Sollers SF1: van pampamilya o sasakyang pangkomersyo?

Praktikal na van ba para sa pamilya ang Sollers SF1, o isang sasakyang pantrabaho na dinagdagan lamang ng ilang upuan? Para malaman, ilang araw naming ginamit ang pampasaherong bersyong may pitong upuan, sinukat namin ang arangkada nito, at masusi naming sinuri ang kalidad ng pagkakagawa, ang kabina at ang karanasan sa pagmamaneho.

Ang 1.5-litrong turbocharged na makinang gasolina na may apat na silindro ay kapareho ng nasa crossover na Moskvich 3, bagama’t nakakabit ito nang pahaba at muling kinalibra. Plano ng Sollers na simulan ang pag-assemble ng mga makinang ito sa Rusya bago matapos ang taon, at maaaring maging isa sa mga kostumer ng mga makinang lokal na ina-assemble ang planta ng sasakyan sa Moscow.

Ano ang Sollers SF1? Isang Lisensyadong JAC Refine M3

Ang Sollers SF1 ay lisensyadong bersyon ng JAC Refine M3 mula sa Tsina, isang van na ibinebenta na mula pa noong 2014 at ilang beses nang binago. Sa Tsina, maraming bersyon ng Refine M3 ang mabibili:

Dalawang haba ng katawan
Apat na powertrain: naturally aspirated na makinang gasolina, turbo na makinang gasolina, series hybrid, at ganap na de-kuryenteng bersyon
Ilang trim level

Iniaalok lamang ang Sollers SF1 bilang van na may mahabang wheelbase, at iisa lamang ang powertrain nito: 1.5-litrong turbocharged na makinang may apat na silindro na ipinares sa manual na transmisyon. Makapipili ang mga mamimili mula sa tatlong uri ng katawan:

Panel van – bersyong pangkargamento na buong metal
Combi – dalawang hanay ng upuan at espasyo para sa karga
Pampasaherong minivan – pitong upuan (ang bersyong sinubok namin)

Pinagdugtong sa pamamagitan ng welding ang bubong mula sa tatlong panel. Ipinapakita ng dalawang pahalang na dugtungan sa likurang bahagi ng katawan na gawa sa ilang piraso ang bubong. Ito ay dahil may bersyon ding maikli ang wheelbase ang orihinal na modelong Tsino, at pinili ng gumawa na huwag nang mamuhunan sa hiwalay at malaking stamping die para sa mahabang bersyon.

Produksyon at Proteksyon Laban sa Kalawang

Ginagawa ang SF1 sa dating planta ng Ford sa Yelabuga. May kumpletong siklo ng produksyon ang planta, kasama ang pag-welding at pagpipinta ng katawan.

Isang dapat tandaan: hindi galvanized ang katawan. Kinumpirma ng aming panukat ng kapal ng pintura na umaasa lamang ang SF1 sa cathodic electrocoating, na inilalapat sa pamamagitan ng paglulubog ng katawan sa isang tangke. Nagbibigay ito ng batayang proteksyon laban sa kalawang, pero dapat itong isaisip ng mga mamimiling nasa malupit na klima.

Katayuan Bilang Pampasaherong Kotse: Mas Kaunting Paghihigpit sa Kalsada

Opisyal na nakarehistro ang pampasaherong bersyon ng Sollers SF1 bilang pampasaherong kotse na uring station wagon, hindi bilang sasakyang pangkomersyo. Sa praktika, may hatid itong tunay na mga benepisyo:

Walang paghihigpit sa trapiko na para lamang sa mga trak
Kabuuang taas na 1,900 mm lamang, katulad ng ilang body-on-frame na SUV
Nakapapasok sa karamihan ng multi-level na paradahan at awtomatikong car wash

May apat na patong ang mga leaf spring sa likod at magkapareho ang mga ito sa van at sa minivan. Ang aktuwal na ground clearance ay 183 mm sa ilalim ng housing ng ehe sa likod at 184 mm sa ilalim ng plastik na pananggalang ng makina.

Chassis at Suspensyon: Pinagmulan Bilang Sasakyang Pangkomersyo

Monocoque ang katawan, pero tipikal na disenyo ng van na pangkomersyo ang chassis:

Suspensyon sa harap: double wishbone
Suspensyon sa likod: solidong ehe sa likod na nakapatong sa mga leaf spring
Uri ng drive: rear-wheel drive
Gulong: mga gulong na Kama Trace na may markang “C” (Commercial), na may pinatibay na estruktura

Dahil sa mga heavy-duty na gulong na ito, 4.5 bar (mga 65 psi) ang inirerekomendang presyon, na napakataas para sa pampasaherong kotse.

Espasyo sa Loob: May Puwang para sa Lahat

Makikita rin sa bahagi ng mga pasahero ang pinagmulang pangkomersyo ng SF1, pero pagdating sa espasyo, kadalasan ay bentahe ito:

Komportableng nagkakasya ang mga pasaherong may taas na hanggang mga 1.9 m, kapwa sa dalawang hiwalay na upuan sa ikalawang hanay at sa mahabang upuan sa ikatlong hanay
Ganap na patag ang sahig
Maluwag ang espasyo para sa ulo, tuhod at paa sa bawat hanay
Kahit gamit ang lahat ng pitong upuan, may maluwag na lalagyan ng bagahe sa likod ng ikatlong hanay para sa mga bag at maleta

May natitiklop na armrest, limitadong saklaw ng pag-adjust paabante at paatras, at mga Isofix mount ang mga upuan sa ikalawang hanay. Walang heater ang mga upuan sa likod.

Pag-aayos ng mga Upuan: Ang Mahinang Punto

Sa pag-aayos ng mga upuan, mas mahina ang SF1 kumpara sa isang tunay na minivan pampamilya:

Natitiklop ang hati-hating sandalan sa ikatlong hanay, pero nag-iiwan ito ng 400 mm na baitang sa sahig ng kargahan
Maaari lamang i-recline ang mga sandalan sa ikalawang hanay
Wala nang iba pang mababago nang walang kasangkapan

Para magkaroon ng mas maraming espasyo para sa karga, kailangan mong kumuha ng liyabe at tanggalin ang mga bolt ng ikalawa at ikatlong hanay mula sa sahig. Para sa pamilyang regular na nagpapalit-palit sa pagsasakay ng tao at pagkakarga ng gamit, tunay itong kapintasan.

Mga Pinto, Bintana at Climate Control

Ilan pang limitasyon ang lumilitaw kapag sinimulan mong gamitin ang SF1 araw-araw:

Walang sliding door sa kaliwa, kahit bilang opsyon
May de-kuryente o manwal na bintana lamang sa mga pinto sa harap
Bahagyang bumubukas palabas ang mga bintana sa gilid sa likod, pero para lamang makalabas ang hangin mula sa kabina
Isang unit na nakakabit sa bubong, na may dagdag na mga vent at sariling bentilador, ang nagbubuga ng hangin sa likurang bahagi ng kabina

Sa aming pagsubok sa unang bahagi ng taglagas, mag-isang nakayanan nang maayos ng karaniwang sistema ng heating at bentilasyon sa ilalim ng dashboard ang temperatura sa kabina.

Ito ang upuan sa pinakaabanteng posisyon nito, kaya mahirap makapunta sa ikatlong hanay. Mas mabuting abutin ang mga upuan sa pinakalikod sa pamamagitan ng daanan sa gitna.

Disenyo ng Kabina at Posisyon sa Pagmamaneho

Simple ang dashboard pero hindi ganap na hubad, at may ilang detalye pang mukhang chrome. Gayunman, madaling magasgas ang matitigas na plastik. Nag-iwan ang aming tester ng mahabang gasgas sa panel ng pinto gamit ang kanyang relo sa pulso nang bahagya lamang niya itong madikit.

May ilang malinaw na problema ang posisyon sa pagmamaneho, lalo na para sa matatangkad na driver:

Limitado ang pag-adjust ng upuan paabante at paatras. Naging sapat naman ang saklaw, pero kapag nakausog lamang nang husto paatras ang upuan
Walang pag-adjust sa taas ng upuan
Kahit nasa pinakamataas na posisyon, halos nakapatong ang manibela sa mga tuhod ng driver
Mababa sa paningin ng driver ang itaas na gilid ng windshield

Kakaiba rin ang pagsakay at kailangan itong sanayin. Hindi gaya sa karamihan ng matataas na sasakyan, uupo ka muna sa mataas na upuan at saka ibababa ang iyong ulo para maipasok ito sa pintuan. Matigas ang upuan mismo at mahusay ang suporta, pero hindi ito gaanong komportable.

Simple ang lahat dito, matigas sa hipo at may hungkag na tunog. Naa-adjust ang taas ng manibela, pero sa napakalimitadong saklaw.

Kagamitan: Ang mga Batayan Lamang

Kung naghahanap ka ng mga modernong gadget, hindi para sa iyo ang SF1. Narito ang makukuha mo at ang hindi mo makukuha:

Ignition na may susi. Walang keyless entry at walang start button
Analog na mga gauge sa halip na digital na instrument cluster
Mekanikal na handbrake
Manibelang walang pindutan
Walang touchscreen
Simpleng radyo na sapat na para makinig ng balita
Iisang maliit na patungan sa ilalim ng radyo para sa iyong telepono, at wala nang ibang mapaglalagyan nito

Paalala ito na gumagawa pa rin sa Tsina ng mga simple at makalumang sasakyan.

Pagmamaneho sa Sollers SF1: Manual na Transmisyon at Clutch

Mahusay gumana ang manual na transmisyong may limang gear. Tumpak ang paglipat, at mahirap mapili ang maling gear.

Mas kailangang sanayin ang pedal ng clutch. Ang unang ikatlong bahagi lamang ng galaw nito ang may epekto, at napakahuli kung kumagat ang clutch, kaya madaling mapataas nang sobra ang ikot ng makina sa pag-arangkada mula sa hinto. Pero pagkalipas ng isang araw, nagiging awtomatiko na ang paggamit nito.

May kapaki-pakinabang na bentahe rin. Kapag pumaparada o mabagal na umuusad sa trapiko, hindi mo na kailangang galawin ang silinyador. Bitawan lamang nang marahan ang clutch, at maayos na uusad ang van sa idle.

Simple ang instrument cluster pero napakaimpormatibo. Limitado ang mga function ng onboard computer.

Performance ng Makina at Oras sa 0–100 km/h

Naglalabas ang 1.5-litrong turbo na makina ng 136 hp at 175 Nm na torque. Ganito ito tumakbo sa kalsada:

Mababa sa 1,500 rpm: malinaw na matamlay ang makina
Lampas sa 1,500 rpm: naaabot ng makina ang buong torque at may kumpiyansang umaarangkada ang SF1
Mga gear ratio: napakaikli ng lahat ng limang gear, kaya madalas kang maglilipat ng gear sa lungsod
0–100 km/h: 14.5 segundo sa aming pagsubok. Naabot ng van ang 100 km/h sa ikatlong gear, malapit sa rev limiter. Katulad ito ng oras ng arangkada ng maraming modelo ng Lada
Ikalimang gear sa lungsod: magagamit mo ito mula 65–70 km/h, kahit may karga. Nagmaneho kami nang may apat na pasahero at kinaya ito ng makina nang walang hirap

Pagmamaneho sa Highway: Ingay at Pagod

Ang maiikling gear ratio na nakatutulong sa lungsod ay nagiging kapintasan sa highway. Dahil sa maikling final drive ratio, umiikot ang makina sa 3,000 rpm sa 100 km/h sa ikalimang gear.

Kasama ng manipis na insulasyon laban sa ingay, nakapapagod ang mahahabang biyahe sa highway dahil sa mataas na ikot ng makina:

Malakas na ingay ng makina
Ingay ng hangin
Malakas na ingay ng gulong
Kapansin-pansing ugong ng drivetrain kapag may karga

Sa lungsod, mas madaling tiisin ang ingay. Sa mas mahahabang biyahe, malinaw nitong ipinaaalala sa iyo na sa esensya ay sasakyang pangkomersyo ang SF1.

Mga Kalamangan at Kahinaan ng Sollers SF1

Mga kalamangan:

Maraming espasyo para sa pitong nasa hustong gulang, kasama ang matatangkad na pasahero
Malaking lalagyan ng bagahe kahit gamit ang lahat ng upuan
Nakarehistro bilang pampasaherong kotse, kaya walang paghihigpit na pang-trak
Mababang taas na 1,900 mm, kaya nagkakasya ito sa mga paradahan at car wash
Tumpak na manual na transmisyon at madaling pagmamaneho sa napakabagal na bilis
Simple at matibay na chassis na pangkomersyong klase

Mga kahinaan:

Walang galvanization ang katawan
Napakalimitado ng mga opsyon sa pag-aayos ng mga upuan. Kailangang tanggalin ang mga bolt para maalis ang mga upuan
Walang sliding door sa kaliwa, at ang mga bintana lamang sa harap ang ganap na nabubuksan
Hindi magandang posisyon sa pagmamaneho para sa matatangkad na driver, at walang pag-adjust sa taas ng upuan
Matitigas at madaling magasgas na plastik sa loob
Mahina ang makina sa mababang ikot, at mataas ang ikot nito sa highway
Mahinang insulasyon laban sa ingay

Ang kargahan sa likod ng ikatlong hanay ay tunay at magagamit na espasyo, hindi lamang sa pangalan, bagama’t ilaw lamang ang tanging dagdag na kagamitan dito.

Hatol: Van Pampamilya o Sasakyang Pangkomersyo?

Nag-aalok ang pampasaherong van na Sollers SF1 ng maraming espasyo para sa mga pasahero at bagahe, nakaiiwas sa mga paghihigpit para sa trak, at may simple at matibay na disenyo. Gayunman, ipinapakita ng ehe nito sa likod na nakapatong sa mga leaf spring, ng simpleng kagamitan, ng limitadong opsyon sa pag-aayos ng mga upuan at ng ingay sa highway na pangunahin itong sasakyang pangkomersyo.

Pinakaangkop ang SF1 sa mga mamimiling kailangang magsakay ng maraming tao sa makatwirang presyo, gaya ng malalaking pamilyang limitado ang badyet, mga shuttle service o maliliit na negosyo. Dapat pumili ng ibang sasakyan ang mga mamimiling naghahanap ng ginhawa ng isang pampasaherong kotse at ng mga modernong feature.

Larawan: Igor Vladimirsky
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo rito:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами

Sa pamamagitan ng Sofia Laurent

Nai-publish Oktubre 09, 2026 • 9m para mabasa