Sollers SF1: Vani ya Familia au Gari la Kibiashara?

Je, Sollers SF1 ni vani ya familia inayofaa au gari la kazi lililoongezewa viti vichache? Tulikaa siku kadhaa na toleo la abiria la viti saba, tukapima kasi yake ya kuongeza mwendo, na tukachunguza kwa makini ubora wa uundaji, ndani ya gari na uzoefu wa kuliendesha ili kupata jibu.

Injini ya petroli ya silinda nne ya lita 1.5 yenye turbo ni ileile inayopatikana kwenye crossover ya Moskvich 3, ingawa hapa imewekwa kwa kufuata urefu wa gari na imerekebishwa upya. Sollers inapanga kuanza kuunganisha injini hizi nchini Urusi kabla ya mwisho wa mwaka, na kiwanda cha magari cha Moscow kinaweza kuwa mmoja wa wateja wa injini hizi zitakazounganishwa nchini.

Sollers SF1 Ni Nini? JAC Refine M3 Inayotengenezwa kwa Leseni

Sollers SF1 ni toleo linalotengenezwa kwa leseni la JAC Refine M3 ya China, vani ambayo imekuwa sokoni tangu 2014 na imeboreshwa mara kadhaa. Nchini China, Refine M3 inapatikana katika matoleo mengi:

Bodi za urefu wa aina mbili
Mifumo minne ya nguvu: injini ya petroli isiyo na turbo, injini ya petroli yenye turbo, mseto wa mfululizo na toleo la umeme kamili
Viwango kadhaa vya vifaa

Sollers SF1 inapatikana tu kama vani yenye umbali mrefu kati ya ekseli, na inakuja na mfumo mmoja tu wa nguvu: injini ya silinda nne ya lita 1.5 yenye turbo, ikiunganishwa na sanduku la gia la mkono. Wanunuzi wanaweza kuchagua kati ya aina tatu za bodi:

Vani ya mizigo – toleo la mizigo lililofunikwa kwa chuma kote
Kombi – safu mbili za viti pamoja na nafasi ya mizigo
Minivan ya abiria – viti saba (toleo tulilolijaribu)

Paa limeunganishwa kwa kuchomelea paneli tatu. Mishono miwili inayokatiza upana wa gari katika sehemu ya nyuma ya bodi inaonyesha kwamba paa limetengenezwa kwa vipande kadhaa. Hii ni kwa sababu modeli asili ya China pia inapatikana katika toleo lenye umbali mfupi kati ya ekseli, na mtengenezaji aliamua kutowekeza katika kalibu kubwa tofauti ya kukandamiza chuma kwa ajili ya toleo refu.

Uzalishaji na Kinga Dhidi ya Kutu

SF1 inatengenezwa katika kiwanda cha zamani cha Ford huko Yelabuga. Kiwanda hicho kina mzunguko kamili wa uzalishaji unaojumuisha kuchomelea bodi na kupaka rangi.

Jambo moja la kuzingatia: bodi haijapakwa zinki. Kipimo chetu cha unene wa rangi kilithibitisha kwamba SF1 inategemea tu upakaji wa kathodi kwa njia ya umeme, unaofanywa kwa kuitumbukiza bodi kwenye bafu. Hilo linatoa kinga ya msingi dhidi ya kutu, lakini wanunuzi wanaoishi katika hali ya hewa kali wanapaswa kukumbuka jambo hili.

Hadhi ya Gari la Abiria: Vikwazo Vichache Barabarani

Rasmi, toleo la abiria la Sollers SF1 limesajiliwa kama gari la abiria la aina ya station wagon, si kama gari la kibiashara. Kwa vitendo, hili linaleta manufaa halisi:

Hakuna vikwazo vya barabarani vinavyohusu malori
Kimo cha jumla cha 1,900 mm tu, sawa na baadhi ya SUV zenye bodi iliyowekwa juu ya fremu
Uwezo wa kuingia katika maegesho mengi ya ghorofa na sehemu za kuoshea magari za kiotomatiki

Springi bapa za nyuma zina vipande vinne na ni sawa kwenye vani na minivan. Kimo halisi kutoka ardhini ni 183 mm chini ya nyumba ya ekseli ya nyuma na 184 mm chini ya kinga ya plastiki ya sehemu ya injini.

Chasisi na Suspensheni: Asili ya Gari la Kibiashara

Bodi ni ya aina ya monocoque, lakini chasisi ni ya muundo wa kawaida wa vani ya kibiashara:

Suspensheni ya mbele: mikono miwili ya pembetatu
Suspensheni ya nyuma: ekseli ngumu ya nyuma juu ya springi bapa
Mvuto: mvuto wa magurudumu ya nyuma
Matairi: matairi ya Kama Trace yenye alama “C” (ya kibiashara), ambayo yana muundo ulioimarishwa

Kwa sababu ya matairi haya ya kazi nzito, shinikizo linalopendekezwa ni 4.5 bar (takriban 65 psi), ambalo ni kubwa sana kwa gari la abiria.

Nafasi ya Ndani: Nafasi kwa Kila Mtu

Asili ya kibiashara ya SF1 inaonekana pia katika eneo la abiria, lakini kwa upande wa nafasi hii kwa kiasi kikubwa ni faida:

Abiria wenye urefu wa hadi takriban 1.9 m wanakaa kwa starehe katika viti viwili vya mtu mmoja mmoja vya safu ya pili na pia kwenye benchi ya safu ya tatu
Sakafu iko bapa kabisa
Kuna nafasi nyingi ya kichwa, magoti na miguu katika kila safu
Hata viti vyote saba vikiwa vinatumika, kuna eneo kubwa la mizigo nyuma ya safu ya tatu kwa ajili ya mifuko na masanduku

Viti vya safu ya pili vina sehemu za kuegemeza mikono zinazokunjika, uwezo mdogo wa kurekebishwa mbele na nyuma, na viunganishi vya Isofix. Viti vya nyuma havina mfumo wa kupasha joto.

Kupanga Upya Viti: Sehemu Dhaifu

Kupanga upya viti ndilo eneo ambalo SF1 iko dhaifu kuliko minivan halisi ya familia:

Egemeo la safu ya tatu lililogawanywa linakunjika, lakini linaacha kidato cha 400 mm kwenye sakafu ya mizigo
Maegemeo ya safu ya pili yanaweza tu kulazwa nyuma
Hakuna kingine kinachoweza kubadilishwa bila zana

Ili kupata nafasi zaidi ya mizigo, lazima uchukue spana na kufungua boliti za safu ya pili na ya tatu kutoka sakafuni. Kwa familia inayobadilisha mara kwa mara kati ya kubeba watu na kubeba mizigo, hii ni kasoro ya kweli.

Milango, Madirisha na Udhibiti wa Hali ya Hewa

Mapungufu mengine machache yanajitokeza wazi mara unapoanza kutumia SF1 kila siku:

Hakuna mlango wa kuteleza upande wa kushoto, hata kama chaguo
Madirisha ya umeme au ya kuzungusha kwa mkono yako kwenye milango ya mbele tu
Madirisha ya pembeni ya nyuma yanafunguka kwa nje kidogo, lakini kwa ajili ya kutoa hewa nje ya gari tu
Kifaa kilichowekwa kwenye paa chenye matundu ya ziada ya hewa na feni yake yenyewe hupuliza hewa katika sehemu ya nyuma ya gari

Wakati wa majaribio yetu mwanzoni mwa vuli, mfumo wa kawaida wa kupasha joto na kupitisha hewa ulio chini ya dashibodi ulimudu vizuri peke yake joto ndani ya gari.

Hiki ni kiti kikiwa katika nafasi yake ya mbele kabisa, hivyo kufikia safu ya tatu ni vigumu. Ni bora kufikia viti vya nyuma kabisa kupitia njia ya katikati.

Muundo wa Ndani na Mkao wa Kuendesha

Dashibodi ni rahisi lakini si tupu kabisa, na kuna hata vipambo vichache vyenye mwonekano wa chrome. Hata hivyo, plastiki ngumu huchubuka kwa urahisi. Mjaribu wetu aliacha alama ndefu kwenye paneli ya mlango kwa saa yake ya mkononi kwa kuigusa tu kidogo.

Mkao wa kuendesha una matatizo kadhaa ya wazi, hasa kwa madereva warefu:

Urekebishaji wa kiti mbele na nyuma una kikomo. Kiwango kilitosha tu, lakini pale kiti kilipokuwa nyuma kabisa
Kimo cha kiti hakirekebishiki
Hata katika nafasi yake ya juu kabisa, usukani unakaa karibu juu ya magoti ya dereva
Ukingo wa juu wa kioo cha mbele uko chini katika uwanja wa kuona wa dereva

Kuingia pia si kwa kawaida na kunahitaji mazoezi kidogo. Tofauti na magari mengi yaliyo juu, kwanza unaketi kwenye kiti kilicho juu kisha unainamisha kichwa ili kukiingiza kupitia mlango. Kiti chenyewe ni kigumu na kinakushika vizuri, lakini si cha starehe sana.

Kila kitu hapa ni rahisi, kigumu kukigusa na kinatoa sauti ya kitu kitupu. Usukani una urekebishaji wa kimo, lakini kwa kiwango kidogo sana.

Vifaa: Vya Msingi Tu

Ikiwa unatafuta vifaa vya kisasa vya kielektroniki, SF1 si gari sahihi. Hiki ndicho unachopata na usichopata:

Kuwasha kwa ufunguo. Hakuna mfumo wa kuingia bila ufunguo wala kitufe cha kuwasha
Vipimo vya analogi badala ya paneli ya vipimo ya kidijitali
Breki ya mkono ya kimakanika
Usukani usio na vitufe
Hakuna skrini ya kugusa
Redio ya msingi inayotosha kusikiliza habari
Rafu moja ndogo chini ya redio kwa ajili ya simu yako, na hakuna mahali pengine pa kuiweka

Huu ni ukumbusho kwamba magari rahisi ya mtindo wa zamani bado yanatengenezwa nchini China.

Kuendesha Sollers SF1: Sanduku la Gia la Mkono na Klachi

Sanduku la gia la mkono lenye gia tano linafanya kazi vizuri. Ubadilishaji wa gia ni sahihi, na ni vigumu kuchagua gia isiyo sahihi.

Pedali ya klachi inahitaji mazoezi zaidi. Ni theluthi ya kwanza tu ya mwendo wake inayoleta athari yoyote, na klachi inashika kwa kuchelewa sana, hivyo ni rahisi kupandisha mizunguko ya injini kupita kiasi unapoondoka. Hata hivyo, baada ya siku moja, kuitumia kunakuwa jambo la kawaida bila kufikiri.

Kuna faida muhimu pia. Unapoegesha au kusonga taratibu kwenye msongamano, huhitaji kugusa pedali ya mafuta kabisa. Achia tu klachi taratibu, na vani itasonga mbele kwa ulaini kwa mizunguko ya chini kabisa ya injini.

Paneli ya vipimo ni rahisi lakini inatoa taarifa nyingi. Uwezo wa kompyuta ya gari ni mdogo.

Utendaji wa Injini na Muda wa 0–100 km/h

Injini ya lita 1.5 yenye turbo inatoa 136 hp na torque ya 175 Nm. Hivi ndivyo inavyofanya kazi barabarani:

Chini ya 1,500 rpm: injini inahisika dhaifu waziwazi
Juu ya 1,500 rpm: injini inafikia torque kamili na SF1 inaongeza kasi kwa kujiamini
Uwiano wa gia: gia zote tano ni fupi sana, hivyo unabadilisha gia mara nyingi mjini
0–100 km/h: sekunde 14.5 katika majaribio yetu. Vani ilifikia 100 km/h ikiwa katika gia ya tatu, karibu na kikomo cha mizunguko. Muda huu wa kuongeza kasi unafanana na ule wa modeli nyingi za Lada
Gia ya tano mjini: unaweza kuitumia kuanzia 65–70 km/h, hata ukiwa na mzigo. Tuliendesha tukiwa na abiria wanne na injini ilimudu bila shida

Kuendesha Kwenye Barabara Kuu: Kelele na Uchovu

Gia fupi zinazosaidia mjini zinakuwa kasoro kwenye barabara kuu. Kwa sababu ya uwiano mfupi wa mwisho wa gia, injini inazunguka kwa 3,000 rpm kwenye 100 km/h katika gia ya tano.

Ikichanganywa na kinga nyembamba ya sauti, mizunguko ya juu ya injini hufanya safari ndefu kwenye barabara kuu kuwa za kuchosha:

Kelele kubwa ya injini
Kelele ya upepo
Kelele kubwa ya matairi
Mvumo unaosikika wazi wa mfumo wa kusafirisha nguvu unapokuwa chini ya mzigo

Mjini, kelele ni rahisi zaidi kuvumilia. Katika safari ndefu zaidi, inakukumbusha waziwazi kwamba kimsingi SF1 ni gari la kibiashara.

Faida na Hasara za Sollers SF1

Faida:

Nafasi kubwa kwa watu wazima saba, wakiwemo abiria warefu
Eneo kubwa la mizigo hata viti vyote vikiwa vinatumika
Imesajiliwa kama gari la abiria, bila vikwazo vya malori
Kimo cha chini cha 1,900 mm, hivyo inaingia katika maegesho ya ghorofa na sehemu za kuoshea magari
Sanduku la gia la mkono lililo sahihi na uendeshaji rahisi kwenye kasi ya chini sana
Chasisi rahisi na imara ya kiwango cha kibiashara

Hasara:

Bodi haijapakwa zinki
Uwezo mdogo sana wa kupanga upya viti. Viti lazima vifunguliwe boliti ili viondolewe
Hakuna mlango wa kuteleza wa kushoto, na madirisha ya mbele pekee ndiyo yanafunguka kikamilifu
Mkao mbaya wa kuendesha kwa madereva warefu, bila urekebishaji wa kimo cha kiti
Plastiki ngumu za ndani zinazochubuka kwa urahisi
Injini ni dhaifu kwenye mizunguko ya chini, na inazunguka kwa mizunguko ya juu kwenye barabara kuu
Kinga duni ya sauti

Sehemu ya mizigo nyuma ya safu ya tatu ni nafasi halisi inayotumika, si ya jina tu, ingawa kifaa pekee cha ziada ndani yake ni taa.

Hitimisho: Vani ya Familia au Gari la Kibiashara?

Vani ya abiria Sollers SF1 inatoa nafasi kubwa kwa abiria na mizigo, inaepuka vikwazo vya malori, na ina muundo rahisi na imara. Hata hivyo, ekseli yake ya nyuma juu ya springi bapa, vifaa vya msingi, uwezo mdogo wa kupanga upya viti na kelele kwenye barabara kuu vinaonyesha kwamba kimsingi ni gari la kibiashara.

SF1 inawafaa zaidi wanunuzi wanaohitaji kubeba watu wengi kwa bei inayoridhisha, kama vile familia kubwa zenye bajeti finyu, huduma za usafiri wa abiria au biashara ndogo. Wanunuzi wanaotaka starehe ya gari la abiria na vipengele vya kisasa wanapaswa kuchagua gari lingine.

Picha: Igor Vladimirsky
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами

Na Sofia Laurent

Imechapishwa Oktoba 09, 2026 • 9 kusoma