Maadhimisho ya nusu karne ya Porsche 911 yalianza kusherehekewa Stuttgart mapema kabisa katika majira ya kuchipua ya 2013. Katika majira ya kiangazi, nilipata fursa ya kuendesha karibu kila kizazi cha 911 kwenye uwanja wa majaribio wa kiwanda huko Weissach. Lakini niliporudi, nilichimba historia kwa kina zaidi. Kwa nini Porsche 911 ina vizazi saba rasmi? Mpaka kati ya cha kwanza na cha pili uko wapi? Na tukiwa sahihi, maadhimisho ya 50 ya Porsche 911 kwa kweli yangepaswa kusherehekewa katika vuli ya 2014!
Hadithi Rasmi Ina Kosa Kidogo
Kila historia rasmi hupotoshwa kwa kiasi fulani – hupakwa poda, hupambwa, na hung’arishwa. Ndiyo, modeli mpya ya Porsche ilionyeshwa kwa umma kwa mara ya kwanza katika Frankfurt Motor Show ya 1963. Lakini kwanza, ilikuwa vuli, mwezi Septemba. Pili, onyesho katika maonyesho ya IAA halikuwa gari la uzalishaji, bali prototipu. Na tatu, modeli hiyo ilikuwa na jina tofauti – wakati huo ilikuwa Porsche Typ 901!
Tukitazama nyuma miaka hamsini, hata katika majira ya baridi ya 1964, Porsche 911 bado haikuwepo. Gari hilo bado lilikuwa katika hatua za maandalizi chini ya jina Porsche 901. Lingeingia uzalishaji tu katika majira ya kiangazi, huku makabidhiano ya kwanza kwa wateja yakianza Septemba 1964. Wakati huo, prototipu za kabla ya uzalishaji zilikuwa zinaendeshwa tu kuzunguka uwanja wa majaribio huko Weissach.
Na katika miaka hiyo, uwanja huu wa majaribio hata haukuwepo – kulikuwa na “skid pad,” duara kubwa lililopigwa lami. Njia ya kupima ushikaji barabarani ingejengwa baadaye, mwaka 1971, na… Ni njia ya ajabu iliyoje!
1949: Historia ya chapa ilianza na modeli hii ya roadster yenye injini katikati, ambayo Ferdinand Porsche anaionyesha kwa upendo kwa wajukuu wake. Kushoto ni Ferdinand Porsche, mjukuu, mwenye lakabu Butzi, na kulia ni Ferdinand Piëch, mwana wa binti wa Porsche Sr., Luise Piëch: wote wawili wataingia katika biashara ya magari ya familia
Inasisimua zaidi sana kuliko uwanja wa Alfa Romeo huko Balocco. Unaingia kwa kasi kwenye kona kali ya kushoto, unapita kwenye zamu ya haraka ya kulia, kisha ukiwa unafunga breki, unazama kwa mwinuko kushoto na kushuka chini, kwa drama zaidi hata kuliko kwenye karoseli ya Nürburgring…
Na inashangaza jinsi Porsche 911 ya kwanza kabisa inavyoendeshwa hapa kwa ulegevu.
1959: Butzi Porsche, mjukuu, amekua na tayari anaendesha studio ya usanifu karibu na ziwa la Austria Zell am See. Kulia, karibu na modeli ya Porsche 356, ni baba yake Ferry Porsche, anayesimamia maendeleo ya “mia tisa na kumi na moja” ya baadaye: kwa sasa ipo katika umbo la modeli ya ukubwa kamili iliyopendekezwa na Butzi (kwenye kona ya kushoto ya fremu)
Kuendesha 911 ya Kwanza: Oversteer Iko Wapi?
Viti vidogo rahisi, mikanda ya usalama ya mapajani, usukani mwembamba, pedali zilizowekwa sakafuni zenye kinematiki za kale, leva ya gia yenye mwendo mrefu ambayo tayari ilikuwa ya gia tano tangu mwanzo – ubunifu kwa wakati huo. Mkao wa kukaa si mzuri, miguu ikiwa imetanuliwa pembeni, usukani karibu kugusa magoti, na injini ya flat-six ya lita mbili yenye 130 hp tu ikivuma bila msisimko. Uongezaji kasi ni mzito – kwenye barabara iliyonyooka, ni tabu kufikisha 150 km/h kwenye spidomita. Na handling… Uko wapi ule mwelekeo maarufu wa oversteer, ambao 911 ilikosolewa kwa ajili yake? Ni gari tulivu, lenye starehe, na lenye mizani nzuri.
Kwa kweli, waandishi wa magari wa wakati huo walibaini kwamba Porsche 911 za mapema zilikuwa karibu kupoteza “sifa ya injini ya nyuma” iliyokuwa kawaida kwa modeli iliyotangulia ya Porsche 356. Na ndivyo hasa ilivyobuniwa!
Na hii tayari ni majira ya kiangazi ya 1964, lakini Porsche 911 bado haipo! Magari yote mawili ya kabla ya uzalishaji kwenye picha hii – chassis #4 kushoto na #2 juu ya jack ya troli – yana nembo 901. Nashangaa Ferry Porsche anamwambia nini mwanawe Butzi? “Unaona, nilikuambia – huwezi kufanya hivyo…”
Jambo la Familia
Yote yalianza mwaka 1956, miaka mitano baada ya kifo cha Ferdinand Porsche, alipokuwa ameigawa kampuni kati ya mwanawe mkubwa, Ferry, na binti yake mkubwa, Louise Piëch. Lakini Louise mwenye vitendo alizingatia zaidi upande wa biashara – alichukua usukani wa biashara ya familia ya kuuza Porsche na Volkswagen nchini Austria, ilhali upande wa magari uliendeshwa na Ferry Porsche kwa msaada wa mwanawe, Ferdinand Alexander, mwenye lakabu Butzi. Jambo la familia!
Hivi ndivyo Butzi Porsche alivyoifikiria Porsche 901 ionekane – prototipu T7 iliyojengwa mwaka 1959 ina viti viwili vya nyuma vilivyo kamili kwa kiasi fulani
Ni heri iliyoje kwamba umbo la mwili halikumfaa baba yangu wakati huo…
Na ilikuwa bahati iliyoje kwamba Papa, Ferry Porsche, alikuwa na ladha ya kusisitiza umbo la tone la maji! Ni Butzi, mjukuu wa Porsche, aliyefanya mchoro wa kwanza wa “911” ya baadaye mwaka 1959. Modeli mpya ilikusudiwa kuwa sports tourer, aina ya Gran Turismo – silinda sita zilichaguliwa hasa kwa ajili ya kufanya kazi kwa ulaini. Mwili wa nyuma ulirefushwa ili kutoshea viti viwili kamili vya abiria. Ferry aliamini kwamba umbo la mwili la “trunk” lenye pembe liliboresha aerodinamiki, na alisisitiza kwamba urembo ulipaswa kutolewa kafara kwa ajili ya sifa za uendeshaji. Hata magari yake ya mbio yalitengenezwa kwa miili kama hiyo: kwa mfano, Porsche 356B 2000 GS Carrera GT nyepesi (nafasi ya tatu kwenye Targa Florio, kwa njia) ilikuwa na paa lilelile kama prototipu za kwanza za “911” ya baadaye na ilipewa lakabu “Scraper.”
Hivyo, Porsche Typ T8 ilizaliwa, na kwa msingi huu, prototipu za kwanza zilitengenezwa katika karakana ya miili ya Karmann mwaka 1963 – moja kati yake, ya rangi ya njano-limau, bado ikiwa na usukani kutoka Porsche 356, iliwasilishwa kwa mara ya kwanza katika IAA Frankfurt Motor Show ya Septemba 1963.
Na hii ni prototipu ya mapema (1959-1962) ya injini ya silinda sita, bado ikiwa na camshaft mbili za “chini” na feni mbili za kupoza: 120 hp na 170 Nm zilitolewa kutoka ujazo wa lita mbili. Lakini njia hii ilitambuliwa kuwa mwisho mfu, na “sita” ya majaribio iliyofuata mwaka 1962 ilikuwa na camshaft za juu na feni moja.
Kuruka Zaidi ya 356
Ndiyo kabisa, huu ulikuwa mruko mkubwa mbele ikilinganishwa na Porsche 356! Kivitendo hakuna sehemu kutoka Beetle, flat-six yenye vali juu, breki za diski, usukani wa rack-and-pinion, na ingawa suspension ilikuwa ya torsion-bar, ilikuwa na strut za McPherson mbele na trailing arms nyuma badala ya half-axles za kale zinazoyumba za 356. Na matairi ya radial ya 15-inch yaliyokuwa membamba bila kutarajiwa (165 mm).
Jinsi 901 Ilivyokuwa 911
Pengine unakumbuka hadithi ya kubadilisha 0 kuwa 1 – Peugeot ilisisitiza kwamba Wajerumani hawakuweza kutumia jina 901 nchini Ufaransa. Lakini wakati mgogoro ukiendelea, kundi la kwanza la magari ya uzalishaji tayari lilikuwa limetengenezwa likiwa na beji za “901”. Hivyo, jina Porsche 911 halikutokea rasmi hadi October 1964!
Gari Jipya Karibu Kila Mwaka
Kisha ikaanza: gari lilibadilika karibu kila mwaka. Katikati ya 1966, kabureta za Solex zenye tabia kali zilibadilishwa na vitengo vya Weber na CV joints zikaingizwa. Mwaka 1967, walijaribu kuboresha mizani kwa ballast ya mbele, wakiweka vizito viwili vya 11-kg kwenye bumper ya mbele, lakini hili lilikuwa suluhisho la muda tu – baadaye viliondolewa, na badala yake, sehemu za juu za kushikilia strut zilisogezwa ili kubadilisha jiometri ya suspension ya mbele. Stabilizer bar ya nyuma iliongezwa kwenye baadhi ya matoleo. Mwaka 1968, matairi yakawa mapana zaidi, na mwaka 1969, wheelbase ilirefushwa…
Mizunguko Mitatu kwenye 911 ya Miaka ya Themanini, na Ni Gari Tofauti
Na sasa ninaelewa kwa nini – baada ya kufanya mizunguko mitatu kwenye uwanja wa majaribio katika Porsche 911 ya miaka ya 1980.
Jamani, hili ni gari tofauti kabisa!
Porsche 911 ya mapema, bado yenye wheelbase fupi, inajitenda kwa utulivu kwenye uwanja wa majaribio wa Weissach, ingawa wakati huo
Katika miaka ya sitini, kulikuwa na magari machache yaliyokuwa ya kasi zaidi
Mkao wa kukaa, hisia ya usukani, usahihi wa miitikio, kuongeza kasi – yote ni tofauti. Kwenye kipande kilekile kilichonyooka cha uwanja wa majaribio, 150 km/h hufikiwa kwa urahisi – na unaendelea kushambulia. Kubadili gia ni rahisi na sahihi zaidi – hii ni gearbox tofauti, yenye nguvu zaidi. Na handling… Ni bora kabisa, ndoto! Miaka hii yote huko Weissach, walipambana kurudisha ile hisia ya kipekee ya rear-drive bila kuhatarisha usalama – na walifanikiwa. Kwenye kona za G-series, gari huingia kwa hamu, likiteleza mbele kwa kutabirika inapohitajika au kuingia kwenye drift ndogo unapoinua mguu kwenye throttle, ambayo unaidhibiti kwa nguvu, na…
Gari Moja, Miaka Ishirini na Mitano
Kile nisichoelewa ni kwa nini Porsche ililichukulia gari hili kama kizazi tofauti, cha pili. Wanasema lilitengenezwa kutoka 1973 hadi 1988. Lakini hiyo si kweli!
Hatua zote kuu za maendeleo zilipewa herufi. Kwa mfano, kurefushwa kwa wheelbase mwaka 1969 kulikuwa series B. Ongezeko la kwanza la ujazo wa injini hadi 2.2L mwaka 1970 lilikuwa series C, na ongezeko la pili hadi 2.3L kwa piston stroke ndefu zaidi mwaka 1972 lilikuwa series D… Series G na H zilikuwa maboresho ya 1973-1975: injini za 2.7L, mikono mepesi ya suspension badala ya chuma, na bumper zilizoendana na rangi ya mwili. Lakini yote haya yalikuwa tu mfululizo wa marekebisho na mabadiliko mepesi ya urembo: kwa kweli, Porsche 911 kutoka 1964 hadi 1988 ilikuwa gari lilelile, lililotengenezwa kwa miaka 25. Robo karne.
Mtu Aliyechora Mstari Hadi Mwisho wa Karatasi
Na kwa kweli, sioni chochote cha kukera kuhusu hili katika historia rasmi ya Porsche. Na historia hiyo ilikuwa ya kidrama kiasi gani! “Nakumbuka jinsi nilivyoinuka kutoka kwenye kiti changu, nikaenda kwenye ubao, nikachukua marker nyeusi, na kuongeza mstari wa uzalishaji wa modeli ya 911 hadi mwisho kabisa wa karatasi…”
Haya ni kumbukumbu za Peter Schutz, aliyekuwa mkuu wa Porsche kutoka 1980 hadi 1987, katika mojawapo ya vipindi vigumu zaidi vya kampuni. Migogoro ndani ya familia ya Porsche-Piëch ilikuwa ya kudumu – kumbuka tu kukataa kwa Peter Porsche mwanzoni mwa miaka ya 70 kutekeleza camshaft mbili za “juu” zenye vali nne kwa kila silinda, licha ya maombi ya binamu yake Ferdinand Piëch. Mwaka 1972, familia ilifikia makubaliano – walibadilisha mfumo wa uongozi wa kampuni na kukubaliana kwamba mtu “wa nje” angeendesha biashara. Hata hivyo, ikawa ni mtu wao wenyewe Ernst Fuhrmann, mhandisi wa injini.
Viti vya kuchekesha vyenye migongo mifupi, mikanda ya mapajani, msongamano nyuma… Na sakafuni kati ya viti kuna leva mbili – “handbrake” pamoja na leva ya kudhibiti heater huru ya petroli
“Kama ningejua katika miaka hiyo kwamba hatimaye injini hii ingepanuliwa hadi lita 3.3, ningewaomba wabunifu wapunguze akiba ya usalama ili iwe nyepesi,” Ferry Porsche alikiri baadaye. “Ni heri iliyoje kwamba sikufanya hivyo wakati huo…”
Wahandisi Waliotaka 911 Ife
Kufikia mwanzoni mwa miaka ya ’70, timu ya uongozi ya Porsche ilikuwa imejaa wahandisi. Na wote – Fuhrmann, Helmut Bott, na hata mbunifu mkuu Tony (au Anatoly Fyodorovich) Lapin – waliuona mpangilio wa injini ya nyuma kwenye 911 kama dosari, kitu kilichopitwa na wakati, tamaa ya marehemu Ferdinand Porsche. Hukumu yao ilikuwa wazi: peleka “gari la injini ya nyuma” jalalani, kama Lapin alivyoita Porsche 911!
Kwenye ubao ule katika ofisi ya Bott, kama Peter Schutz anavyokumbuka, mstari wa modeli ya 911 uliishia mwaka 1982. Badala yake, enzi mpya ya modeli zenye injini mbele ilianza – Porsche 924/944 yenye vipengele vya Volkswagen na Porsche 928 yenye injini ya V8, ambayo uzalishaji wake ulianza katikati ya miaka ya ’70. Waandishi wa magari wa wakati huo walibaini kuwa zote zilikuwa thabiti na salama zaidi kuliko “911.” Ingawa hapo awali safu ya Porsche 911 ilikuwa na matoleo mengi kama saba (coupe tatu zenye injini tofauti, Targa tatu, na Carrera RS ya nusu-mbio), kufikia 1979-1982, zilibaki tatu tu.
Je, Fuhrmann na wenzake walikuwa sahihi? Kwa mtazamo wa miaka hiyo, ndiyo. Lakini ni njia ngapi za kwenda motoni zimetandazwa kwa nia njema…
Usukani mkubwa na mwembamba karibu unalala juu ya magoti yako, honi huwashwa kwa vichocheo viwili, na leva ya gia tano ina mwendo mrefu na si sahihi sana. Kuna vipimo vitano, kikuu ni tachometer
Pedali zote ziko sakafuni: ikiwa pedali ya mafuta ni rahisi kutumia, basi breki na clutch ni mabaki ya zamani
Kilichookoa 911: Amerika
Na unajua nini kiliokoa Porsche 911 – na kampuni yenyewe? Amerika.
Leo, mauzo ya Porsche AG nchini U.S. yanachangia robo tu ya mauzo yao ya kimataifa. Lakini wakati huo, yalikuwa angalau 60% – wakati mwingine hata hadi 70%! Kwa nini magari haya madogo – kwa viwango vya Marekani, madogo sana! – yenye umbo la tone la maji na mepesi kujibu yakapendwa sana ng’ambo ya bahari?
Michoro hii ya kiufundi inaonyesha wazi kwamba muundo wa Porsche 911 haukubadilika kwa robo karne – magari ya kwanza pia
na magari ya katikati ya miaka ya sabini
na toleo la turbo lenye msimbo wake tofauti wa kiwanda 930 la modeli ya 1974 (chini) yana suspension ya torsion bar – mbele McPherson “candles” na nyuma levers za pembetatu zilizopinda. Lakini kutokana na uboreshaji endelevu, handling ya “mia tisa na kumi na moja” za mapema na za baadaye ni kama mbingu na ardhi!
Max Hoffman, na Kuvutiwa na Kila Kitu cha Kijerumani
Yote yalianza mwishoni mwa miaka ya ’40 wakati Max Hoffman, mwana wa wahamiaji kutoka Austria (familia ilikimbia Wanazi kwenda Amerika kupitia Paris), alipoanza kuuza magari ya Ulaya mjini New York. Kama unakumbuka, ni Hoffman aliyesisitiza Mercedes itengeneze 300 SL “Gullwing” ya uzalishaji. Ndiye aliyefanya Volkswagen Beetle na Jaguar zijulikane sana nchini U.S., na kupitia yeye, kazi bora kama Porsche 356 Speedster, Alfa Romeo Giulietta Spider, au BMW 507 “Baroque Angel” zilitambulishwa.
Hoffman pia aliunda mtindo wa Porsche miongoni mwa tabaka la juu la Marekani, akitumia kwa ustadi mvuto wao kwa kila kitu cha giza na cha ajabu. Hata hivyo, Ferdinand Porsche alikuwa mbunifu kipenzi wa Hitler! Na Amerika iliyoshinda ilikuwa yenye huruma na udadisi mkubwa kuhusu kila kitu cha Kijerumani…
Elfu Tisa Kati ya Elfu Kumi na Sita Zilikuwa za Silinda Nne
Katika miaka ya ’50, magari mengi ya Porsche 356 yalinunuliwa na Wamarekani, na kadiri muda ulivyopita, shauku hii ikahamia kwa Porsche 911. Lakini haikuwa kuhusu “usporti” kwa maana yake yenyewe: kati ya Porsche 16,000 zilizouzwa duniani mwaka 1966, 9,000 zilikuwa matoleo ya silinda nne ya Porsche 912, yaliyotengenezwa mahsusi kwa ajili ya U.S.! Polepole na tulivu.
Ni uwanja wa majaribio “mtamu” ulioje huko Weissach! Nyuma yako kuna sehemu ya kasi yenye kona ya kushoto ya kukimbia, kisha unazama kulia na kupanda kilima – na unapopungua mzigo unaenda kushoto, kama hawa “classic” wawili. Kwenye radius ya nje kuna Porsche 911 Targa ya kile kinachoitwa G-series kutoka katikati ya miaka ya sabini, na upande wa ndani – Targa ya kizazi kinachofuata ya series 964 kutoka 1989: hatimaye ikiwa na suspension ya springs na power steering. Lakini magari ya series 964 yalitengenezwa kwa miaka minne tu!
Modeli zilizoboreshwa zaidi zenye injini mbele, Porsche 924/944 na 928, hazikuwahi kushika kasi Amerika – kulikuwa na magari mengi “ya kawaida” huko. Kwa hiyo, Ferry Porsche, kinyume na makubaliano ya 1972, aliingilia usimamizi wa kampuni. Alimwondoa Fuhrmann na kumteua Peter Schutz, Mmarekani, kuwa rais.
Naam, si Mmarekani hasa – alikuwa mkimbizi Myahudi, ambaye familia yake ilikimbia mateso ya Wanazi, ikitorokea Cuba mwaka 1937 na kisha kuhamia Chicago. Mfanyabiashara mwenye kipaji, Schutz alikuwa ameongeza kwa mafanikio mauzo ya chapa za mashine nzito kama Caterpillar, Cummins, na Klöckner-Humboldt-Deutz. Akiwa Porsche, Schutz alianzisha maendeleo ya 911 Cabriolet halisi (tangu 1982), na mwaka 1983, chini ya uongozi wake, “Turbolook” ilitokea – 911 zisizo na turbo lakini zenye body kit ya Turbo. Mhandisi Fuhrmann, kwa njia, alikuwa dhidi ya “Turbolook” na alibisha kwa haki kwamba uzito wa ziada wa 50 kg haukusaidia handling. Lakini mauzo yalikuwa mazuri!
964: Hatimaye Springs
Porsche 911 iliokolewa. Kazi ya kuiboresha ilianza – safari hii kwa uzito zaidi: Porsche 911 series mpya 964, iliyotolewa mwaka 1989, hatimaye ilipata suspension ya springs badala ya torsion bars zilizorithiwa kutoka Beetle ya kabla ya vita.
Ndani ya toleo la maadhimisho la Porsche 911 series 964 yenye all-wheel drive la 1993 kabla ya kubadilika kwa vizazi
Viti bora vya integral, umaliziaji usio na kasoro, usukani wenye starehe… Na ni leva ya “manual” tu ambayo ingetakiwa kuwa sahihi zaidi
Kwa njia, Porsche 911 series 964 yenye all-wheel drive iliingia sokoni mapema kuliko toleo la rear-wheel drive. Niliendesha 964 kama hiyo huko Weissach, toleo maalumu la maadhimisho la 1993 lililotengenezwa kuadhimisha miaka 30 ya 911. Ndani nadhifu, sauti ya kusisimua ya injini ya “boxer”, uongezaji kasi wa kuridhisha – ingawa si ya haraka zaidi kwa viwango vya leo. Na chassis nzuri, yenye mizani, ikiwa na uwezo wa kufunga kwa mkono coupling ya front-wheel drive.
Kwa nini all-wheel drive? Injini ya 3.6L haivutii kwa torque yake – ni 250 hp tu. Hiyo ni kidogo tu zaidi ya BMW M3 E30 ya 4-cylinder, na haiwezi kulinganishwa kabisa na “six” ya 280-hp ya M3 ya kizazi kinachofuata!
Handling. Kupambana na “upande wa giza wa injini ya nyuma” – hatari ya oversteer unapoinua mguu kwenye throttle ukiwa kwenye kona.
Falsafa ya Tail-Wheel
Katika kumbukumbu za Schutz, kuna tukio la kuvutia. Anaandika jinsi, mwanzoni mwa miaka ya ’80, muagizaji wa Porsche kutoka Australia alivyokuja ofisini kwake na kuanza kuuliza kwa nini kampuni bado ilikuwa inatengeneza “gari linalohitaji ustadi wa kuendesha ulio juu ya wastani.” Schutz, rubani wa hobi, alijibu kwa kurejelea uzoefu wake wa kuruka. Ndiyo, kurusha ndege za kisasa zenye landing gear ya pointi tatu ni rahisi na salama zaidi. Lakini msisimko unaoupata unaposhusha kwa ukamilifu, bila makosa, ndege ya kivita ya kabla ya vita haulinganishwi! Na kila mtu ardhini anakutazama kwa heshima – wanaelewa kuwa wewe ni bingwa nyuma ya usukani…
Porsche 911 series 993 yenye rear suspension ya multi-link pia haikudumu kwa muda mrefu – ilikuwa kwenye mstari wa uzalishaji kwa miaka minne tu, kutoka 1994 hadi 1997. Kwenye picha kuna toleo adimu la Kimarekani la Targa: bila crossbar imara ya paa, bali tu na hatch kubwa inayoteleza
Alimshawishi Mwaustralia huyo, na wiki chache baadaye, alipokea kama zawadi tailwheel kutoka kwa ndege ya kivita ya WWII, ikiwa na maandishi “Kwa falsafa ya Porsche tail-wheel.” Lakini Porsche iliweka juhudi kubwa kiasi gani kuhakikisha kwamba gari lenye nguvu na injini ya nyuma linahifadhi tabia yake ya kipekee na linakuwa salama!
993, na Mwisho wa Upande wa Giza
Na kwa zaidi ya miaka thelathini ya kwanza, mapambano yalikuwa na matokeo mchanganyiko. Niliingia nyuma ya usukani wa 993 Porsche 911 – Targa ya 1995 yenye “automatic” ya gia nne, toleo la Kimarekani kabisa, na matairi ya baridi – na… injini ya “boxer” yenye ujazo uleule wa 3.6L kama modeli za awali za 964 sasa inatoa 285 hp, “automatic” ya Mercedes inafanya kazi vizuri, na dynamics zinavutia kweli. Miitikio ni mikali na ya haraka zaidi – gari sasa lina rear suspension ya multi-link. Lakini unapoinua mguu kwenye throttle katika kona ya haraka – uko sideways!
Linganisha ndani ya gari hili la series 993 na lile lililo juu: halionekani kama mtangulizi wake, series 964?
“Automatic” kamili ilionekana kwenye Porsche 911 mwaka 1990 tu, lakini ilikuwa Tiptronic – ikiwa na uwezo wa kuchagua gia mfululizo kwa mkono
Mwelekeo hatari wa oversteer “ulitibiwa” tu katika kizazi kilichofuata, chenye msimbo wa kiwanda 996 – kipya kabisa, chenye injini zilizopozwa kwa kioevu. Bado nakumbuka test drive yetu ya kwanza mwaka 1997: jinsi nilivyokuwa mwangalifu na “msaliti” – na jinsi tulivyosisimka tulipotoka kwenye gari. Ya hali ya juu, ya kike, ya kusisimua – hata licha ya vitufe vya plastiki vilivyokuwa vinapiga kelele.
Kwa Hiyo Kuna Vizazi Vingapi, Kwa Kweli?
Kwa hiyo, kumekuwa na vizazi vingapi vya Porsche 911? Unapozama kwenye historia ya kiufundi, unatambua kwamba magari yote yenye injini “air-cooled”, hadi series 996, kimsingi yalikuwa muundo uleule. Kuanzia 1964 hadi 1998! Lakini – yakiwa na mfululizo wa masasisho na facelifts. Kwa hiyo, katika historia ya 911, kulikuwa na enzi mbili – “air-cooled” na “liquid-cooled.” Ya kwanza ilikuwa pambano la kuinusuru Porsche 911. Ya pili – enzi ya ushindi wa “falsafa ya injini ya nyuma.”
Arobaini-Sitini, Tangu Mwanzo Kabisa
Tazama huku na kule – sasa kila mtengenezaji wa magari ya michezo analenga mgawanyo wa uzito wa 40:60 kwa faida ya magurudumu ya nyuma! Na Porsche 911 imekuwa na hilo tangu mwanzo kabisa. Ilionekana kana kwamba chassis hii isingeweza kuboreshwa zaidi. Lakini kisha ikaja Porsche 911 series 997, kisha 997.2 iliyofanyiwa facelift yenye PDK, na sasa “991” ya kustaajabisha. Kila mara – ya haraka zaidi, bora zaidi, kali zaidi, sahihi zaidi. Na “upande wa giza wa injini ya nyuma” haujatajwa kwa miaka – ulishindwa kabisa mwishoni mwa miaka ya ’90 kwa kizazi cha 996. Tangu wakati huo – ni mwanga zaidi tu, ni uhai zaidi tu.
Na yote ni shukrati kwa familia ya Porsche. Shukrati kwa Ferdinand, mbunifu wa Beetle na magari ya mbio ya kabla ya vita ya Auto Union na Cisitalia. Shukrati kwa watoto na wajukuu wake – Ferry Porsche, Butzi Porsche, Ferdinand Piëch – waliobaki kwenye maono yao, bila kujali hata washirika wao wa karibu waliwashauri nini. Biashara ya familia – ndiyo yenye nguvu zaidi. “Tulichagua mpangilio wa injini ya nyuma kwa sababu hatukuamini katika uwezo wa muda mrefu wa mpangilio wa injini ya mbele,” Ferry Porsche alikumbuka. Hivyo ndivyo unavyopaswa kufikiri – kufikiri kwa vipimo vya nusu karne.
Na ninapoitazama picha ya sherehe yenye vizazi saba vya Porsche 911, iliyopigwa mbele ya macho yangu kwenye uwanja wenye nyumba za half-timbered mahali fulani kati ya Stuttgart na Weissach… Ndiyo, ningehesabu vizazi sita tu, na mashabiki wa Marekani, kwa mfano, hutofautisha hadi kumi na mbili. Lakini namba hii sasa ina ishara kiasi gani – saba.
Mara hii sikupata kuendesha Porsche 911 series 996 (1998-2004), lakini nakumbuka hisia zetu za nyakati hizo: mshtuko, anga, fantasia! Kwa kweli, modeli zilizofuata za series 997 na 991 ni maendeleo ya gari hili
Mambo Muhimu kwa Muhtasari
- Jina: ilionyeshwa Septemba 1963 kama Porsche Typ 901; ilibadilishwa jina tu Oktoba 1964, baada ya Peugeot kupinga nambari ya tarakimu tatu yenye sifuri katikati
- Maadhimisho halisi: makabidhiano kwa wateja yalianza Septemba 1964, kwa hiyo kwa hesabu ya mwandishi, siku ya kuzaliwa ya hamsini ni ya vuli 2014, si majira ya kuchipua 2013
- Gari la kwanza: flat-six ya lita mbili iliyopozwa kwa hewa, 130 hp, gearbox ya gia tano, suspension ya torsion-bar, matairi ya 165 mm 15-inch – na karibu hakuna oversteer ambayo 911 inajulikana nayo
- Iliendelea kwa muda gani kwa kweli: kutoka 1964 hadi 1988 ilikuwa kimitambo gari moja chini ya mfululizo wa series zenye herufi; kwa mtazamo wa air-cooled, muundo mmoja uliendelea hadi 1998
- Nani karibu aliiua: Ernst Fuhrmann, Helmut Bott na Anatole Lapin, ambao walitaka mpangilio wa injini ya nyuma utupiliwe mbali kwa ajili ya 924/944 na 928 zenye injini ya mbele
- Nani aliiokoa: soko la Marekani – hadi 70% ya mauzo – na Peter Schutz, aliyechora upya mstari wa uzalishaji wa 911 hadi mwisho wa ubao mweupe
Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara
Kwa nini Porsche 901 ilibadilishwa jina kuwa 911? Peugeot ilidai haki za majina ya modeli yenye tarakimu tatu na sifuri katikati nchini Ufaransa. Porsche ilibadilisha sifuri kuwa moja – lakini magari ya kwanza ya uzalishaji tayari yalikuwa yamewekewa beji 901, na jina 911 likawa rasmi tu Oktoba 1964.
Je, 911 kweli ina vizazi saba? Rasmi, ndiyo. Kiufundi, kila kitu chenye injini iliyopozwa kwa hewa hadi 996 kilikuwa muundo uleule chini ya mfululizo wa masasisho yenye herufi. Mwandishi anahesabu sita; baadhi ya mashabiki wa Marekani huhesabu kumi na mbili.
911 iliacha kuwa hatari lini unapoinua mguu kwenye throttle? Kwa 996 mwaka 1998. 993 ya 1995 bado ilienda sideways ikiwa ungeinua mguu katikati ya kona, licha ya rear suspension yake mpya ya multi-link.
911 ilipata coil springs lini? Kwa 964 mwaka 1989. Kila kitu kabla ya hapo kilitumia torsion bars zilizorithiwa kutoka Beetle ya kabla ya vita.
Je, 911 ilikuwa karibu kufutwa? Ndiyo. Mwanzoni mwa miaka ya 1980, uongozi wa kihandisi wa Porsche ulikuwa na mstari wa uzalishaji wa 911 ukiishia mwaka 1982 kwenye ubao wa mipango, kwa ajili ya 924/944 na 928 zenye injini ya mbele. Peter Schutz aliurefusha mstari hadi mwisho wa karatasi badala yake.
Picha: Porsche | Leonid Golovanov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Почему официально поколений у Porsche 911 семь: где граница между первым и вторым?
Imechapishwa Mei 08, 2025 • 19 kusoma
