Sollers SF1 — amaliy oilaviy furgonmi yoki bir nechta oʻrindiq qoʻshilgan ish avtomobilimi? Buni bilish uchun biz yetti oʻrinli yoʻlovchi versiyasi bilan bir necha kun oʻtkazdik, uning tezlanishini oʻlchadik hamda yigʻilish sifati, saloni va haydash taassurotlarini sinchiklab oʻrgandik.
Sollers SF1 nima? Litsenziya asosidagi JAC Refine M3
Sollers SF1 — xitoyning JAC Refine M3 furgonining litsenziyaviy versiyasi; bu furgon 2014-yildan beri sotuvda va bir necha bor yangilangan. Xitoyda Refine M3 juda koʻp versiyalarda taklif etiladi:
- Ikki xil kuzov uzunligi
- Toʻrt xil kuch agregati: atmosfera benzin dvigateli, turbo benzin dvigateli, ketma-ket gibrid va toʻliq elektr versiya
- Bir nechta komplektatsiya
Sollers SF1 faqat uzun bazali furgon sifatida taklif qilinadi va yagona kuch agregatiga ega: mexanik uzatmalar qutisi bilan juftlangan 1,5 litrli turbonaddovli toʻrt silindrli dvigatel. Xaridorlar uch xil kuzov turidan birini tanlashi mumkin:
- Yuk furgoni – toʻliq metall kuzovli yuk versiyasi
- Kombi – ikki qator oʻrindiq va yuk boʻlimi
- Yoʻlovchi miniveni – yetti oʻrinli (biz sinovdan oʻtkazgan versiya)
Ishlab chiqarish va korroziyadan himoya
SF1 Yelabugadagi sobiq Ford zavodida ishlab chiqariladi. Zavodda kuzovni payvandlash va boʻyashni oʻz ichiga olgan toʻliq ishlab chiqarish sikli mavjud.
Bir jihatga eʼtibor qaratish lozim: kuzov ruxlanmagan. Boʻyoq qalinligini oʻlchash asbobimiz SF1 faqat kuzovni vannaga botirish orqali qoʻllanadigan katodli elektroforetik gruntlashga tayanishini tasdiqladi. Bu korroziyadan bazaviy himoyani taʼminlaydi, ammo ogʻir iqlim sharoitidagi xaridorlar buni yodda tutishlari kerak.
Yengil avtomobil maqomi: yoʻldagi cheklovlar kamroq
Rasmiy jihatdan Sollers SF1 modelining yoʻlovchi versiyasi tijorat avtomobili sifatida emas, universal turidagi yengil avtomobil sifatida roʻyxatdan oʻtkaziladi. Amalda bu haqiqiy afzalliklar beradi:
- Yuk mashinalariga xos harakat cheklovlari yoʻq
- Umumiy balandligi atigi 1900 mm — baʼzi ramali yoʻltanlamaslarnikiga yaqin
- Koʻp qavatli avtoturargohlar va avtomatik avtomobil yuvish joylarining aksariyatiga kira oladi
Shassi va osma: tijorat avtomobilidan meros
Kuzov yuk koʻtaruvchi, ammo shassi tijorat furgonlariga xos tuzilishga ega:
- Old osma: qoʻsh koʻndalang richaglar
- Orqa osma: ressorlarga oʻrnatilgan yaxlit orqa koʻprik
- Yuritma: orqa gʻildirak yuritmasi
- Shinalar: mustahkamlangan tuzilishga ega, “C” (Commercial) belgili Kama Trace shinalari
Ana shu ogʻir sharoitga moʻljallangan shinalar tufayli tavsiya etilgan bosim — 4,5 bar (taxminan 65 psi), bu yengil avtomobil uchun juda yuqori.
Salon kengligi: hammaga joy yetadi
SF1 modelining tijorat ildizlari yoʻlovchilar boʻlimida ham seziladi, ammo kenglik nuqtai nazaridan bu koʻproq afzallik:
- Boʻyi taxminan 1,9 m gacha boʻlgan yoʻlovchilar ikkinchi qatordagi ikkita alohida oʻrindiqda ham, uchinchi qatordagi divanda ham bemalol joylashadi
- Pol butunlay tekis
- Har bir qatorda bosh, tizza va oyoqlar uchun joy moʻl
- Hatto yettala oʻrindiq band boʻlganda ham uchinchi qator ortida sumka va chamadonlar uchun keng yuk boʻlimi qoladi
Oʻrindiqlarni qayta joylashtirish: zaif nuqta
Oʻrindiqlarni qayta joylashtirish — SF1 haqiqiy oilaviy minivendan ortda qoladigan jihat:
- Uchinchi qatorning boʻlinadigan suyanchigʻi yigʻiladi, ammo yuk polida 400 mm balandlikdagi pogʻona qoldiradi
- Ikkinchi qator suyanchiqlarini faqat orqaga yotqizish mumkin
- Asboblarsiz boshqa hech narsani oʻzgartirib boʻlmaydi
Yuk uchun koʻproq joy ochish uchun kalit olib, ikkinchi va uchinchi qatorlarni poldan burab yechishga toʻgʻri keladi. Odamlarni va yuklarni tashish oʻrtasida muntazam almashib turadigan oila uchun bu jiddiy kamchilik.
Eshiklar, oynalar va iqlim tizimi
SF1 bilan har kuni yura boshlaganingizda yana bir nechta cheklov ayon boʻladi:
- Chap tomonda surilma eshik yoʻq, hatto opsiya sifatida ham
- Elektr yoki qoʻlda boshqariladigan oyna koʻtargichlar faqat old eshiklarda
- Orqa yon oynalar tashqariga biroz ochiladi, lekin faqat salondan havo chiqarish uchun
- Qoʻshimcha havo deflektorlari va alohida ventilyatorga ega, tomga oʻrnatilgan blok salonning orqa qismiga havo puflaydi
Erta kuzda oʻtkazilgan sinovimiz davomida old panel ostidagi standart isitish va ventilyatsiya tizimi salon haroratini bir oʻzi yaxshi uddaladi.
Salon dizayni va haydovchining oʻtirish holati
Old panel oddiy, lekin butunlay yalangʻoch emas, hatto bir nechta xromga oʻxshatilgan detallar ham bor. Biroq qattiq plastmassa oson tirnaladi. Sinovchimiz eshik paneliga qoʻl soati bilan biroz tegib ketgani uchungina unda uzun iz qoldirdi.
Haydovchining oʻtirish holatida, ayniqsa baland boʻyli haydovchilar uchun, aniq muammolar bor:
- Oʻrindiqni oldinga-orqaga sozlash cheklangan. Diapazon zoʻrgʻa yetdi, lekin faqat oʻrindiq eng orqaga surilganda
- Oʻrindiq balandligini sozlash yoʻq
- Hatto eng yuqori holatida ham rul deyarli haydovchining tizzalarida turadi
- Old oynaning yuqori cheti haydovchining koʻrish maydonida past joylashgan
Mashinaga oʻtirish ham gʻayrioddiy va biroz koʻnikma talab qiladi. Aksariyat baland avtomobillardan farqli oʻlaroq, avval baland oʻrindiqqa oʻtirasiz, soʻngra boshingizni eshik oraligʻidan ichkariga olish uchun egasiz. Oʻrindiqning oʻzi qattiq va tanani yaxshi ushlab turadi, ammo unchalik qulay emas.
Jihozlar: faqat eng zarurlari
Agar zamonaviy gadjetlarni izlayotgan boʻlsangiz, SF1 sizga mos avtomobil emas. Mana nimalar bor va nimalar yoʻq:
- Kalit bilan oʻt oldirish. Kalitsiz kirish tizimi ham, start tugmasi ham yoʻq
- Raqamli asboblar paneli oʻrniga analog shkalalar
- Mexanik qoʻl tormozi
- Tugmalarsiz rul
- Sensorli ekran yoʻq
- Yangiliklarni tinglash uchun yetarli boʻlgan oddiy radio
- Radio ostida telefon uchun yagona kichik tokcha, uni qoʻyishga boshqa joy yoʻq
Bu Xitoyda hamon oddiy, eskicha avtomobillar ishlab chiqarilishini eslatib turadi.
Sollers SF1 rulida: mexanik uzatmalar qutisi va ilashish muftasi
Besh pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi yaxshi ishlaydi. Pogʻonalar aniq almashadi, notoʻgʻri pogʻonani tanlab qoʻyish qiyin.
Ilashish pedali koʻproq koʻnikma talab qiladi. Uning yurishining faqat birinchi uchdan bir qismi ishlaydi va ilashish juda kech ulanadi, shuning uchun joyidan qoʻzgʻalayotganda dvigatelni haddan tashqari yuqori aylantirib yuborish oson. Biroq bir kundan keyin bu avtomatik tarzda bajariladigan boʻlib qoladi.
Foydali afzallik ham bor. Parkovka qilayotganda yoki tirbandlikda sekin harakatlanayotganda akseleratorga umuman tegish shart emas. Ilashishni asta qoʻyib yuborsangiz kifoya — furgon salt yurishda ravon oldinga yuradi.
Dvigatel dinamikasi va 0–100 km/soat vaqti
1,5 litrli turbo dvigatel 136 ot kuchi quvvat va 175 Nm aylantiruvchi moment beradi. Yoʻlda u oʻzini quyidagicha namoyon qiladi:
- Daqiqasiga 1500 aylanishdan past: dvigatel yaqqol sust seziladi
- Daqiqasiga 1500 aylanishdan yuqori: dvigatel toʻliq aylantiruvchi momentga erishadi va SF1 ishonchli tezlanadi
- Uzatish nisbatlari: beshala pogʻona ham juda qisqa, shuning uchun shaharda tez-tez pogʻona almashtirasiz
- 0–100 km/soat: sinovimizda 14,5 soniya. Furgon 100 km/soatga uchinchi pogʻonada, aylanishlar cheklagichiga yaqin holatda yetdi. Bu tezlanish vaqti koʻplab Lada modellarinikiga oʻxshash
- Shaharda beshinchi pogʻona: uni hatto yuk bilan ham 65–70 km/soatdan boshlab ishlatish mumkin. Biz toʻrt yoʻlovchi bilan yurdik, dvigatel bemalol uddaladi
Trassada haydash: shovqin va charchoq
Shaharda yordam beradigan qisqa uzatish nisbatlari trassada kamchilikka aylanadi. Bosh uzatmaning qisqa nisbati tufayli dvigatel beshinchi pogʻonada 100 km/soat tezlikda daqiqasiga 3000 aylanishda ishlaydi.
Yupqa shovqin izolyatsiyasi bilan birga dvigatelning yuqori aylanishlari trassadagi uzoq safarlarni charchatadigan qiladi:
- Dvigatelning baland shovqini
- Shamol shovqini
- Shinalarning baland shovqini
- Yuklama ostida transmissiyaning sezilarli guvillashi
Shaharda shovqinga chidash osonroq. Uzoqroq safarlarda esa u SF1 aslida tijorat avtomobili ekanini yaqqol eslatib turadi.
Sollers SF1: afzalliklari va kamchiliklari
Afzalliklari:
- Yetti nafar katta yoshli, jumladan baland boʻyli yoʻlovchilar uchun keng joy
- Barcha oʻrindiqlar band boʻlganda ham katta yuk boʻlimi
- Yengil avtomobil sifatida roʻyxatdan oʻtadi, yuk mashinalariga oid cheklovlar yoʻq
- Balandligi atigi 1900 mm, shuning uchun avtoturargohlar va avtomobil yuvish joylariga sigʻadi
- Aniq ishlaydigan mexanik uzatmalar qutisi va juda past tezlikda oson haydash
- Oddiy, chidamli, tijorat darajasidagi shassi
Kamchiliklari:
- Kuzov ruxlanmagan
- Oʻrindiqlarni qayta joylashtirish imkoniyatlari juda cheklangan. Oʻrindiqlarni olib tashlash uchun ularni burab yechish kerak
- Chap tomonda surilma eshik yoʻq, faqat old oynalar toʻliq ochiladi
- Baland boʻyli haydovchilar uchun noqulay oʻtirish holati, oʻrindiq balandligini sozlash yoʻq
- Salondagi qattiq, oson tirnaladigan plastmassa
- Dvigatel past aylanishlarda kuchsiz, trassada esa yuqori aylanishlarda ishlaydi
- Shovqin izolyatsiyasi zaif
Xulosa: oilaviy furgonmi yoki tijorat avtomobili?
Sollers SF1 yoʻlovchi furgoni yoʻlovchilar va yuk uchun keng joy taklif etadi, yuk mashinalariga oid cheklovlardan xoli va oddiy, mustahkam tuzilishga ega. Biroq ressorlarga oʻrnatilgan orqa koʻprigi, oddiy jihozlanishi, oʻrindiqlarni qayta joylashtirishning cheklangan imkoniyatlari va trassadagi shovqini uning eng avvalo tijorat avtomobili ekanini koʻrsatadi.
SF1 koʻp odamni maqbul narxda tashishi kerak boʻlgan xaridorlarga — masalan, byudjeti cheklangan katta oilalarga, transfer xizmatlariga yoki kichik bizneslarga eng mos keladi. Yengil avtomobil qulayligi va zamonaviy imkoniyatlarni istagan xaridorlar boshqa avtomobil tanlashi kerak.
Surat: Igor Vladimirsky
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda oʻqishingiz mumkin:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Published October 09, 2026 • 9m to read
