Việc kỷ niệm nửa thế kỷ của Porsche 911 bắt đầu được tổ chức ở Stuttgart ngay từ mùa xuân 2013. Vào mùa hè, tôi có cơ hội lái gần như mọi thế hệ của 911 trên đường thử của nhà máy ở Weissach. Nhưng khi trở về, tôi đào sâu hơn vào lịch sử. Vì sao Porsche 911 chính thức có bảy thế hệ? Ranh giới giữa thế hệ thứ nhất và thứ hai ở đâu? Và nếu nói chính xác, lễ kỷ niệm 50 năm của Porsche 911 thực ra nên được tổ chức vào mùa thu 2014!
Câu chuyện chính thức hơi sai
Mọi lịch sử chính thức đều ít nhiều bị bóp méo — được đánh phấn, tô điểm và đánh bóng. Đúng, mẫu Porsche mới lần đầu được giới thiệu với công chúng tại Triển lãm Ô tô Frankfurt năm 1963. Nhưng thứ nhất, đó là vào mùa thu, vào tháng 9. Thứ hai, thứ được trưng bày tại triển lãm IAA không phải là một chiếc xe sản xuất, mà là một nguyên mẫu. Và thứ ba, mẫu xe này mang một ký hiệu khác — hồi đó, nó là Porsche Typ 901!
Nhìn lại năm mươi năm trước, ngay cả vào mùa đông năm 1964, chiếc Porsche 911 vẫn chưa tồn tại. Chiếc xe vẫn còn đang trong giai đoạn chuẩn bị dưới cái tên Porsche 901. Nó chỉ được đưa vào sản xuất vào mùa hè, với những chiếc đầu tiên giao cho khách hàng bắt đầu từ tháng 9 năm 1964. Vào thời điểm đó, các nguyên mẫu tiền sản xuất chỉ đơn giản là được chạy vòng quanh đường thử ở Weissach.
Và trong những năm ấy, đường thử này thậm chí còn chưa tồn tại—chỉ có “skid pad,” một vòng tròn lớn được trải nhựa. Đường thử handling sẽ được xây dựng sau đó, vào năm 1971, và… Quả là một đường đua tuyệt vời!
1949: Lịch sử thương hiệu bắt đầu với mẫu roadster đặt động cơ giữa này, chiếc xe mà Ferdinand Porsche trìu mến giới thiệu với các cháu của mình. Bên trái là Ferdinand Porsche, người cháu, biệt danh Butzi, và bên phải là Ferdinand Piëch, con trai của Luise Piëch, con gái Porsche Sr.: cả hai đều sẽ bước vào ngành kinh doanh xe hơi của gia đình
Nó thú vị hơn rất nhiều so với đường đua Alfa Romeo ở Balocco. Bạn lao vào một khúc cua trái gắt, cắt qua một khúc cua phải nhanh, rồi khi phanh, bạn chúi mạnh sang trái và đổ xuống dốc, còn kịch tính hơn cả carousel Nürburgring…
Và thật ngạc nhiên khi chiếc Porsche 911 đầu tiên chạy ở đây lại nhạt đến vậy.
1959: Butzi Porsche, người cháu, đã trưởng thành và đã điều hành một studio thiết kế gần hồ Zell am See của Áo. Bên phải, cạnh mô hình Porsche 356, là cha ông, Ferry Porsche, người đang giám sát việc phát triển mẫu “chín trăm mười một” tương lai; hiện tại nó tồn tại dưới dạng mô hình kích thước thật do Butzi đề xuất (ở góc trái khung hình)
Lái chiếc 911 đầu tiên: Oversteer ở đâu?
Những chiếc ghế nhỏ đơn giản, dây an toàn ngang đùi, một vô lăng mảnh, các bàn đạp gắn trên sàn với động học cổ lỗ, một cần số hành trình dài mà ngay từ đầu đã là loại năm cấp — một sự cách tân vào thời đó. Tư thế ngồi không thoải mái, hai chân dạng ra, vô lăng gần như chạm vào đầu gối, và động cơ sáu xi-lanh phẳng dung tích hai lít chỉ với 130 mã lực kêu ù ù nhạt nhẽo. Khả năng tăng tốc ì ạch — trên đường thẳng, phải chật vật lắm mới đưa được kim tốc độ lên 150 km/h. Còn khả năng vận hành thì… Đâu rồi cái xu hướng thừa lái khét tiếng mà chiếc 911 từng bị chê trách? Đây là một chiếc xe điềm tĩnh, thoải mái và cân bằng tốt.
Thực tế, các nhà báo ô tô thời đó ghi nhận rằng những chiếc Porsche 911 đời đầu gần như đã mất “đặc tính động cơ sau” vốn là đặc trưng của mẫu Porsche 356 trước đó. Và nó được thiết kế đúng như vậy!
Và đây đã là mùa hè 1964, nhưng Porsche 911 vẫn chưa tồn tại! Cả hai xe tiền sản xuất trong ảnh này – chassis #4 bên trái và #2 trên kích nâng có bánh – đều mang chỉ số 901. Không biết Ferry Porsche đang nói gì với con trai Butzi? “Thấy chưa, cha đã nói rồi – con không thể làm như vậy…”
Chuyện gia đình
Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1956, năm năm sau khi Ferdinand Porsche qua đời, khi ông đã chia công ty cho người con trai lớn, Ferry, và người con gái đầu, Louise Piëch. Nhưng Louise thực tế lại chú tâm hơn vào mảng kinh doanh — bà phụ trách công việc kinh doanh của gia đình chuyên bán xe Porsche và Volkswagen ở Áo, trong khi mảng ô tô do Ferry Porsche điều hành với sự trợ giúp của con trai ông, Ferdinand Alexander, biệt danh Butzi. Một chuyện gia đình!
Đây là cách Butzi Porsche hình dung Porsche 901 sẽ trông như thế nào — nguyên mẫu T7 chế tạo năm 1959 có hai ghế sau ít nhiều đầy đủ
Thật may mắn làm sao khi hình dáng thân xe hồi đó không hợp ý cha tôi…
Và thật may mắn làm sao khi Papa, Ferry Porsche, có gu thẩm mỹ để nhất quyết đòi dáng giọt nước! Chính Butzi, cháu nội của Porsche, là người đã vẽ bản phác thảo đầu tiên của chiếc “911” tương lai vào năm 1959. Mẫu xe mới được dự định là một chiếc sports tourer, một kiểu Gran Turismo — sáu xi-lanh được chọn chủ yếu để vận hành êm ái. Phần đuôi xe được kéo dài để bố trí vừa hai ghế hành khách cỡ đầy đủ. Ferry tin rằng dáng thân xe kiểu “cốp” góc cạnh giúp cải thiện khí động học, và ông nhất quyết rằng phải hy sinh tính thẩm mỹ để đổi lấy phẩm chất vận hành. Ngay cả những chiếc xe đua của ông cũng được làm với kiểu thân xe như vậy: chẳng hạn, chiếc Porsche 356B 2000 GS Carrera GT hạng nhẹ (nhân tiện, về ba tại Targa Florio) có cùng phần mui với các nguyên mẫu đầu tiên của chiếc “911” tương lai và được đặt biệt danh là “Cái nạo”.
Và thế là chiếc Porsche Typ T8 ra đời, và dựa trên nó, những nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo tại xưởng đóng thân xe Karmann vào năm 1963 — một trong số đó, mang màu vàng chanh, vẫn còn dùng vô lăng của Porsche 356, lần đầu được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô IAA Frankfurt tháng 9 năm 1963.
Còn đây là một nguyên mẫu sớm (1959-1962) của động cơ sáu xi-lanh, vẫn có hai trục cam “dưới” và hai quạt làm mát: 120 hp và 170 Nm được lấy ra từ dung tích hai lít. Nhưng hướng đi này được xem là ngõ cụt, và động cơ “sáu” thử nghiệm tiếp theo vào năm 1962 dùng trục cam đặt trên và một quạt.
Một bước nhảy vượt khỏi 356
Ồ đúng vậy, đây là một bước nhảy vọt lớn so với Porsche 356! Thực tế không còn bộ phận nào từ Beetle, động cơ sáu xi-lanh đối đỉnh xupap treo, phanh đĩa, hệ thống lái thanh răng-bánh răng, và dù hệ thống treo dùng torsion-bar, nó có strut McPherson phía trước và trailing arms phía sau thay cho các bán trục dao động cổ lỗ của 356. Và lốp radial 15-inch hẹp bất ngờ (165 mm).
901 trở thành 911 như thế nào
Bạn hẳn còn nhớ câu chuyện về việc đổi số 0 thành số 1 — Peugeot khăng khăng rằng người Đức không được dùng ký hiệu 901 ở Pháp. Nhưng trong khi cuộc tranh cãi còn đang tiếp diễn, lô xe sản xuất đầu tiên đã được làm với phù hiệu “901”. Vì vậy, cái tên Porsche 911 mãi đến tháng 10 năm 1964 mới chính thức xuất hiện!
Hầu như mỗi năm một chiếc xe mới
Và rồi mọi thứ bắt đầu: chiếc xe thay đổi gần như mỗi năm. Giữa năm 1966, các bộ chế hòa khí Solex khó chiều được thay bằng cụm Weber và khớp CV được đưa vào. Năm 1967, họ thử cải thiện cân bằng bằng ballast phía trước, đặt hai khối nặng 11-kg trong cản trước, nhưng đó chỉ là giải pháp tạm thời—sau này chúng bị tháo bỏ, và thay vào đó, các bệ bắt strut phía trên được dời đi để thay đổi hình học của hệ thống treo trước. Thanh ổn định phía sau được thêm vào một số phiên bản. Năm 1968, lốp rộng hơn, và năm 1969, chiều dài cơ sở được kéo dài…
Ba vòng chạy trên chiếc 911 đời thập niên tám mươi, và đó là một chiếc xe hoàn toàn khác
Và giờ tôi hiểu vì sao—sau khi chạy ba vòng trên đường thử trong chiếc Porsche 911 của thập niên 1980.
Các bạn ạ, đây là một chiếc xe hoàn toàn khác!
Một chiếc Porsche 911 đời sớm, vẫn có chiều dài cơ sở ngắn, cư xử điềm tĩnh trên đường thử Weissach, mặc dù vào thời điểm đó
Vào thập niên sáu mươi, hiếm có chiếc xe nào nhanh hơn
Vị trí ngồi, cảm giác lái, độ chính xác phản ứng, khả năng tăng tốc—tất cả đều khác. Trên cùng đoạn thẳng của đường thử, 150 km/h đạt được dễ dàng—và bạn vẫn tiếp tục tấn công. Sang số dễ hơn và chính xác hơn—đây là một hộp số khác, khỏe hơn. Và khả năng điều khiển… Nó lý tưởng, một giấc mơ! Suốt những năm ấy ở Weissach, họ đã chiến đấu để đưa cảm giác dẫn động cầu sau đặc trưng ấy trở lại mà không làm phương hại đến an toàn—và họ đã làm được. Ở các khúc cua của G-series, chiếc xe vào cua đầy háo hức, trượt đầu có thể dự đoán khi cần hoặc chuyển sang một cú drift nhẹ khi nhả ga, rồi bạn bắt lại nó bằng chân ga, và…
One Car, Twenty-Five Years
Điều tôi không hiểu là vì sao Porsche coi chiếc xe này là một thế hệ thứ hai riêng biệt. Họ nói nó được sản xuất từ 1973 đến 1988. Nhưng điều đó không đúng!
Tất cả các giai đoạn phát triển lớn đều được ký hiệu bằng chữ cái. Ví dụ, việc kéo dài chiều dài cơ sở năm 1969 là series B. Lần tăng dung tích động cơ đầu tiên lên 2.2L năm 1970 là series C, và lần tăng thứ hai lên 2.3L với hành trình piston dài hơn năm 1972 là series D… Series G và H là các nâng cấp từ 1973-1975: động cơ 2.7L, tay đòn treo nhẹ thay cho thép, và cản cùng màu thân xe. Nhưng tất cả chỉ là một chuỗi sửa đổi và thay đổi thẩm mỹ nhẹ: trên thực tế, Porsche 911 từ 1964 đến 1988 là cùng một chiếc xe, được sản xuất trong 25 năm. Một phần tư thế kỷ.
Người đã vẽ đường tới cuối tờ giấy
Và thành thật mà nói, tôi không thấy có gì xúc phạm trong điều này trong lịch sử chính thức của Porsche. Và lịch sử ấy kịch tính biết bao! “Tôi nhớ mình đã đứng dậy khỏi ghế, đi tới bảng, cầm một cây bút dạ đen, và kéo dài đường sản xuất của mẫu 911 tới tận cuối tờ giấy…”
Đó là ký ức của Peter Schutz, người đứng đầu Porsche từ 1980 đến 1987, trong một trong những giai đoạn thử thách nhất của công ty. Những tranh cãi trong gia đình Porsche-Piëch diễn ra liên tục—chỉ cần nhớ việc Peter Porsche từ chối vào đầu những năm 70 triển khai hai trục cam “trên” với bốn van mỗi xi-lanh, bất chấp các yêu cầu của người anh em họ Ferdinand Piëch. Năm 1972, gia đình đạt được một thỏa thuận—họ chuyển đổi cơ cấu quản trị của công ty và đồng ý rằng một người “ngoài” sẽ quản lý doanh nghiệp. Tuy nhiên, hóa ra đó lại là người nhà của họ, Ernst Fuhrmann, kỹ sư động cơ.
Những chiếc ghế ngộ nghĩnh với lưng ghế ngắn, dây an toàn ngang bụng, phía sau chật chội… Và trên sàn giữa hai ghế có hai cần gạt – “phanh tay” cộng với cần điều khiển bộ sưởi xăng độc lập
“Nếu trong những năm ấy tôi biết rằng cuối cùng động cơ này sẽ được doa rộng lên 3.3 lít, tôi đã yêu cầu các nhà thiết kế giảm biên độ an toàn để làm nó nhẹ hơn,” Ferry Porsche sau này thừa nhận. “May mắn biết bao là khi đó tôi đã không làm vậy…”
Những kỹ sư muốn khai tử 911
Đến đầu những năm ’70, đội ngũ điều hành của Porsche đầy các kỹ sư. Và tất cả họ—Fuhrmann, Helmut Bott, thậm chí cả nhà thiết kế trưởng Tony (hoặc Anatoly Fyodorovich) Lapin—đều coi bố trí động cơ sau trên 911 là một khiếm khuyết, một sự lỗi thời, một ý thích thất thường của Ferdinand Porsche quá cố. Phán quyết của họ rất rõ: đưa “chiếc xe động cơ sau” lên bãi phế liệu, như Lapin gọi Porsche 911!
Trên tấm bảng ấy trong văn phòng của Bott, như Peter Schutz nhớ lại, dòng mẫu 911 kết thúc vào năm 1982. Và thay vào đó, một kỷ nguyên mới của các mẫu động cơ đặt trước bắt đầu—Porsche 924/944 với linh kiện Volkswagen và Porsche 928 với động cơ V8, bắt đầu sản xuất vào giữa những năm ’70. Các nhà báo ô tô thời đó ghi nhận rằng tất cả chúng ổn định hơn và an toàn hơn “911.” Trong khi trước đó, dòng Porsche 911 có tới bảy phiên bản (ba coupe với động cơ khác nhau, ba Targa, và Carrera RS bán đua), thì đến 1979-1982 chỉ còn lại ba.
Fuhrmann và các đồng sự của ông có đúng không? Từ góc nhìn của những năm ấy, có. Nhưng biết bao con đường xuống địa ngục được lát bằng những ý định tốt đẹp…
Vô-lăng lớn và mỏng gần như nằm trên đầu gối bạn, còi được kích hoạt bằng hai lẫy, và cần số năm cấp có hành trình dài và không phải chính xác nhất. Có năm đồng hồ, chiếc chính là đồng hồ vòng tua
Tất cả các bàn đạp đều nằm trên sàn: nếu chân ga thuận tiện, thì phanh và ly hợp là di vật của quá khứ
Điều đã cứu 911: Nước Mỹ
Và bạn có biết điều gì đã cứu Porsche 911—và chính công ty này? Nước Mỹ.
Ngày nay, doanh số của Porsche AG tại U.S. chỉ chiếm một phần tư doanh số toàn cầu của họ. Nhưng khi đó, con số này ít nhất là 60%—đôi khi thậm chí lên tới 70%! Vì sao những chiếc xe nhỏ—nhỏ xíu theo tiêu chuẩn Mỹ!—hình giọt nước, lanh lẹ này lại được yêu mến đến vậy bên kia đại dương?
Những bản vẽ kỹ thuật này cho thấy rõ rằng thiết kế của Porsche 911 đã không thay đổi trong suốt một phần tư thế kỷ – cả những chiếc xe đầu tiên
và những chiếc xe của giữa thập niên bảy mươi
và phiên bản turbo với mã nhà máy riêng 930 của mẫu 1974 (bên dưới) đều có hệ thống treo thanh xoắn – các “nến” McPherson phía trước và các tay đòn tam giác xiên phía sau. Nhưng nhờ hiện đại hóa liên tục, khả năng xử lý của những chiếc “chín trăm mười một” đời đầu và đời muộn khác nhau như trời với đất!
Max Hoffman, và niềm say mê với mọi thứ Đức
Tất cả bắt đầu vào cuối những năm ’40 khi Max Hoffman, con trai của những người nhập cư Áo (gia đình chạy trốn Đức Quốc xã sang Mỹ qua Paris), bắt đầu bán xe châu Âu ở New York. Nếu bạn còn nhớ, chính Hoffman là người khăng khăng yêu cầu Mercedes sản xuất 300 SL “Gullwing.” Ông là người đã phổ biến Volkswagen Beetle và Jaguar tại U.S., và nhờ ông, những kiệt tác như Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, hay “Baroque Angel” BMW 507 được giới thiệu.
Hoffman cũng tạo ra một xu hướng Porsche trong giới tinh hoa Mỹ, khéo léo khai thác sự say mê với mọi thứ mang màu sắc địa ngục. Sau cùng, Ferdinand Porsche là nhà thiết kế yêu thích của Hitler! Và nước Mỹ chiến thắng lại dễ dãi và tò mò đến vậy với mọi thứ Đức…
Chín nghìn trong số mười sáu nghìn là bốn xi-lanh
Trong những năm ’50, phần lớn xe Porsche 356 được người Mỹ mua, và theo thời gian, niềm đam mê này chuyển sang Porsche 911. Nhưng nó không phải về “tính thể thao” tự thân: trong số 16,000 chiếc Porsche bán ra trên toàn thế giới vào năm 1966, 9,000 là các phiên bản bốn xi-lanh của Porsche 912, được làm riêng cho U.S.! Chậm và điềm tĩnh.
Đường thử ở Weissach mới “ngon” làm sao! Phía sau bạn là đoạn tốc độ cao với khúc cua trái chạy dài, rồi bạn lao sang phải và leo lên đồi – và khi trút tải bạn ôm sang trái, như hai chiếc “cổ điển” này. Ở bán kính ngoài là một chiếc Porsche 911 Targa thuộc dòng gọi là G-series của giữa thập niên bảy mươi, còn ở phía trong – chiếc Targa thế hệ kế tiếp thuộc dòng 964 đời 1989: cuối cùng cũng có hệ thống treo lò xo và trợ lực lái. Nhưng những chiếc dòng 964 chỉ được sản xuất trong bốn năm!
Các mẫu Porsche 924/944 và 928 động cơ đặt trước tinh tế hơn chưa bao giờ bén rễ ở Mỹ—ở đó đã có rất nhiều xe “bình thường”. Vì vậy, Ferry Porsche, đi ngược thỏa thuận năm 1972, đã can thiệp vào việc quản lý công ty. Ông loại Fuhrmann và bổ nhiệm Peter Schutz, một người Mỹ, làm chủ tịch.
Chà, không hẳn là người Mỹ—ông là một người tị nạn Do Thái, gia đình ông đã thoát khỏi cuộc đàn áp của Đức Quốc xã, chạy sang Cuba năm 1937 rồi chuyển tới Chicago. Là một doanh nhân tài năng, Schutz đã thành công trong việc tăng doanh số cho các thương hiệu máy móc hạng nặng như Caterpillar, Cummins và Klöckner-Humboldt-Deutz. Tại Porsche, Schutz khởi xướng phát triển một chiếc 911 Cabriolet đúng nghĩa (từ 1982), và năm 1983, dưới sự lãnh đạo của ông, “Turbolook” xuất hiện—những chiếc 911 hút khí tự nhiên với bộ body kit Turbo. Nhân tiện, kỹ sư Fuhrmann phản đối “Turbolook” và lập luận đúng rằng 50 kg trọng lượng thừa không giúp gì cho khả năng xử lý. Nhưng doanh số thì tuyệt vời!
964: Cuối cùng cũng có lò xo
Porsche 911 đã được cứu. Công việc hiện đại hóa bắt đầu—lần này nghiêm túc hơn: Porsche 911 series 964 mới, ra mắt năm 1989, cuối cùng cũng có hệ thống treo lò xo thay cho các thanh xoắn thừa hưởng từ Beetle trước chiến tranh.
Nội thất của Porsche 911 series 964 dẫn động bốn bánh phiên bản kỷ niệm năm 1993 trước khi đổi thế hệ
Ghế liền khối tuyệt vời, hoàn thiện không chê vào đâu được, vô-lăng thoải mái… Và chỉ có cần “mechanics” là muốn chính xác hơn
Nhân tiện, Porsche 911 series 964 dẫn động bốn bánh ra thị trường sớm hơn phiên bản dẫn động cầu sau. Tôi đã lái một chiếc 964 như vậy ở Weissach, một phiên bản kỷ niệm đặc biệt năm 1993 được sản xuất để đánh dấu 30th anniversary của 911. Nội thất gọn gàng, âm thanh đầy kích thích của động cơ “boxer”, khả năng tăng tốc khá tốt—dù không phải nhanh nhất theo tiêu chuẩn ngày nay. Và một chassis tuyệt vời, cân bằng, với khả năng khóa thủ công khớp nối dẫn động cầu trước.
Vì sao lại dẫn động bốn bánh? Động cơ 3.6L không gây ấn tượng bằng mô-men xoắn—chỉ 250 hp. Nó chỉ nhỉnh hơn một chút so với BMW M3 E30 4-cylinder, và so với “six” 280-hp của M3 thế hệ tiếp theo thì không thể so sánh!
Khả năng xử lý. Cuộc chiến với “mặt tối của động cơ sau” – nguy cơ oversteering khi nhả ga trong cua.
Triết lý bánh đuôi
Trong hồi ký của Schutz có một tình tiết thú vị. Ông viết rằng vào đầu những năm ’80, một nhà nhập khẩu Porsche người Úc đến văn phòng ông và bắt đầu chất vấn vì sao công ty vẫn sản xuất “một chiếc xe đòi hỏi kỹ năng lái trên trung bình.” Schutz, một phi công nghiệp dư, đáp lại bằng cách nhắc đến kinh nghiệm bay của mình. Đúng, bay những máy bay hiện đại với bộ càng đáp ba điểm thì tiện lợi và an toàn hơn. Nhưng cảm giác phấn khích khi bạn hạ cánh hoàn hảo một máy bay tiêm kích trước chiến tranh, không mắc lỗi nào, thì không gì sánh được! Và mọi người dưới đất nhìn bạn với ánh mắt kính trọng—họ hiểu bạn là một bậc thầy sau vô-lăng…
Porsche 911 series 993 với hệ thống treo sau multi-link cũng không phải là kẻ sống lâu – nó chỉ nằm trên dây chuyền lắp ráp bốn năm, từ 1994 đến 1997. Trong ảnh là một phiên bản Targa hiếm của Mỹ: không có thanh ngang mui mạnh mẽ, mà chỉ có một cửa nóc trượt lớn
Ông đã thuyết phục được người Úc ấy, và vài tuần sau, ông nhận được món quà là một bánh đuôi từ một máy bay tiêm kích WWII, với dòng chữ “To the Porsche tail-wheel philosophy.” Nhưng Porsche đã bỏ ra biết bao công sức để bảo đảm rằng một chiếc xe động cơ sau mạnh mẽ vẫn giữ được tính cách độc đáo của nó và trở nên an toàn!
993, và sự kết thúc của mặt tối
Và trong hơn ba mươi năm đầu, cuộc đấu tranh ấy có kết quả lẫn lộn. Tôi ngồi sau vô-lăng của chiếc 993 Porsche 911—một chiếc Targa 1995 với “automatic” bốn cấp, thuần túy là phiên bản Mỹ, và đi lốp mùa đông—và… động cơ “boxer” cùng dung tích 3.6L như các mẫu 964 trước đó nay tạo ra 285 hp, hộp số “automatic” của Mercedes hoạt động tốt, và động lực học thật sự cuốn hút. Phản ứng sắc hơn và nhanh hơn—chiếc xe nay có hệ thống treo sau multi-link. Nhưng khi nhả ga trong một khúc cua nhanh—bạn sẽ văng ngang!
Hãy so sánh nội thất của chiếc xe series 993 này với chiếc ở trên: trông nó chẳng giống tiền nhiệm của nó, series 964, sao?
Một hộp số “automatic” đúng nghĩa chỉ xuất hiện trên Porsche 911 vào năm 1990, nhưng đó là Tiptronic – với khả năng chọn tuần tự các cấp số bằng tay
Xu hướng oversteer nguy hiểm chỉ được “chữa khỏi” ở thế hệ tiếp theo, với mã nhà máy 996—hoàn toàn mới, với động cơ làm mát bằng chất lỏng. Tôi vẫn nhớ lần lái thử đầu tiên của chúng tôi vào năm 1997: tôi đã thận trọng thế nào với “kẻ phản bội”—và chúng tôi đã phấn khích ra sao khi bỏ chiếc xe lại phía sau. Cao sang, nữ tính, gây phấn khích—ngay cả bất chấp những nút nhựa kêu cót két.
Vậy thực sự có bao nhiêu thế hệ?
Vậy, Porsche 911 đã có bao nhiêu thế hệ? Khi đi sâu vào lịch sử kỹ thuật, bạn nhận ra rằng tất cả những chiếc xe với động cơ “air-cooled”, cho tới series 996, về cơ bản đều có cùng một thiết kế. Từ 1964 đến 1998! Nhưng—với một chuỗi cập nhật và facelift. Vì vậy, trong lịch sử của 911, có hai kỷ nguyên—“air-cooled” và “liquid-cooled.” Kỷ nguyên đầu là cuộc chiến sinh tồn của Porsche 911. Kỷ nguyên thứ hai—thời đại chiến thắng của “rear-engine philosophy.”
Forty-Sixty, ngay từ khởi đầu
Hãy nhìn quanh – giờ đây mọi nhà sản xuất xe thể thao đều nhắm tới phân bổ trọng lượng 40:60 nghiêng về bánh sau! Và Porsche 911 đã có điều này ngay từ đầu. Tưởng như khung gầm này không thể hoàn thiện thêm được nữa. Nhưng rồi Porsche 911 series 997 xuất hiện, rồi bản facelift 997.2 với PDK, và giờ là “991.” Mỗi lần – nhanh hơn, tốt hơn, sắc bén hơn, chính xác hơn. Và “mặt tối của động cơ đặt sau” đã nhiều năm không còn được nhắc tới – nó đã bị chinh phục hoàn toàn vào cuối thập niên ’90 với thế hệ 996. Kể từ đó – chỉ sáng hơn, chỉ rực rỡ hơn.
Và tất cả là nhờ gia đình Porsche. Nhờ Ferdinand, người thiết kế Beetle và những chiếc xe đua Auto Union cùng Cisitalia trước chiến tranh. Nhờ các con và cháu của ông – Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch – những người đã bám sát tầm nhìn của mình, bất kể ngay cả các cộng sự thân cận nhất khuyên gì. Doanh nghiệp gia đình – mạnh nhất. “Chúng tôi chọn bố cục động cơ đặt sau vì chúng tôi không tin vào tiềm năng dài hạn của bố cục động cơ đặt trước,” Ferry Porsche nhớ lại. Đó là cách nên nghĩ – nghĩ theo đơn vị nửa thế kỷ.
Và khi tôi nhìn vào bức ảnh kỷ niệm với bảy thế hệ Porsche 911, được chụp ngay trước mắt tôi trên một quảng trường có những ngôi nhà khung gỗ ở đâu đó giữa Stuttgart và Weissach… Vâng, tôi chỉ tính sáu thế hệ, còn những người mê xe Mỹ, chẳng hạn, phân biệt tới mười hai. Nhưng giờ con số này mang tính biểu tượng biết bao – bảy.
Lần này tôi không được lái Porsche 911 series 996 (1998-2004), nhưng tôi nhớ những ấn tượng của chúng tôi thời đó: choáng váng, không gian, kỳ ảo! Thật ra, các mẫu kế tiếp của series 997 và 991 là sự phát triển của chiếc xe này
Các dữ kiện chính trong nháy mắt
- Cái tên: ra mắt vào tháng 9 năm 1963 với tên Porsche Typ 901; chỉ được đổi tên vào tháng 10 năm 1964, sau khi Peugeot phản đối một con số ba chữ số có số 0 ở giữa
- Ngày kỷ niệm thực sự: việc giao xe cho khách hàng bắt đầu vào tháng 9 năm 1964, nên theo cách tính của tác giả, sinh nhật lần thứ năm mươi thuộc về mùa thu năm 2014, chứ không phải mùa xuân năm 2013
- Chiếc xe đầu tiên: động cơ flat-six hai lít làm mát bằng không khí, 130 hp, hộp số năm cấp, hệ thống treo thanh xoắn, lốp 165 mm 15 inch – và gần như không có hiện tượng thừa lái mà 911 nổi tiếng
- Nó thực sự tồn tại bao lâu: từ 1964 đến 1988, về cơ khí đó là một chiếc xe duy nhất dưới một chuỗi series đánh chữ cái; theo cách nhìn về xe làm mát bằng không khí, một thiết kế đã kéo dài đến 1998
- Ai suýt giết chết nó: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott và Anatole Lapin, những người muốn loại bỏ bố cục động cơ đặt sau để nhường chỗ cho các mẫu động cơ đặt trước 924/944 và 928
- Ai đã cứu nó: thị trường Mỹ – lên tới 70% doanh số – và Peter Schutz, người đã vẽ lại dây chuyền sản xuất 911 kéo dài tới cuối bảng trắng
Câu hỏi thường gặp
Vì sao Porsche 901 được đổi tên thành 911? Peugeot tuyên bố nắm quyền đối với các tên mẫu xe ba chữ số có số 0 ở giữa tại Pháp. Porsche đã đổi số 0 thành số 1 — nhưng những chiếc xe sản xuất đầu tiên đã được gắn phù hiệu 901 rồi, và cái tên 911 chỉ chính thức từ tháng 10 năm 1964.
911 có thật sự có bảy thế hệ không? Chính thức thì có. Về kỹ thuật, mọi thứ với động cơ làm mát bằng không khí cho đến 996 đều là cùng một thiết kế dưới một loạt cập nhật bằng chữ cái. Tác giả tính sáu; một số người mê xe Mỹ tính mười hai.
Khi nào 911 không còn nguy hiểm khi nhả ga? Với 996 vào năm 1998. 993 của năm 1995 vẫn trượt ngang nếu bạn nhả ga giữa cua, dù có hệ thống treo sau đa liên kết mới.
Khi nào 911 có lò xo cuộn? Với 964 vào năm 1989. Mọi thứ trước đó đều dùng thanh xoắn thừa hưởng từ Beetle trước chiến tranh.
911 đã suýt bị hủy bỏ phải không? Đúng. Vào đầu thập niên 1980, ban lãnh đạo kỹ thuật của Porsche đã để dây chuyền sản xuất 911 kết thúc vào năm 1982 trên bảng kế hoạch, nhằm ưu tiên các mẫu động cơ đặt trước 924/944 và 928. Peter Schutz thay vào đó kéo dài đường này tới cuối tờ giấy.
Ảnh: Porsche | Leonid Golovanov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Vì sao chính thức Porsche 911 có bảy thế hệ: ranh giới giữa thế hệ thứ nhất và thứ hai ở đâu?
Đã xuất bản Tháng Năm 08, 2025 • 18 phút để đọc
