Sollers SF1 — практичний сімейний мінівен чи робоча машина з кількома доданими сидіннями? Щоб з’ясувати це, ми провели кілька днів із семимісною пасажирською версією, заміряли її розгін і уважно придивилися до якості складання, салону та поведінки на дорозі.
Що таке Sollers SF1? Ліцензійний JAC Refine M3
Sollers SF1 — ліцензійна версія китайського JAC Refine M3, мінівена, який продають із 2014 року й уже кілька разів оновлювали. У Китаї Refine M3 пропонують у безлічі варіантів:
- Дві довжини кузова
- Чотири силові агрегати: атмосферний бензиновий двигун, бензиновий турбодвигун, послідовний гібрид і повністю електрична версія
- Кілька комплектацій
Sollers SF1 пропонують лише в довгобазному виконанні й лише з одним силовим агрегатом: 1,5-літровим чотирициліндровим турбодвигуном у парі з механічною коробкою передач. Покупці можуть вибрати один із трьох типів кузова:
- Суцільнометалевий фургон — вантажна версія
- Комбі — два ряди сидінь плюс вантажний відсік
- Пасажирський мінівен — сім місць (саме цю версію ми тестували)
Виробництво й антикорозійний захист
SF1 випускають на колишньому заводі Ford в Єлабузі. Завод має повний виробничий цикл, що включає зварювання й фарбування кузовів.
Варто звернути увагу: кузов не оцинкований. Наш товщиномір лакофарбового покриття підтвердив, що SF1 захищений лише катафорезним ґрунтуванням, яке наносять зануренням кузова у ванну. Це забезпечує базовий захист від корозії, але покупцям у регіонах із суворим кліматом варто це враховувати.
Статус легкового автомобіля: менше обмежень на дорогах
Офіційно пасажирська версія Sollers SF1 зареєстрована як легковий автомобіль із кузовом універсал, а не як комерційний транспорт. На практиці це дає відчутні переваги:
- Жодних обмежень руху, що діють для вантажівок
- Загальна висота — лише 1900 мм, як у деяких рамних позашляховиків
- Можна заїжджати на більшість багаторівневих паркінгів і в автоматичні мийки
Шасі й підвіска: комерційне походження
Кузов несучий, але шасі — типове для комерційного фургона:
- Передня підвіска: на подвійних поперечних важелях
- Задня підвіска: нерозрізний задній міст на ресорах
- Привід: задній
- Шини: Kama Trace з маркуванням «C» (Commercial), що мають посилену конструкцію
Через ці посилені шини рекомендований тиск становить 4,5 бар (близько 65 psi), що дуже багато для легкового автомобіля.
Простір у салоні: місця вистачить усім
Комерційне походження SF1 помітне і в пасажирському салоні, але щодо простору це здебільшого перевага:
- Пасажири зростом приблизно до 1,9 м зручно розміщуються і у двох окремих кріслах другого ряду, і на дивані третього ряду
- Підлога повністю рівна
- У кожному ряду вдосталь місця над головою, для колін і для ніг
- Навіть коли зайняті всі сім місць, за третім рядом залишається просторий багажний відсік для сумок і валіз
Трансформація салону: слабке місце
Саме в трансформації сидінь SF1 поступається справжньому сімейному мінівену:
- Роздільна спинка третього ряду складається, але утворює в підлозі вантажного відсіку сходинку заввишки 400 мм
- Спинки другого ряду можна лише відкидати назад
- Більше нічого без інструментів змінити не можна
Щоб звільнити більше місця для вантажу, доведеться взяти ключ і відкрутити другий і третій ряди від підлоги. Для сім’ї, яка регулярно перевозить то людей, то вантажі, це суттєвий недолік.
Двері, вікна й клімат
Ще кілька обмежень стають очевидними, щойно починаєш користуватися SF1 щодня:
- Немає лівих зсувних дверей — навіть як опції
- Електричні або механічні склопідйомники — тільки в передніх дверях
- Задні бічні вікна трохи відчиняються назовні, але лише для того, щоб випускати повітря із салону
- Блок на стелі з додатковими дефлекторами та власним вентилятором подає повітря в задню частину салону
Під час нашого тесту на початку осені штатна система опалення й вентиляції під передньою панеллю сама добре справлялася з підтриманням температури в салоні.
Дизайн салону й посадка водія
Передня панель проста, але не зовсім гола, і на ній навіть є кілька деталей «під хром». Однак твердий пластик легко дряпається. Наш тестувальник залишив довгу подряпину на оббивці дверей наручним годинником, лише злегка торкнувшись її.
Посадка за кермом має явні проблеми, особливо для високих водіїв:
- Поздовжнє регулювання сидіння обмежене. Діапазону ледве вистачило, але лише із сидінням, відсунутим до упору назад
- Регулювання сидіння за висотою немає
- Навіть у крайньому верхньому положенні кермо майже лежить на колінах водія
- Верхній край вітрового скла розташований низько в полі зору водія
Посадка теж незвична й потребує певної практики. На відміну від більшості високих автомобілів, спершу сідаєш на високе сидіння, а потім нахиляєш голову, щоб пронести її в дверний проріз. Саме сидіння тверде й добре тримає, але не надто зручне.
Оснащення: лише найнеобхідніше
Якщо вам потрібні сучасні гаджети, SF1 — не ваш варіант. Ось що ви отримуєте, а чого — ні:
- Запалювання ключем. Безключового доступу й кнопки запуску немає
- Аналогові прилади замість цифрової панелі
- Механічне стоянкове гальмо
- Кермо без кнопок
- Сенсорного екрана немає
- Проста магнітола, якої цілком достатньо, щоб слухати новини
- Одна невелика поличка під магнітолою для телефону — і більше його нікуди покласти
Це нагадування про те, що в Китаї досі випускають прості, старомодні машини.
Sollers SF1 у русі: механічна коробка та зчеплення
П’ятиступінчаста механічна коробка працює добре. Перемикання чіткі, і помилитися з вибором передачі важко.
До педалі зчеплення доведеться звикати довше. Працює лише перша третина її ходу, а зчеплення «схоплює» дуже пізно, тож, рушаючи з місця, легко перекрутити двигун. Утім, уже за день користування нею доходить до автоматизму.
Є й корисна перевага. Під час паркування чи повільного руху в заторі акселератор можна взагалі не чіпати. Досить акуратно відпустити зчеплення — і машина плавно рушить уперед на холостих обертах.
Динаміка двигуна й розгін 0–100 км/год
Турбований 1,5-літровий двигун розвиває 136 к.с. і 175 Н·м крутного моменту. Ось як він поводиться на дорозі:
- Нижче 1500 об/хв: двигун помітно млявий
- Вище 1500 об/хв: двигун виходить на максимальний крутний момент, і SF1 упевнено розганяється
- Передаточні числа: усі п’ять передач дуже короткі, тож у місті доводиться часто перемикатися
- 0–100 км/год: 14,5 секунди в нашому тесті. До 100 км/год мінівен розігнався на третій передачі, майже на відсічці. Такий час розгону, як у багатьох моделей Lada
- П’ята передача в місті: її можна вмикати вже з 65–70 км/год, навіть із навантаженням. Ми їздили з чотирма пасажирами, і двигун справлявся без труднощів
На трасі: шум і втома
Короткі передачі, що допомагають у місті, на трасі стають недоліком. Через коротку головну пару двигун на п’ятій передачі на швидкості 100 км/год обертається з частотою 3000 об/хв.
У поєднанні зі скупою шумоізоляцією високі оберти роблять тривалі поїздки трасою виснажливими:
- Гучний шум двигуна
- Шум вітру
- Гучний шум шин
- Помітне гудіння трансмісії під навантаженням
У місті шум легше терпіти. У тривалих поїздках він чітко нагадує, що SF1 — по суті комерційний автомобіль.
Переваги й недоліки Sollers SF1
Переваги:
- Багато місця для сімох дорослих, зокрема високих пасажирів
- Великий багажний відсік, навіть коли зайняті всі місця
- Реєструється як легковий автомобіль, тож обмеження для вантажівок не діють
- Невелика висота — 1900 мм, тож машина вміщається на паркінгах і в мийках
- Чітка механічна коробка й легкий рух на дуже малій швидкості
- Просте й витривале шасі комерційного класу
Недоліки:
- Кузов не оцинкований
- Дуже обмежені можливості трансформації салону. Щоб зняти сидіння, їх доводиться відкручувати
- Немає лівих зсувних дверей, і повністю опускаються лише передні вікна
- Незручна посадка для високих водіїв, немає регулювання сидіння за висотою
- Твердий пластик салону, що легко дряпається
- Двигун слабкий на низьких обертах, а на трасі працює на високих
- Слабка шумоізоляція
Вердикт: сімейний мінівен чи комерційний автомобіль?
Пасажирський Sollers SF1 пропонує багато місця для пасажирів і багажу, на нього не поширюються обмеження для вантажівок, а конструкція в нього проста й міцна. Проте задній міст на ресорах, базове оснащення, обмежені можливості трансформації салону та шум на трасі свідчать, що це насамперед комерційний автомобіль.
SF1 найкраще підійде тим, кому потрібно за розумні гроші перевозити багато людей: багатодітним сім’ям з обмеженим бюджетом, трансферним службам чи малому бізнесу. Тим, хто хоче комфорту легкового автомобіля й сучасних функцій, варто обрати іншу машину.
Фото: Ігор Владимирський
Це переклад. Оригінал статті можна прочитати тут:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Опубліковано Жовтень 09, 2026 • 8хв на читання
