¿Es el Sollers SF1 una furgoneta familiar práctica o un vehículo de trabajo al que se le han añadido unos cuantos asientos? Para averiguarlo, pasamos varios días con la versión de pasajeros de siete plazas, medimos su aceleración y examinamos de cerca la calidad de construcción, el habitáculo y la experiencia de conducción.
¿Qué es el Sollers SF1? Un JAC Refine M3 fabricado bajo licencia
El Sollers SF1 es una versión bajo licencia del chino JAC Refine M3, una furgoneta que está a la venta desde 2014 y que se ha actualizado varias veces. En China, el Refine M3 se ofrece en una amplia gama de versiones:
- Dos longitudes de carrocería
- Cuatro mecánicas: un motor de gasolina de aspiración natural, un motor de gasolina turbo, un híbrido en serie y una versión totalmente eléctrica
- Varios niveles de equipamiento
El Sollers SF1 solo se ofrece como furgoneta de distancia entre ejes larga y con una única mecánica: un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros asociado a una caja manual. Los compradores pueden elegir entre tres carrocerías:
- Furgón – versión de carga totalmente metálica
- Combi – dos filas de asientos más espacio de carga
- Minivan de pasajeros – siete plazas (la versión que probamos)
Producción y protección anticorrosión
El SF1 se fabrica en la antigua planta de Ford en Yelábuga. La planta tiene un ciclo de producción completo que incluye la soldadura y la pintura de las carrocerías.
Un detalle a tener en cuenta: la carrocería no está galvanizada. Nuestro medidor de espesor de pintura confirmó que el SF1 depende únicamente de la electrodeposición catódica, que se aplica sumergiendo la carrocería en un baño. Eso ofrece una protección básica contra la corrosión, pero los compradores que viven en climas duros deben tenerlo en cuenta.
Registrado como automóvil de pasajeros: menos restricciones de circulación
Oficialmente, la versión de pasajeros del Sollers SF1 está registrada como automóvil de pasajeros con carrocería familiar, no como vehículo comercial. En la práctica, esto trae ventajas reales:
- No le afectan las restricciones de circulación propias de los camiones
- Una altura total de solo 1900 mm, similar a la de algunos SUV con chasis de bastidor
- Acceso a la mayoría de los estacionamientos de varios niveles y de los lavaderos automáticos de autos
Chasis y suspensión: orígenes de vehículo comercial
La carrocería es monocasco, pero el chasis es el típico de una furgoneta comercial:
- Suspensión delantera: doble horquilla
- Suspensión trasera: eje rígido sobre ballestas
- Tracción: trasera
- Neumáticos: Kama Trace con la marca «C» (comercial), de estructura reforzada
Debido a estos neumáticos reforzados, la presión recomendada es de 4,5 bar (unos 65 psi), algo muy alto para un automóvil de pasajeros.
Espacio interior: sitio para todos
Los orígenes comerciales del SF1 también se notan en la zona de pasajeros, pero en cuanto a espacio esto es sobre todo una ventaja:
- Pasajeros de hasta 1,9 m de estatura caben con comodidad tanto en los dos asientos individuales de la segunda fila como en la banqueta de la tercera
- El piso es completamente plano
- Hay mucho espacio para la cabeza, las rodillas y los pies en todas las filas
- Incluso con las siete plazas ocupadas, detrás de la tercera fila queda un amplio espacio para bolsas y maletas
Reconfigurar los asientos: el punto débil
La reconfiguración de los asientos es el aspecto en el que el SF1 se queda por detrás de una verdadera minivan familiar:
- El respaldo dividido de la tercera fila se abate, pero deja un escalón de 400 mm en el piso de carga
- Los respaldos de la segunda fila solo se pueden reclinar
- Nada más se puede modificar sin herramientas
Para ganar espacio de carga hay que tomar una llave y desatornillar del piso la segunda y la tercera fila. Para una familia que alterna con frecuencia entre llevar personas y llevar carga, esto es un verdadero inconveniente.
Puertas, ventanillas y climatización
Algunas limitaciones más se hacen evidentes cuando empiezas a usar el SF1 a diario:
- No hay puerta corrediza izquierda, ni siquiera como opción
- Ventanillas eléctricas o manuales solo en las puertas delanteras
- Las ventanillas laterales traseras se abren ligeramente hacia fuera, pero solo para dejar salir el aire del habitáculo
- Una unidad montada en el techo, con salidas de aire adicionales y ventilador propio, impulsa aire hacia la parte trasera del habitáculo
Durante nuestra prueba, a principios de otoño, el sistema de calefacción y ventilación de serie, situado bajo el tablero, se bastó por sí solo para mantener la temperatura del habitáculo.
Diseño del habitáculo y posición de conducción
El tablero es sencillo pero no del todo austero, e incluso tiene algunos detalles con efecto cromado. Sin embargo, los plásticos duros se rayan con facilidad. Nuestro probador dejó una marca larga en un panel de puerta con su reloj de pulsera con solo rozarlo.
La posición de conducción tiene algunos problemas claros, sobre todo para los conductores altos:
- El ajuste longitudinal del asiento es limitado. El recorrido fue justo suficiente, pero solo con el asiento completamente atrás
- No hay ajuste de altura del asiento
- Incluso en su posición más alta, el volante queda casi sobre las rodillas del conductor
- El borde superior del parabrisas queda bajo en el campo de visión del conductor
Subir también es poco habitual y requiere algo de práctica. A diferencia de lo que ocurre en la mayoría de los vehículos altos, primero te sientas en el asiento elevado y luego bajas la cabeza para pasarla por el hueco de la puerta. El asiento en sí es firme y sujeta bien, pero no es especialmente cómodo.
Equipamiento: solo lo básico
Si buscas dispositivos modernos, el SF1 no es el vehículo adecuado. Esto es lo que tiene y lo que no:
- Encendido con llave. No hay acceso sin llave ni botón de arranque
- Relojes analógicos en lugar de un cuadro de instrumentos digital
- Freno de mano mecánico
- Volante sin botones
- Sin pantalla táctil
- Una radio básica que sirve para escuchar las noticias
- Una sola repisa pequeña bajo la radio para el teléfono, y ningún otro sitio donde dejarlo
Esto recuerda que en China todavía se fabrican vehículos sencillos y anticuados.
Al volante del Sollers SF1: caja manual y embrague
La caja manual de cinco velocidades funciona bien. Los cambios son precisos y es difícil equivocarse de marcha.
El pedal del embrague requiere más práctica. Solo el primer tercio de su recorrido tiene algún efecto, y el embrague acopla muy tarde, así que es fácil revolucionar demasiado el motor al arrancar. Sin embargo, al cabo de un día su uso se vuelve automático.
También tiene una ventaja útil. Al estacionar o al avanzar despacio en el tráfico no hace falta tocar el acelerador. Basta con soltar el embrague con cuidado y la furgoneta avanza suavemente al ralentí.
Prestaciones del motor y aceleración 0–100 km/h
El motor turbo de 1,5 litros desarrolla 136 hp y 175 Nm de par. Así se comporta en la carretera:
- Por debajo de 1500 rpm: el motor se nota claramente perezoso
- Por encima de 1500 rpm: el motor alcanza el par máximo y el SF1 acelera con aplomo
- Desarrollos: las cinco marchas son muy cortas, así que en ciudad hay que cambiar mucho
- 0–100 km/h: 14,5 segundos en nuestra prueba. La furgoneta alcanzó los 100 km/h en tercera, cerca del limitador de revoluciones. Es un tiempo de aceleración similar al de muchos modelos de Lada
- Quinta marcha en ciudad: se puede usar desde 65–70 km/h, incluso con carga. Viajamos con cuatro pasajeros y el motor se las arregló sin dificultad
Conducción en carretera: ruido y cansancio
Los desarrollos cortos que ayudan en ciudad se convierten en un inconveniente en carretera. Debido a la relación final corta, el motor gira a 3000 rpm a 100 km/h en quinta.
Sumado a un aislamiento acústico escaso, el alto régimen del motor hace que los viajes largos por carretera resulten agotadores:
- Fuerte ruido del motor
- Ruido aerodinámico
- Fuerte ruido de rodadura
- Un zumbido perceptible de la transmisión bajo carga
En ciudad, el ruido es más llevadero. En los viajes largos, te recuerda claramente que el SF1 es, en esencia, un vehículo comercial.
Sollers SF1: ventajas y desventajas
Ventajas:
- Mucho espacio para siete adultos, incluidos pasajeros altos
- Amplio espacio para equipaje incluso con todas las plazas ocupadas
- Registrado como automóvil de pasajeros, sin restricciones para camiones
- Baja altura, de 1900 mm, por lo que cabe en estacionamientos y lavaderos de autos
- Caja manual precisa y conducción fácil a muy baja velocidad
- Chasis sencillo y resistente, de nivel comercial
Desventajas:
- Carrocería sin galvanizar
- Opciones muy limitadas para reconfigurar los asientos. Para quitarlos hay que desatornillarlos
- Sin puerta corrediza izquierda, y solo las ventanillas delanteras se abren por completo
- Mala posición de conducción para conductores altos, sin ajuste de altura del asiento
- Plásticos interiores duros que se rayan con facilidad
- El motor es débil a bajas vueltas y en carretera gira a altas revoluciones
- Aislamiento acústico deficiente
Veredicto: ¿furgoneta familiar o vehículo comercial?
La furgoneta de pasajeros Sollers SF1 ofrece mucho espacio para pasajeros y equipaje, evita las restricciones para camiones y tiene un diseño sencillo y robusto. Sin embargo, su eje trasero sobre ballestas, su equipamiento básico, sus limitadas opciones para reconfigurar los asientos y el ruido en carretera demuestran que es ante todo un vehículo comercial.
El SF1 es más adecuado para compradores que necesitan transportar a muchas personas a un precio razonable, como familias numerosas con un presupuesto limitado, servicios de traslado o pequeñas empresas. Quienes busquen la comodidad de un automóvil de pasajeros y un equipamiento moderno deberían elegir otro vehículo.
Foto: Igor Vladimirsky
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Publicado Octubre 09, 2026 • 9m para leer
