Porsche 911-ийн хагас зууны ойг Stuttgart-д бүр 2013 оны хавраас тэмдэглэж эхэлсэн. Зуны улиралд би Weissach дахь үйлдвэрийн туршилтын зам дээр 911-ийн бараг бүх үеийг жолоодох боломжтой болсон. Гэвч буцаж ирээд би түүхийг нь илүү гүн ухаж үзлээ. Porsche 911 албан ёсоор яагаад долоон үетэй байдаг вэ? Эхний ба хоёр дахь үеийн зааг хаана вэ? Хэрэв яг нарийн яривал, Porsche 911-ийн 50 жилийн ойг үнэндээ 2014 оны намар тэмдэглэх ёстой!
Албан ёсны түүх бага зэрэг буруу
Албан ёсны түүх бүр ямар нэг хэмжээгээр гажсан байдаг—нунтагласан, чимэглэсэн, өнгөлсөн. Тийм ээ, Porsche-ийн шинэ загварыг олон нийтэд анх 1963 оны Frankfurt Motor Show дээр үзүүлсэн. Гэхдээ нэгдүгээрт, энэ нь намар, есдүгээр сард болсон. Хоёрдугаарт, IAA үзэсгэлэнд тавигдсан нь үйлдвэрлэлийн машин биш, харин прототип байв. Гуравдугаарт, загвар өөр тэмдэглэгээтэй байсан—тэр үед энэ нь Porsche Typ 901 байсан!
Тавин жилийн өмнө рүү эргээд харвал, 1964 оны өвөл ч Porsche 911 хараахан байгаагүй. Машин Porsche 901 нэрээр бэлтгэлийн шатанд хэвээр байв. Зөвхөн зун үйлдвэрлэлд орох бөгөөд хэрэглэгчдэд анхны нийлүүлэлт 1964 оны есдүгээр сард эхлэх байлаа. Тухайн үед үйлдвэрлэлийн өмнөх прототипүүдийг Weissach-ийн туршилтын зам дээр зүгээр л давхиулж байв.
Тэр жилүүдэд энэ туршилтын зам өөрөө ч байгаагүй—зөвхөн том, хатуу хучилттай тойрог болох “хальтиргааны тойрог” л байсан. Жолоодлогын трассыг дараа нь, 1971 онд барих бөгөөд… Ямар гайхалтай зам гээч!
1949: Брэндийн түүх энэ дунд хөдөлгүүртэй роудстер загвараар эхэлсэн бөгөөд Ferdinand Porsche түүнийг ач нартаа хайрлан үзүүлж байна. Зүүн талд ач хүү Ferdinand Porsche буюу Butzi хочтой нь, баруун талд Porsche ахмадын охин Luise Piëch-ийн хүү Ferdinand Piëch байна: хоёулаа гэр бүлийн автомашины бизнест орно
Энэ нь Balocco дахь Alfa Romeo-ийн замаас хавьгүй илүү сэтгэл хөдөлгөм. Та огцом зүүн эргэлт рүү нисэн орж, хурдан баруун эргэлтийг зүсэн гарна, дараа нь тоормослон, огцом зүүн тийш шумбаж доош унана—Nürburgring-ийн каруселиас ч илүү драмтай…
Энд хамгийн анхны Porsche 911 ямар уйтгартай явдгийг харахад гайхмаар.
1959: Ач хүү Butzi Porsche өсөж том болоод Австрийн Zell am See нуурын ойролцоо дизайны студи удирдаж байна. Баруун талд, Porsche 356-ийн загварын дэргэд, ирээдүйн “есөн зуун арван нэг”-ийн хөгжүүлэлтийг хянаж буй түүний эцэг Ferry Porsche байна: одоогоор энэ нь Butzi-ийн санал болгосон бүрэн хэмжээний загвар хэлбэрээр оршиж байна (зурагны зүүн буланд)
Анхны 911-ийг жолоодох нь: хэт эргэх хандлага хаана байна?
Энгийн жижиг сандлууд, өвөр суудлын бүс, нимгэн жолооны хүрд, эртний кинематиктай шалан дээр суурилсан дөрөөнүүд, эхнээсээ аль хэдийн таван шатлалт байсан урт явалттай араа шилжүүлэгч—тухайн үеийн хувьд шинэлэг зүйл. Суудлын байрлал тухгүй, хөл салангид, жолооны хүрд бараг өвдгөнд хүрнэ, харин ердөө 130 hp чадалтай хоёр литрийн хэвтээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр уйтгартайгаар хүнгэнэнэ. Хурдасгал сул—шулуун хэсэгт хурд хэмжигчээр 150 km/h хүрэхийн тулд тэмцэх хэрэгтэй. Харин жолоодлого… 911-ийг шүүмжилдэг байсан тэр алдарт хэт эргэх хандлага хаана байна? Энэ бол тайван, тав тухтай, сайн тэнцвэртэй машин.
Үнэндээ тухайн үеийн автомашины сэтгүүлчид эхэн үеийн Porsche 911-үүд өмнөх Porsche 356 загварт нийтлэг байсан “арын хөдөлгүүрийн шинж”-ээ бараг алдсан гэж тэмдэглэж байв. Тэгээд яг ингэж л зохион бүтээсэн байсан!
Харин энэ бол аль хэдийн 1964 оны зун, гэхдээ Porsche 911 одоо ч байхгүй! Энэ зураг дахь үйлдвэрлэлийн өмнөх хоёр машин – зүүн талын явах эд анги #4 болон дугуйт домкрат дээрх #2 – хоёулаа 901 индексийг авч явна. Ferry Porsche хүүдээ Butzi-д юу хэлж байгаа бол? “Хар даа, би чамд хэлсэн шүү дээ – ингэж болохгүй…”
Гэр бүлийн хэрэг
Бүх зүйл 1956 онд, Ferdinand Porsche нас барснаас таван жилийн дараа эхэлсэн: тэр компанийг ахмад хүү Ferry болон ууган охин Louise Piëch хоёрын хооронд хуваасан байв. Гэвч ажил хэрэгч Louise бизнесийн талд илүү төвлөрсөн—тэр Австри дахь Porsche болон Volkswagen борлуулах гэр бүлийн бизнесийг хариуцсан бол автомашины талыг Ferry Porsche өөрийн хүү, Butzi хочтой Ferdinand Alexander-ийн тусламжтайгаар удирдаж байв. Гэр бүлийн хэрэг!
Butzi Porsche Porsche 901-ийг ийм харагдана гэж төсөөлж байжээ — 1959 онд бүтээгдсэн T7 прототип нь хоёр бараг бүрэн хэмжээний арын суудалтай
Тэр үед кузовын хэлбэр аавд минь таалагдаагүй нь ямар их аз вэ…
Аав, Ferry Porsche, дусал хэлбэрийг шаардах гоо зүйн мэдрэмжтэй байсан нь ямар азтай хэрэг вэ! Ирээдүйн “911”-ийн анхны тойм зургийг Porsche-ийн ач хүү Butzi 1959 онд хийсэн. Шинэ загвар нь спорт аяллын машин, нэг төрлийн Gran Turismo байх ёстой байв—зургаан цилиндрийг голчлон жигд ажиллагааны төлөө сонгосон. Хоёр бүрэн хэмжээний зорчигчийн суудал багтаахын тулд арын хэсгийг уртасгасан. Ferry өнцөглөг “ачааны хайрцаг” маягийн кузовын хэлбэр нь аэродинамикийг сайжруулна гэж үзэж, жолоодлогын чанарын төлөө гоо зүйг золиослох ёстой гэж шаардав. Түүний уралдааны машинууд ч ийм кузовтой хийгддэг байсан: жишээлбэл, хөнгөн Porsche 356B 2000 GS Carrera GT (дашрамд, Targa Florio-д гуравдугаар байр) нь ирээдүйн “911”-ийн эхний прототипүүдтэй ижил дээвэртэй байсан бөгөөд “Scraper” хочтой байв.
Ингэж Porsche Typ T8 төрсөн бөгөөд үүн дээр үндэслэн анхны прототипүүдийг 1963 онд Karmann кузовын цехэд хийсэн—тэдний нэг, шар-нимбэгэн өнгөтэй, Porsche 356-ийн жолооны хүрдтэй хэвээр байсан машиныг 1963 оны есдүгээр сарын IAA Frankfurt Motor Show дээр анх танилцуулсан.
Харин энэ бол зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн эртний (1959-1962) прототип бөгөөд хоёр “доод” хуваарилах гол, хоёр хөргөлтийн сэнстэй хэвээр: хоёр литрийн багтаамжаас 120 hp ба 170 Nm гаргаж авсан. Гэвч энэ замыг мухардал гэж үзсэн бөгөөд 1962 оны дараагийн туршилтын “зургаа” нь дээд байрлалтай хуваарилах голтой, нэг сэнстэй болсон.
356-аас давсан үсрэлт
Өө тийм, энэ нь Porsche 356-тай харьцуулахад асар том урагшилсан үсрэлт байсан! Beetle-ээс бараг ямар ч эд анги аваагүй, дээд хавхлагатай хэвтээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр, дискэн тоормос, рейк-пинион жолоодлого, суспензи нь торсионы штангатай байсан ч урд талдаа McPherson тулгуур, ардаа 356-ийн хуучин ганхдаг хагас тэнхлэгийн оронд уртааш хөшүүргүүдтэй байв. Мөн гэнэтийнээр нарийн (165 mm) радиал 15-inch дугуйтай.
901 хэрхэн 911 болсон нь
0-ийг 1 болгон өөрчилсөн түүхийг та санаж байгаа байх—Peugeot германчууд Францад 901 тэмдэглэгээг ашиглаж болохгүй гэж шаардсан. Гэвч маргаан үргэлжилж байх хооронд үйлдвэрлэлийн машинуудын эхний багц “901” тэмдэгтэйгээр аль хэдийн хийгдсэн байлаа. Тиймээс Porsche 911 нэр албан ёсоор зөвхөн 1964 оны аравдугаар сард гарч ирсэн!
Бараг жил бүр шинэ машин
Тэгээд бүх зүйл эхэлсэн: машин бараг жил бүр өөрчлөгдөж байв. 1966 оны дунд үед ааштай Solex карбюраторуудыг Weber нэгжүүдээр сольж, CV холбоосуудыг нэвтрүүлсэн. 1967 онд урд балластаар тэнцвэрийг сайжруулах гэж оролдож, урд гупер дотор хоёр 11-kg жин байрлуулсан боловч энэ нь зөвхөн түр шийдэл байлаа—дараа нь тэдгээрийг авч, оронд нь урд суспенцийн геометрийг өөрчлөхийн тулд тулгуурын дээд бэхэлгээнүүдийг шилжүүлсэн. Зарим хувилбарт арын тогтворжуулагч штанг нэмсэн. 1968 онд дугуйнууд өргөн болж, 1969 онд тэнхлэг хоорондын зайг уртасгасан…
Наяад оны 911-ээр гурван тойрог явахад энэ нь өөр машин
Одоо би яагаад гэдгийг ойлгож байна—1980-аад оны Porsche 911-ээр туршилтын зам дээр гурван тойрог явсны дараа.
Залуусаа, энэ бол огт өөр машин!
Эртний Porsche 911, тэнхлэг хоорондын зай нь богино хэвээр, Weissach-ийн туршилтын зам дээр тайван зан гаргана, хэдийгээр тэр үед
Жараад онд үүнээс хурдан машин цөөн байсан
Суудлын байрлал, жолооны мэдрэмж, хариу үйлдлийн нарийвчлал, хурдасгал—бүгд өөр. Туршилтын замын яг тэр шулуун хэсэг дээр 150 km/h-д амархан хүрнэ—тэгээд та үргэлжлүүлэн дайрна. Араа шилжилт илүү хялбар, илүү нарийн—энэ бол өөр, илүү бат бөх хурдны хайрцаг. Харин жолоодлого… Төгс, мөрөөдөл! Weissach-д энэ бүх жилүүдэд тэд аюулгүй байдлыг золиослолгүйгээр арын хөтлөгчийн тэр онцгой мэдрэмжийг буцаахын төлөө тэмцсэн—тэд үүнийг яг хийж чаджээ. G-series-ийн эргэлтүүдэд машин дуртайяа орж, хэрэгтэй үед урдаа таамаглахуйц гулсах эсвэл газыг суллахад хөнгөн дрфт рүү орно, түүнийг хүчээр барьж авна, тэгээд…
Нэг машин, хорин таван жил
Миний ойлгохгүй байгаа зүйл бол Porsche яагаад энэ машиныг тусдаа, хоёр дахь үе гэж үзсэн явдал. Үүнийг 1973-аас 1988 он хүртэл үйлдвэрлэсэн гэдэг. Гэхдээ энэ үнэн биш!
Хөгжлийн бүх гол үе шатууд үсгээр тэмдэглэгдсэн байв. Жишээлбэл, 1969 онд тэнхлэг хоорондын зайг уртасгасан нь B series байсан. Хөдөлгүүрийн багтаамжийг анх 2.2L болгон нэмэгдүүлсэн нь 1970 онд C series, харин 1972 онд поршений явалтыг уртасгаж 2.3L болгосон хоёр дахь нэмэгдүүлэлт нь D series байсан… G ба H series нь 1973-1975 оны шинэчлэлтүүд байв: 2.7L хөдөлгүүрүүд, гангийн оронд хөнгөн суспенцийн хөшүүргүүд, мөн кузовын өнгөтэй гуперууд. Гэвч энэ бүхэн ердөө дараалсан өөрчлөлтүүд ба хөнгөн гоо сайхны шинэчлэлүүд байсан: үнэндээ 1964-өөс 1988 он хүртэлх Porsche 911 нь 25 жил үйлдвэрлэгдсэн нэг ижил машин байлаа. Зууны дөрөвний нэг.
Хуудсын төгсгөл хүртэл шугам татсан хүн
Үнэнийг хэлэхэд, Porsche-ийн албан ёсны түүхэнд би үүнд доромж зүйл олж харахгүй байна. Харин тэр түүх ямар драмтай байсан гээч! “Би суудлаасаа босож, самбар руу очоод, хар маркер авч, 911 загварын үйлдвэрлэлийн шугамыг хуудасны яг төгсгөл хүртэл сунгаснаа санадаг…”
Эдгээр нь 1980-аас 1987 он хүртэл Porsche-ийг удирдаж байсан Peter Schutz-ийн дурсамжууд бөгөөд тэр үе нь компанийн хамгийн сорилттой үеүүдийн нэг байв. Porsche-Piëch гэр бүл доторх маргаан байнгын байсан—түүний үеэл Ferdinand Piëch-ийн хүсэлтийг үл харгалзан, Peter Porsche 70-аад оны эхээр цилиндр бүрт дөрвөн хавхлагатай хоёр “дээд” хуваарилах гол нэвтрүүлэхээс татгалзсаныг л сана. 1972 онд гэр бүл тохиролцоонд хүрч—компанийн засаглалыг өөрчилж, бизнесийг “гаднын” хүн удирдана гэж зөвшөөрсөн. Гэвч энэ нь өөрсдийнх нь Ernst Fuhrmann, хөдөлгүүрийн инженер болж таарсан.
Богино түшлэгтэй хөгжилтэй сандлууд, өвөр бүс, ар талын давчуу байдал… Мөн сандлуудын хооронд шалан дээр хоёр хөшүүрэг байна – “гар тоормос” дээр нь бие даасан бензин халаагуурын удирдлагын хөшүүрэг
“Хэрэв би тэр он жилүүдэд энэ хөдөлгүүр эцэстээ 3.3 liters хүртэл цилиндрийнх нь диаметрийг томсгоно гэдгийг мэдсэн бол түүнийг хөнгөн болгохын тулд аюулгүйн нөөцийг багасгахыг зохион бүтээгчдээс хүсэх байсан,” гэж Ferry Porsche хожим хүлээн зөвшөөрсөн. “Тэр үед тэгээгүй минь ямар аз вэ…”
911-ийг үгүй хийхийг хүссэн инженерүүд
70-аад оны эхэн гэхэд Porsche-гийн удирдах баг инженерүүдээр дүүрсэн байв. Тэдгээр бүгд—Fuhrmann, Helmut Bott, бүр ерөнхий дизайнер Tony (буюу Анатолий Фёдорович) Lapin хүртэл—911-ийн арын хөдөлгүүрийн байршлыг гажиг, цаг үеэ өнгөрөөсөн зүйл, талийгаач Ferdinand Porsche-гийн зөрүүд дур сонирхол гэж үзэж байв. Тэдний дүгнэлт тодорхой байлаа: Lapin-ы Porsche 911-ийг нэрлэдэг байсанчлан «арын хөдөлгүүртэй машин»-ыг хогийн овоо руу явуул!
Peter Schutz-ийн дурсамжаар, Bott-ын албан өрөөн дэх тэр самбар дээр 911 загварын шугам 1982 онд төгсдөг байв. Оронд нь урд хөдөлгүүртэй загваруудын шинэ эрин эхэлсэн—Volkswagen-ий эд ангитай Porsche 924/944, 70-аад оны дунд үеэс үйлдвэрлэж эхэлсэн V8 хөдөлгүүртэй Porsche 928. Тухайн үеийн авто сэтгүүлчид тэдгээр бүгд «911»-ээс илүү тогтвортой, аюулгүй гэдгийг тэмдэглэсэн. Урьд нь Porsche 911-ийн бүрэлдэхүүн долоо хүртэл хувилбартай (өөр өөр хөдөлгүүртэй гурван купе, гурван Targa, хагас уралдааны Carrera RS) байсан бол 1979-1982 он гэхэд ердөө гурав нь үлджээ.
Fuhrmann болон түүний хамтрагчид зөв байсан уу? Тэр он жилүүдийн өнцгөөс харвал тийм. Гэхдээ там руу хөтөлсөн хэчнээн олон зам сайн санаагаар дэвсэгддэг билээ…
Асар том, нимгэн жолооны хүрд өвдгөн дээр бараг хэвтэнэ, дуут дохиог хоёр гохоор ажиллуулдаг, харин таван шатлалт араа шилжүүлэх хөшүүрэг нь урт явалттай бөгөөд хамгийн нарийн биш. Таван заагч бий, гол нь тахометр
Бүх педаль шалнаас гардаг: хааз эвтэйхэн ч тоормос ба авцуулах холбоо өнгөрсөн үеийн үлдэгдэл
911-ийг аварсан зүйл: America
Porsche 911—бас компанийг өөрийг нь юу аварсныг та мэдэх үү? America.
Өнөөдөр Porsche AG-ийн U.S. дахь борлуулалт дэлхийн борлуулалтынхаа ердөө дөрөвний нэгийг эзэлдэг. Харин тэр үед хамгийн багадаа 60%—заримдаа бүр 70% хүртэл байсан! Америкийн жишгээр жижигхэн—бүр өчүүхэн!—нулимс хэлбэртэй, шаламгай эдгээр машинууд далайн цаана яагаад тийм их хайрлагдсан юм бол?
Эдгээр техникийн зураг нь Porsche 911-ийн хийц дөрөвний нэг зууны турш өөрчлөгдөөгүйг тодорхой харуулна – анхны машинууд ч
болон далаад оны дундуур гарсан машинууд
мөн тусдаа үйлдвэрийн 930 кодтой 1974 оны загварын турбо хувилбар (доор) бүгд торсионы штангатай суспензтэй – урд талдаа McPherson “лаа”, ардаа ташуу гурвалжин хөшүүргүүдтэй. Гэхдээ байнгын шинэчлэлийн ачаар эрт ба хожуу “есөн зуун арван нэг”-үүдийн жолоодлого тэнгэр газар шиг ялгаатай!
Max Hoffman ба герман бүхэнд татагдах сонирхол
Энэ бүхэн 40-өөд оны сүүлээр Австрийн цагаачдын хүү Max Hoffman (гэр бүл нацистуудаас Парисаар дамжин Америк руу дүрвэсэн) Нью-Йоркт Европын машин зарж эхэлснээр эхэлсэн юм. Санаж байвал, Mercedes-ийг цуврал 300 SL «Gullwing» гаргахыг шаардсан хүн бол Hoffman байсан. Тэрээр л АНУ-д Volkswagen Beetle болон Jaguar-ыг түгээн дэлгэрүүлсэн бөгөөд түүний ачаар Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, эсвэл «Барокко тэнгэр элч» BMW 507 зэрэг шилдэг бүтээлүүд гарч ирсэн юм.
Hoffman мөн Америкийн элит дунд Porsche-ийн чиг хандлагыг бий болгож, чөтгөрлөг бүх зүйлд татагдах сонирхлыг чадварлаг ашигласан. Эцсийн эцэст Ferdinand Porsche бол Hitler-ийн дуртай зохион бүтээгч байсан шүү дээ! Ялалт байгуулсан America герман бүх зүйлд тийм уужим, тийм сониуч ханддаг байлаа…
Арван зургаан мянгаас есөн мянга нь дөрвөн цилиндртэй байсан
50-аад онд Porsche 356 машинуудын ихэнхийг америкчууд худалдан авч, цаг хугацаа өнгөрөх тусам энэ хүсэл тэмүүлэл Porsche 911 руу шилжсэн. Гэвч энэ нь «спорт чанар» гэсэн үг биш байлаа: 1966 онд дэлхий даяар зарагдсан 16,000 Porsche-гийн 9,000 нь зөвхөн АНУ-д зориулж хийсэн дөрвөн цилиндрт Porsche 912 хувилбарууд байв! Удаан, тайван.
Weissach-ийн ямар «амттай» туршилтын зам вэ! Ард чинь зүүн тийш эргэлддэг хурдан хэсэг байх бөгөөд дараа нь баруун тийш, толгод өөд шаагиж—ачаа тайлагдах үед энэ хоёр «сонгодог» шиг зүүн тийш явна. Гадна радиус дээр далаад оны дундуурх, G-цуврал хэмээн нэрлэгддэг Porsche 911 Targa байх бол дотор талд нь 1989 оны 964 цувралын дараагийн үеийн Targa: эцэст нь пүрш дэнжтэй, хүчитгэсэн жолоотой. Гэвч 964 цувралын машиныг ердөө дөрвөн жил үйлдвэрлэсэн!
Илүү боловсронгуй урд хөдөлгүүртэй Porsche 924/944 ба 928 загварууд America-д огт нутагшаагүй—тэнд “ердийн” машинууд хангалттай олон байв. Тиймээс Ferry Porsche 1972 оны тохиролцооны эсрэг компанийн удирдлагад оролцов. Тэр Fuhrmann-ийг зайлуулж, америк хүн Peter Schutz-ийг ерөнхийлөгчөөр томилсон.
За, яг ч америк хүн биш—тэр еврей дүрвэгч байсан; гэр бүл нь нацистын хавчлагаас зугтаж, 1937 онд Cuba руу дүрвээд дараа нь Chicago руу нүүжээ. Авьяаслаг бизнесмен Schutz Caterpillar, Cummins, Klöckner-Humboldt-Deutz зэрэг хүнд машин механизмын брэндүүдийн борлуулалтыг амжилттай өсгөсөн байв. Porsche-д Schutz жинхэнэ 911 Cabriolet-ийн хөгжүүлэлтийг эхлүүлсэн (1982 оноос), мөн 1983 онд түүний удирдлага дор “Turbolook” гарч ирсэн—Turbo кузовын иж бүрдэлтэй, атмосфер 911-үүд. Дашрамд хэлэхэд инженер Fuhrmann “Turbolook”-ийг эсэргүүцэж, нэмэлт 50 kg жин жолоодлогод тус болохгүй гэж зөв маргасан. Гэхдээ борлуулалт гайхалтай байсан!
964: Эцэст нь пүршүүд
Porsche 911 аврагдсан. Шинэчлэлтийн ажил эхэлсэн—энэ удаа илүү нухацтай: 1989 онд гарсан шинэ Porsche 911 series 964 нь дайны өмнөх Beetle-ээс өвлөгдсөн торсионы штангуудын оронд эцэст нь пүрштэй суспензтэй болсон.
Үе солигдохоос өмнөх 1993 оны бүх дугуй хөтлөгчтэй Porsche 911 series 964 ойн хувилбарын интерьер
Гайхалтай интеграл суудлууд, өөгүй өнгөлгөө, эвтэйхэн жолооны хүрд… Харин зөвхөн “механик” хөшүүрэг л илүү нарийн баймаар
Дашрамд хэлэхэд бүх дугуй хөтлөгчтэй Porsche 911 series 964 нь хойд дугуй хөтлөгчтэй хувилбараас өмнө зах зээлд гарсан. Би Weissach-д ийм 964-ийг, 911-ийн 30 жилийн ойд зориулан үйлдвэрлэсэн 1993 оны тусгай ойн хувилбарыг жолоодсон. Цэмцгэр интерьер, “boxer” хөдөлгүүрийн догдлуулам дуу, дажгүй хурдатгал—өнөөдрийн жишгээр хамгийн хурдан биш ч. Мөн урд дугуйн хөтлөгчийн муфтийг гараар түгжих боломжтой, гайхалтай тэнцвэртэй явах эд ангитай.
Яагаад бүх дугуй хөтлөгчтэй вэ? 3.6L хөдөлгүүр мушгих хүчээрээ гайхуулахгүй—ердөө 250 hp. Энэ нь 4 цилиндртэй BMW M3 E30-аас арай л илүү, харин дараагийн үеийн M3-ийн 280-hp “зургаа”-тай харьцуулахын аргагүй!
Жолоодлого. Эргэлт дунд хаазыг суллахад үүсэх илүүдэл жолоодлогын эрсдэл буюу “арын хөдөлгүүрийн харанхуй тал”-тай тэмцэх.
Сүүлэн дугуйн философи
Schutz-ийн дурсамжид сонирхолтой хэсэг бий. Тэрээр 80-аад оны эхээр Австралийн Porsche импортлогч түүний албан өрөөнд ирж, компани яагаад «дунджаас дээш жолоодлогын ур чадвар шаарддаг машин» үйлдвэрлэсээр байгааг асууж эхэлсэн тухай бичдэг. Сонирхогч нисгэгч Schutz нислэгийн туршлагадаа тулгуурлан хариулав. Тийм ээ, гурван цэгийн буултын системтэй орчин үеийн онгоц нисгэх нь илүү тохилог, аюулгүй. Гэвч дайны өмнөх сөнөөгч онгоцыг ямар ч алдаагүйгээр төгс газардуулах үед мэдрэх сэтгэлийн хөөрөл нь юутай ч зүйрлэшгүй! Тэгээд газар дээрх бүх хүн чамайг хүндэтгэлтэй харцаар ажина—чамайг жолооны ард жинхэнэ мастер гэдгийг тэд ойлгодог…
Олон холбоостой арын суспензтэй Porsche 911 series 993 ч мөн урт наслаагүй – 1994-өөс 1997 он хүртэл ердөө дөрвөн жил үйлдвэрлэлийн шугам дээр байсан. Зурагт Targa-ийн ховор American хувилбар байна: хүчирхэг дээврийн хөндлөвчгүй, харин зүгээр л том гүйдэг люктэй
Тэр Австрали хүнийг ятгаж чадсан бөгөөд хэдэн долоо хоногийн дараа WWII сөнөөгч онгоцны сүүлэн дугуйг “Porsche-ийн сүүлэн дугуйн философид” гэсэн бичээстэйгээр бэлгэнд авчээ. Гэхдээ хүчирхэг арын хөдөлгүүртэй машин өвөрмөц зан чанараа хадгалж, аюулгүй болохын тулд Porsche хэчнээн их хүч хөдөлмөр зарцуулсан гэж санана!
993 ба харанхуй талын төгсгөл
Эхний гуч гаруй жилд энэ тэмцэл янз бүрийн үр дүнтэй байв. Би 993 Porsche 911-ийн жолооны ард суусан—дөрвөн шатлалт “automatic”-тай, цэвэр American хувилбар 1995 оны Targa, дээр нь өвлийн дугуйтай—гээд… өмнөх 964 загваруудтай адил 3.6L багтаамжтай “boxer” хөдөлгүүр одоо 285 hp гаргаж, Mercedes-ийн “automatic” сайн ажиллаж, динамик нь үнэхээр татам байлаа. Хариу үйлдэл илүү хурц, хурдан—машин одоо олон холбоостой арын суспензтэй болсон. Гэхдээ хурдан эргэлтэд хаазаа суллахад—та хөндлөн явна!
993 series машины энэ интерьерийг дээрхтэй харьцуулаарай: өмнөх 964 series-тэйгээ төстэй харагдахгүй байна гэж үү?
Porsche 911 дээр бүрэн хэмжээний “automatic” зөвхөн 1990 онд гарсан боловч энэ нь Tiptronic байв – дараалсан араануудыг гараар сонгох боломжтой
Илүүдэл жолоодлогод орох аюултай хандлагыг зөвхөн дараагийн үед, үйлдвэрийн код 996-тай—шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрүүдтэй цоо шинэ загварт “эмчилсэн”. 1997 оны бидний анхны туршилтын жолоодлого одоо ч санаанд тод байна: “урвагч”-тай би хэр болгоомжтой байсан, мөн машинаас буухдаа бид ямар их догдолж байв. Өндөрсөг, эмэгтэйлэг, догдлуулам—шажигнадаг хуванцар товчлууруудтай байсан ч.
Тэгэхээр үнэндээ хэдэн үе байгаа вэ?
Тэгэхээр Porsche 911 хэдэн үе дамжсан бэ? Техникийн түүх рүү гүн орвол 996 series хүртэлх “агаарын хөргөлттэй” хөдөлгүүртэй бүх машин үндсэндээ нэг л хийцтэй байсныг ойлгоно. 1964-өөс 1998 он хүртэл! Гэхдээ—дараалсан шинэчлэл, нүүр хувиргалтуудтай. Тиймээс 911-ийн түүхэнд хоёр эрин байсан—“агаарын хөргөлттэй” ба “шингэн хөргөлттэй.” Эхнийх нь Porsche 911-ийн амьд үлдэхийн төлөөх тулаан байв. Хоёр дахь нь—”арын хөдөлгүүрийн философи” ялсан эрин.
Дөчин-жаран, анхнаасаа
Эргэн тойрноо хараарай—одоо спорт машин үйлдвэрлэгч бүр арын дугуйд давуу байдал өгсөн 40:60 жингийн хуваарилалтад тэмүүлж байна! Porsche 911 үүнийг анхнаасаа хадгалж ирсэн. Энэ шассийг цаашид төгс болгох аргагүй мэт санагдаж байлаа. Гэвч дараа нь Porsche 911-ийн 997 цуврал, дараа нь PDK-тай шинэчилсэн 997.2, одоо гайхалтай «991» гарч ирэв. Удаа бүр—илүү хурдан, илүү сайн, илүү хурц, илүү нарийвчлалтай. «Арын хөдөлгүүрийн харанхуй тал»-ыг олон жил дурдаагүй—үүнийг 90-ээд оны сүүлээр 996 үеийнхэн бүрэн дийлсэн. Тэр цагаас хойш—зөвхөн илүү тод, зөвхөн илүү өнгөлөг.
Энэ бүхэн Porsche гэр бүлийн ачаар. Beetle болон дайны өмнөх Auto Union, Cisitalia уралдааны машинуудын зохион бүтээгч Ferdinand-д баярлалаа. Хамгийн ойрын хамтрагчид нь юу гэж зөвлөсөн ч өөрсдийн үзэл баримтлалдаа үнэнч үлдсэн түүний хүүхдүүд, ач нар—Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch—нарт баярлалаа. Гэр бүлийн бизнес—хамгийн хүчтэй. “Бид урд хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтын урт хугацааны боломжид итгээгүй учраас арын хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтыг сонгосон,” гэж Ferry Porsche дурссан. Ингэж л бодох хэрэгтэй—хагас зуунаар сэтгэж.
Миний нүдэн дээр Stuttgart ба Weissach хоёрын дунд хаа нэгтээ фахверк байшинтай талбай дээр авсан Porsche 911-ийн долоон үеийн баярын гэрэл зургийг харахад… Тийм ээ, би зөвхөн зургаан үе гэж тоолох байсан, харин American сонирхогчид жишээ нь бүр арван хоёрыг ялгадаг. Гэхдээ одоо энэ тоо ямар бэлгэдэлтэй вэ—долоо.
Энэ удаа би Porsche 911 series 996 (1998-2004)-д сууж амжаагүй, гэхдээ тэр үеийн бидний сэтгэгдлийг санаж байна: шок, сансар, уран зөгнөл! Үнэндээ 997 ба 991 series-ийн дараагийн загварууд энэ машины хөгжүүлэлт юм
Гол баримтууд товчхон
- Нэр: 1963 оны есдүгээр сард Porsche Typ 901 гэж үзүүлсэн; Peugeot дунд нь тэгтэй гурван оронтой дугаарыг эсэргүүцсэний дараа л, 1964 оны аравдугаар сард нэрийг нь өөрчилсөн
- Жинхэнэ ой: хэрэглэгчдэд нийлүүлэлт 1964 оны есдүгээр сард эхэлсэн тул зохиогчийн тооцоогоор тавин насны ой нь 2013 оны хавар биш, 2014 оны намарт хамаарна
- Анхны машин: хоёр литрийн агаар хөргөлттэй хэвтээ зургаан цилиндрт, 130 морины хүч, таван хурдны хайрцаг, торсион дэнж, 165 мм-ийн 15 инчийн дугуй — мөн 911-ийг алдаршуулсан хэт эргэлт (oversteer) бараг огт байхгүй
- Үнэндээ хэр удаан үргэлжилсэн нь: 1964-өөс 1988 он хүртэл үсгээр тэмдэглэсэн series-ийн дарааллаар механикийн хувьд нэг машин байсан; агаарын хөргөлттэй гэж үзвэл нэг хийц 1998 он хүртэл үргэлжилсэн
- Бараг үгүй хийсэн хүмүүс: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott болон Anatole Lapin; тэд арын хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтыг халж, урд хөдөлгүүртэй 924/944 ба 928-д шилжүүлэхийг хүссэн
- Аварсан хүчин зүйл: American зах зээл — борлуулалтын 70% хүртэл — мөн 911-ийн үйлдвэрлэлийн шугамыг цагаан самбарын төгсгөл хүртэл дахин зурсан Peter Schutz
Түгээмэл асуултууд
Porsche 901 яагаад 911 гэж нэрээ өөрчилсөн бэ? Peugeot France-д дунд нь тэгтэй гурван оронтой загварын нэрийн эрхийг өөрийнх гэж мэдэгдсэн. Porsche тэгийг нэг болгож өөрчилсөн — гэхдээ анхны үйлдвэрлэлийн машинууд аль хэдийн 901 тэмдэглэгээтэй гарсан байсан бөгөөд 911 нэр зөвхөн 1964 оны аравдугаар сард албан ёсны болсон.
911 үнэхээр долоон үетэй юу? Албан ёсоор тийм. Техникийн хувьд 996 хүртэлх агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүртэй бүх зүйл үсгээр тэмдэглэсэн шинэчлэлүүдийн дор нэг ижил хийц байсан. Зохиогч зургаа гэж тоолдог; зарим American сонирхогчид арван хоёр гэж тоолдог.
911 хаазаа суллах үед аюултай байхаа хэзээ больсон бэ? 1998 оны 996-тай хамт. 1995 оны 993 шинэ олон холбоостой арын суспензтэй байсан ч эргэлтийн дунд хаазаа суллавал хөндлөн явдаг хэвээр байв.
911 хэзээ ороомог пүрштэй болсон бэ? 1989 оны 964-тай хамт. Түүнээс өмнөх бүх зүйл дайны өмнөх Beetle-ээс өвлөсөн торсионы штангууд ашигладаг байв.
911 бараг цуцлагдсан уу? Тийм. 1980-аад оны эхээр Porsche-ийн инженерийн удирдлага төлөвлөлтийн самбар дээр 911-ийн үйлдвэрлэлийн шугамыг 1982 онд дуусгахаар, урд хөдөлгүүртэй 924/944 ба 928-ыг дэмжихээр тэмдэглэсэн байв. Харин Peter Schutz шугамыг хуудасны төгсгөл хүртэл сунгасан.
Зураг: Porsche | Leonid Golovanov
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Porsche 911 албан ёсоор яагаад долоон үе байдаг вэ: эхний ба хоёр дахь үеийн зааг хаана вэ?
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 08, 2025 • 18м уншилт
