Czy Sollers SF1 to praktyczny rodzinny van, czy pojazd roboczy z kilkoma dodanymi fotelami? Aby się tego dowiedzieć, spędziliśmy kilka dni z siedmiomiejscową wersją osobową, zmierzyliśmy jej przyspieszenie i dokładnie przyjrzeliśmy się jakości wykonania, kabinie oraz wrażeniom z jazdy.
Czym jest Sollers SF1? Licencyjny JAC Refine M3
Sollers SF1 to licencyjna wersja chińskiego JAC Refine M3 – vana, który jest w sprzedaży od 2014 roku i był już kilkakrotnie modernizowany. W Chinach Refine M3 jest oferowany w wielu wersjach:
- Dwie długości nadwozia
- Cztery zespoły napędowe: wolnossący silnik benzynowy, turbodoładowany silnik benzynowy, hybryda szeregowa i wersja w pełni elektryczna
- Kilka wersji wyposażenia
Sollers SF1 jest oferowany wyłącznie jako van z długim rozstawem osi i z jednym zespołem napędowym: turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra, połączonym z manualną skrzynią biegów. Kupujący mogą wybierać spośród trzech wersji nadwozia:
- Furgon – wersja towarowa z całkowicie blaszanym nadwoziem
- Brygadówka – dwa rzędy siedzeń i przestrzeń ładunkowa
- Minivan osobowy – siedem miejsc (testowana przez nas wersja)
Produkcja i ochrona antykorozyjna
SF1 jest produkowany w dawnej fabryce Forda w Jełabudze. Zakład ma pełny cykl produkcyjny, obejmujący spawanie i lakierowanie nadwozi.
Jedna rzecz wymaga uwagi: nadwozie nie jest ocynkowane. Nasz miernik grubości lakieru potwierdził, że SF1 ma wyłącznie powłokę kataforetyczną, nakładaną przez zanurzenie nadwozia w wannie. Zapewnia to podstawową ochronę przed korozją, ale kupujący w regionach o surowym klimacie powinni o tym pamiętać.
Status samochodu osobowego: mniej ograniczeń na drogach
Formalnie osobowa wersja Sollersa SF1 jest rejestrowana jako samochód osobowy typu kombi, a nie jako pojazd użytkowy. W praktyce daje to realne korzyści:
- Brak ograniczeń ruchu przewidzianych dla samochodów ciężarowych
- Wysokość całkowita wynosi zaledwie 1900 mm, podobnie jak w niektórych SUV-ach o konstrukcji ramowej
- Możliwość wjazdu do większości parkingów wielopoziomowych i myjni automatycznych
Podwozie i zawieszenie: rodowód pojazdu użytkowego
Nadwozie jest samonośne, ale podwozie to typowa konstrukcja vana użytkowego:
- Przednie zawieszenie: podwójne wahacze poprzeczne
- Tylne zawieszenie: sztywny most na resorach piórowych
- Napęd: na tylne koła
- Opony: Kama Trace z oznaczeniem „C” (Commercial), o wzmocnionej konstrukcji
Ze względu na te wzmocnione opony zalecane ciśnienie wynosi 4,5 bar (około 65 psi), co jak na samochód osobowy jest wartością bardzo wysoką.
Przestrzeń w kabinie: miejsce dla każdego
Użytkowy rodowód SF1 widać także w części pasażerskiej, ale pod względem przestronności to głównie zaleta:
- Pasażerowie o wzroście do około 1,9 m mieszczą się wygodnie zarówno w dwóch indywidualnych fotelach drugiego rzędu, jak i na kanapie trzeciego rzędu
- Podłoga jest całkowicie płaska
- W każdym rzędzie jest mnóstwo miejsca nad głową, na kolana i na stopy
- Nawet przy zajętych wszystkich siedmiu miejscach za trzecim rzędem pozostaje obszerny bagażnik na torby i walizki
Zmiana układu siedzeń: słaby punkt
Zmiana układu siedzeń to obszar, w którym SF1 wypada słabiej niż prawdziwy rodzinny minivan:
- Dzielone oparcie trzeciego rzędu składa się, ale pozostawia w podłodze bagażnika stopień o wysokości 400 mm
- Oparcia drugiego rzędu można jedynie odchylać
- Niczego więcej nie da się zmienić bez narzędzi
Aby powiększyć przestrzeń ładunkową, trzeba sięgnąć po klucz i odkręcić od podłogi drugi i trzeci rząd siedzeń. Dla rodziny, która regularnie przechodzi od przewożenia ludzi do przewożenia ładunku, to poważna wada.
Drzwi, szyby i klimatyzacja
Kilka kolejnych ograniczeń wychodzi na jaw, gdy zaczyna się używać SF1 na co dzień:
- Brak lewych drzwi przesuwnych, nawet za dopłatą
- Opuszczane szyby – elektrycznie lub ręcznie – tylko w przednich drzwiach
- Tylne boczne szyby uchylają się lekko na zewnątrz, ale tylko po to, by wypuszczać powietrze z kabiny
- Moduł zamontowany pod dachem, z dodatkowymi nawiewami i własnym wentylatorem, tłoczy powietrze do tylnej części kabiny
Podczas naszego testu wczesną jesienią standardowy układ ogrzewania i wentylacji pod deską rozdzielczą sam dobrze radził sobie z utrzymaniem temperatury w kabinie.
Wnętrze i pozycja za kierownicą
Deska rozdzielcza jest prosta, ale nie całkiem goła – są nawet detale imitujące chrom. Twarde plastiki łatwo się jednak rysują. Nasz tester zostawił długą rysę na boczku drzwi zegarkiem na ręce, ledwie go dotykając.
Pozycja za kierownicą ma kilka wyraźnych wad, zwłaszcza dla wyższych kierowców:
- Regulacja wzdłużna fotela jest ograniczona. Zakresu ledwo wystarczyło, ale tylko przy fotelu odsuniętym maksymalnie do tyłu
- Brak regulacji wysokości fotela
- Nawet w najwyższym położeniu kierownica znajduje się niemal na kolanach kierowcy
- Górna krawędź przedniej szyby znajduje się nisko w polu widzenia kierowcy
Wsiadanie również jest nietypowe i wymaga wprawy. Inaczej niż w większości wysokich pojazdów najpierw siada się na wysoko umieszczonym fotelu, a dopiero potem pochyla głowę, by wprowadzić ją przez otwór drzwiowy. Sam fotel jest twardy i dobrze trzyma, ale nie jest szczególnie wygodny.
Wyposażenie: tylko to, co niezbędne
Jeśli szukasz nowoczesnych gadżetów, SF1 nie jest właściwym wyborem. Oto, co dostajesz, a czego nie:
- Stacyjka na kluczyk. Nie ma dostępu bezkluczykowego ani przycisku startu
- Analogowe zegary zamiast cyfrowego zestawu wskaźników
- Mechaniczny hamulec ręczny
- Kierownica bez przycisków
- Brak ekranu dotykowego
- Proste radio, które wystarcza do słuchania wiadomości
- Jedna mała półka pod radiem na telefon – poza nią nie ma go gdzie odłożyć
To przypomnienie, że w Chinach wciąż buduje się proste, staromodne samochody.
Jazda Sollersem SF1: manualna skrzynia biegów i sprzęgło
Pięciobiegowa skrzynia manualna działa dobrze. Biegi zmieniają się precyzyjnie i trudno wrzucić niewłaściwy.
Pedał sprzęgła wymaga więcej wprawy. Działa tylko pierwsza jedna trzecia jego skoku, a sprzęgło łapie bardzo późno, więc przy ruszaniu łatwo nadmiernie wkręcić silnik na obroty. Po jednym dniu obsługa sprzęgła staje się jednak odruchowa.
Jest też przydatna zaleta. Podczas parkowania lub powolnej jazdy w korku w ogóle nie trzeba dotykać gazu. Wystarczy łagodnie puścić sprzęgło, a van płynnie ruszy do przodu na wolnych obrotach.
Osiągi silnika i przyspieszenie 0–100 km/h
Turbodoładowany silnik o pojemności 1,5 litra rozwija 136 KM i 175 Nm momentu obrotowego. Oto, jak spisuje się na drodze:
- Poniżej 1500 obr./min: silnik jest wyraźnie ospały
- Powyżej 1500 obr./min: silnik osiąga pełny moment obrotowy, a SF1 przyspiesza pewnie
- Przełożenia: każdy z pięciu biegów jest bardzo krótki, więc w mieście często zmienia się biegi
- 0–100 km/h: 14,5 sekundy w naszym teście. Van osiągnął 100 km/h na trzecim biegu, blisko ogranicznika obrotów. Taki czas przyspieszenia jest podobny do wyników wielu modeli marki Lada
- Piąty bieg w mieście: można go używać od 65–70 km/h, nawet z obciążeniem. Jechaliśmy z czterema pasażerami, a silnik radził sobie bez trudu
Jazda autostradą: hałas i zmęczenie
Krótkie przełożenia, które pomagają w mieście, na autostradzie stają się wadą. Z powodu krótkiego przełożenia przekładni głównej silnik pracuje z prędkością 3000 obr./min przy 100 km/h na piątym biegu.
W połączeniu ze skromnym wyciszeniem wysokie obroty silnika sprawiają, że długie podróże autostradą są męczące:
- Głośna praca silnika
- Szum wiatru
- Głośny szum opon
- Wyraźne buczenie układu napędowego pod obciążeniem
W mieście hałas łatwiej znieść. Na dłuższych trasach wyraźnie przypomina on, że SF1 jest w gruncie rzeczy pojazdem użytkowym.
Zalety i wady Sollersa SF1
Zalety:
- Dużo miejsca dla siedmiu dorosłych, także dla wysokich pasażerów
- Duży bagażnik nawet przy zajętych wszystkich miejscach
- Rejestracja jako samochód osobowy, bez ograniczeń dla ciężarówek
- Niewielka wysokość – 1900 mm, dzięki czemu mieści się na parkingach wielopoziomowych i w myjniach
- Precyzyjna skrzynia manualna i łatwa jazda z bardzo małą prędkością
- Proste, trwałe podwozie klasy użytkowej
Wady:
- Brak ocynkowania nadwozia
- Bardzo ograniczone możliwości zmiany układu siedzeń. Aby je wyjąć, trzeba je odkręcić
- Brak lewych drzwi przesuwnych, a w pełni otwierają się tylko przednie szyby
- Zła pozycja za kierownicą dla wysokich kierowców, brak regulacji wysokości fotela
- Twarde, łatwo rysujące się plastiki we wnętrzu
- Silnik jest słaby na niskich obrotach, a na autostradzie pracuje na wysokich
- Słabe wyciszenie
Werdykt: rodzinny van czy pojazd użytkowy?
Osobowy Sollers SF1 oferuje dużo miejsca dla pasażerów i bagażu, nie podlega ograniczeniom dla ciężarówek i ma prostą, solidną konstrukcję. Jednak tylny most na resorach piórowych, podstawowe wyposażenie, ograniczone możliwości zmiany układu siedzeń i hałas na autostradzie pokazują, że jest to przede wszystkim pojazd użytkowy.
SF1 najlepiej sprawdzi się u kupujących, którzy potrzebują przewozić wiele osób za rozsądną cenę – takich jak duże rodziny z ograniczonym budżetem, przewoźnicy obsługujący transfery czy małe firmy. Kupujący, którzy oczekują komfortu samochodu osobowego i nowoczesnych rozwiązań, powinni wybrać inny pojazd.
Zdjęcia: Igor Władimirski
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Opublikowano Październik 09, 2026 • 9m do przeczytania
