Дали Sollers SF1 е практично семејно комбе или работно возило со неколку додадени седишта? Поминавме неколку дена со патничката верзија со седум седишта, го измеривме забрзувањето и внимателно ги разгледавме квалитетот на изработката, кабината и возењето за да дознаеме.
Што е Sollers SF1? Лиценциран JAC Refine M3
Sollers SF1 е лиценцирана верзија на кинескиот JAC Refine M3, комбе што се продава од 2014 година и неколку пати е обновувано. Во Кина Refine M3 се нуди во широк спектар верзии:
- Две должини на каросеријата
- Четири погонски агрегати: атмосферски бензински мотор, бензински турбо мотор, сериски хибрид и целосно електрична верзија
- Неколку нивоа на опрема
Sollers SF1 се нуди само како комбе со долго меѓуосовинско растојание и со еден погонски агрегат: турбо четирицилиндричен мотор од 1,5 литри во комбинација со рачен менувач. Купувачите можат да избираат меѓу три изведби на каросеријата:
- Фургон – целосно метална товарна верзија
- Комби – два реда седишта плус товарен простор
- Патнички миниван – седум седишта (верзијата што ја тестиравме)
Производство и заштита од корозија
SF1 се произведува во поранешната фабрика на Ford во Елабуга. Фабриката има целосен производствен циклус, вклучително заварување и бојадисување на каросеријата.
Нешто што треба да се има предвид: каросеријата не е поцинкувана. Нашиот мерач на дебелината на бојата потврди дека SF1 се потпира само на катодна електрофореза, нанесена со потопување на каросеријата во када. Тоа обезбедува основна заштита од корозија, но купувачите во сурова клима треба да го имаат ова предвид.
Статус на патнички автомобил: помалку ограничувања на патот
Официјално, патничката верзија на Sollers SF1 е регистрирана како патнички автомобил од типот караван, а не како комерцијално возило. Во пракса, тоа носи вистински придобивки:
- Без сообраќајните ограничувања што важат за камиони
- Вкупна височина од само 1.900 мм, слично на некои теренци со носечка рамка
- Пристап до повеќето повеќекатни гаражи и автоматски перални за автомобили
Шасија и суспензија: потекло од комерцијално возило
Каросеријата е самоносива, но шасијата е типична конструкција на комерцијално комбе:
- Предна суспензија: двојни напречни носачи
- Задна суспензија: крута задна оска на лиснати пружини
- Погон: на задните тркала
- Гуми: Kama Trace со ознака „C“ (комерцијални), кои имаат засилена структура
Поради овие гуми за тешки услови, препорачаниот притисок е 4,5 бари (околу 65 psi), што е многу високо за патнички автомобил.
Внатрешен простор: место за сите
Комерцијалното потекло на SF1 се гледа и во патничкиот дел, но кога станува збор за просторот, тоа е главно предност:
- Патници високи до околу 1,9 м удобно се сместуваат и на двете одделни седишта во вториот ред и на клупата во третиот ред
- Подот е целосно рамен
- Во секој ред има многу простор над главата, за колената и за стапалата
- Дури и кога се зафатени сите седум седишта, зад третиот ред има пространо место за багаж, за торби и куфери
Преуредување на седиштата: слабата точка
Преуредувањето на седиштата е областа во која SF1 заостанува зад вистински семеен миниван:
- Поделениот наслон на третиот ред се преклопува, но остава скалило од 400 мм во подот на товарниот простор
- Наслоните во вториот ред можат само да се навалуваат
- Ништо друго не може да се промени без алат
За да добиете повеќе товарен простор, мора да земете клуч и да ги одвртите вториот и третиот ред од подот. За семејство што редовно се префрла меѓу превоз на луѓе и превоз на товар, ова е вистински недостаток.
Врати, прозорци и климатизација
Уште неколку ограничувања стануваат јасни штом ќе почнете да го користите SF1 секој ден:
- Нема лизгачка врата од левата страна, дури ни како опција
- Електрични или рачни подигачи на прозорците само на предните врати
- Задните странични прозорци малку се отвораат нанадвор, но само за да излегува воздухот од кабината
- Единица на покривот со дополнителни отвори за воздух и сопствен вентилатор дува воздух во задниот дел од кабината
За време на нашиот тест на почетокот на есента, стандардниот систем за греење и вентилација под таблата сам добро се справуваше со температурата во кабината.
Дизајн на кабината и положба при возење
Таблата е едноставна, но не сосема гола, а има дури и неколку детали со хромиран ефект. Меѓутоа, тврдата пластика лесно се гребе. Нашиот тестер остави долга трага на панелот на вратата со рачниот часовник, само со лесно допирање.
Положбата при возење има неколку јасни проблеми, особено за повисоките возачи:
- Подесувањето на седиштето напред-назад е ограничено. Опсегот беше тукушто доволен, но само со седиштето поместено до крај назад
- Нема подесување на висината на седиштето
- Дури и во највисоката положба воланот е речиси на колената на возачот
- Горниот раб на ветробранското стакло е ниско во видното поле на возачот
Качувањето е исто така необично и бара малку вежбање. За разлика од повеќето високи возила, прво седнувате на високото седиште, а потоа ја спуштате главата за да ја внесете низ отворот на вратата. Самото седиште е цврсто и добро ве држи, но не е особено удобно.
Опрема: само основното
Ако барате современи гаџети, SF1 не е вистинското возило. Еве што добивате и што не добивате:
- Палење со клуч. Нема влез без клуч и нема копче за стартување
- Аналогни инструменти наместо дигитална инструмент-табла
- Механичка рачна сопирачка
- Волан без копчиња
- Нема екран на допир
- Основно радио, доволно за слушање вести
- Една мала полица под радиото за телефонот и нема друго место каде да го оставите
Ова е потсетник дека во Кина сѐ уште се прават едноставни, старомодни возила.
Возење на Sollers SF1: рачен менувач и квачило
Петстепениот рачен менувач работи добро. Менувањето е прецизно и тешко е да се избере погрешна брзина.
Педалата на квачилото бара повеќе вежбање. Само првата третина од нејзиниот од има некакво дејство, а квачилото фаќа многу доцна, па при тргнување лесно се случува да му дадете на моторот превисоки вртежи. Сепак, по еден ден ракувањето со неа станува автоматско.
Има и корисна предност. При паркирање или бавно движење во колона воопшто не треба да го допирате гасот. Доволно е полека да го отпуштите квачилото и комбето мазно тргнува напред на празен од.
Перформанси на моторот и забрзување 0–100 км/ч
Турбо моторот од 1,5 литри развива 136 КС и 175 Нм вртежен момент. Еве како се однесува на патот:
- Под 1.500 врт/мин: моторот јасно делува мрзливо
- Над 1.500 врт/мин: моторот го достигнува полниот вртежен момент и SF1 забрзува самоуверено
- Преносни односи: сите пет брзини се многу кратки, па во градот многу менувате
- 0–100 км/ч: 14,5 секунди на нашиот тест. Комбето стигна до 100 км/ч во трета брзина, блиску до граничникот на вртежи. Ова време на забрзување е слично на она на многу модели на Lada
- Петта брзина во градот: може да ја користите од 65–70 км/ч, дури и со товар. Возевме со четири патници и моторот се справи без тешкотии
Возење по автопат: бучава и замор
Кратките преносни односи што помагаат во градот стануваат недостаток на автопатот. Поради краткиот главен пренос, моторот работи со 3.000 врт/мин при 100 км/ч во петта брзина.
Во комбинација со тенката звучна изолација, високите вртежи на моторот ги прават долгите патувања по автопат заморни:
- Гласна бучава од моторот
- Бучава од ветерот
- Гласна бучава од гумите
- Забележливо брмчење на погонот под оптоварување
Во градот бучавата полесно се поднесува. На подолги патувања јасно ве потсетува дека SF1 во суштина е комерцијално возило.
Предности и недостатоци на Sollers SF1
Предности:
- Многу простор за седум возрасни, вклучително и високи патници
- Голем простор за багаж дури и кога сите седишта се зафатени
- Регистриран како патнички автомобил, без ограничувањата за камиони
- Мала височина од 1.900 мм, па влегува во гаражи и перални за автомобили
- Прецизен рачен менувач и лесно возење со многу мала брзина
- Едноставна, издржлива шасија од комерцијален тип
Недостатоци:
- Каросеријата не е поцинкувана
- Многу ограничени можности за преуредување на седиштата. Седиштата мора да се одвртат за да се извадат
- Нема лева лизгачка врата, а целосно се отвораат само предните прозорци
- Лоша положба при возење за високите возачи, без подесување на висината на седиштето
- Тврда пластика во ентериерот што лесно се гребе
- Моторот е слаб на ниски вртежи, а на автопат работи со високи вртежи
- Лоша звучна изолација
Заклучок: семејно комбе или комерцијално возило?
Патничкото комбе Sollers SF1 нуди многу простор за патници и багаж, ги избегнува ограничувањата за камиони и има едноставна, цврста конструкција. Меѓутоа, задната оска на лиснати пружини, основната опрема, ограничените можности за преуредување на седиштата и бучавата на автопат покажуваат дека е пред сѐ комерцијално возило.
SF1 е најпогоден за купувачи на кои им треба да превезуваат многу луѓе по разумна цена, како што се големи семејства со ограничен буџет, превозници за трансфери или мали бизниси. Купувачите што сакаат удобност на патнички автомобил и современи функции треба да изберат друго возило.
Фото: Игор Владимирски
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука:
Пассажирский Sollers SF1: семейный вэн или комтранс? Наш тест с замерами
Објавено октомври 09, 2026 • 8m за читање
