki tomonda esa 1989-yildagi 964 series keyingi avlod Targa turibdi: nihoyat prujinali osma va rul kuchaytirgichi bilan. Ammo 964 series avtomobillari atigi to’rt yil ishlab chiqarilgan!
Yanada nafis old motorli Porsche 924/944 va 928 modellari Amerikada ommalashmadi—u yerda “odatiy” avtomobillar yetarlicha edi. Shunday qilib, Ferry Porsche 1972-yilgi kelishuvga zid ravishda kompaniya boshqaruviga aralashdi. U Fuhrmannni chetlatdi va amerikalik Peter Schutzni prezident etib tayinladi.
Xo’sh, unchalik ham amerikalik emas – u yahudiy qochqin edi, oilasi natsistlar ta’qibidan qochib, 1937-yilda Kubaga, keyin Chikagoga ko’chgan. Iste’dodli biznesmen Schutz Caterpillar, Cummins va Klöckner-Humboldt-Deutz kabi og’ir texnika brendlari savdosini muvaffaqiyatli oshirgan. Porsche’da Schutz haqiqiy 911 Cabriolet’ni (1982-dan boshlab) ishlab chiqishni boshladi, 1983-yilda esa uning rahbarligida “Turbolook” paydo bo’ldi – Turbo kuzov to’plamiga ega atmosferali 911lar. Muhandis Fuhrmann, darvoqe, “Turbolook”ga qarshi edi va qo’shimcha 50 kg vazn boshqaruvga yordam bermasligini haqli ravishda aytardi. Ammo savdo ajoyib bo’ldi!
964: nihoyat prujinalar
Porsche 911 qutqarildi. Modernizatsiya ishlari boshlandi – bu safar jiddiyroq: 1989-yilda chiqarilgan yangi Porsche 911 series 964 nihoyat urushdan oldingi Beetle’dan meros qolgan torsion barlar o’rniga prujinali osmaga ega bo’ldi.
Avlodlar almashinuvidan oldingi 1993-yil yubiley nashri, to’liq g’ildirakdan tortuvchi Porsche 911 series 964 interyeri
A’lo integral o’rindiqlar, bekam-ko’st pardoz, qulay rul… Faqat “mexanika” richagi aniqroq bo’lishini istardingiz
Darvoqe, to’liq g’ildirakdan tortuvchi Porsche 911 series 964 bozorga orqa g’ildirakdan tortuvchi versiyadan avvalroq chiqdi. Men Weissachda shunday 964ni haydadim – 911ning 30 yilligiga bag’ishlab ishlab chiqarilgan maxsus 1993-yil yubiley nashri. Saranjom interyer, “boxer” dvigatelining hayajonli ovozi, munosib tezlanish – garchi bugungi mezonlar bo’yicha eng tez emas. Va old yuritma muftasini qo’lda bloklash imkoniga ega ajoyib, muvozanatli shassi.
Nega to’liq g’ildirakdan tortuvchi? 3.6L dvigatel momenti bilan unchalik taassurot qoldirmaydi – atigi 250 hp. Bu 4-cylinder BMW M3 E30dan birozgina ko’proq, keyingi avlod M3ning 280-hp “oltiligi” bilan esa umuman solishtirib bo’lmaydi!
Boshqaruv. “Orqa motorning qorong’i tomoni”ga qarshi kurash – burilishda gazdan oyoq olinganda oversteer xavfi.
Quyruq g’ildiragi falsafasi
Schutzning xotiralarida qiziq bir epizod bor. U 80-yillarning boshida Avstraliyadagi Porsche importchisi uning ofisiga kelib, kompaniya nega hanuz “o’rtachadan yuqori haydash mahoratini talab qiladigan avtomobil” ishlab chiqarayotganini so’roq qila boshlaganini yozadi. Havaskor uchuvchi Schutz bunga o’z uchish tajribasini tilga olib javob bergan. Ha, uch tayanchli qo’nish shassisiga ega zamonaviy samolyotlarni uchirish qulayroq va xavfsizroq. Ammo urushdan oldingi qiruvchi samolyotni xatosiz, mukammal qo’ndirganingizda oladigan zavq bilan hech narsa tenglasha olmaydi! Yerda turganlarning hammasi esa sizga hurmat bilan qaraydi – ular rul ortida usta ekaningizni tushunadi…
Multi-link orqa osmali Porsche 911 series 993 ham uzoq ishlab chiqarilmadi – u konveyerda atigi to’rt yil, 1994-dan 1997-gacha turdi. Suratda Targa’ning noyob Amerika versiyasi: kuchli tom ko’ndalang to’sinisiz, shunchaki katta suriluvchi lyuk bilan
U avstraliyalikni ishontirdi, bir necha haftadan keyin esa WWII qiruvchi samolyotidan olingan tailwheel’ni sovg’a sifatida oldi; unda “To the Porsche tail-wheel philosophy” yozuvi bor edi. Ammo Porsche kuchli orqa motorli avtomobil o’ziga xos xarakterini saqlab qolishi va xavfsiz bo’lishi uchun qancha mehnat qildi!
993 va qorong’i tomonning tugashi
Birinchi o’ttiz yildan ortiq vaqt davomida esa kurash aralash natijalar berdi. Men 993 Porsche 911 ruliga o’tirdim – 1995-yilgi Targa, to’rt pog’onali “automatic”, sof Amerika versiyasi va qishki shinalarda – va… avvalgi 964 modellaridagi kabi 3.6L hajmli “boxer” dvigatel endi 285 hp beradi, Mercedes “automatic”i yaxshi ishlaydi, dinamika esa chindan ham zavqli. Reaksiyalar o’tkirroq va tezroq – avtomobilda endi multi-link orqa osma bor. Ammo tez burilishda gazdan oyoq olsangiz – yonlamasiga ketasiz!
993 series avtomobilining bu interyerini yuqoridagisi bilan solishtiring: u o’zidan oldingi 964 series’ga o’xshamaydimi?
To’laqonli “automatic” Porsche 911da faqat 1990-yilda paydo bo’ldi, ammo u Tiptronic edi – ketma-ket uzatmalarni qo’lda tanlash imkoniyati bilan
Oversteerga xavfli moyillik faqat keyingi avlodda, zavod kodi 996 bo’lgan – butunlay yangi, suyuqlik bilan sovitiladigan dvigatelli modelda “davolandi”. 1997-yildagi birinchi test-drayvimiz hali ham esimda: “xoin” bilan qanchalik ehtiyot bo’lganim – va mashinadan tushgach, qanchalik hayajonlanganimiz. Yuksak, nafis, hayajonli – hatto g’ichirlaydigan plastik tugmalarga qaramay.
Xo’sh, aslida nechta avlod bor?
Xo’sh, Porsche 911ning nechta avlodi bo’lgan? Texnik tarixga sho’ng’isangiz, 996 series’gacha bo’lgan “air-cooled” dvigatelli barcha avtomobillar mohiyatan bir xil dizayn ekanini tushunasiz. 1964-dan 1998-gacha! Ammo – bir qator yangilanishlar va faceliftlar bilan. Demak, 911 tarixida ikki davr bor edi – “air-cooled” va “liquid-cooled”. Birinchisi Porsche 911ning omon qolish uchun kurashi edi. Ikkinchisi – “orqa motor falsafasi” g’alabasi davri.
Qirq-oltmish, eng boshidan
Atrofga qarang—hozir har bir sport avtomobili ishlab chiqaruvchisi orqa g’ildiraklar foydasiga 40:60 vazn taqsimotiga intilmoqda! Porsche 911 esa bunga boshidanoq ega edi. Bu shassini bundan ortiq mukammallashtirib bo’lmaydigandek tuyulardi. Ammo keyin Porsche 911 series 997, so’ng PDK bilan facelift qilingan 997.2, endi esa hayratlanarli “991.” paydo bo’ldi. Har safar—tezroq, yaxshiroq, o’tkirroq, aniqroq. “Orqa motorning qorong’i tomoni” esa yillar davomida tilga olinmayapti—u 996 avlodi bilan 90-yillar oxirida butunlay yengildi. Shundan beri—faqat yorqinroq, faqat yanada jo’shqinroq.
Bularning barchasi Porsche oilasi sharofati bilan. Beetle hamda urushdan oldingi Auto Union va Cisitalia poyga avtomobillari konstruktori Ferdinandga rahmat. Hatto eng yaqin hamkorlari nima maslahat berganidan qat’i nazar, o’z qarashlariga sodiq qolgan farzandlari va nabiralari—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëchga rahmat. Oilaviy biznes—eng kuchlisi. “Biz orqa motorli joylashuvni tanladik, chunki old motorli joylashuvning uzoq muddatli salohiyatiga ishonmadik”, deb eslagan Ferry Porsche. Mana shunday fikrlash kerak—yarim asr mezonida fikrlash.
Shtutgart va Weissach orasidagi qayerdadir, yarim yog’ochli uylar joylashgan maydonda ko’z o’ngimda olingan Porsche 911ning yetti avlodi aks etgan bayram suratiga qaraganimda… Ha, men faqat olti avlod deb sanardim, amerikalik ishqibozlar esa, masalan, o’n ikkitagacha ajratishadi. Ammo bu raqam hozir naqadar ramziy—yetti.
Bu safar Porsche 911 series 996 (1998-2004)ni haydash nasib etmadi, ammo o’sha davrdagi taassurotlarimiz esimda: shok, kosmos, fantaziya! Aslida 997 va 991 series keyingi modellari shu avtomobilning rivojidir
Asosiy faktlar qisqacha
- Nomi: 1963-yil sentyabrida Porsche Typ 901 sifatida ko’rsatildi; Peugeot o’rtasida nol bo’lgan uch xonali raqamga e’tiroz bildirganidan keyin, faqat 1964-yil oktabrida qayta nomlandi
- Haqiqiy yubiley: mijozlarga yetkazib berish 1964-yil sentyabrida boshlandi, shuning uchun muallif hisobiga ko’ra ellik yillik 2014-yil kuziga to’g’ri keladi, 2013-yil bahoriga emas
- Birinchi avtomobil: ikki litrli air-cooled flat-six, 130 hp, besh pog’onali uzatma qutisi, torsion-bar osma, 165 mm 15-inch shinalar — va 911 mashhur bo’lgan oversteer deyarli yo’q
- U aslida qancha davom etdi: 1964-dan 1988-gacha harfli seriyalar ketma-ketligi ostida mexanik jihatdan bitta avtomobil edi; air-cooled talqinida esa bitta dizayn 1998-gacha davom etdi
- Uni deyarli kim yo’q qilgan: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott va Anatole Lapin; ular orqa motorli joylashuvni old motorli 924/944 va 928 foydasiga bekor qilishni xohlashgan
- Uni kim qutqardi: Amerika bozori — savdolarning 70% gacha qismi — va 911ning ishlab chiqarish chizig’ini doskaning oxirigacha qayta chizgan Peter Schutz
Tez-tez beriladigan savollar
Nega Porsche 901 nomi 911ga o’zgartirildi? Peugeot Fransiyada o’rtasida nol bo’lgan uch xonali model nomlariga huquq da’vo qildi. Porsche nolni birga almashtirdi — ammo birinchi ishlab chiqarish avtomobillariga allaqachon 901 nishoni qo’yilgan edi, 911 nomi esa faqat 1964-yil oktabrida rasmiy bo’ldi.
911 haqiqatan ham yetti avlodga egami? Rasmiy ravishda ha. Texnik jihatdan, 996gacha bo’lgan air-cooled dvigatelli hamma avtomobillar harfli yangilanishlar seriyasi ostidagi bir xil dizayn edi. Muallif oltita deb hisoblaydi; ayrim amerikalik ishqibozlar o’n ikkita deb sanaydi.
911 lift-off paytida xavfli bo’lishni qachon to’xtatdi? 1998-yilda 996 bilan. 1995-yildagi 993, yangi multi-link orqa osmasiga qaramay, burilish o’rtasida gazdan oyoq olsangiz hamon yonlamasiga ketardi.
911 coil springsni qachon oldi? 1989-yilda 964 bilan. Ungacha hammasi urushdan oldingi Beetledan meros qolgan torsion barlardan foydalangan.
911 deyarli bekor qilinganmidi? Ha. 1980-yillarning boshida Porsche muhandislik rahbariyatining reja doskasida 911ning ishlab chiqarish chizig’i 1982-yilda, old motorli 924/944 va 928 foydasiga tugardi. Peter Schutz esa uning o’rniga chiziqni varaqning oxirigacha uzaytirdi.
Foto: Porsche | Leonid Golovanov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda oʻqishingiz mumkin: Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
Published May 08, 2025 • 19m to read
