Sollers SF1 մարդատար վենի թեստ․ ընտանեկան մինիվե՞ն, թե՞ կոմերցիոն մեքենա

Sollers SF1-ը գործնական ընտանեկան վե՞ն է, թե՞ աշխատանքային մեքենա՝ մի քանի ավելացված նստատեղով։ Պարզելու համար մի քանի օր անցկացրինք յոթտեղանոց մարդատար տարբերակի հետ, չափեցինք դրա արագացումը և մանրակրկիտ ուսումնասիրեցինք հավաքման որակը, սրահն ու վարման զգացողությունները։

Ի՞նչ է Sollers SF1-ը․ լիցենզիոն JAC Refine M3

Sollers SF1-ը չինական JAC Refine M3-ի լիցենզիոն տարբերակն է․ այս վենը վաճառվում է 2014 թվականից և մի քանի անգամ թարմացվել է։ Չինաստանում Refine M3-ն առաջարկվում է տարբերակների լայն ընտրությամբ․

• Թափքի երկու երկարություն
• Չորս ուժային ագրեգատ․ մթնոլորտային բենզինային շարժիչ, տուրբոլիցքավորմամբ բենզինային շարժիչ, հաջորդական հիբրիդ և ամբողջովին էլեկտրական տարբերակ
• Մի քանի կոմպլեկտացիա

Sollers SF1-ն առաջարկվում է միայն երկարացված անվաբազայով վենի տեսքով և միայն մեկ ուժային ագրեգատով․ 1,5 լիտրանոց տուրբոլիցքավորմամբ քառամխոց շարժիչ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Գնորդները կարող են ընտրել թափքի երեք տարբերակից․

• Ֆուրգոն – ամբողջովին մետաղական բեռնային տարբերակ
• Կոմբի – նստատեղերի երկու շարք և բեռնային տարածք
• Մարդատար մինիվեն – յոթ նստատեղ (մեր փորձարկած տարբերակը)

Արտադրություն և հակակոռոզիոն պաշտպանություն

SF1-ն արտադրվում է Ելաբուգայում՝ Ford-ի նախկին գործարանում։ Գործարանն ունի արտադրության լիարժեք ցիկլ, ներառյալ թափքի եռակցումն ու ներկումը։

Ուշադրության արժանի մի կետ․ թափքը ցինկապատված չէ։ Մեր ներկի շերտի հաստաչափը հաստատեց, որ SF1-ը պաշտպանված է միայն կաթոդային էլեկտրաներկմամբ, որը կատարվում է թափքը վաննայի մեջ ընկղմելով։ Դա ապահովում է հիմնական հակակոռոզիոն պաշտպանություն, բայց խիստ կլիմա ունեցող վայրերի գնորդները պետք է դա հաշվի առնեն։

Մարդատար ավտոմեքենայի կարգավիճակ․ ճանապարհային ավելի քիչ սահմանափակումներ

Պաշտոնապես Sollers SF1-ի մարդատար տարբերակը գրանցվում է որպես ունիվերսալ տիպի մարդատար ավտոմեքենա, այլ ոչ թե կոմերցիոն տրանսպորտային միջոց։ Գործնականում դա իրական առավելություններ է տալիս․

• Բեռնատարների համար նախատեսված երթևեկության սահմանափակումներ չկան
• Ընդհանուր բարձրությունն ընդամենը 1900 մմ է, ինչպես որոշ շրջանակային ամենագնացներինը
• Հնարավոր է մտնել բազմահարկ կայանատեղերի և ավտոմատ ավտոլվացման կետերի մեծ մասը

Շասսի և կախոց․ կոմերցիոն տրանսպորտի ծագում

Թափքը կրող է, բայց շասսին կոմերցիոն վենի տիպային կառուցվածք ունի․

• Առջևի կախոց․ կրկնակի լայնական լծակներ
• Հետին կախոց․ կոշտ հետին առանցք ռեսորների վրա
• Քարշակ․ հետին անիվների վրա
• Անվադողեր․ Kama Trace՝ «C» (կոմերցիոն) նշումով, որոնք ունեն ուժեղացված կառուցվածք

Այս ուժեղացված անվադողերի պատճառով առաջարկվող ճնշումը 4,5 բար է (մոտ 65 psi), ինչը մարդատար ավտոմեքենայի համար շատ բարձր է։

Սրահի տարածք․ տեղ բոլորի համար

SF1-ի կոմերցիոն ծագումը երևում է նաև ուղևորների հատվածում, բայց տարածքի առումով դա հիմնականում առավելություն է․

• Մինչև մոտ 1,9 մ հասակով ուղևորները հարմարավետ տեղավորվում են թե՛ երկրորդ շարքի երկու առանձին նստատեղերում, թե՛ երրորդ շարքի բազմոցին
• Հատակը լիովին հարթ է
• Բոլոր շարքերում շատ տեղ կա գլխի, ծնկների և ոտքերի համար
• Նույնիսկ բոլոր յոթ նստատեղերը զբաղված լինելու դեպքում երրորդ շարքի հետևում պայուսակների և ճամպրուկների համար ընդարձակ բեռնախցիկ կա

Նստատեղերի վերադասավորում․ թույլ կետը

Նստատեղերի վերադասավորումն այն ոլորտն է, որտեղ SF1-ը զիջում է իսկական ընտանեկան մինիվենին․

• Երրորդ շարքի բաժանված հենակը ծալվում է, բայց բեռնային հատակում թողնում է 400 մմ բարձրությամբ աստիճան
• Երկրորդ շարքի հենակները կարող են միայն թեքվել հետ
• Առանց գործիքների ուրիշ ոչինչ հնարավոր չէ փոխել

Ավելի շատ բեռնային տարածք ստանալու համար պետք է բանալի վերցնել և երկրորդ ու երրորդ շարքերը պտուտակազերծել հատակից։ Այն ընտանիքի համար, որը պարբերաբար մերթ մարդ է տեղափոխում, մերթ՝ բեռ, սա իրական թերություն է։

Դռներ, պատուհաններ և կլիմայի կառավարում

Եվս մի քանի սահմանափակում ի հայտ է գալիս, երբ սկսում եք SF1-ն օգտագործել ամեն օր․

• Ձախ կողմում սահող դուռ չկա, նույնիսկ որպես լրացուցիչ տարբերակ
• Էլեկտրական կամ ձեռքով իջնող ապակիներ միայն առջևի դռներում
• Հետին կողային ապակիները մի փոքր բացվում են դեպի դուրս, բայց միայն սրահից օդը դուրս թողնելու համար
• Տանիքին ամրացված բլոկը՝ լրացուցիչ օդանցքներով և սեփական օդափոխիչով, օդ է մղում սրահի հետին մաս

Վաղ աշնանը մեր թեստի ընթացքում առջևի վահանակի տակ գտնվող ստանդարտ ջեռուցման և օդափոխության համակարգը ինքնուրույն լավ էր հաղթահարում սրահի ջերմաստիճանի կարգավորումը։

Սրահի դիզայն և վարորդի նստելու դիրք

Առջևի վահանակը պարզ է, բայց ոչ ամբողջովին մերկ, և նույնիսկ կան քրոմի էֆեկտով մի քանի դետալ։ Սակայն կոշտ պլաստիկը հեշտությամբ քերծվում է։ Մեր փորձարկողը ձեռքի ժամացույցով դռան վահանակի վրա երկար հետք թողեց՝ ընդամենը թեթևակի հպվելով դրան։

Վարորդի նստելու դիրքն ունի որոշ ակնհայտ խնդիրներ, հատկապես բարձրահասակ վարորդների համար․

• Նստատեղի առաջ-հետ կարգավորումը սահմանափակ է։ Միջակայքը հազիվ բավարարեց, բայց միայն նստատեղը մինչև վերջ հետ տեղափոխված վիճակում
• Նստատեղի բարձրության կարգավորում չկա
• Նույնիսկ ամենաբարձր դիրքում ղեկը գրեթե վարորդի ծնկներին է
• Դիմապակու վերին եզրը վարորդի տեսադաշտում ցածր է

Նստելն էլ է անսովոր և որոշակի վարժություն է պահանջում։ Ի տարբերություն բարձր մեքենաների մեծ մասի՝ նախ նստում եք բարձր նստատեղին, ապա գլուխը խոնարհում եք, որպեսզի այն դռան բացվածքով ներս բերեք։ Նստատեղն ինքնին պինդ է և լավ է պահում, բայց առանձնապես հարմարավետ չէ։

Հագեցվածություն․ միայն ամենաանհրաժեշտը

Եթե ժամանակակից գաջեթներ եք փնտրում, SF1-ը ճիշտ ընտրություն չէ։ Ահա թե ինչ եք ստանում և ինչ՝ ոչ․

• Բռնկում բանալիով։ Առանց բանալու մուտք և գործարկման կոճակ չկան
• Անալոգային սլաքավոր սարքեր թվային սարքավահանակի փոխարեն
• Մեխանիկական ձեռքի արգելակ
• Առանց կոճակների ղեկ
• Սենսորային էկրան չկա
• Պարզ ռադիոընդունիչ, որը բավական է լուրեր լսելու համար
• Մեկ փոքրիկ դարակ ռադիոյի տակ՝ հեռախոսի համար, և այն դնելու ուրիշ տեղ չկա

Սա հիշեցում է, որ Չինաստանում դեռ արտադրվում են պարզ, հնաոճ մեքենաներ։

Sollers SF1-ի վարումը․ մեխանիկական տուփ և կցորդիչ

Հնգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը լավ է աշխատում։ Փոխանցումները ճշգրիտ են, և սխալ փոխանցում ընտրելը դժվար է։

Կցորդիչի ոտնակին ընտելանալն ավելի շատ ժամանակ է պահանջում։ Միայն դրա ընթացքի առաջին երրորդն է ինչ-որ ազդեցություն ունենում, և կցորդիչը միանում է շատ ուշ, ուստի տեղից շարժվելիս հեշտ է շարժիչին չափազանց բարձր պտույտներ տալ։ Սակայն մեկ օր անց դրանից օգտվելը դառնում է ավտոմատ։

Կա նաև օգտակար առավելություն։ Կայանելիս կամ խցանման մեջ դանդաղ շարժվելիս ընդհանրապես պետք չէ դիպչել գազի ոտնակին։ Պարզապես նրբորեն բաց թողեք կցորդիչը, և վենը պարապ ընթացքով սահուն առաջ կշարժվի։

Շարժիչի դինամիկան և 0–100 կմ/ժ արագացման ժամանակը

1,5 լիտրանոց տուրբոշարժիչը զարգացնում է 136 ձիաուժ հզորություն և 175 Ն·մ ոլորող մոմենտ։ Ահա թե ինչպես է այն իրեն դրսևորում ճանապարհին․

• 1500 պտ/րոպեից ցածր․ շարժիչն ակնհայտորեն դանդաղաշարժ է
• 1500 պտ/րոպեից բարձր․ շարժիչը հասնում է առավելագույն ոլորող մոմենտին, և SF1-ը վստահորեն արագանում է
• Փոխանցումների հարաբերակցություններ․ բոլոր հինգ փոխանցումները շատ կարճ են, ուստի քաղաքում հաճախ եք փոխանցումներ փոխում
• 0–100 կմ/ժ․ մեր թեստում՝ 14,5 վայրկյան։ Վենը 100 կմ/ժ-ի հասավ երրորդ փոխանցումով՝ պտույտների սահմանափակիչին մոտ։ Արագացման այս ժամանակը նման է Lada-ի շատ մոդելների ցուցանիշին
• Հինգերորդ փոխանցում քաղաքում․ այն կարելի է միացնել 65–70 կմ/ժ-ից, նույնիսկ բեռով։ Մենք երթևեկեցինք չորս ուղևորով, և շարժիչն առանց դժվարության հաղթահարեց

Երթևեկություն մայրուղով․ աղմուկ և հոգնածություն

Կարճ փոխանցումները, որոնք օգնում են քաղաքում, մայրուղում դառնում են թերություն։ Գլխավոր փոխանցման կարճ հարաբերակցության պատճառով հինգերորդ փոխանցումով 100 կմ/ժ արագության դեպքում շարժիչն աշխատում է 3000 պտ/րոպեով։

Բարակ ձայնամեկուսացման հետ միասին շարժիչի բարձր պտույտները մայրուղով երկար ուղևորությունները դարձնում են հոգնեցուցիչ․

• Շարժիչի բարձր աղմուկ
• Քամու աղմուկ
• Անվադողերի բարձր աղմուկ
• Տրանսմիսիայի նկատելի բզզոց բեռնվածության տակ

Քաղաքում աղմուկն ավելի հեշտ է տանել։ Երկար ուղևորությունների ժամանակ այն հստակ հիշեցնում է, որ SF1-ն ըստ էության կոմերցիոն մեքենա է։

Sollers SF1-ի դրական և բացասական կողմերը

Դրական կողմեր․

• Շատ տեղ յոթ մեծահասակի համար, ներառյալ բարձրահասակ ուղևորներին
• Մեծ բեռնախցիկ նույնիսկ բոլոր նստատեղերը զբաղված լինելու դեպքում
• Գրանցվում է որպես մարդատար ավտոմեքենա՝ առանց բեռնատարներին վերաբերող սահմանափակումների
• Ցածր բարձրություն՝ 1900 մմ, ուստի տեղավորվում է բազմահարկ կայանատեղերում և ավտոլվացման կետերում
• Ճշգրիտ մեխանիկական փոխանցման տուփ և հեշտ վարում շատ ցածր արագությամբ
• Պարզ, դիմացկուն շասսի՝ կոմերցիոն տրանսպորտի մակարդակի

Բացասական կողմեր․

• Թափքը ցինկապատված չէ
• Նստատեղերի վերադասավորման շատ սահմանափակ հնարավորություններ։ Նստատեղերը հանելու համար պետք է պտուտակազերծել դրանք
• Ձախ սահող դուռ չկա, և ամբողջությամբ բացվում են միայն առջևի ապակիները
• Բարձրահասակ վարորդների համար անհարմար նստելու դիրք՝ առանց նստատեղի բարձրության կարգավորման
• Սրահի կոշտ, հեշտությամբ քերծվող պլաստիկ
• Շարժիչը թույլ է ցածր պտույտներում, իսկ մայրուղում աշխատում է բարձր պտույտներով
• Թույլ ձայնամեկուսացում

Եզրակացություն․ ընտանեկան վե՞ն, թե՞ կոմերցիոն մեքենա

Sollers SF1 մարդատար վենն առաջարկում է շատ տեղ ուղևորների և ուղեբեռի համար, ենթակա չէ բեռնատարների սահմանափակումներին և ունի պարզ, ամուր կառուցվածք։ Սակայն ռեսորների վրա հետին առանցքը, պարզ հագեցվածությունը, նստատեղերի վերադասավորման սահմանափակ հնարավորությունները և մայրուղում աղմուկը ցույց են տալիս, որ այն առաջին հերթին կոմերցիոն մեքենա է։

SF1-ն առավել հարմար է այն գնորդներին, որոնց պետք է ողջամիտ գնով շատ մարդ տեղափոխել, օրինակ՝ սահմանափակ բյուջեով բազմազավակ ընտանիքներին, տրանսֆերային ծառայություններին կամ փոքր բիզնեսին։ Մարդատար ավտոմեքենայի հարմարավետություն և ժամանակակից հնարավորություններ ցանկացող գնորդները պետք է այլ մեքենա ընտրեն։

Լուսանկարը՝ Իգոր Վլադիմիրսկի
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարելի է կարդալ այստեղ․
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами