Perayaan ulang tahun setengah abad Porsche 911 mulai digelar di Stuttgart sejak musim semi 2013. Pada musim panas, saya berkesempatan mengemudikan hampir setiap generasi 911 di lintasan uji pabrik di Weissach. Namun setelah kembali, saya menggali sejarahnya lebih dalam. Mengapa Porsche 911 secara resmi memiliki tujuh generasi? Di mana batas antara yang pertama dan yang kedua? Dan jika kita ingin tepat, ulang tahun ke-50 Porsche 911 sebenarnya seharusnya dirayakan pada musim gugur 2014!
Kisah resmi sedikit keliru
Setiap sejarah resmi selalu agak terdistorsi – dipoles, dipercantik, dan dibuat mengilap. Ya, model Porsche baru itu pertama kali diperlihatkan kepada publik di Frankfurt Motor Show 1963. Tetapi pertama, waktunya adalah musim gugur, pada bulan September. Kedua, yang dipamerkan di pameran IAA bukan mobil produksi, melainkan prototipe. Dan ketiga, model itu memiliki penamaan yang berbeda – saat itu namanya Porsche Typ 901!
Jika menengok lima puluh tahun ke belakang, bahkan pada musim dingin 1964, Porsche 911 belum ada. Mobil itu masih berada dalam tahap persiapan dengan nama Porsche 901. Mobil tersebut baru masuk produksi pada musim panas, dengan pengiriman pertama kepada pelanggan dimulai pada September 1964. Saat itu, prototipe praproduksi hanya sedang dijalankan di lintasan uji Weissach.
Dan pada tahun-tahun itu, lintasan uji ini bahkan belum ada – yang ada hanya “skid pad,” sebuah lingkaran besar beraspal. Lintasan pengujian handling baru dibangun kemudian, pada 1971, dan… betapa fantastis lintasan itu!
1949: Sejarah merek ini dimulai dengan model roadster bermesin tengah ini, yang dengan penuh kasih diperlihatkan Ferdinand Porsche kepada cucu-cucunya. Di kiri adalah Ferdinand Porsche, sang cucu, yang dijuluki Butzi, dan di kanan adalah Ferdinand Piëch, putra Luise Piëch, putri Porsche Sr.: keduanya kelak masuk ke bisnis mobil keluarga
Lintasan ini jauh lebih menggairahkan daripada lintasan Alfa Romeo di Balocco. Anda melesat memasuki tikungan kiri tajam, memotong tikungan kanan cepat, lalu sambil mengerem, Anda menukik tajam ke kiri dan turun ke bawah, bahkan lebih dramatis daripada carousel Nürburgring…
Dan mengejutkan betapa hambarnya Porsche 911 paling pertama dikendarai di sini.
1959: Butzi Porsche sang cucu sudah dewasa dan sudah memimpin studio desain di dekat danau Austria Zell am See. Di kanan, di samping model Porsche 356, adalah ayahnya Ferry Porsche, yang mengawasi pengembangan calon “sembilan ratus sebelas”: untuk sementara, mobil itu hadir dalam bentuk model ukuran penuh yang diusulkan oleh Butzi (di sudut kiri bingkai)
Mengemudikan 911 pertama: di mana oversteer-nya?
Kursi-kursi kecil sederhana, sabuk pengaman pangkuan, setir tipis, pedal yang dipasang di lantai dengan kinematika kuno, tuas persneling dengan langkah panjang yang sejak awal sudah lima percepatan – sebuah inovasi pada masanya. Posisi duduknya tidak nyaman, dengan kaki melebar, setir hampir menyentuh lutut, dan mesin flat-six dua liter dengan hanya 130 hp berdengung hambar. Akselerasinya malas – di lintasan lurus, sulit mencapai 150 km/h pada speedometer. Dan handling-nya… Di mana kecenderungan oversteer terkenal itu, yang dulu membuat 911 dikritik? Ini mobil yang tenang, nyaman, dan seimbang.
Bahkan, jurnalis otomotif pada masa itu mencatat bahwa Porsche 911 awal hampir kehilangan “karakter mesin belakang” yang khas pada model Porsche 356 sebelumnya. Dan memang persis seperti itulah mobil ini dirancang!
Dan ini sudah musim panas 1964, tetapi Porsche 911 belum ada! Kedua mobil praproduksi dalam foto ini – sasis #4 di kiri dan #2 di atas dongkrak troli – memakai indeks 901. Kira-kira apa yang Ferry Porsche katakan kepada putranya Butzi? “Lihat, sudah kubilang – kamu tidak bisa melakukan itu…”
Urusan keluarga
Semuanya dimulai pada 1956, lima tahun setelah wafatnya Ferdinand Porsche, ketika ia telah membagi perusahaan antara putra sulungnya, Ferry, dan putri tertuanya, Louise Piëch. Namun Louise yang praktis lebih berfokus pada sisi bisnis – ia mengambil alih bisnis keluarga yang menjual Porsche dan Volkswagen di Austria, sementara sisi otomotif dijalankan oleh Ferry Porsche dengan bantuan putranya, Ferdinand Alexander, yang dijuluki Butzi. Urusan keluarga!
Beginilah Butzi Porsche membayangkan wujud Porsche 901 – prototipe T7 yang dibuat pada 1959 memiliki dua kursi belakang yang kurang lebih benar-benar layak pakai
Betapa beruntungnya bentuk bodi itu tidak cocok bagi ayah saya saat itu…
Dan betapa beruntungnya bahwa Papa, Ferry Porsche, memiliki selera untuk bersikeras pada bentuk tetesan air! Butzi, cucu Porsche, yang membuat sketsa pertama calon “911” pada 1959. Model baru itu dimaksudkan sebagai sports tourer, semacam Gran Turismo – enam silinder dipilih terutama demi pengoperasian yang halus. Bodi belakang diperpanjang agar muat dua kursi penumpang ukuran penuh. Ferry percaya bahwa bentuk bodi “bagasi” yang bersudut meningkatkan aerodinamika, dan ia bersikeras bahwa estetika harus dikorbankan demi kualitas berkendara. Bahkan mobil balapnya pun dibuat dengan bodi seperti itu: misalnya, Porsche 356B 2000 GS Carrera GT yang ringan (juara ketiga di Targa Florio, omong-omong) memiliki atap yang sama dengan prototipe pertama calon “911” dan dijuluki “Scraper.”
Dengan demikian, lahirlah Porsche Typ T8, dan berdasarkan ini, prototipe pertama dibuat di bengkel bodi Karmann pada 1963 – salah satunya, berwarna kuning lemon, masih dengan setir dari Porsche 356, pertama kali diperkenalkan di IAA Frankfurt Motor Show pada September 1963.
Dan ini adalah prototipe awal (1959-1962) mesin enam silinder, masih dengan dua camshaft “bawah” dan dua kipas pendingin: 120 hp dan 170 Nm diambil dari kapasitas dua liter. Namun jalur ini dianggap buntu, dan “enam” eksperimental berikutnya pada 1962 memakai camshaft atas dan satu kipas.
Lompatan melampaui 356
Oh ya, ini adalah lompatan besar ke depan dibandingkan Porsche 356! Praktis tidak ada komponen dari Beetle, mesin flat-six overhead-valve, rem cakram, kemudi rack-and-pinion, dan meskipun suspensinya memakai torsion bar, di depan ia menggunakan strut McPherson dan di belakang trailing arm, bukan half-axle ayun kuno milik 356. Dan ban radial 15-inch yang secara mengejutkan sempit (165 mm).
Bagaimana 901 menjadi 911
Anda mungkin ingat kisah tentang mengganti 0 menjadi 1 – Peugeot bersikeras bahwa orang Jerman tidak boleh memakai penamaan 901 di Prancis. Namun ketika sengketa masih berlangsung, batch pertama mobil produksi sudah dibuat dengan emblem “901”. Jadi, nama Porsche 911 baru muncul secara resmi pada Oktober 1964!
Mobil baru hampir setiap tahun
Lalu semuanya dimulai: mobil itu berubah hampir setiap tahun. Pada pertengahan 1966, karburator Solex yang temperamental diganti dengan unit Weber dan CV joint diperkenalkan. Pada 1967, mereka mencoba memperbaiki keseimbangan dengan ballast depan, menempatkan dua pemberat 11-kg di bumper depan, tetapi ini hanya solusi sementara – kemudian pemberat itu dilepas, dan sebagai gantinya dudukan atas strut dipindahkan untuk mengubah geometri suspensi depan. Stabilizer bar belakang ditambahkan pada beberapa versi. Pada 1968, ban menjadi lebih lebar, dan pada 1969, wheelbase diperpanjang…
Tiga putaran dalam 911 era delapan puluhan, dan ini mobil yang berbeda
Dan sekarang saya mengerti mengapa – setelah menjalani tiga putaran di lintasan uji dengan Porsche 911 tahun 1980-an.
Teman-teman, ini mobil yang sama sekali berbeda!
Porsche 911 awal, masih ber-wheelbase pendek, bersikap tenang di lintasan uji Weissach, meskipun pada masa itu
Pada tahun enam puluhan, hanya sedikit mobil yang lebih cepat
Posisi duduk, rasa kemudi, presisi reaksi, akselerasi – semuanya berbeda. Di lintasan lurus yang sama di trek uji, 150 km/h mudah dicapai – dan Anda terus menyerang. Perpindahan gigi lebih mudah dan lebih presisi – ini gearbox yang berbeda dan lebih kuat. Dan handling-nya… Ideal, seperti mimpi! Selama bertahun-tahun di Weissach, mereka berjuang mengembalikan rasa khas penggerak belakang itu tanpa mengorbankan keselamatan – dan mereka berhasil. Di tikungan G-series, mobil masuk dengan antusias, secara terprediksi menggeser bagian depan saat diperlukan atau masuk ke drift ringan ketika pedal gas dilepas, yang Anda tangkap dengan tenaga, dan…
Satu mobil, dua puluh lima tahun
Yang tidak saya pahami adalah mengapa Porsche menganggap mobil ini sebagai generasi kedua yang terpisah. Mereka mengatakan mobil ini diproduksi dari 1973 sampai 1988. Tetapi itu tidak benar!
Semua tahap besar pengembangan diberi huruf. Misalnya, pemanjangan wheelbase pada 1969 adalah series B. Peningkatan kapasitas mesin pertama menjadi 2.2L pada 1970 adalah series C, dan peningkatan kedua menjadi 2.3L dengan langkah piston lebih panjang pada 1972 adalah series D… Series G dan H adalah peningkatan dari 1973-1975: mesin 2.7L, lengan suspensi ringan sebagai pengganti baja, dan bumper sewarna bodi. Tetapi semua ini hanyalah rangkaian modifikasi dan perubahan kosmetik ringan: dalam kenyataannya, Porsche 911 dari 1964 sampai 1988 adalah mobil yang sama, diproduksi selama 25 tahun. Seperempat abad.
Pria yang menggambar garis sampai ujung lembar
Dan sejujurnya, saya tidak melihat ada yang menyinggung dalam hal ini pada sejarah resmi Porsche. Dan betapa dramatis sejarah itu! “Saya ingat bagaimana saya bangkit dari kursi, berjalan ke papan, mengambil spidol hitam, dan memperpanjang lini produksi model 911 sampai ke ujung lembar…”
Ini adalah kenangan Peter Schutz, yang memimpin Porsche dari 1980 sampai 1987, pada salah satu periode paling menantang bagi perusahaan. Perselisihan di dalam keluarga Porsche-Piëch berlangsung terus-menerus – ingat saja penolakan Peter Porsche pada awal 70-an untuk menerapkan dua camshaft “atas” dengan empat katup per silinder, meskipun diminta oleh sepupunya Ferdinand Piëch. Pada 1972, keluarga mencapai kesepakatan – mereka mengubah tata kelola perusahaan dan sepakat bahwa orang “luar” akan mengelola bisnis. Namun, ternyata orang itu adalah Ernst Fuhrmann mereka sendiri, sang insinyur mesin.
Kursi lucu dengan sandaran pendek, sabuk pangkuan, ruang belakang yang sempit… Dan di lantai di antara kursi ada dua tuas – “rem tangan” plus tuas kontrol untuk pemanas bensin independen
“Jika pada tahun-tahun itu saya tahu bahwa mesin ini pada akhirnya akan dibore hingga 3.3 liter, saya akan meminta para perancang mengurangi margin keselamatan agar lebih ringan,” Ferry Porsche kemudian mengakui. “Betapa beruntungnya saya tidak melakukan itu saat itu…”
Para insinyur yang ingin mematikan 911
Pada awal ’70-an, jajaran eksekutif Porsche dipenuhi insinyur. Dan semuanya – Fuhrmann, Helmut Bott, bahkan kepala desainer Tony (atau Anatoly Fyodorovich) Lapin – menganggap tata letak mesin belakang pada 911 sebagai cacat, anakronisme, keinginan mendiang Ferdinand Porsche. Putusan mereka jelas: kirim “mobil bermesin belakang” itu ke tempat rongsokan, seperti Lapin menyebut Porsche 911!
Di papan itu di kantor Bott, seperti diingat Peter Schutz, lini model 911 berakhir pada 1982. Dan sebagai gantinya, era baru model bermesin depan dimulai – Porsche 924/944 dengan komponen Volkswagen dan Porsche 928 bermesin V8, yang mulai diproduksi pada pertengahan ’70-an. Jurnalis otomotif pada masa itu mencatat bahwa semuanya lebih stabil dan lebih aman daripada “911.” Jika sebelumnya jajaran Porsche 911 memiliki sebanyak tujuh versi (tiga coupe dengan mesin berbeda, tiga Targa, dan Carrera RS semi-balap), pada 1979-1982 hanya tersisa tiga.
Apakah Fuhrmann dan rekan-rekannya benar? Dari sudut pandang tahun-tahun itu, ya. Tetapi berapa banyak jalan menuju neraka yang diaspal dengan niat baik…
Setir yang sangat besar dan tipis hampir berada di atas lutut Anda, klakson diaktifkan oleh dua pemicu, dan tuas persneling lima percepatan memiliki langkah panjang dan bukan yang paling presisi. Ada lima skala, yang utama adalah tachometer
Semua pedal berada di lantai: jika pedal gas nyaman, maka rem dan kopling adalah peninggalan masa lalu
Apa yang menyelamatkan 911: Amerika
Dan tahukah Anda apa yang menyelamatkan Porsche 911 – dan perusahaan itu sendiri? Amerika.
Saat ini, penjualan Porsche AG di A.S. hanya menyumbang seperempat dari penjualan globalnya. Tetapi saat itu, setidaknya 60% – terkadang bahkan hingga 70%! Mengapa mobil-mobil kecil ini – menurut standar Amerika, mungil! – berbentuk tetesan air dan lincah menjadi begitu dicintai di seberang lautan?
Gambar teknis ini dengan jelas menunjukkan bahwa desain Porsche 911 tidak berubah selama seperempat abad – baik mobil-mobil pertama
maupun mobil-mobil pertengahan tahun tujuh puluhan
dan versi turbo dengan kode pabrik tersendiri 930 dari model 1974 (di bawah) memiliki suspensi torsion bar – “lilin” McPherson di depan dan lengan segitiga miring di belakang. Namun berkat modernisasi terus-menerus, handling “sembilan ratus sebelas” awal dan akhir bagaikan langit dan bumi!
Max Hoffman, dan ketertarikan pada segala hal Jerman
Semuanya dimulai pada akhir ’40-an ketika Max Hoffman, putra imigran Austria (keluarganya melarikan diri dari Nazi ke Amerika melalui Paris), mulai menjual mobil Eropa di New York. Jika Anda ingat, Hoffman-lah yang bersikeras agar Mercedes membuat 300 SL “Gullwing” versi produksi. Dialah yang memopulerkan Volkswagen Beetle dan Jaguar di A.S., dan berkat dia, mahakarya seperti Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, atau BMW 507 “Baroque Angel” diperkenalkan.
Hoffman juga menciptakan tren Porsche di kalangan elite Amerika, dengan cerdik memainkan ketertarikan pada segala sesuatu yang infernal. Lagi pula, Ferdinand Porsche adalah desainer favorit Hitler! Dan Amerika yang menang begitu permisif dan penasaran terhadap segala hal Jerman…
Sembilan ribu dari enam belas ribu bermesin empat silinder
Pada ’50-an, sebagian besar mobil Porsche 356 dibeli oleh orang Amerika, dan seiring waktu, gairah ini beralih ke Porsche 911. Tetapi ini bukan soal “sportiness” semata: dari 16,000 Porsche yang terjual di seluruh dunia pada 1966, 9,000 adalah versi empat silinder Porsche 912, yang dibuat khusus untuk A.S.! Lambat dan tenang.
Betapa “lezatnya” lintasan uji di Weissach! Di belakang Anda ada bagian cepat dengan tikungan kiri mengalir, lalu Anda menukik ke kanan dan naik bukit – dan saat beban terlepas Anda bergerak ke kiri, seperti dua “klasik” ini. Di radius luar ada Porsche 911 Targa dari yang disebut G-series dari pertengahan tahun tujuh puluhan, dan di bagian dalam – Targa generasi berikutnya dari series 964 dari 1989: akhirnya dengan suspensi pegas dan power steering. Tetapi mobil series 964 hanya diproduksi selama empat tahun!
Model Porsche 924/944 dan 928 bermesin depan yang lebih halus tidak pernah benar-benar diterima di Amerika – di sana sudah banyak mobil “biasa.” Jadi, Ferry Porsche, bertentangan dengan kesepakatan 1972, campur tangan dalam manajemen perusahaan. Ia menyingkirkan Fuhrmann dan mengangkat Peter Schutz, seorang Amerika, sebagai presiden.
Yah, tidak sepenuhnya Amerika – ia adalah pengungsi Yahudi, yang keluarganya lolos dari persekusi Nazi, melarikan diri ke Kuba pada 1937 lalu pindah ke Chicago. Sebagai pebisnis berbakat, Schutz berhasil meningkatkan penjualan merek alat berat seperti Caterpillar, Cummins, dan Klöckner-Humboldt-Deutz. Di Porsche, Schutz memulai pengembangan 911 Cabriolet yang sesungguhnya (sejak 1982), dan pada 1983, di bawah kepemimpinannya, muncul “Turbolook” – 911 bermesin naturally aspirated dengan body kit Turbo. Insinyur Fuhrmann, omong-omong, menentang “Turbolook” dan dengan tepat berargumen bahwa tambahan bobot 50 kg tidak membantu handling. Tetapi penjualannya hebat!
964: akhirnya pegas
Porsche 911 terselamatkan. Pekerjaan modernisasi dimulai – kali ini lebih serius: seri Porsche 911 baru 964, yang dirilis pada 1989, akhirnya mendapat suspensi pegas sebagai pengganti torsion bar yang diwarisi dari Beetle pra-perang.
Interior Porsche 911 seri 964 berpenggerak semua roda edisi ulang tahun 1993 sebelum pergantian generasi
Jok integral yang sangat baik, finishing tanpa cela, setir yang nyaman… Dan hanya tuas “manual” yang rasanya ingin dibuat lebih presisi
Omong-omong, Porsche 911 seri 964 berpenggerak semua roda hadir di pasar lebih awal daripada versi penggerak roda belakang. Saya mengemudikan 964 seperti itu di Weissach, edisi khusus ulang tahun 1993 yang diproduksi untuk menandai ulang tahun ke-30 911. Interior rapi, suara mesin “boxer” yang menggugah, akselerasi layak – meski bukan yang tercepat menurut standar sekarang. Dan sasis yang indah dan seimbang, dengan kemampuan mengunci kopling penggerak roda depan secara manual.
Mengapa penggerak semua roda? Mesin 3.6L tidak mengesankan dari sisi torsinya – hanya 250 hp. Itu hanya sedikit lebih besar daripada BMW M3 E30 4 silinder, dan dengan “six” 280-hp milik M3 generasi berikutnya, tidak bisa dibandingkan!
Handling. Melawan “sisi gelap mesin belakang” – risiko oversteer ketika melepas gas di tikungan.
Filosofi roda ekor
Dalam memoar Schutz, ada episode menarik. Ia menulis tentang bagaimana, pada awal ’80-an, seorang importir Porsche Australia datang ke kantornya dan mulai mempertanyakan mengapa perusahaan masih membuat “mobil yang membutuhkan keterampilan mengemudi di atas rata-rata.” Schutz, seorang pilot amatir, menjawab dengan merujuk pada pengalaman terbangnya. Ya, menerbangkan pesawat modern dengan roda pendarat tiga titik lebih nyaman dan lebih aman. Tetapi sensasi yang Anda dapatkan ketika mendaratkan pesawat tempur pra-perang dengan sempurna, tanpa kesalahan, tidak tertandingi! Dan semua orang di darat menatap Anda dengan pandangan penuh hormat – mereka paham Anda adalah master di balik kemudi…
Porsche 911 seri 993 dengan suspensi belakang multi-link juga tidak berumur panjang – mobil itu berada di jalur perakitan hanya selama empat tahun, dari 1994 sampai 1997. Dalam foto terlihat versi Amerika yang langka dari Targa: tanpa palang atap yang kuat, melainkan hanya dengan sunroof geser besar
Ia meyakinkan orang Australia itu, dan beberapa minggu kemudian, ia menerima hadiah berupa roda ekor dari pesawat tempur WWII, dengan tulisan “Untuk filosofi roda ekor Porsche.” Tetapi betapa besar usaha Porsche untuk memastikan bahwa mobil bermesin belakang yang bertenaga mempertahankan karakter uniknya dan menjadi aman!
993, dan akhir sisi gelap
Dan selama lebih dari tiga puluh tahun pertama, perjuangan itu memberikan hasil campuran. Saya duduk di balik kemudi Porsche 911 993 – Targa 1995 dengan “automatic” empat percepatan, benar-benar versi Amerika, dan memakai ban musim dingin – dan… mesin “boxer” dengan kapasitas 3.6L yang sama seperti model 964 sebelumnya kini menghasilkan 285 hp, “automatic” Mercedes bekerja dengan baik, dan dinamika mobil ini benar-benar menggugah. Reaksinya lebih tajam dan lebih cepat – mobil ini kini memiliki suspensi belakang multi-link. Tetapi ketika melepas gas di tikungan cepat – Anda melintang!
Bandingkan interior mobil seri 993 ini dengan yang di atas: bukankah terlihat seperti pendahulunya, seri 964?
“Automatic” sepenuhnya baru muncul pada Porsche 911 pada 1990, tetapi itu adalah Tiptronic – dengan kemampuan memilih gigi sekuensial secara manual
Kecenderungan berbahaya untuk oversteer baru “disembuhkan” pada generasi berikutnya, dengan kode pabrik 996 – sepenuhnya baru, dengan mesin berpendingin cairan. Saya masih ingat test drive pertama kami pada 1997: betapa hati-hatinya saya dengan “pengkhianat” itu – dan betapa terpesonanya kami saat meninggalkan mobil tersebut. Luhur, feminin, menggugah – bahkan meski tombol-tombol plastiknya berderit.
Jadi sebenarnya ada berapa generasi?
Jadi, berapa generasi Porsche 911 yang pernah ada? Ketika Anda menyelami sejarah teknisnya, Anda menyadari bahwa semua mobil bermesin “air-cooled,” hingga seri 996, pada dasarnya memiliki desain yang sama. Dari 1964 sampai 1998! Namun – dengan serangkaian pembaruan dan facelift. Jadi, dalam sejarah 911, ada dua era – “air-cooled” dan “liquid-cooled.” Yang pertama adalah perjuangan demi kelangsungan hidup Porsche 911. Yang kedua – era kemenangan “filosofi mesin belakang.”
Empat puluh-enam puluh, sejak awal sekali
Lihatlah sekeliling – sekarang setiap pabrikan mobil sport mengejar distribusi bobot 40:60 yang menguntungkan roda belakang! Dan Porsche 911 sudah memilikinya sejak awal sekali. Rasanya sasis ini tidak bisa disempurnakan lebih jauh lagi. Namun kemudian datang Porsche 911 seri 997, lalu 997.2 facelift dengan PDK, dan kini “991” yang menakjubkan. Setiap kali – lebih cepat, lebih baik, lebih tajam, lebih presisi. Dan “sisi gelap mesin belakang” sudah bertahun-tahun tidak disebut lagi – ia sepenuhnya ditaklukkan pada akhir ’90-an dengan generasi 996. Sejak itu – hanya semakin terang, hanya semakin hidup.
Dan semua itu berkat keluarga Porsche. Berkat Ferdinand, perancang Beetle serta mobil balap Auto Union dan Cisitalia pra-perang. Berkat anak-anak dan cucu-cucunya – Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch – yang tetap berpegang pada visi mereka, apa pun nasihat bahkan dari rekan-rekan terdekat mereka. Bisnis keluarga – yang paling kuat. “Kami memilih tata letak mesin belakang karena kami tidak percaya pada potensi jangka panjang tata letak mesin depan,” kenang Ferry Porsche. Begitulah seharusnya berpikir – dalam kerangka setengah abad.
Dan ketika saya melihat foto perayaan dengan tujuh generasi Porsche 911, yang diambil tepat di depan mata saya di sebuah alun-alun dengan rumah-rumah half-timbered di suatu tempat antara Stuttgart dan Weissach… Ya, saya hanya akan menghitung enam generasi, dan para penggemar Amerika, misalnya, membedakan sampai dua belas. Tetapi betapa simbolis angka itu sekarang – tujuh.
Kali ini saya tidak sempat menaiki Porsche 911 seri 996 (1998-2004), tetapi saya ingat kesan kami pada masa itu: kejutan, ruang angkasa, fantasi! Sebenarnya, model-model berikutnya dari seri 997 dan 991 merupakan pengembangan dari mobil ini
Fakta utama sekilas
- Nama: ditampilkan pada September 1963 sebagai Porsche Typ 901; baru diganti nama pada Oktober 1964, setelah Peugeot keberatan dengan angka tiga digit yang memiliki nol di tengah
- Ulang tahun sebenarnya: pengiriman kepada pelanggan dimulai pada September 1964, jadi menurut perhitungan penulis, ulang tahun kelima puluh jatuh pada musim gugur 2014, bukan musim semi 2013
- Mobil pertama: mesin boxer enam silinder berpendingin udara dua liter, 130 hp, gearbox lima percepatan, suspensi torsion-bar, ban 165 mm 15-inch – dan hampir tanpa oversteer yang membuat 911 terkenal
- Berapa lama sebenarnya bertahan: dari 1964 sampai 1988, secara mekanis itu adalah satu mobil di bawah rangkaian seri berhuruf; dalam pemahaman berpendingin udara, satu desain bertahan sampai 1998
- Siapa yang hampir membunuhnya: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott, dan Anatole Lapin, yang ingin tata letak mesin belakang dibuang demi 924/944 dan 928 bermesin depan
- Siapa yang menyelamatkannya: pasar Amerika – hingga 70% penjualan – dan Peter Schutz, yang menggambar ulang lini produksi 911 sampai ke ujung papan tulis
Pertanyaan yang sering diajukan
Mengapa Porsche 901 diganti namanya menjadi 911? Peugeot mengklaim hak atas nama model tiga digit dengan nol di tengah di Prancis. Porsche mengganti nol menjadi satu – tetapi mobil produksi pertama sudah memakai emblem 901, dan nama 911 baru menjadi resmi pada Oktober 1964.
Apakah 911 benar-benar memiliki tujuh generasi? Secara resmi ya. Secara teknis, semua yang bermesin berpendingin udara hingga 996 adalah desain yang sama di bawah rangkaian pembaruan berhuruf. Penulis menghitung enam; beberapa penggemar Amerika menghitung dua belas.
Kapan 911 berhenti berbahaya saat pedal gas dilepas? Dengan 996 pada 1998. 993 tahun 1995 masih melintang jika Anda melepas gas di tengah tikungan, meskipun sudah memakai suspensi belakang multi-link baru.
Kapan 911 mendapat coil spring? Dengan 964 pada 1989. Semua sebelum itu memakai torsion bar yang diwarisi dari Beetle pra-perang.
Apakah 911 hampir dihentikan? Ya. Pada awal 1980-an, pimpinan teknik Porsche membuat lini produksi 911 berakhir pada 1982 di papan perencanaan, demi 924/944 dan 928 bermesin depan. Peter Schutz justru memperpanjang garis itu sampai ke ujung lembar.
Foto: Porsche | Leonid Golovanov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Mengapa secara resmi ada tujuh generasi Porsche 911: di mana batas antara yang pertama dan kedua?
Diterbitkan Mei 08, 2025 • 19m untuk membaca
